路基施工组织设计方案(DOCX 87页).docx

1、麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 1 目目 录录 第一章、编制说明 . 4 第一节、编制依据 . 4 第二节、编制原则 . 4 第三节、编制范围 . 5 第二章、工程概况 . 5 第一节、工程概况 . 5 第二节、自然条件 . 6 1、交通 6 2、施工用水、电 6 3、通讯条件 6 4、材料供应 6 第四节、重难点工程 . 7 第三章、总体施工组织安排 . 8 第一节、工期目

2、标 . 8 第二节、质量目标 . 8 第三节、安全目标 . 8 第四节、文明施工目标 . 8 第五节、环保目标 . 8 第六节、人员及设备资源配置 . 9 第七节、总体施工顺序 10 第八节、路基进度指标 10 第四章、路基施工方案 11 第一节、施工准备 11 第二节、挖方路基施工工艺及方法 12 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 2 1、土方路堑施工 . 12 2、石方路堑

3、施工 . 13 3、深挖路堑开挖 . 18 4、边坡开挖控制 . 20 5、爆破石块控制 . 22 第三节、填方路基施工工艺及方法 24 1、填土路基 . 24 2、填石路基 . 29 3、高填路基 . 34 第四节、半填半挖路基处理 40 第五节、桥涵台背过渡段路基处理 41 第六节、特殊路段路基施工 42 第七节、 沉降观测 . 43 第八节、路基边坡防护及附属 44 8.1、路堤边坡防护 . 44 8.2、路堑边坡防护 . 48 第八节、路基排水施工 52 第八节、路基工程施工技术措施 54 1、保证达到填料标准技术措施 . 54 2、保证达到压实标准技术措施 . 54 3、路堑控制边坡

4、平顺性、稳定性的技术措施 . 54 第九节、涵洞工程 55 9.1、暗盖板涵施工 . 55 9.2、钢波纹管涵施工 . 63 9.3、圆管涵施工 . 71 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 3 第五章、质量控制措施 76 第一节、质量目标 76 第二节、质量保证体系 76 第三节、质量保证措施 78 第六章、安全管理措施及规定 79 第一节、安全目标 79 第二节、安全管理体系

5、 80 第三节、安全管理措施 82 第七章、文明施工保证体系及措施 83 第一节、文明施工保证体系 83 第二节、文明施工保证措施 83 第七章、环境保护措施 85 第一节、建立环保、水土保持管理体系 85 第二节、防止污染措施 85 第三节、减少粉尘措施 85 第四节、水土保持措施 85 第八章、冬季雨季施工 86 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 4 K24+610-K43

6、+488 路基施工组织设计 第一章、编制说明第一章、编制说明 第一节、编制依据第一节、编制依据 1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段（第 1 合同段）全长 63.477 公里两 阶段施工图设计 。 3、 公路工程技术标准 （JTJB01-2003） ； 4、 公路路基施工技术规范 （JTGF10-2006） ； 5、 公路土工试验规程 （JTGE40-2007） ； 6、 公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004） ； 7、 爆破安全规程 （GB6722-2003） ； 8、我项目部编制的湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至

7、保康段 MZTJ-3 标二分部 施工组织设计 ； 9、现场踏勘及调查资料； 10、我单位类似工程的施工经验及设备情况。 第二节第二节、编制原则编制原则 1、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则 2、全面响应合同文件和设计图纸要求的原则 3、把确保安全放在首位的原则 4、确保工程质量的原则 5、确保施工工期的原则 6、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 7、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 8、全面贯彻落实建设标准化工地的原则 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ）

8、 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 5 第三节、编制范围第三节、编制范围 麻城至竹溪高速公路宜城至保康段土建施工 MZTJ-3 合同段主线路基（K24+610 K43+488） ，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。 技术标准技术标准 第二章、第二章、工程概况工程概况 第一节、工程概况第一节、工程概况 本段路基起讫里程为 K24+610K43+488,整体式路基与分离式路基分界里程 K34+400，整体式路基路面宽度为 26 米,分离式路基路面宽度 24.5 米 路基工程共 16 段，为桥桥、桥隧间路基

9、，挖方共计 474.676 万方（实体方，其中挖土方 133.766 万方、挖石方 354.093 万方） ，填方 359.278 万方。路基填挖交界、高填方、陡坡路 堤处理铺单向土工格栅 329064 ， 生态防护 190913.7m2,圬工防护 97074m3,排水工 程 52824m3。 K26+821.5K31+660 K31+660K43+488 1 高速公路 高速公路 2 100Km/h 80Km/h 3 双向四车道 双向四车道 整体式 26m 24.5 分离式 / 12.25 5 160m 110m 一般最小半径 1500m 710m 极限最小半径 200 130 不设超高最小半

10、径 4000 2500 7 3.71% 4.50% 8 160m 450m 9 16000m 12000m 10 10000m 8000m 11 212.5m 212.5m 12 211.5m 211.5m 13 公路-I 级 公路-I 级 车道数 4 6 序号 项目项目 技术标准技术标准 公路等级 设计行车速度 桥梁设计荷载 路基宽度 停车视距 圆曲线 最大纵坡 竖曲线最小值 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 桥梁宽度 路面净宽 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标）

11、标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 6 第二节、自然条件第二节、自然条件 地形地貌地形地貌：项目地处湖北省西北部，项目所经区域海拔 501081m，由东往西呈 襄阳断陷盆地、丘陵、山地变势，阶梯式延伸。部分属鄂西北低山区，为武当山脉 西南坡与大巴山脉东段东北坡的连接地带，山脉呈北西向横列路线区北、南两侧。 水文地质水文地质：本标段水系较发育，沿线地表水和地下水的流向均受构造及地势制 约， 多为山溪性河流。河水补给来源主要是雨水，也有少量地下水。区内构造复杂，暗 河、大泉、泉群相当发育，断裂较密集，地下水较富集。不良地质是在山前开挖路

12、堑时，边坡上部残坡积碎石土或冲洪积亚粘土、漂卵石土易发生滑塌。 气候特征气候特征：项目区域属北亚热带湿润季风气候，气候温和，四季分明，雨量充沛。 第三节、现场施工条件第三节、现场施工条件 1、交通 沿线交通便利，主要公路有襄荆高速公路、省道 S305、县道 X022、X023、X029 等，铁路有焦柳、汉丹、襄渝线。另外，通过等级路网和现有乡村道路，可到达大 部分拟建公路线位。但现有可以利用的乡村道路中，部分存在路基宽度窄，路况差 等问题，施工时对其加宽并对路面进行整修加固后加以利用。 2、施工用水、电 沿线水资源丰富，水质良好，经检验无腐蚀性。沿线电力网线分布密集，但供应 较为紧张，工程及生

13、活用电与当地电力部门协商增容解决。 3、通讯条件 本合同段沿线通讯网络发达，通讯条件极为便利，可采用固定电话、移动电话和 移动频道对讲机等多种形式。 4、材料供应 为保证本项目工程质量，对于用于本项目永久工程的钢材、水泥、支座、锚具、 伸缩装置及混凝土外加剂等材料采用业主甲控公开招标的方式进行选定供应商。 地材均可就近在襄阳市襄州区、宜城市、南漳县等地采购。 路面材料本地没有生产，需要到外地采购。 计划根据隧道洞碴情况，设置碎石加工厂，用于结构物混凝土。 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - -

14、3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 7 第四节、重难点工程第四节、重难点工程 我分部路基工程高填、深挖路段较多，最大填高为 43.5m,最高挖深 44.6m,结合本 分部路段工点特点，根据沿线的不同地质状况，岩石的风化程度，合理确定边坡分 级高度、边坡坡率 ，并结合边坡稳定性，采取针对性措施，保障公路工程安全 ， 降低工程规模。 表表 1 1 高填方路堤里程段落统计高填方路堤里程段落统计 序号 里程段落 填筑最大高度（m） 1 ZK35+450ZK35+470 24 2 ZK35+567.5ZK35+597.5 24

15、.8 3 ZK39+450ZK39+490 24.8 4 ZK39+700ZK39+745 24.9 5 K39+770K39+820 24 6 ZK39+770ZK39+820 24 7 K40+060K40+130 24.2 8 ZK40+060ZK40+130 24.5 9 ZK40+280ZK40+315 28.8 10 K40+400K40+525 33.7 11 ZK40+400ZK40+525 34 12 K40+700K40+810 35.7 13 ZK40+700ZK40+810 43.5 表表 2 2 深挖路堑段落数量统计表深挖路堑段落数量统计表 序号 里程段落 开挖最大高

16、度（m） 1 K28+610K28+790 26.311 2 K30+210K30+280 20.229 3 K30+440K30+580 32.278 4 K31+950K32+090 14.387 5 K32+880K33+050 27.969 6 K35+340K35+415 15.569 7 K36+300K36+510 37.426 8 ZK36+420ZK36+525 34.139 9 K39+860K39+960 25.399 10 K40+530K40+634.29 26.171 11 K41+260K41+520 53.322 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段

17、（麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 8 序号 里程段落 开挖最大高度（m） 12 ZK41+251ZK41+520 53.771 13 ZK41+894ZK42+040 16.096 14 ZK42+090ZK42+152 16.009 第三章、总体施工组织安排第三章、总体施工组织安排 第一节、工期目标第一节、工期目标 本段路基总工期控制在 24 个月，计划开工日期：2013 年 4 月 28 日，完工工期： 2015 年 4

18、 月 28 日。为保证工程进度，创立样板工程，在施工期间，各部门负责人 员认真履行职责，加强对各施工环节的进度管理工作。 第二节、质量目标第二节、质量目标 标段工程交工验收的质量评定：分项工程合格率分项工程合格率 100%100%，优良率，优良率 95%95%； 竣工验收的质量评定：质量评定得分大于等于质量评定得分大于等于 9090 分分。 第三节、安全目标第三节、安全目标 1、杜绝重特大事故，遏制较大事故，努力减少一般事故，力争零死亡； 2、无重大责任事故； 3、无重大事故隐患； 4、人员因施工负伤率小于 3，重伤率小于 0.5； 5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 6、无刑事

19、案件发生。 第四节、文明施工目标第四节、文明施工目标 严格遵守湖北省和建设制定的文明工地建设标准，创湖北省公路建设文明施工工 地和争创文明施工先进单位。 第五节、环保目标第五节、环保目标 严格遵守国家和当地有关控制环境污染的法律和法规，遵循业主对环保、水保及 水源保护的具体要求。制定并采取有效控制措施，对施工噪声、振动、污水、废气 和固体废弃物进行全面控制，施工期间作到粉尘、污水、噪音不超标，竣工时全线 地表无裸露，防噪设施完整有效、安全美观，作到文明施工。 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J -

20、- 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 9 第六节、人员及设备资源配置第六节、人员及设备资源配置 为加强施工管理，我分部成立“麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一 局经理部二分部”。我分部主要管理和工程技术人员由具有丰富的公路施工经验、 专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内高速公路建设、大桥施工、 T 梁预制 架设、隧道工程等人员组成。分部由分部经理、分部党工委书记、分部副经理、分 部总工、分部安全总监及工程技术部、安全管理部、质量管理部、计划合同部、财 务部、物资部、机运部、协调环保部、综合办公室、

21、中心试验室、测量室等业务部 室组成。 施工作业层由以劳务企业的劳务人员及与其签订劳动合同的其他社会劳动者（统 称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队组成。详见“项目管理组织机构框图”。 图图 1 1（项目管理组织机构框图）（项目管理组织机构框图） 土 方 路 基 一 队 土 方 路 基 二 队 土 方 路 基 三 队 土 方 路 基 四 队 土 方 路 基 五 队 土 方 路 基 六 队 土 方 路 基 七 队 附 属 一 队 附 属 二 队 附 属 三 队 附 属 四 队 附 属 五 队 工程 技术部 安全 管理部 计划 合同部 财务部 机运 物资部 协调 环保部 测量室 综合 办公室 中心

22、 试验室 质量 管理部 分部副经理：向虎 分部总工：蔡小华 安全总监：陈沛 分部经理：朱建明 分部书记：曹远峰 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 10 第七节、总体施工顺序第七节、总体施工顺序 先进行路基试验段施工，取得科学合理的施工参数后方可进行施工。按照试验段 先行，样板引路，而后大面积展开。在开工前做好整体规划，按设计要求优化路基 土石方调配方案，确定经济运距、运量及配备

23、合理的专业化机械设备。 路基施工中，将路基过渡段的质量控制、路基沉降及高填深挖方边坡监测作为路 基施工重点。 收费区土石方施工与线路路基土石方同步进行， 并单独安排独立作业。 首先分段、 分块进行原地面处理，原地面处理完成并检测合格后及时进行填筑。 雨季根据路基填料情况安排施工，沿河浸水路基避开雨季。 路堑开挖和路基填筑均采用多点、多工作面、多工序同时展开施工，确保工期。 路基预制构件组织在临时场地内集中生产。 第八节、路基进度指标第八节、路基进度指标 1、路基施工进度指标 路基土石方进度指标见“路基土石方进度指标表” 。 表表 4 4（路基土石方进度指标表）（路基土石方进度指标表） 序号 机

24、械名称 单机日产量 单机月产量 1 挖掘机 1000m 25000m 2 自卸车 240m 6000m 3 推土机 800m 20000m 4 碾压机 800m 20000m 5 平地机 2000m 50000m 2、路基工程工期安排 路基工程进度安排在考虑上述进度指标的前提下，并充分考虑了工序间的流水搭 接和间隔，路基工程进度安排如下表 表表 5 5（路基工程进度安排表）（路基工程进度安排表） 序号 工作名称 工期（天） 开工时间 完工时间 1 施工准备 30 2013 年 04 月 10 日 2013 年 05 月 10 日 2 路堑开挖、路基填筑 690 2013 年 05 月 10 日

25、 2014 年 9 月 10 日 3 路基附属及相关工程 750 2013 年 9 月 10 日 2015 年 4 月 10 日 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 11 第四章、路基施工方案第四章、路基施工方案 本段路基，施工线路较长，地形复杂，涉及深挖等特殊路基，路堑开挖根据岩石 的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机 械直接开挖的采用机械开

26、挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工；填方 地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分 层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路 堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四 区段、七流程”施工工艺进行。并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。 三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段； 四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区； 八流程分为：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实洒水晾晒 检查签证边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。 第一节、施工准备第一节、施工准备 1、技术准备 组织工程技术人员熟

27、悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意 图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地 方劳动力及材料状况， 交通运输状况和可提供的施工用水用电状况； 编制施工方案； 对施工队伍进行工前培训和技术交底。 2、测量放样 、测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形急剧变化或与施工 图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于 20 米。 、 根据实测标高进行边桩放线， 在挖方断面的坡顶位置上，设置挖断面的边桩， 边桩上注明里程、 挖深， 在距边桩一定距离以外设护桩， 以备边桩丢失后及时恢复， 同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏

28、。 3、现场调查 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 12 依据设计资料及路基断面放样点，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工 范围是否有对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 4、人员准备 成立以项目经理为组长的路基施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全， 项目总工为副组长，道路工程师为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工 程师、试验工程师、安

29、全工程师及相关工程技术人员。 5、工程材料准备 主要原材料均应办理准入手续，在使用前按相应技术规范进行相关试验；同时制 定好材料进场使用计划，施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采 取有效保护措施，防止损坏、变质。 6、现场准备 、搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。 、现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须 齐全。 、工程测量和工程试验工作达到开工条件，安装调试所有施工机具。 第二节、挖方路基施工工艺及方法第二节、挖方路基施工工艺及方法 1、土方路堑施工 土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式采用横挖法施工。横挖法采用 机械

30、化施工，每层台阶深度为 34m，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土，边 坡修整和施工排水沟由人工与平地机修刮完成。路堑开挖施工工艺详见“路堑开挖 施工工艺框图” 。 、可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或 作为弃方处理。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度， 预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。路基开挖中，基于 实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜

31、 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 13 报批。边坡上稳定的孤石应保留。 、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜 在设计路床顶标高以上预留至少 30cm 厚的保护层。新选择弃土位置并修改相应施 工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定 不能横向弃置废方的开挖路段。 、 应采取临时排水措施， 确保施工作业面不积水。 挖方路基路床顶面终止标高， 应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。 、边

32、沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填 平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡 及路基。 、挖方路基施工遇到地下水时应采取排导措施，将水引入路基排水系统。不得 随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、 土工织物等处理措施，路床填料除应满足路基填料最小强度和最大粒径要求”规定 外，还应具有良好的透水性能。 、土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结 合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。 2、石方路堑施工 施工工艺 石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施

33、工环境等 因素确定开挖方案。对于软石和强风化岩石采用机械开挖，不能用机械直接开挖的 石方， 采用预留光爆层光面爆破分台阶进行开挖， 在高边坡挖方岩层风化破碎地段， 采用小型浅孔松动爆破，人工、机械配合开挖的方法。施工工艺见“石方爆破施工 工艺框图” 。 施工方法 在石方开挖前，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破 影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案，爆 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基

34、 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 14 破作业必须符合爆破安全规程 （GB6722）的规定，根据岩石不同类别通过试验确 定爆破参数，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。拟采用潜孔 钻机和凿岩机钻眼，分层、分段深孔(浅眼)预裂爆破、控制爆破和边坡成型光面爆 破，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输的方法施工；爆破时做到“二控制” ：控制 飞石和控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段 的影响，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。 、爆破总体方案： 根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全制定爆破方案见:“石方爆

35、 破总体设计方案” 。 路堑路堑路基施工工艺框路基施工工艺框 测量放样 编制实施性土石方调配方案 修建临时排水设施 确定与编制石方爆破方案 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 15 项目类型 半填半挖 全挖断面 岩性 风化白云岩 风化白云岩 爆破总体方案 浅孔爆破 浅路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破 工作面方案 分层横向台阶方案 分层纵向台阶方案 “留靴”槽式堑沟方案 爆破 参数 软

36、岩 W1.1m，a1.2m W1.1m，a1.2m 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 16 数 次坚石 W1.0m，a1.1m W3m，a3m 凿岩机 7655 7655 及 KQDl00 炮孔直径 40mm 40mm，100mm 炮孔深度 2.0m 2m，1112m 炸药 2岩石硝铵炸药 2岩石炸药及铵油炸药 起爆器材 电毫秒雷管 电毫秒雷管及非电毫秒雷管 石方爆破施工工艺框

37、图石方爆破施工工艺框图 、半挖半填开挖方案 半挖半填断面开挖根据工作面情况，采用横向台阶爆破法、纵向台阶爆破法以及 边坡的光面爆破方案： a、分层横向台阶爆破法 分层横向台阶爆破方案适用于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段。爆破布 起爆 爆后检查 装碴运输 警戒 解除警戒警戒 现场勘察地形地质 研究爆破方案 爆破设计 平整场地 炮孔定位 钻孔 检查炮孔深度 装药 连起爆网络 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组

38、织 设 计施 工 组 织 设 计 17 眼方案见:“分层横向台阶布眼图” 。 b、分层纵向台阶爆破法 分层纵向台阶爆破方案适合于地势较平缓，离公路、河流较远路段，爆破布眼方 案见： “分层纵向台阶布眼图” 。 c、边坡开挖 按设计边坡度采用光面爆破开挖，孔径 d=40mm，炮眼间距 a=500mm，光面厚度 W=600mm，装药量 0.200.30kg/m，布眼图见:“光面爆破布眼图” 。 边坡不宜超挖。挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖 23m，宜对新开挖 边坡刷坡，同时清除危石及松动石块，保证边坡上无松石、危石。 欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密

39、实，严禁用细粒土找平。路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不 宜小于 10cm，横坡不宜小于 0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。 b a 平 面 图 分层横向台阶布眼图 横 剖 面 图 w 平面图 b a 分层纵向台阶布眼图 纵剖面图 w 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 18 光面爆破炮眼布置图 w a 3、深挖路堑开挖 施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的

40、施工方案，获批准后实施。施 工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际 情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。应根据地形特征设置边坡控制点。 、 、施工顺序 深挖路堑路段总体施工顺序见:“深挖路堑总体施工顺序图” 。首先沿预定路基外 侧向前形成一槽式堑沟（图中 I 部分） ；然后再爆破剩余部份（图中 II 部分） ，即所 谓“留靴”爆破见:（ “留靴”爆破最终效果图） ，以阻止路基上部山体爆破岩石向下 滚落。爆破 II 部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。 最终边坡 山坡轮廓线 深挖路堑总体施工顺序图 II I 保留岩体 槽式堑沟 “留靴”爆破

41、最终效果图 保留岩体 I 待爆岩体 II 山坡轮廓线 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 19 、I 部分岩体爆破参数的确定 a、堑沟宽度如:（ “留靴”爆破最终效果图） ，考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、 爆破网络设计等因素，挖掘成 10m 宽的堑沟。 b、炮孔直径 d 如图： （爆破参数示意图） ，凿岩设备采用 KQDl00 潜孔钻，开挖爆 破与预裂爆破穿孔设备最好一致，以利

42、于现场操作，拟采用 d100mm，w3m，a 3m。 a 超深 h 爆破参数示意图 d w c、布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式采用等三角形布置，以利于炸药能量均 匀作用于岩石，实现理想的破碎效果，起爆顺序依次为 12345，如：I 部分 岩体爆破孔起爆顺序图， 首先起爆的炮孔位于上部山坡一侧， 以控制爆堆前移方向， 改善破碎效果，降低爆破震动。采用我国生产的毫秒微差雷管，排间时间间隔采用 25ms。 、II 部分岩体施工顺序 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路

43、基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 20 由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具，施爆顺序必须考虑山体的坡度，II 部分 总体爆破施工顺序见： “II 部分岩体台阶爆破顺序图” ，由上到下依次为 123， 每一部分又分为压碴爆破和预裂爆破。 4、边坡开挖控制 为确保边坡的稳定，不产生超过和欠挖，边坡采用光面爆破。在节理裂隙较发育 地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 为获得良好的光面效果，宜采用低密度、高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的 破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态，拟采用国产 2岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。 、

44、光面爆破参数的确定 参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下： 最小抵抗线 W：W（0.50.8）H1.01.6m 本工程中取 W1.5m，式中 H 为阶梯高度，此时取 2.0m。 炮孔间距：abW（0.60.8）1.50.91.2m， 本工程取 a1.1m 光面炮孔装药量：Qqaw0.31.51.10.5kg/m 式中 q 一松动爆破单位炸药消耗量，取 0.3kg/m3 I I 部分岩体台阶爆破顺序图 最终边坡 1 山坡轮廓线 2 3 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3

45、 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 21 光面爆破示意图见： “光面爆破示意图” 。 、光面爆破装药结构 药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施 工中采取措施使药包位于炮孔中心，见： “光面爆破装药结构图” 。将药卷捆绑于竹 杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。操作时将药包置于孔 内，上部填塞好。 堵塞：良好的堵塞要保证高压爆炸气体不泄露所必须的堵塞长度，取炮孔直径 的 1220 倍，现场根据孔间距和光面厚度适当调整。 最 终 边 坡 轮 廓 线 光 面 爆 破 示 意 图

46、a 炮 孔 w 堵 塞 药 卷 炮 孔 光 面 爆 破 装 药 结 构 图 起 爆 线 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 22 预裂爆破参数 炮孔间距根据国内外经验取 a=1.0m，装药量一般为 0.45kg/m， 预裂爆破装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长 4.59m，比 主爆孔提前 75150ms 起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。 5、爆破石块控制 因石方

47、爆破后部分作为填方材料，爆破石块要求控制在 1035cm，为了达到良好 的块度要求，可采取如下措施： 根据实际岩性情况，不断优化炮孔参数； 采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果 好。 工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，其布眼方式、起爆顺序见： “梅花型布眼起爆顺序图” 。这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减少 30左 右，大块率可下降到 0.9并可大幅度降低地震效应。 6、爆破安全 爆破震动 根据爆破安全规程规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速 V23cm/s，建筑物距爆破点不小于 50m，以此计算： R(K/V)1/aQ1/3 式中

48、：Q最大装药量(kg)； R距爆源中心距离(m)； 2 梅花型布眼起爆顺序图梅花型布眼起爆顺序图 图中数字为图中数字为 起爆顺序起爆顺序 麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （麻 竹 高 速 公 路 宜 城 至 保 康 段 （ M Z T JM Z T J - - 3 3 ） 标） 标 路 基 单 位 工 程路 基 单 位 工 程 施 工 组 织 设 计施 工 组 织 设 计 23 K与介质特性有关系数，取为 150； a与地形，地质等有关系数，取为 1.8； 当 V=3cm/s，R=50m 时，由上述公式计算得 Q184kg，可见，对于 50m 外的一般 建筑物，当某段起爆药量达 184kg 时，不会产生震动破坏。又由于爆源位于地势高 处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多，因而本工程 爆破震动不是主危害。在爆破过程中，可根据现场实际情况，适当对装药量进行调 整。 爆破飞石 爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用 经验公式： R=20Kn2w=201.50.7523=50.