道路交通组织优化(课件).ppt

1、道路交通组织优化道路交通组织优化东南大学交通学院东南大学交通学院程琳程琳内容提要内容提要1.1. 交通组织优化的思想交通组织优化的思想2.2. 微观交通组织微观交通组织3.3. 区域交通组织区域交通组织4.4. 宏观交通组织宏观交通组织5.5. 动态交通组织动态交通组织6.6. 交通管制方案的制定交通管制方案的制定什么是交通组织？什么是交通组织？1.1.交通组织优化的思想交通组织优化的思想在有限的道路空间上，科学地在有限的道路空间上，科学地分配分配通行时间、空间，合理地通行时间、空间，合理地限制限制车种、车种、流向的交通管理方案流向的交通管理方案我国交通组织的我国交通组织的7070年代年代：路

2、不够分时、时不够分：路不够分时、时不够分路、时路不够断其一方路、时路不够断其一方8080年代年代：单行、禁左、右进右出：单行、禁左、右进右出9090年代年代：绿波、系统控制：绿波、系统控制1.1.交通组织优化的思想交通组织优化的思想现代交通组织优化的现代交通组织优化的内容内容1.1.交通组织优化的思想交通组织优化的思想1.1.交通组织优化的思想交通组织优化的思想现代交通组织的现代交通组织的关联环节关联环节城市规划城市规划城市建设城市建设城市管理城市管理交通规划交通规划设计和建设设计和建设交通管理交通管理1.1.交通组织优化的思想交通组织优化的思想现代化交通的机遇现代化交通的机遇发展经济发展经济

3、交通拥堵交通拥堵投资交通投资交通土地增值土地增值房地产繁荣房地产繁荣1.1.交通组织优化的思想交通组织优化的思想内容提要内容提要1.1. 交通组织优化的思想交通组织优化的思想2.2. 微观交通组织微观交通组织3.3. 区域交通组织区域交通组织4.4. 宏观交通组织宏观交通组织5.5. 动态交通组织动态交通组织6.6. 交通管制方案的制定交通管制方案的制定微观交通组织微观交通组织1.1. 路口放行方法路口放行方法2.2. 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化3.3. 路口信号控制路口信号控制4.4. 环岛交通组织环岛交通组织5.5. 立交桥交通组织立交桥交通组织6.6. 路段交通组织路段交通组织

4、微观交通组织微观交通组织路口的机动车、非机动车放行办法路口的机动车、非机动车放行办法2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行（机非）时间分离放行法（机非）时间分离放行法适用条件：适用条件：行人流量大行人流量大机动车流量适中机动车流量适中自行车流量小自行车流量小路口不宜太大路口不宜太大使用城市：使用城市： 威海、日本威海、日本 北京、上海北京、上海2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行（机非）（机非）空空间间分离放行法分离放行法适用条件：适用条件：路口面积大路口面积大机动车、非机动车流量大机动车、非机动车流量大使用城市：使用城市：昆明、深圳、上海、太原昆明、深圳、上海、太原优点

5、：优点：充分利用每个相位中的路充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高口闲置面积，通行能力高2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行（北京机非（北京机非 ）时空分离法）时空分离法适用条件：适用条件：机动车、非机动车流量大机动车、非机动车流量大两相位两相位信号控制信号控制路口面积大路口面积大使用城市：使用城市：昆明、深圳、上海、太原昆明、深圳、上海、太原优点：优点：充分利用每个相位中的路充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高口闲置面积，通行能力高2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行（成都机非（成都机非 ）时空分离法）时空分离法适用条件：适用条件：两相位信号控制两相位

6、信号控制路口面积大路口面积大左转非机动车流量不大左转非机动车流量不大优点：优点：强制非机动车在等待区强制非机动车在等待区机动车流受干扰小机动车流受干扰小2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行（南京机非（南京机非 ）时空分离法）时空分离法适用条件：适用条件：各种路口各种路口缺点：缺点：左转非机动车二次等待左转非机动车二次等待等待停车不规范等待停车不规范2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行（机非）综合放行法（机非）综合放行法2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行左转机动车放行法左转机动车放行法左转弯等待区左转弯等待区2. 微观交通组织微观交通组织 路口放行路口放行微

7、观交通组织微观交通组织1.1. 路口放行方法路口放行方法2.2. 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化3.3. 路口信号控制路口信号控制4.4. 环岛交通组织环岛交通组织5.5. 立交桥交通组织立交桥交通组织6.6. 路段交通组织路段交通组织微观交通组织微观交通组织平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化2. 微观交通组织微观交通组织 路口渠化路口渠化2. 微观交通组织微观交通组织 路口渠化路口渠化导向车道和导向车道标志导向车道和导向车道标志导流线导流线(用于过宽、不规则地点用于过宽、不规则地点)网状线网状线车道导向线车道导向线车道分界线车道分界线停止线停止线2. 微观交通组织微观交通组织 路口渠

8、化路口渠化2. 微观交通组织微观交通组织 路口渠化路口渠化2. 微观交通组织微观交通组织 路口渠化路口渠化微观交通组织微观交通组织1.1. 路口放行方法路口放行方法2.2. 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化3.3. 路口信号控制路口信号控制4.4. 环岛交通组织环岛交通组织5.5. 立交桥交通组织立交桥交通组织6.6. 路段交通组织路段交通组织微观交通组织微观交通组织2. 微观交通组织微观交通组织 信号控制信号控制2. 微观交通组织微观交通组织 信号控制信号控制n按照放行方法按照放行方法时间分离法、空间分离法、时空分离法时间分离法、空间分离法、时空分离法n按照导向车道渠化按照导向车道渠化保

9、证路口渠化与信号相位的统一保证路口渠化与信号相位的统一n两相位信号无相序问题两相位信号无相序问题n多相位信号宜先放直行后放左转多相位信号宜先放直行后放左转2. 微观交通组织微观交通组织 信号控制信号控制微观交通组织微观交通组织1.1. 路口放行方法路口放行方法2.2. 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化3.3. 路口信号控制路口信号控制4.4. 环岛交通组织环岛交通组织5.5. 立交桥交通组织立交桥交通组织6.6. 路段交通组织路段交通组织微观交通组织微观交通组织2. 微观交通组织微观交通组织 环岛组织环岛组织2. 微观交通组织微观交通组织 环岛组织环岛组织2. 微观交通组织微观交通组织 环

10、岛组织环岛组织 2. 微观交通组织微观交通组织 环岛组织环岛组织 2. 微观交通组织微观交通组织 环岛组织环岛组织2. 微观交通组织微观交通组织 环岛组织环岛组织2. 微观交通组织微观交通组织 环岛组织环岛组织微观交通组织微观交通组织1.1. 路口放行方法路口放行方法2.2. 平面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化3.3. 路口信号控制路口信号控制4.4. 环岛交通组织环岛交通组织5.5. 立交桥交通组织立交桥交通组织6.6. 路段交通组织路段交通组织微观交通组织微观交通组织2. 微观交通组织微观交通组织 立交桥组织立交桥组织微观交通组织微观交通组织1.1. 路口放行方法路口放行方法2.2. 平

11、面交叉路口的渠化平面交叉路口的渠化3.3. 路口信号控制路口信号控制4.4. 环岛交通组织环岛交通组织5.5. 立交桥交通组织立交桥交通组织6.6. 路段交通组织路段交通组织微观交通组织微观交通组织2. 微观交通组织微观交通组织 路段交通组织路段交通组织单行道与双向道路的根本区别单行道与双向道路的根本区别2. 微观交通组织微观交通组织 路段交通组织路段交通组织单向路是开放的，双向路是封闭的单向路是开放的，双向路是封闭的2. 微观交通组织微观交通组织 路段交通组织路段交通组织单行互补理论单行互补理论2. 微观交通组织微观交通组织 路段交通组织路段交通组织单行设施的实施条件单行设施的实施条件n只要

12、通行一辆车的路就可以设为单行道，而且只能通行一辆只要通行一辆车的路就可以设为单行道，而且只能通行一辆车的道路也必须实施单行，这是北京胡同单行的理论基础。车的道路也必须实施单行，这是北京胡同单行的理论基础。n目前国内主要理论认为单行措施要求路网有足够的密度，平目前国内主要理论认为单行措施要求路网有足够的密度，平行方向道路的间距不易超过行方向道路的间距不易超过300500m，并且道路的起点、，并且道路的起点、终点大体相同，道路条件相当。终点大体相同，道路条件相当。n道路的间距固然越短越好，但是也没有必要局限在道路的间距固然越短越好，但是也没有必要局限在300500m，超出这个距离的代价就是车辆可能

13、绕行相对远一些，超出这个距离的代价就是车辆可能绕行相对远一些的距离。的距离。n当双向道路车辆饱和和拥堵、交叉口的拥堵已经达到严重程当双向道路车辆饱和和拥堵、交叉口的拥堵已经达到严重程度的时候，一定的绕行代价也是必须的度的时候，一定的绕行代价也是必须的2. 微观交通组织微观交通组织 路段交通组织路段交通组织如何解决路口拥堵如何解决路口拥堵2. 微观交通组织微观交通组织 路段交通组织路段交通组织2. 微观交通组织微观交通组织 路段交通组织路段交通组织内容提要内容提要1.1. 交通组织优化的思想交通组织优化的思想2.2. 微观交通组织微观交通组织3.3. 区域交通组织区域交通组织4.4. 宏观交通组

14、织宏观交通组织5.5. 动态交通组织动态交通组织6.6. 交通管制方案的制定交通管制方案的制定区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2. 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用8.8. 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 区域交通组织的规律区域交通组织的规律3. 区域交通组织区域交通组织

15、 规律规律区域交通组织的规律区域交通组织的规律n 3. 区域交通组织区域交通组织 规律规律区域交通组织的规律区域交通组织的规律3. 区域交通组织区域交通组织 规律规律区域交通组织的规律区域交通组织的规律3. 区域交通组织区域交通组织 规律规律区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2. 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用8.8. 区域交通组织方法的

16、整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 交通压力的转移交通压力的转移3. 区域交通组织区域交通组织 转移压力转移压力区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2. 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用8.8. 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 临

17、时性区域交通组织临时性区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 临时交通组织临时交通组织交通流按变化速度分类：交通流按变化速度分类：n固定交通流固定交通流如上下班交通流；如上下班交通流；n日常交通流日常交通流如公务、商务交通流和生产、生活性交如公务、商务交通流和生产、生活性交通流；通流；n季节性交通流季节性交通流如旅游、季节运输性交通流；如旅游、季节运输性交通流；n临时性交通流临时性交通流如假日经济、会展经济、大型活动等如假日经济、会展经济、大型活动等交通流交通流交通流集散的几种形式交通流集散的几种形式3. 区域交通组织区域交通组织 临时交通组织临时交通组织交通流的集散有几种形式：交通流的集

18、散有几种形式：n分散来、集中走分散来、集中走如上班、看电影等。集中离开的时如上班、看电影等。集中离开的时候对路网造成的局部压力很大。候对路网造成的局部压力很大。n分散来、分散走分散来、分散走如购物、旅游等。由于集散时间分如购物、旅游等。由于集散时间分散，不会给路网造成很大的冲击。散，不会给路网造成很大的冲击。n集中来、分散走集中来、分散走如火车到站、地铁到站等。在时间如火车到站、地铁到站等。在时间上集中来，在空间上分散走，一般也不会给路网带来上集中来，在空间上分散走，一般也不会给路网带来太大的压力。太大的压力。交通组织方案的制定交通组织方案的制定3. 区域交通组织区域交通组织 临时交通组织临时

19、交通组织n对于固定性、日常性交通流对于固定性、日常性交通流，应该有长久性交通，应该有长久性交通组织方案来保证其正常出行。组织方案来保证其正常出行。n对于季节性交通流，对于季节性交通流，一般是叠加在固定、日常交通一般是叠加在固定、日常交通流之上，如长久性交通组织不能满足其要求时，应补流之上，如长久性交通组织不能满足其要求时，应补充短时交通组织方案对长久性交通组织方案进行适当充短时交通组织方案对长久性交通组织方案进行适当的调整。的调整。n对于临时性交通流，对于临时性交通流，因为其数量大，发生的时间和因为其数量大，发生的时间和地点相对集中，应该制定临时性交通组织方案予以解地点相对集中，应该制定临时性

20、交通组织方案予以解决。决。临时交通组织临时交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 临时交通组织临时交通组织n旅游黄金周交通组织旅游黄金周交通组织黄金周期间，停车泊位严重不黄金周期间，停车泊位严重不足是产生区域交通拥堵的主要原因。进行临时性区域足是产生区域交通拥堵的主要原因。进行临时性区域交通组织的时候，首先要进行停车需求预测，然后进交通组织的时候，首先要进行停车需求预测，然后进行停车组织。停车资源不足时要开辟临时停车场。其行停车组织。停车资源不足时要开辟临时停车场。其次控制原有停车场的使用。次控制原有停车场的使用。n大型活动的区域性交通组织大型活动的区域性交通组织这种分散来集中走的这种分散来集

21、中走的情况，需要考虑散场时的疏导顺序、停车场的服务方情况，需要考虑散场时的疏导顺序、停车场的服务方向和流向，尽可能使进出停车场的车流都右转弯进出，向和流向，尽可能使进出停车场的车流都右转弯进出，避免车流左转进出停车场带来秩序混乱和交通拥堵。避免车流左转进出停车场带来秩序混乱和交通拥堵。区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2. 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织

22、中指路系统的运用8.8. 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 长久性区域交通组织长久性区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 长久性交通组织长久性交通组织1、交通供需倒置区域内的交通组织、交通供需倒置区域内的交通组织n交通供需倒置区域交通供需倒置区域指的是区域开发中城市容积率偏指的是区域开发中城市容积率偏高、道路面积率偏低的区域。区域道路设施满足不了高、道路面积率偏低的区域。区域道路设施满足不了区域内生成的交通出行需求，这种现象在全国各城市区域内生成的交通出行需求，这种现象在全国各城市中比较普遍。中比较普遍。n对于交通供需倒置

23、造成交通拥堵的区域，在交通组织对于交通供需倒置造成交通拥堵的区域，在交通组织上首先要以外部分流减压为主，内部路网的关键节点上首先要以外部分流减压为主，内部路网的关键节点进行适当的交通组织调整，同时调整区域内各路口的进行适当的交通组织调整，同时调整区域内各路口的信号配时，将集中的压力均分掉，则区域内的交通状信号配时，将集中的压力均分掉，则区域内的交通状况就会明显好转。况就会明显好转。长久性区域交通组织长久性区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 长久性交通组织长久性交通组织2、秩序混乱区域内的交通组织、秩序混乱区域内的交通组织n区域性的秩序混乱，虽有设施不完善和管理不到位的区域性的秩序混乱，

24、虽有设施不完善和管理不到位的问题，但主要是由于交通组织搞得不科学引发的，主问题，但主要是由于交通组织搞得不科学引发的，主要表现在冲突现象严重、流向分离不彻底。要表现在冲突现象严重、流向分离不彻底。n乱点治理传统的方法是完善交通设施和加派交通民警乱点治理传统的方法是完善交通设施和加派交通民警加大执法力度。由于在交通组织上存在漏洞，交通矛加大执法力度。由于在交通组织上存在漏洞，交通矛盾和压力过于集中，仅靠完善交通设施和加派警力是盾和压力过于集中，仅靠完善交通设施和加派警力是解决不了问题的。解决不了问题的。长久性区域交通组织长久性区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 长久性交通组织长久性交通组

25、织n科学的区域交通组织，应该是路权明确、流向顺畅、科学的区域交通组织，应该是路权明确、流向顺畅、流线轨迹无交叉冲突。流线轨迹无交叉冲突。n秩序混乱区域内的交通组织的重点应该是调整不同流秩序混乱区域内的交通组织的重点应该是调整不同流向交通流的流线、把交叉冲突转化为交织冲突、分散向交通流的流线、把交叉冲突转化为交织冲突、分散交叉冲突点并减少交叉冲突点的个数，使每个地点交交叉冲突点并减少交叉冲突点的个数，使每个地点交叉冲突点的个数和分布都达到民警和设施能有效控制叉冲突点的个数和分布都达到民警和设施能有效控制的程度。的程度。区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2.

26、 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用8.8. 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 路口流向禁限路口流向禁限3. 区域交通组织区域交通组织 路口流向禁限路口流向禁限n所谓路口流向禁限，指的是路口禁止左转、禁止直行所谓路口流向禁限，指的是路口禁止左转、禁止直行和禁止右转，是区域流向组织中的重要组成部分。一和禁止右转，是区域

27、流向组织中的重要组成部分。一般路口禁止直行与禁止右转多与单行系统配套使用，般路口禁止直行与禁止右转多与单行系统配套使用，路口禁止左转单独使用情况较多。路口禁止左转单独使用情况较多。n禁止左转主要是为了减少路口内冲突点的个数，从而禁止左转主要是为了减少路口内冲突点的个数，从而提高交叉口的通行能力，减少车辆在交叉口的延误，提高交叉口的通行能力，减少车辆在交叉口的延误，增加安全性。增加安全性。n但是禁止左转，解决左转车俩的出路问题往往会采取但是禁止左转，解决左转车俩的出路问题往往会采取化右转为左转的措施，化右转为左转的措施， 增加车俩的绕行距离增加车俩的绕行距离，加重邻加重邻近交叉口的负荷，把该路段

28、的交通压力转移到邻近的近交叉口的负荷，把该路段的交通压力转移到邻近的路段上。路段上。路口禁左后带来的压力转移问题路口禁左后带来的压力转移问题3. 区域交通组织区域交通组织 路口流向禁限路口流向禁限n路口禁左表面上是节点问题，但由于流向禁限会带来路口禁左表面上是节点问题，但由于流向禁限会带来压力转移，会造成相关路口转弯流量增加而导致拥堵，压力转移，会造成相关路口转弯流量增加而导致拥堵，实质上是区域交通组织问题。实质上是区域交通组织问题。n按照按照“换位思维换位思维”的思路，在路口采取禁限流向的措的思路，在路口采取禁限流向的措施之前，要给车辆寻找绕行的最优路径施之前，要给车辆寻找绕行的最优路径禁左

29、后的区域交通组织方法禁左后的区域交通组织方法3. 区域交通组织区域交通组织 路口流向禁限路口流向禁限区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2. 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用8.8. 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 车种禁限车种禁限3. 区域交通组织区域交通组织 车种禁限车种

30、禁限车种禁限有以下两种形式：车种禁限有以下两种形式：n区域车种禁限：区域车种禁限：其作用是使交通压力在时间上削峰其作用是使交通压力在时间上削峰填谷。填谷。n路段车种禁限：路段车种禁限：其作用是使交通流量在空间上控密其作用是使交通流量在空间上控密补疏。补疏。车种禁限中的置换效应车种禁限中的置换效应3. 区域交通组织区域交通组织 车种禁限车种禁限n在交通上有个特点，哪条路好走，交通流就会向哪条在交通上有个特点，哪条路好走，交通流就会向哪条路集中。如果两条并行连通且交通压力相近，如果我路集中。如果两条并行连通且交通压力相近，如果我们对其中一条路的某几种车进行禁限，这条路肯定畅们对其中一条路的某几种车

31、进行禁限，这条路肯定畅通了，相邻的路因要承担受限车流的压力而变得更加通了，相邻的路因要承担受限车流的压力而变得更加拥堵。此时，相邻道路上的一部分准行车流会跑到禁拥堵。此时，相邻道路上的一部分准行车流会跑到禁限道路上行驶，两条路的交通压力很快就接近了。实限道路上行驶，两条路的交通压力很快就接近了。实质上禁限措施没有起作用，而受限车辆反而不方便了。质上禁限措施没有起作用，而受限车辆反而不方便了。这就是禁限时相邻道路上的车流置换效应。这就是禁限时相邻道路上的车流置换效应。公平问题与禁限分类公平问题与禁限分类3. 区域交通组织区域交通组织 车种禁限车种禁限n采取禁限措施，首先遇到的就是公平问题。特别是

32、区采取禁限措施，首先遇到的就是公平问题。特别是区域车种禁限，如公平问题解决不好，可能会引发社会域车种禁限，如公平问题解决不好，可能会引发社会热点。热点。n为了生态环境和投资环境，很多国家都实行有偿使用为了生态环境和投资环境，很多国家都实行有偿使用道路。即便如此，也对一些汽车出行做出很多限制性道路。即便如此，也对一些汽车出行做出很多限制性规定，如规定，如“无车日无车日”、“环保限制环保限制”、“尾号限制尾号限制”等等。等等。n在交通组织上的某些区域、路段、时段上对某些没有在交通组织上的某些区域、路段、时段上对某些没有必要出行的车种予以通行禁限，也就是根据不同的服必要出行的车种予以通行禁限，也就是

33、根据不同的服务对象，在时间、空间上有针对性的采取一些禁限措务对象，在时间、空间上有针对性的采取一些禁限措施，以保证道路资源得到最佳配置。施，以保证道路资源得到最佳配置。市区货车禁限市区货车禁限3. 区域交通组织区域交通组织 车种禁限车种禁限n市区是城市交通最紧张的区域，如果经常出现市区路市区是城市交通最紧张的区域，如果经常出现市区路网整体性拥堵，则应该考虑市区交通拥堵时段禁限货网整体性拥堵，则应该考虑市区交通拥堵时段禁限货车。车。n在国际上，很多大城市都实行货车夜运，以解决城市在国际上，很多大城市都实行货车夜运，以解决城市内部的货物运输问题。对于不同功能的城市区域，车内部的货物运输问题。对于不

34、同功能的城市区域，车种禁限的程度是不同的。种禁限的程度是不同的。n具体货车禁限的时间范围、空间范围、车种范围，要具体货车禁限的时间范围、空间范围、车种范围，要视禁限区域具体情况而定。一般先从上下班高峰时段视禁限区域具体情况而定。一般先从上下班高峰时段和大吨位货车开始禁起，逐步扩大禁限时段、禁限车和大吨位货车开始禁起，逐步扩大禁限时段、禁限车种、禁限空间的范围。种、禁限空间的范围。区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2. 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向

35、禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用8.8. 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用3. 区域交通组织区域交通组织 指路系统指路系统交通瓶颈的分类交通瓶颈的分类n物理瓶颈物理瓶颈指的是车道由多变少处。指的是车道由多变少处。n时间瓶颈时间瓶颈如没有港湾的公交车站（空间位置事先知道，如没有港湾的公交车站（空间位置事先知道，而发生瓶颈的时间事先不知道），一旦公交车停靠站而发生瓶颈的时间事先不知道），一旦公

36、交车停靠站占用车道时，造成时间上车流股数多于车道数时，即占用车道时，造成时间上车流股数多于车道数时，即可发生位置固定时间不固定的道路瓶颈。可发生位置固定时间不固定的道路瓶颈。n空间瓶颈空间瓶颈如占用车行道的交通事故和故障车辆，会在如占用车行道的交通事故和故障车辆，会在道路上产生时间和位置都不固定的道路瓶颈。道路上产生时间和位置都不固定的道路瓶颈。n流动瓶颈流动瓶颈道路上某条车道上有车压车行使，其行驶车道路上某条车道上有车压车行使，其行驶车速低于其他车道的车速，即可在道路上产生一个流动速低于其他车道的车速，即可在道路上产生一个流动瓶颈。瓶颈。司机最希望获得什么交通信息？司机最希望获得什么交通信息

37、？3. 区域交通组织区域交通组织 指路系统指路系统n前方道路通不通，可不可以到达目的地？前方道路通不通，可不可以到达目的地？n前方交通堵不堵，是不是要花费很长时间？前方交通堵不堵，是不是要花费很长时间？n前方道路拥堵严重，从哪可以绕行？前方道路拥堵严重，从哪可以绕行？区域交通组织区域交通组织1.1. 区域交通组织的规律区域交通组织的规律2.2. 交通压力的转移交通压力的转移3.3. 临时性区域交通组织临时性区域交通组织4.4. 长久性区域交通组织长久性区域交通组织5.5. 路口流向禁限路口流向禁限6.6. 车种禁限车种禁限7.7. 区域性交通组织中指路系统的运用区域性交通组织中指路系统的运用8

38、.8. 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合区域交通组织区域交通组织3. 区域交通组织区域交通组织 区域交通组织方法的整合区域交通组织方法的整合3. 区域交通组织区域交通组织 组织方法的整合组织方法的整合n单行、禁限、流向引导、信号组织等都是区域单行、禁限、流向引导、信号组织等都是区域交通组织中常用的手段，但究竟选用什么方法交通组织中常用的手段，但究竟选用什么方法进行区域交通组织，不能完全依靠交通工程理进行区域交通组织，不能完全依靠交通工程理论来进行解决，而是用交通工程理论进行指导，论来进行解决，而是用交通工程理论进行指导，整合不同的交通组织方法来实现。整合不同的交通组织方法来实现。n

39、在很大程度上，它取决于对区域交通特点和规在很大程度上，它取决于对区域交通特点和规律性的认识。一个好的交通组织方案，不是技律性的认识。一个好的交通组织方案，不是技术方法的组合，而是技术手段对思想方法的体术方法的组合，而是技术手段对思想方法的体现。现。内容提要内容提要1.1. 交通组织优化的思想交通组织优化的思想2.2. 微观交通组织微观交通组织3.3. 区域交通组织区域交通组织4.4. 宏观交通组织宏观交通组织5.5. 动态交通组织动态交通组织6.6. 交通管制方案的制定交通管制方案的制定宏观交通组织宏观交通组织4.宏观交通组织宏观交通组织机动车保有量增长速度的控制机动车保有量增长速度的控制4.

40、宏观交通组织宏观交通组织“以静制动以静制动”的控制战略的控制战略4.宏观交通组织宏观交通组织公交优先理念的转变公交优先理念的转变4.宏观交通组织宏观交通组织物流组织物流组织4.宏观交通组织宏观交通组织错峰上下班错峰上下班4.宏观交通组织宏观交通组织环保交通组织环保交通组织4.宏观交通组织宏观交通组织经济调控组织经济调控组织4.宏观交通组织宏观交通组织经济调控组织经济调控组织4.宏观交通组织宏观交通组织净化车种净化车种4.宏观交通组织宏观交通组织内容提要内容提要1.1. 交通组织优化的思想交通组织优化的思想2.2. 微观交通组织微观交通组织3.3. 区域交通组织区域交通组织4.4. 宏观交通组织

41、宏观交通组织5.5. 动态交通组织动态交通组织6.6. 交通管制方案的制定交通管制方案的制定动态交通组织动态交通组织5.动态交通组织动态交通组织交通流的特点交通流的特点5.动态交通组织动态交通组织交通信号组织交通信号组织5.动态交通组织动态交通组织常见的交通信号控制系统常见的交通信号控制系统5.动态交通组织动态交通组织各种信号控制系统对交通流的要求各种信号控制系统对交通流的要求5.动态交通组织动态交通组织内容提要内容提要1.1. 交通组织优化的思想交通组织优化的思想2.2. 微观交通组织微观交通组织3.3. 区域交通组织区域交通组织4.4. 宏观交通组织宏观交通组织5.5. 动态交通组织动态交

42、通组织6.6. 交通管制方案的制定交通管制方案的制定方案的分类方案的分类6. 交通管制方案的制定交通管制方案的制定交通管制通告的制定交通管制通告的制定n道路交通组织的调整，无论是长久性的还是临时性的，道路交通组织的调整，无论是长久性的还是临时性的，只要涉及到车种的禁限和流向禁限的，都应该提前以只要涉及到车种的禁限和流向禁限的，都应该提前以交通管制通告的形式告知社会。交通管制通告的形式告知社会。n交通管制通告应以简洁明了的语言，向群众明示路权，交通管制通告应以简洁明了的语言，向群众明示路权，说明交通组织调整的内容，避免出现时间、空间和作说明交通组织调整的内容，避免出现时间、空间和作用对象的模糊界定。用对象的模糊界定。n交通管制通告是对不同交通流在不同时间、不同空间交通管制通告是对不同交通流在不同时间、不同空间的路权分配，应围绕作用对象、空间和时间三方面进的路权分配，应围绕作用对象、空间和时间三方面进行出行权、通行权、先行权和占用权的分配。行出行权、通行权、先行权和占用权的分配。