法士特JS变速箱专题培训课件.ppt

1、法士特法士特9JS1199JS119变变速箱速箱目 录使 用概 述维 护故 障变速箱的功用变速箱的功用概述概述分分类类按传动比的变化按传动比的变化方式分类方式分类按操纵方式不同按操纵方式不同分类分类概述概述有级式变速器手动操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档无级式变速器综合式变速器自动操纵式变速器：其传动比的选择和换档是自动进行的半自动操纵式变速器两轴变速器：变速器的前进档主要由输入和输出轴组成四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器为实现较多档位采用主副变速器结构三轴变速器：变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成概述概述手手动动变变速速器器分分类类概述

2、概述变速传动机构变速传动机构: :变速器的主体，主要有一系列相互变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成体组成, ,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。其功用是改变转速、转矩和旋转方向。换档操纵机构换档操纵机构: :实现换挡实现换挡变变速速器器远距离操控式远距离操控式（双（双H H）直接操控式直接操控式（单（单H H）单单杆杆操操控控双双杆杆操操控控左操控左操控右操控右操控双向操控双向操控法士特双中间轴变速器编号规则9J S 180 A ( T ) 全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（10Nm）前进档数速比代号9J

3、S 1 1 9北奔底盘变北奔底盘变速箱型号速箱型号概述概述法士特法士特9JS1199JS119参数参数概述概述操控机构操控机构u换档控制连接机构指换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换步器啮合齿轮的所有换档连接部件档连接部件u蓝颜色为整车操纵杆系蓝颜色为整车操纵杆系u黄颜色为变速器内部一黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分个档位的操纵部分概述概述概述概述双双H操纵阀操纵阀主箱主箱副箱副箱概述概述离合器壳离合器壳变速箱壳变速箱壳双双H操纵阀操纵阀换挡气缸换挡气缸空气滤清空气滤清调节器调节器变速箱上盖变速箱上盖随动阀随

4、动阀概述概述双双H操控机构操控机构双双H 换档机换档机构有两个空构有两个空档，一个在档，一个在低档区的低档区的3/4 档空档位置，档空档位置，一个在高档一个在高档区的区的5/6 档空档空档位置档位置概述概述u法士特变速器法士特变速器是由两个单独的是由两个单独的变速器组成的一变速器组成的一个整体装置个整体装置u主箱是由换档主箱是由换档杆操纵的六对齿杆操纵的六对齿轮副组成轮副组成u副箱是副箱是由气压由气压操纵的两对齿轮操纵的两对齿轮副实现范围档换副实现范围档换档档法士特法士特9JS1199JS119副箱副箱主箱主箱概述概述u主副箱均为双中间主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴轴传动，主轴和主轴齿轮浮

5、动齿轮浮动法士特法士特9JS1199JS119说明：该变速器为常啮合式说明：该变速器为常啮合式变速器。工作过程中，虽然变速器。工作过程中，虽然只有部分齿轮传动功率，但只有部分齿轮传动功率，但所有齿轮都转动。所有齿轮都转动。概述概述主箱基本结构主箱基本结构输入轴输入轴中间轴常啮中间轴常啮合齿轮合齿轮取力器齿轮取力器齿轮3 3、7 7档齿轮档齿轮2 2、6 6档齿轮档齿轮1 1、5 5档齿轮档齿轮爬档齿轮爬档齿轮倒档齿轮倒档齿轮一轴齿轮一轴齿轮制动轮制动轮倒档介轮倒档介轮滑套滑套输出轴输出轴主箱中间轴主箱中间轴概述概述主箱动力传递路线主箱动力传递路线u法士特双中间法士特双中间轴变速器的主副轴变速器

6、的主副变速器均采用两变速器均采用两根结构完全一样根结构完全一样的中间轴，相间的中间轴，相间180。u动力从输入轴动力从输入轴输入后，分流到输入后，分流到两根中间轴上，两根中间轴上，然后汇聚到主轴然后汇聚到主轴输入输入u副变速器也是副变速器也是如此如此概述概述副箱基本结构副箱基本结构空气滤清调节器空气滤清调节器换档气缸换档气缸里程表输出接头里程表输出接头输出轴输出轴高低档拨叉高低档拨叉副箱中间轴副箱中间轴概述概述副变速器总成副变速器总成同步器啮合内齿同步器啮合内齿输出轴输出轴减速齿轮减速齿轮同步器接触面同步器接触面同步器总成同步器总成副中间轴副中间轴概述概述副箱动力传递路线副箱动力传递路线高速档

7、高速档低速档低速档概述概述动力传递路线实物动力传递路线实物高、低档用锁高、低档用锁销式同步器销式同步器倒档、爬坡倒档、爬坡档用接合套档用接合套一档、二档一档、二档用接合套用接合套三档、四档三档、四档用接合套用接合套概述概述换档盖总成换档盖总成3、4档拨叉档拨叉1、2档拨叉档拨叉底、倒档底、倒档拨叉拨叉3轨道设计轨道设计LRC操纵器操纵器安装位置安装位置换档拨叉与同步换档拨叉与同步器齿套啮合器齿套啮合防脱档系统防脱档系统概述概述上盖装配上盖装配概述概述双双H操控阀操控阀概述概述u中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器u装在主变速器壳体的右侧。装在主变

8、速器壳体的右侧。u中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面踏板下面u操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速齿轮和离合器从动部分迅速减速u中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。中间轴制动器中间轴制动器概述概述u车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输车辆起步前，变速器处

9、于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。辆平稳起步。u没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现象，其

10、实起步时将离合器踏板踩下后多停顿象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至至5 秒然后再挂秒然后再挂档，也可以达到平稳起步的目的。档，也可以达到平稳起步的目的。u中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低，便中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步于车辆平稳挂档起步中间轴制动器中间轴制动器概述概述u主箱内没有同步主箱内没有同步器，主轴滑套通过器，主轴滑套通过渐开线花键套在主渐开线花键套在主轴上，移动滑套使轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴滑套结合齿与主轴齿轮的内结合齿啮齿轮的内结合齿啮合传递动力合传递动力u副箱内装有副箱内装有锁销锁销式惯性同步器式惯性同步器

11、。其。其动作由横向换档杆动作由横向换档杆与双与双H 气阀联动控气阀联动控制。由副箱换档气制。由副箱换档气缸来操纵，仅在高缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。低档转换时才工作。同步器同步器高档同步环高档同步环低档同步环低档同步环滑动离合器滑动离合器弹簧弹簧互锁销互锁销摩擦材料摩擦材料概述概述u双中间轴变速双中间轴变速器的副变速器由器的副变速器由调压气路系统操调压气路系统操纵换档。纵换档。u气路系统包括气路系统包括空气滤清调节器空气滤清调节器、双双H 气阀气阀，副箱副箱换档气缸换档气缸和和连接连接管路管路气路系统气路系统空气滤清调节器空气滤清调节器换档气缸换档气缸概述概述 双双H气阀气阀横向换档杆横

12、向换档杆双双H操纵操纵装置壳体装置壳体通气塞通气塞LRC外换档臂外换档臂倒档控制块倒档控制块倒档压力开关倒档压力开关 换档拨头换档拨头空档压力开关空档压力开关双双H操纵装置结构操纵装置结构概述概述42315低挡气管低挡气管高挡气管高挡气管通气塞通气塞通气塞通气塞进气管进气管气路系统气路系统概述概述气路系统气路系统0.41-0.44mpau 装在双装在双H操纵装置操纵装置中中横向换档杆上横向换档杆上的的拨拨头头直接控制双直接控制双H气阀，气阀，使其接通高档区的气使其接通高档区的气路或低档区的气路，路或低档区的气路，来实现高档区档位与来实现高档区档位与低档区档位的自由转低档区档位的自由转换。换。u

13、双双H气阀上的孔口气阀上的孔口1为进气口为进气口，2为高档为高档出气口，出气口，4为低档出为低档出气口，气口，3和和5为排气口。为排气口。概述概述气路系统气路系统u来自整车储气筒的压缩空气来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节经过空气滤清调节器后调整为器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双。通过气管进入双H 气阀的进气口。气阀的进气口。u挂低档时，双挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通过双过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后

14、移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。u挂高档时，双挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈

15、现出来的档位全部为高档。高档。u当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双内的残存气体将通过连接气管从双H 气阀的排气口排出。气阀的排气口排出。概述概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，时，低档气路接通低档气路接通，同时，同时高档排气阀打开排清空气高档排气阀打开排清空气，空气通过，空气通过低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。随动阀开关打开状态随动阀开关

16、打开状态拨头拨头换档轴换档轴低档气路低档气路1 14 4低速档区低速档区概述概述横向换挡杆横向换挡杆低速档区低速档区双H阀触头处于伸出位置横向换挡杆横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高档气路接通，同时时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气低档排气阀打开排清空气，空气通过，空气通过高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。随动阀开关关闭状态随动阀开关关闭状态换档轴换档轴拨头拨头高档气路高档气路1 12 2高

17、速档区高速档区概述概述排气排气 调后气压调后气压 高档气压高档气压 低档气压低档气压 低速档区低速档区概述概述横向换挡杆横向换挡杆高速档区高速档区双H阀触头处于缩回位置横向换挡杆横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述概述排气排气 调后气压调后气压 高档气压高档气压 低档气压低档气压 高速档区高速档区概述概述动力传递流程倒档低速档动力传递流程倒档低速档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程低速档动力传递流程低速档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力

18、传递流程1档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力传递流程2档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力传递流程3档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力传递流程4档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力传递流程5档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无

19、力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力传递流程6档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力传递流程7档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述动力传递流程动力传递流程8档档转矩路径转矩路径向后滑动离合器向后滑动离合器滑动离合器滑动离合器无力矩流量无力矩流量轴承轴承概述概述u车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂辆应待气压上升到解除制动所需要的压力

20、时，方可挂档起步档起步u采用两脚离合器操纵采用两脚离合器操纵u根据道路情况采用根据道路情况采用1 档或档或2 档起步档起步u换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位u挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内的零件。挂倒档时，须使用较大的手免损坏变速器内的零件。挂倒档时，须使用较大的手力以克服倒档锁的阻力。力以克服倒档锁的阻力。同样在倒车后，要使车辆前同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳再挂入合适档位进，也应将车停稳再挂入合适档位使用使用u只允许在低档区只允许在低档区空档空档(3

21、/4档间档间) 停车停车,不允许在高档不允许在高档区空档区空档(5/6档间档间)停车停车)。【在高档区空档停车，副在高档区空档停车，副箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱是空档，但是副箱是高档，就算挂上主箱的是空档，但是副箱是高档，就算挂上主箱的1档，起档，起步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂】u4档换档换5档（或档（或5档换档换4档）时应将离合器彻底分离，档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高低档区相互转换时

22、不允许跳档操作。低档区相互转换时不允许跳档操作。使用使用u换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不可以硬拉硬推，使齿确、柔和，不可用力过猛，也不可以硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损。轮发响，以免变速器操纵机构受损。u行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损变速器换挡拨叉过早磨损u严禁车辆在无任何措施下的连续在严禁车辆在无任何措施下的连续在32km/h以下速以下速度行驶。度行驶。使用使用u运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进

23、行汽车运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，当车速降到一定值时，方可挂入低速档。在确保安全情况当车速降到一定值时，方可挂入低速档。在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗，下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速并且根据路面及交通情况及时调整车速u严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太低时挂入高速档以及车速过高时换到低速档，以免损坏变低时挂入高速档以及车

24、速过高时换到低速档，以免损坏变速器内运动部件和发动机速器内运动部件和发动机u变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，防止机件进一步损坏。防止机件进一步损坏。使用使用 1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。越档操作。 2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。 3、下坡时，禁止高低档转换。、下坡时，禁止高低档转换。 4、禁止空挡滑行。、禁止空挡滑行。 5、禁止驱动轮着地拖车。、禁止驱动轮着地拖车。 6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉

25、重等不、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。行驶。使用使用 1.1. 润滑油牌号润滑油牌号: : 不低于不低于85W/90 GL-5 车辆齿轮油。车辆齿轮油。 2. 2. 油面位置油面位置: : 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生

26、少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。烧箱事故。 3.3. 润滑油润滑油油量油量: : 1313升升维护维护 4. 油面的检查：油面的检查：油面高度应定期进行检查。检查油面高油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。5. 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原

27、来的润滑油型号相同。滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。 6换油周期换油周期 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 新变速器在行驶新变速器在行驶20005000Km时，必须更换润滑油。时，必须更换润滑油。 每行驶每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。如果齿轮油变质及时更换。况，随时进行补充。如果齿轮油变质及时更换。 每行驶每行驶50000Km应更换润滑油。应更换润滑油。维护维护6 6工作温度工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120120

28、，最低，最低温度不得低于温度不得低于-40 -40 工作温度超过工作温度超过120120时，会使润滑油分解并缩短变速器的时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120120：a)a) 连续地在行驶速度连续地在行驶速度32km/h32km/h的情况下工作。的情况下工作。b)b) 发动机转速高。发动机转速高。c)c) 环境温度高。环境温度高。d)d) 涡流环绕着变速器。涡流环绕着变速器。e)e) 排气系统太靠近变速器。排气系统太靠近变速器。f) f) 大功率超速运转。大功率超速运转。维护维护7、工作

29、倾斜角、工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过变速器工作倾斜角超过12时，润滑可能不充分。工时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过如果长时间超过12工作时，变速器应安装润滑油泵或工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。冷却装置，以保证良好的润滑。维护维护8、拖行或滑行拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间

30、轴齿轮和传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。 为了防止这类现象发生，应注意以下几点：为了防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。使驱动轮离地拖行。维护维护9 9气动系统

31、气动系统 1）每日排出车辆气动系统内的水分。）每日排出车辆气动系统内的水分。 2）每日用听觉检查是否有空气泄漏，需要时进行修理。）每日用听觉检查是否有空气泄漏，需要时进行修理。 3）确认空气干燥器是否工作正常，需要时进行修理。）确认空气干燥器是否工作正常，需要时进行修理。按要求检修车辆空压机以防润滑油进入车辆气动系统。按要求检修车辆空压机以防润滑油进入车辆气动系统。维护维护10、新变速器行驶、新变速器行驶20005000 公里公里 更换润滑油；更换润滑油； 检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失。尤检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失。尤其要检查将变速器固定在发动机上的螺栓；其要检查

32、将变速器固定在发动机上的螺栓； 润滑分离轴承润滑分离轴承 ； 润滑离合器拨叉轴；润滑离合器拨叉轴； 清洗空气滤清器滤芯；清洗空气滤清器滤芯； 检查和清洗变速器通气孔；检查和清洗变速器通气孔； 检查变速器操纵机构工作是否正常。检查变速器操纵机构工作是否正常。维护维护11、每隔、每隔1 万公里或万公里或2 个月个月 检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失，尤检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失，尤其要检查将变速器固定在发动机上的螺栓；其要检查将变速器固定在发动机上的螺栓； 润滑分离轴承润滑分离轴承 ； 润滑离合器拨叉轴；润滑离合器拨叉轴； 清洗空气滤清器滤芯；清洗空气滤清器滤芯； 检查和

33、清洗变速器通气孔；检查和清洗变速器通气孔； 检查变速器操纵机构工作是否正常。检查变速器操纵机构工作是否正常。维护维护（1）故障现象:在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，时常伴有噪声。（2）故障原因 变速杆下端磨损或控制杆弯曲； 拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； 自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； 操纵机构中控制连杆机构动作不良； 同步器故障（磨损或损坏）； 变速器轴弯曲变形或花键损伤。 故障故障换档困难换档困难 （3）故障诊断与排除 诊断方法：首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各档位变换。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶

34、试验。 排除方法：汽车行驶时发生换档困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，拨叉的固定螺栓是否松动，拨叉轴与导向孔是否锈蚀，如有故障由此引起。检查自锁和互锁装置是否卡滞，如有故障由此引起。检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，如有故障由此引起。检查同步器磨损或损坏情况，如有损伤，则故障由此引起。换档困难换档困难故障故障 （1 1）故障现象）故障现象: :汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。（2 2）故障原因）故障原因 变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调

35、整不良；变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； 拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形；磨损、变形； 自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； 变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动，造成变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动；轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； 齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形；齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； 同步器两侧

36、的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大同步器两侧的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大 变速器跳档变速器跳档故障故障（3 3）故障诊断）故障诊断 诊断方法：使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各档位上变速杆是否诊断方法：使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各档位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。 排除方法：排除方法： 发现某档跳档时，仍将操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵发现某档跳档时，仍将操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合机构调整是否正

37、确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大；如果啮合情况良好，应检查操纵机构叉与接合套上的叉槽间隙是否过大；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴，检查自锁钢球、弹簧或拨叉轴凹锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴，检查自锁钢球、弹簧或拨叉轴凹槽情况。槽情况。 若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如有则故障由此引

38、起。否则故障为变速器壳松动而引起的跳否前后移动。如有则故障由此引起。否则故障为变速器壳松动而引起的跳档。档。变速器跳档变速器跳档故障故障 （1 1）故障现象）故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。 （2 2）故障原因）故障原因 主要为变速操纵机构失效。主要为变速操纵机构失效。 变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷；变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； 拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或

39、漏装；拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装； 变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。 变速器乱档变速器乱档故障故障 （3 3 ）故障诊断）故障诊断 诊断方法：使车辆行驶，操纵变速杆进行换档试验。检查是否有诊断方法：使车辆行驶，操纵变速杆进行换档试验。检查是否有同时挂上两个档或挂上的档位不是所需要的档位时。同时挂上两个档或挂上的档位不是所需要的档位时。 排除方法：排除方法： 挂需要档位时，结果挂入别的档位：检查变速杆摆转角度，若挂需要档位时，结果挂入别的档位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。其能任意摆，且能打

40、圈，则为定位销损坏或失效。 当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下档，则多为变速杆下当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下档，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。 若同时挂上两个档，则为互锁装置磨损或漏装零件。若同时挂上两个档，则为互锁装置磨损或漏装零件。 变速器乱档变速器乱档故障故障 （1 1）故障现象）故障现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。声等。 （2 2）故障原因）故障原因 轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承

41、滚动体破裂。轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。 齿轮发响：齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面疲劳有金属剥落或个齿轮发响：齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面疲劳有金属剥落或个别齿损坏折断等；齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相别齿损坏折断等；齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮；齿轮与轴或轴上花键配合松旷；安装齿轮的轴弯曲等。啮合的两齿轮；齿轮与轴或轴上花键配合松旷；安装齿轮的轴弯曲等。 操纵机构发响：变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷操纵机构发响：变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷. . 其他原因发响：变速器缺油、润

42、滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器其他原因发响：变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；壳与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；壳体轴承孔修复后体轴承孔修复后, ,轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、第一、二轴轴心线垂直度或一、 二轴与曲轴同轴度超差；变速器内掉入二轴与曲轴同轴度超差；变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。异物或某些紧固螺栓松动。 变速器异响变速器异响故障故障（3 3）故障诊断与排除）故障诊断与排除 诊断

43、方法：当发动机怠速运转时，使变速杆处于空档位，检查接合和分诊断方法：当发动机怠速运转时，使变速杆处于空档位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查变速器处于各档消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查变速器处于各档位时有无异响。位时有无异响。 排除方法：在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机排除方法：在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。和发响的部位判断响声的原因，

44、然后予以排除。 发动机怠速运转，变速器空档时发响，多为常啮合齿轮响。发动机怠速运转，变速器空档时发响，多为常啮合齿轮响。 变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档齿轮和同步器的磨损变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况。及齿轮啮合情况。 变速器各档均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差变速器各档均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。超限。 变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。油面高度和油的质量。 变速器工作时有周期性撞击声，

45、则为齿轮个别齿损坏。变速器工作时变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。 变速器异响变速器异响故障故障 （1 1）故障现象）故障现象 变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。 （2 2）故障原因）故障原因 变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏；变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏； 油封磨损、变形或损伤；通气口堵塞、放油螺塞松动；油封磨损、变形或损伤；通气口堵塞、放油螺塞松动； 齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫；

46、齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫； 变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂；变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂； 车速表接头锁紧装置松动或破损。车速表接头锁紧装置松动或破损。 变速器漏油变速器漏油故障故障 （3 3）故障诊断）故障诊断 诊断方法：按油迹部位检查油液泄漏原因。诊断方法：按油迹部位检查油液泄漏原因。 排除方法：排除方法： 检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。合适的齿轮油。 疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和油封。疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和油封。 更换损坏的变速器壳和延伸壳。更换损坏的变速器

47、壳和延伸壳。 紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。 拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。 变速器漏油变速器漏油故障故障残余气体通过高档气管从双残余气体通过高档气管从双H阀高档排气口排出阀高档排气口排出来自整车储气来自整车储气筒的压缩空气筒的压缩空气 0.70.8Mpa低档时气路工作原理示意图低档时气路工作原理示意图(图一图一)双H气阀 空气滤清 调节器副箱换档气缸低档低档0.410.44Mpa横向换档轴换档拨头1气路故障气路故障故障故障 当变速器选择低档时，来自整车储气筒的压缩空气当

48、变速器选择低档时，来自整车储气筒的压缩空气0.70.8Mpa经过变速经过变速器空气滤清调节器调整为器空气滤清调节器调整为0.410.44Mpa后进入双后进入双H气阀的进气口。由于此时气阀的进气口。由于此时是低档，压缩空气会通过双是低档，压缩空气会通过双H阀的低档出气口经由气管进入副箱换档气缸的阀的低档出气口经由气管进入副箱换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向右侧移动（如图）。活塞在向右侧移动低档进气口，推动换档气缸的活塞向右侧移动（如图）。活塞在向右侧移动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的高档气管通过双的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的高档气管通过双H阀的高档侧排气阀的高档侧排气口排

49、出，所以换档时我们会听到短暂的排气声，这是正常的。可是如果双口排出，所以换档时我们会听到短暂的排气声，这是正常的。可是如果双H阀长排气，就会影响档位转换，成为一种故障现象了。阀长排气，就会影响档位转换，成为一种故障现象了。 首先，要说明的一点是，首先，要说明的一点是，双双H气阀漏气并不是双气阀漏气并不是双H气阀本身的质量问题，气阀本身的质量问题，而是由于副箱换档气缸密封不严造成窜气，反映在双而是由于副箱换档气缸密封不严造成窜气，反映在双H阀上而已阀上而已。换档气缸。换档气缸是用一套三个密封圈来实现密封的，是一个相对密闭的环境，且随着气缸活是用一套三个密封圈来实现密封的，是一个相对密闭的环境，且

50、随着气缸活塞的往复运动密封性不断衰减。随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境被破塞的往复运动密封性不断衰减。随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸高档一侧坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸高档一侧（数字数字1），最后从双），最后从双H阀高档出气口大量排出，造成变速器无法进入低档阀高档出气口大量排出，造成变速器无法进入低档区。这种故障一定要首先排除副箱换档气缸密封不严的故障再考虑其它方面区。这种故障一定要首先排除副箱换档气缸密封不严的故障再考虑其它方面的问题。的问题。法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析（低档）法士特