公路立交桥实施性施工组织设计(doc 22页).doc

1、油榨冲公路立交桥实施性施工组织设计油榨冲公路立交桥实施性施工组织设计 一、编制范围一、编制范围 浙赣铁路电气化提速改造工程第 Z-16 标段 DK865+104.39 油榨冲公路 立交桥 二、编制依据二、编制依据 1、铁道部第二勘测设计院浙赣铁路电气化提速改造工程油榨冲公路跨 线桥施工图； 2、现场实地勘察资料； 3、铁路建设有关规范及定额铁路桥涵施工规范及铁路桥涵质量 验收标准 ； 4、南昌铁路局工程管理中心工期安排及指导性施工组织设计； 5、现有技术力量及施工水平； 6、南昌局总工期要求。 三、三、 工程概况及地质水文情况工程概况及地质水文情况 1、工程概况 本桥邻近现有青山场立交桥，根据

2、现场办公纪要及南昌局与地方签订 的协议而增设，本桥建成后须拆除现有青山场立交桥。 该桥设计中心里程为 GK0+119.84，2*30m，净高 8.23m，全长 77.8m， 桥面宽 12m；跨越新建线路、既有线及青山矿专用线，全桥共有两台一墩， 桥墩墩身采用圆柱式桥墩，桥台采用 U 形桥台；全桥基础为钻孔桩，0#台 共布置 8 根钻孔桩，桩径为 1.25m,桩深 14m；1#墩共布置 3 根桩，桩径为 2.0m,桩深 29m；2#台共布置 16 根桩，桩径为 1.25m,桩深 28m； ；本桥与新 线斜交,斜交角度为 12 度,桥轴为直线，纵向坡度为零；本桥 1#墩位于既有 左线与专用线间，与

3、既有左线中心距离为 4.78 米，与专用线中心距离为 14 米； 本桥梁部采用 30m 预应力空心混凝土板梁，梁宽 1.5 米，梁高 1.3 米， 全桥共有 20 片板梁。 本桥设计荷载等级为公路一级汽车荷载。 本桥中心处既有铁路里程为 DK866+744。 2、地质水文情况 根据设计图上地质钻探资料及实挖该段边坡抗滑桩时地质状况，1#墩处 地层下 0-4m 为强风化页岩， 其下均为弱风化页岩；桥台桩基均位于风化 页岩内。 工程所在区域为典型的亚热带湿润季风气候，有冬季无严寒、夏季无酷 暑、阴天雨多以及四季不甚分明的特点。 四、主要工程数量四、主要工程数量 1、挖基土方及桩基： 挖基土方 33

4、86 m 3； 1.25m 钻孔桩总长 560m，共 24 根； 2.0m 钻孔桩总长 87m，共 3 根； 2、承台： C20 混凝土 610m 3； 3、桥台： C15 混凝土 1428m 3； 4、梁部 C40 混凝土：392 m 3，共 20 片梁。 五、施工布置五、施工布置 1、施工组织机构 本桥由中铁五局浙赣经理部项目三队负责具体施工， 施工现场成立油榨 冲公路桥施工领导小组，本施工领导小组负责施工生产的组织管理和指挥 调度，配合业主及监理工程师的工作，对本桥的工期、质量和安全等全面 负责，制定实现工期、质量和安全目标的具体措施和规章制度并予以落实。 其人员配备如下： 油榨冲公路桥

5、施工领导小组主要人员配备表 序号 姓 名 职称或职务 1 彭建军 浙赣经理部副经理 2 霍益 项目三队队长 3 周剑波 项目三队技术主管 4 胡学云 项目三队副队长 5 龚海波 项目三队调度 6 赵江 质检员 7 罗治校 安全员 8 潘其科 现场领工员 9 段小明 材料员 10 现场施 工人员 钢筋工 6 人，木工 6 人，架子工 10 人，混凝土工 13 人，修理工 3 人，防护员 6 人，普工 50 人，共 94 人。 2施工现场平面布置图（见附表） 3、 施工便道 本桥左侧即为青山场立交桥，两侧桥头均为乡村水泥公路，宽 6 米，与 市级公路相连，交通便利。 4、 生产、生活用水 生活用水

6、利用自来水， 生产用水利用附近鱼塘及沟渠内的水源， 经检验 水质符合钢筋混凝土拌合和养护使用标准，容量满足需要。在搅拌站旁设 蓄水池，配备大扬程抽水机。 5、施工用电 本桥靠近村庄，供电可采用农用电设变压器相接；并配有 1 台 120Kw 內燃发电机作为备用电源。 6、 生产、生活房屋 生活房屋采取租用民房，在 2 #台侧修筑钢筋棚、水泥库，并设堆料场和 集中搅拌站。 7、拌和站 在 2#台侧设 1 台 500L 强制式混凝土搅拌机，生产能力为 30m 3/h，石料 堆放场面积 500 m 2（2025m） ，存料量 600 m3；砂料堆放场面积 300 m2（12 25m）存料量 300 m

7、 3，砂石料场地进行硬化，拌和站周围设排水沟拦截地 表水。 8、主要施工机械设备 序 号 机械设备名 称 型号规格 额定功率或 吨位 数量 进场时 间 1 张拉设备 YCW150A-200 150t 2 套 2 砼拌和站 HZS30 30m 3/h 1 台 3 运输汽车 东风 4T 4 台 4 钢筋切断机 GQ-40 3 kW 1 台 5 钢筋弯曲机 GW-40 3 kW 1 台 6 钢筋调直机 GTJ-14 4 kW 1 台 7 挖掘机 PC300 173 kW 1 台 8 装载机 ZL-40 118 kW 1 台 9 交流对焊机 1 台 10 吊车 QY-50 50T 2 台 11 交流电

8、焊机 1 台 12 电力变压器 S9-400/10 400kVA 1 台 13 内燃发电机 200GF 200 kW 2 台 14 内燃空压机 VF-12/7 110 kW 1 台 15 卷扬机 JJK-1 17 kW-1t 10 台 16 高频震动器 2 台 17 砼输送泵 1 台 六、施工安排及开、竣工日期六、施工安排及开、竣工日期 由于本工点工程是 Z-16 在明年 8.31 开通的控制工程之一， 每道工序衔接较 紧，工期压力大，故要本桥同时多开作业面、连续施工。本桥总工期为 4 个月。 1、桩基施工 由于本桥桩基数量多，挖深大，桩间距小，邻近既有线且施工作业面较 先施工 1#墩 窄，无

9、法进行大规模的同时开挖，进而影响本桥整体施工安排，故桩基开 挖成为本项目控制工期的工序，因此要求下部结构尽早竣工，安排在 2005 年 1 月底完成，为上部结构施工创造条件。 桩基施工以 1#墩和 2#台为重点。 2、桥墩、台及帽梁 桥墩采用两块半圆形钢模， 帽梁采用在墩身上设钢抱箍、 焊接钢牛腿作 支点，利用型钢和方木作为施工平台。桥墩、台及帽梁共施工 30 天，安排 在 2005 年 2 月 30 完成。 3、梁部 预应力空心板梁均在预制场内集中预制及张拉。 梁体预制截止 2005 年 2 月 10 日全部完成，梁体安装截止 2005 年 3 月 20 日完成。 桥面铺装和防撞墙随架梁完成

10、后相继跟进， 于 2005 年 3 月 30 日全部完 成。 4、开竣工日期 本桥申请开工日期为 2004 年 12 月 2 日，主体竣工日期为 2005 年 3 月 30 日，共 120 天。 5、形象进度图 序 号 项目名 称 2004 年 2005 年 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月 10 20 30 10 20 30 10 20 30 10 20 30 10 20 30 1 施工准 备 2 桩基 3 墩台身 包括施工准备 4 预制梁 5 架梁 6 桥面系 七、施工方案七、施工方案 1、测量控制 按“从整体到局部”的测量原则，先布导线控制点，通过新建线路的 左线中心线的关系放出

11、各墩台中线中心桩，再由此放出各墩台孔桩位置。 施工放样时要特别注意 1#墩中心与新建线路中心以及既有线中心的距 离是否满足行车安全需要，并复核新建线路及既有线的轨面至跨线桥梁底 净空是否大于 8 米，以满足行车需要。 在桥的两侧设立控制水准点， 开工前对各墩位的地面标高进行测量， 检 查地面标高与设计图纸上所示是否相符。 挖孔过程中严格控制其桩位轴线。 地面采用十字护桩， 每次护壁模型安 装前均进行一次中线测量，挖至桩底时进行高程测量，以保证桩位、孔深 及截面尺寸正确。 2、2#台桩顶在原地面下 14 米，1#台桩顶在原地面下 6 米，进行挖桩作 业前先用机械开挖出工作面，因开挖高度较大，开挖

12、时要保证边坡的稳定 性，从桩顶上 7 米处留 3 米平台；开挖完成后马上在四周挖设排水沟。 3、挖孔施工 a、施工顺序：平整场地并测量放线挖第一节桩孔支模浇筑第一节 锁口砼护壁二次测量桩位安装垂直运输设备、潜水泵、鼓风机及照明 设施等挖第二节桩孔清理孔壁、校核桩孔垂直度和孔径拆上节模板、 支第二节模板并浇筑第二节砼护壁重复第二节桩孔施工工序直至设计深 度检查基底地质情况及嵌岩深度是否符合设计报监理工程师验收合格 清孔吊装或人工绑扎钢筋笼浇筑桩身砼。 b、以 2#台为例,因桩孔顺纵轴方向间距为 3.57 米，横向间距为 4.72 米，为保证施工安全，挖孔桩时不得邻桩开挖，桩孔施工顺序为： 1、3

13、、 6、8、9、11、14、16#桩先进行开挖，相邻桩错台开挖，其高差不小于 2M。 比如：1、6、9#桩中 6#桩不能与 1#、9#在同一高差面上，高差相距不小于 3M。 2、4、5、7、10、12、13、15#桩作为第二批开挖，与第一批桩高差最 高桩相距不小于 12M。第二批桩与桩间高差间隔与第一批相同。 0#台开挖作业依此原则进行施工。 c、挖孔施工时，每挖 80-100cm，进行浇筑护壁一次，护壁混凝土采用 C15 混凝土。护壁混凝土中加入少量的早强剂，加快护壁早期强度，护壁混 凝土强度约达到 30%后，方可进行下一轮开挖。 d、挖孔进入风化岩层后采用浅眼微震爆破，严格控制药量。开挖从

14、中 部向周边进行。弃土装入吊桶通过卷扬机提出孔外弃置。孔内少量地下水 用吊桶吊出，若遇大量渗水则用潜水泵抽出孔外。 e、在开挖 1#墩的三根桩时，先挖 1#、3#孔后挖 2#孔。应特别注意既 有线行车的振动造成孔壁的坍塌， 开挖时从地面下 4 米范围内， 每开挖 0.4M 8 7 10 13 5 4 11 14 9 6 12 16 2 1 3 15 桥纵轴 株洲 深,采用双层钢筋砼(为加快进度,砼中可加入早强剂)做护壁后，再继续下 挖 0.4M，再做护壁，以减少既有线行车对孔桩的影响。4 米以下，再采用 正常的方法施工。开挖时还应随时观察开挖孔壁的地层变化，做好地质样 本。如与设计不符，应与设

15、计院联系处理。 f、1#墩的孔桩进行岩石层开挖爆破时,爆破药量适当减少,每次爆破前 均需申请既有线路封锁，经批准后方可在规定时限内进行爆破作业,施工中 做好既有线的防护工作。 g、孔桩施工，必须以安全为主，除严格按施工规范做外，要连续 24 小时施工，不得闲置过久，暴露时间过长，以防塌孔。 h、挖孔过程中的注意事项： h、 1 采取安全可靠的通风措施。 因本桥孔桩较深， 挖孔深度超过 10m 后必须对孔内的氧气进行检测，不能满足施工人员需要，应采取机械通风 等措施。 h、2 多孔桩同时成孔时，采取间隔挖孔方法，以减少渗水和防止穿 孔； h、3 对桩的垂直度和孔径进行每节检查，发现偏差及时纠正；

16、 h、4 挖至设计标高后，通知相关单位严格校核桩底持力层的地质情 况，浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。 h、5 做好孔内的照明工作。孔内不得吸烟或有明火并戴安全帽。 h、6 人员上下，禁止坐简易的开挖架。 4、护壁施工 因桩基邻近既有线，开挖深度较大， 先期开挖出孔壁四周，孔径为 125cm 的桩将孔径开挖到 185cm，护壁厚 30cm，第一次浇筑护壁高 100cm， 护壁外用混凝土填充填实。浇筑护壁前严格控制好孔位中心，孔位偏差不 得大于 5cm。孔径为 200cm 的桩开挖时依此加大开挖尺寸。 护壁分节高度根据地质情况和操作方便定为 1.0m，护壁砼级别采用 C15，厚度为 30cm，加配10

17、 光圆钢筋。 护壁模板采用 4-8 块弧形钢模拼装成圆状。 模板用 U 型卡连接， 上下设 两道 6 号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四块）组成，由螺栓连接，不另设 支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第一节砼护壁高出地面 30cm，防止 杂物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌制，吊桶运输、人工浇筑。施工中 掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼护壁至桩底。 施工中注意必须保证护壁厚度和砼强度，防止塌孔。 5、清孔 当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔， 将孔底松土、 沉 碴、杂物清运出孔桩，自检合格后报请监理工程师检查，经批准后方可进 行钢筋笼的绑扎及安装。 6、钢筋笼的制作与安装 钢筋笼在钢筋

18、加工场制作， 根据各桩具体桩长分节制作钢筋笼， 同时在 钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。 下笼时， 上下两节钢筋笼进行错位搭接， 钢筋搭接长度必须大于0.5m或30d。 钢筋笼下到标高后，在孔口准确调整钢筋笼位置，使之与首节护壁十字线 重合，并用 4 根16 钢筋焊在护壁上，以防止钢筋笼掉笼或浇筑砼时上浮。 1#台墩柱钢筋采用人工吊运绑扎钢筋， 灌注桩身混凝土时将伸入墩柱的 钢筋按设计要求预留好。 0#台因设计桩深为 14 米，采用人工孔内绑扎钢筋；1#墩桩基施工因在 既有左线与青山矿专用线间，无法用起重机吊放钢筋笼，采用人工将钢筋 放至孔内后再行绑扎，因本墩

19、桩基有 29 米深，如绑扎钢筋时因地下渗水过 大无法进行人工绑扎时，采用人工下放钢筋笼。 7、灌注孔桩砼 灌注前经监理工程师检查合格并经批准后方可进行砼灌注。 砼在拌和站 集中拌制后由汽车运输。因老桥距新桥 1#墩较近，故不跨专用线，在老桥 桥梁挖孔桩施工工艺框图 场地平整及排水 测量定位 开挖孔桩 浇筑护壁混凝土 清 孔 护壁模型制作 测量控制及基底检查 上搭管子至孔桩的方法灌注砼，直接灌注时采用串筒（有水时报请上级部 门经认可后采用导管灌注） ，串筒由孔口直到距孔底 1m 垂直安放，保证混 凝土从孔口流下不离析。 灌注前应检查孔底渗水情况，将所有渗水抽光，混凝土采用每 30cm 捣 固一次

20、，捣固棒采用70 型捣固棒。注意捣固时捣固棒不得碰到钢筋笼。 混凝土灌注必须一次性成功。混凝土灌注注意控制好桩顶标高。埋好预留 钢筋。 桩下渗水较大，水流抽出困难时采用导管灌注水下砼；安放导管前， 必须检查导管的密封性；导管口至桩底必须有 30-50cm 的悬空，保证第一 批混凝土能顺利灌注；作为水下砼灌注时，混凝土采用拔球法作业，首批 混凝土量必须保证导管埋深不小于 1.0m，混凝土灌注进程中导管埋深保持 在 3 米内，防止导管埋深过大，造成导管提升困难；水下混凝土灌注必须 一次性成功，导管提升前准确测量出导管埋入深度，防止进水，造成桩间 夹泥；混凝土灌注过程中严格按照铁路桥涵施工规范进行水

21、下混凝土 灌注，并做好混凝土灌注原始记录，详细记录好每盘混凝土灌注数量，每 次拆除导管前先进行测量导管埋入深度是否与实际计算混凝土埋深相符， 确认是否有坍孔现象； 1#墩因为没有承台，施工时，必须确保孔桩位置准确，也才能保证上 边墩身的受力。 8、桩基检查与验收 桩基砼达到一定强度后，用内燃凿岩机凿破除桩头，进行检测。 9、承台 在绑扎承台钢筋前，将 10cm 高桩头修凿平整，并校正好桩基伸入承台 的钢筋。承台底层钢筋与桩基钢筋相抵触时，适当进行调整。 承台模型采用小块组合钢模，模板外侧采用钢管架支撑，内侧采用8 的钢筋作为拉杆,并用钢管支撑。 承台混凝土采用汽车运输， 并用滑槽或串筒将混凝土

22、滑入承台内。 基础 混凝土采用一次性浇注，浇注完毕后要及时洒水养护。 承台施工工艺流程： 桩头凿除测量放样基坑开挖、 修整钢 筋绑扎模型安装就位检验浇注砼养 护、拆除模型 10、墩柱 墩身模板采用定型钢模， 节高分 3.0m 和 2.5m 两种， 以便适应设计墩高， 每节由两扇半圆形模型组合而成，每节、每扇之间用高强螺栓联接，模板 固定在墩身四周的双层支架上，安装时用经纬仪控制其竖向轴线；墩柱钢 筋笼在现场由人工进行绑扎焊接。 墩身模板、钢筋采用井字提升架。 11、墩身砼浇注 测量定位后将钢模型加固， 之后采用输送泵浇注， 输送管固定在支架上。 采用插入式捣固器捣固，塑料薄膜养护。 砼浇注过程

23、中用经纬仪全程监测墩身模型轴线的变化， 如有偏移， 则停 止浇注，进行纠正后再行浇注砼。 12、帽梁施工 帽梁施工主要是解决施工平台的搭建， 用特制钢牛腿架设两根工字钢纵 梁作承力结构。安装时将焊接有牛腿的钢抱箍固定在墩柱上，吊放工字梁 并用拉杆连接， 以增强其整体稳定性， 然后在工字钢上横铺 1520cm 方木， 间距 0.2 米，再在其上铺设底模。底模铺设好后，进行测量放线，定出钢 筋位置。钢筋在底模上人工进行绑扎安装，并按保护层厚度支垫砼垫块。 安装完毕，经监理工程师检查合格后，安装侧模。 模型采用组合钢模板，经纬仪放样调整模型位置，检查横、纵轴线及标 高正确后，将其支撑牢固。 砼由拌和

24、站拌和，汽车运输，人工浇注。 13、梁体预制 a、台座及模板 由于本桥所布置的空心板梁为预应力钢筋砼板梁，共 20 片，故设 10 个 30m 独立台座进行预制。 侧模安装：经检查钢筋安装合格后，安装侧模，侧模安装时，在底模外 侧边缘贴止浆带，用钢管支撑将外撑固定在台座上，侧模上口用角钢对称 拉杆连结，端模采用螺栓与侧模固定。 内模安装：侧模安装好后,进行梁体内模的安装,内模采用 20mm 厚高密 度板,按设计尺寸预先加工好,用拉杆加固,为保证灌注梁体时不发生变形, 梁内用短方木进行支撑加固；为便于灌注底板砼，顶模采用预留孔的方式， 分段灌注后分段封闭。 b、钢筋绑扎 钢筋生产在车间内按设计图

25、纸进行生产、编号、堆码并标识清楚，钢筋 的弯制、焊接、绑扎质量标准符合要求，在台座上绑扎成型。 c、预应力管道安装 预应力管道采用钢波纹管成孔，安装时严格按设计钢束号坐标准确定 位，每隔 0.5m 加设一道定位钢筋网，定位钢筋网与梁肋钢筋点焊固定，确 保管道位置准确，不位移、不变形。并在波纹管接头处用胶带包裹，保证 接缝严密，防止管道漏浆。 d、浇注砼 砼采用分层浇注，从一端向另一端进行浇注，先浇注底板砼，然后再进 行腹板砼浇注，浇注时可根据砼的浇注速度及初凝时间进行分层、分段， 底板、腹板、顶板砼一起浇注。砼采用插入式捣固器进行捣固密实。砼浇 注时严格控制底板厚度，在浇注腹板砼时，腹板两侧下

26、料均匀，同时振捣， 防止内模向一侧偏移，如此交替循环，直至砼浇注完毕。 e、预应力体系施工 张拉前对梁的外观尺寸、 锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。 当 砼强度达到设计强度 85%后，进行穿束、装顶及张拉工作，张拉顺序按设计 规定。 预应力施加程序为：0初应力com（持荷 2min 锚固） 张拉时均按两端同时张拉。 张拉的合力作用处在受压区截面以内， 使边 缘不产生拉应力，避免构件截面出现过大的偏心受压。张拉时，两端千斤 顶升降压、划线及测量伸长值等工作一致。张拉应力控制以张拉力和引伸 量双向控制，每根张拉力为 196KN，引伸量 N1 为 20.9cm，N2 为 19cm，伸 长量误差

27、在-6%6%，且不容许断丝；当张拉控制应力达到设计值后，并确 认伸长、滑丝等各项指标符合规范要求后，才进行锚固。锚固后用砂轮切 割机切割钢绞线。 f、压浆 压浆前，将孔道冲洗干净、湿润，如有积水用吹风机排除，孔道压浆采 用净水泥浆，水泥浆的强度不低于设计强度。水泥浆从调制至灌入孔道的 延续时间，视气温而定，一般不超过 3045min，水泥浆在使用前和压注过 程中经常搅动。 测定水泥浆稠度， 达到规范要求后使用。 压浆时， 从低点的压浆孔压入， 缓慢、均匀地进行。每次压浆后，从检查孔抽查压浆的密实情况，确保孔 道压浆饱满、密实。压浆时，每一工作班留取 6 组 7.077.077.07cm 立 方

28、体试件，以作为吊装移梁和水泥浆质量的评定依据。每片梁压浆后，将 梁端冲洗干净并凿毛。 14、梁体安装（另见梁体安装方案） 八、八、 质量目标及施工质量保证措施质量目标及施工质量保证措施 1、质量目标：确保全部工程达到国家有关现行质量验收标准，工程一次 验收合格率 100%。 2、施工质量保证措施 a、做好基准点、控制导线线、标高、施工测量控制网复核、复测工作 并记录下来，复测、复核过程中发现问题及时报知上级部门处理。 b、定期对测量仪器进行检校，加强对测量控制点位复测工作。 c、未经验收和已经检验为不合格的材料、半成品、构配件和工程设备 等，不投入使用。 d、桩基孔位偏差不大于 5cm，倾斜度

29、不得超过 1%。 e、相邻桩孔不得同时施工，须一孔桩基混凝土浇注 24 小时后相邻孔 桩方可进行施工。 f、在灌注水下混凝土前，检查孔底沉碴厚度不能大于 10cm。 g、焊接钢筋笼时，主筋内应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空，钢 筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头。 h、钢筋笼入孔后，要保持钢筋笼轴线上下一致，并牢固就位。当混凝 土灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便钢 筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。 i、桩孔进行混凝土灌注时，每根应尽量在 12h 内灌注完毕，中途任何 原因中断灌注不得超过 120min，确保桩基混凝土不存在断桩。 j、砂石料采用电子配料

30、系统进行配料，电子配料系统使用前进行计量 定。 k、砂石等大堆料质量符合铁路桥涵施工规范要求，水泥，钢材应 有出厂合格证，并进行抽样检查。 l、承台施工时严格按照铁路桥涵施工规范进行施工，不得有超挖 后用虚碴代替，必须采用浆片进行回填，保证基底密实。 m、墩身模板采用大块钢模制作，减少因模板接缝、错缝产生混凝土错 台。 n、墩身混凝土浇注过程中严格按照铁路桥涵施工规范进行施工， 杜绝跑模、漏浆现象发生。 o、墩身脱模采用食用色拉油、优质机油或脱模漆，保证拆模后混凝土 表面的光洁度。 p、墩身施工时严禁工作脚手架兼作模板支架，模板支架加固牢固，并 在四周采用揽浪风绳牵引。 3、砼冬季施工质量控制

31、措施 a、选择适用的防冻剂，应用防冻剂的砼施工配合比，作相应的调整， 同时选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。 b、满足砼冬季施工要求，拌合站搭设保温棚。 c、砼生产和灌注期间，测定水和粗细骨料装入拌合机时的温度、砼的 拌制温度和灌注温度。每一工作班至少检测 4 次。 d、灌注温度，在任何情况下均不低于 5。细截面结构的灌注温度不 低于 10。砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于 20cm，并 采用机械振捣。 e、用蓄热法养护。 f、施工砼除按规定制作标准养护的试件外，根据养护、拆模和承受荷 载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况，试件的养护与 结构物相同。

32、 4、 砼外观质量控制措施 a、防止麻面：模板面清理干净，清除粘有干硬水泥砂浆等杂物。钢模 板涂满脱模剂，涂刷均匀，防止漏刷。按操作规程分层均匀振捣密实，严 防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。 b、防止蜂窝：砼应拌合均匀，颜色一致。砼自由倾落高度一般不得超 过 2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。分层捣固，灌注层的厚度 不得超过振动器作用部分长度的 1.25 倍。 c、防止表面气泡：选用合格的砼集料，正确计算水灰比，从而控制砼 的强度（密实度） ；测定砼的坍落度，并观察粘聚性和保水性。砼拌和时间 不少于 2min，坍落度在 811cm 之间；选择合适的捣固器和浇注方式，保 证捣固时间

33、。 5、预应力施工质量控制措施 a、选择性能优良的张拉设备。 b、定期校验千斤顶及油泵，确保张拉性能和数据的准确性。 c、安装波纹管过程中，加强检查波纹管的密封性，并在砼浇注过程中 予以严格保护，避免砼浆液进入波纹管内造成堵塞。 d、正确安装锚垫板，使波纹管轴线垂直于锚垫板面，防止张拉力的水 平分力。 e、严格按照设计张拉程序和施工规范进行张拉。 九、安全目标及施工安全措施九、安全目标及施工安全措施 1、安全文明施工目标： 无危及既有行车事故。 无责任性因工死亡事故和重伤事故。 施工场地规划合理、秩序井然、标示明显。 2、安全文明施工保证措施 21 既有线旁施工安全保证措施 a、本桥施工跨越既

34、有线，保证既有行车安全是本工程安全工作的重点， 施工中要把各项安全措施切实落实到位，提高安全意识，保障既有行车安 全；施工人员上岗前必须经过安全培训，合格后方可上岗； b、安全员每天对施工场地进行安全检查，发现安全隐患立即整改；工 地设防护员 24 小时进行防护，列车通行时用口哨及高音喇叭通知施工人员 注意，靠近既有线的施工要立即停止，等列车通过后方可恢复施工；挖桩 爆破作业必须在经铁路部门批准的规定的封锁时限内进行。 c、施工机械、材料、器材等必须停放在既有线安全限界外，严禁侵入 既有限界；作好施工的各项原材料、抢险工具及抢险材料的准备；抢险工 具包括道碴镐、撬棍、起道机、簸箕等；抢险材料包

35、括枕木、道碴、水泥 等，材料统一堆放在料场，不得随意挪作他用，以便抢险时不因进料而耽 搁时间。 d、施工区域严禁闲杂人员、无关人员、当地居民进入，区域两端设安 全警示牌。 e、如遇有突发事件（如边坡坍塌、落石等） ，影响到既有行车安全， 事件发生在白天时，远方防护人员要用对讲机立即通知驻站联络员，与车 站联系中断该区间行车，近方防护人员通知现场施工负责人，汇报突发事 件性质、危害程度；远方防护员跑向线路列车来车方向，如有来车，马上 挥动红色防护旗指示列车停止行驶；若事件发生在晚上，现场没有施工人 员时，近方防护员立即用对讲机或手机通知施工负责人后，用手机通知车 站调度室，对该区间进行封锁，禁止

36、列车通行。远方防护员马上跑向线路 列车来车方向，如有来车，用红色信号灯指示列车停止行驶。施工负责人 接到防护人员通知后，白天立即组织现场施工人员成立抢险队，带齐工具， 就地进行抢险工作；晚上没有施工现场时，接通知后立即组织抢险队带齐 工具第一时间赶往抢险地点进行抢险；同时向经理部汇报。 2.2 一般施工安全保证措施 a、严格执行现行相关安全技术规程及一切指导安全、健全环境卫生等 方面的法规，并认真检查落实。 b、建立健全行之有效的安全管理体系，成立以项目队长、技术主管、 施工技术、安质、材料、现场施工等人员组成的安全管理领导小组，行使 安全监察职能。 c、加强施工现场安全防护设备与器材的配置，

37、并随时保持完好，使安 全建立在科学的管理、可靠的技术、足够的设施上。 d、现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照警示牌，在夜 间行人经过的坑、洞等危险地点设红灯警示。 e、现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材 有专人管理，不乱拿乱支。所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使 用方法。 f、施工用电由专职电工进行布设架线，严禁私自接电。 g、施工中如发现危险，立即停止施工，待处理完毕后再施工。 h、加强对高空作业、运输起吊作业、用电作业等特殊工种的培训，特 殊工种持证上岗。 i、施工人员在现场佩戴识别证明其身份的证件，着装规范，头戴安全 帽，凡着装不符合安全规定的，

38、不准进入施工现场。 g、挖孔桩挖孔时，井上井下统一协调，避免开挖出的土石坠入孔内伤 人。 k、整个施工场地施工用电统一规范管理，所有的电线电缆一律离地面 高约 60cm，并在每个墩的位置设置小型配电箱，并安装漏电保护器。 l、挖孔桩在开挖爆破 15 分钟后，方能下人，若人在孔底有不适或呼 吸困难，立即采取上井和对孔底进行送风，增加孔底的新鲜空气。 m、整个工地的开挖爆破统一指挥，在爆破时，其他孔内不得留人。 n、一孔在爆破及浇灌混凝土时，附近孔内不得留人，防止串孔。 o、主要机具、电器运输设备等定机定人，严格执行交接班制度。 p、施工场内作业人员，必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全绳。 q、

39、桥梁墩台模板就位后，设立拉杆固定位置，以防倾倒伤人。 r、在竖立桥墩台模板过程中，上模板工作人员的安全带必须拴于牢固 地点，穿拉杆时，内外要进行呼叫联络。 s、桥墩台整体模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧， 吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。 t、在桥墩台脚手平台上运送混凝土时，其走道满铺脚手板，并安装栏 杆。 u、桥墩台拆除模板之前，设立禁区，按规定程序进行拆模。 v、桥梁墩台施工时，在脚手架与墩身之间连接安全网。 w、雨季做好防洪措施，特别在挖孔时，做好孔口四周的排水，设好排 水沟，做到孔口四周无积水。 x、1#墩的三根挖孔桩施工时，上部 4 米采用

40、少进尺，确保既有线路基 的稳定，孔内开挖出的土不得堆放在既有线旁，施工机具不得施工在既有 线旁，侵入行车界限。孔桩开挖岩石时，爆破开挖用药严格按设计用量进 行控制爆破开挖，爆破前，在孔口靠既有线一侧用土板挡护，防止孔内飞 石落在既有线道中，危及既有行车安全。 y、梁部施工时，在既有线上部四周挂设安全防护网，防止坠物落入既 有线。 z、进行爆破作业、架梁作业时，必须向铁路部门申请线路封锁时间， 经批准后方可在规定时间内进行施工作业。 aa、施工区域防护人员 24 小时进行防护工作，确保无危及既有行车安 全事故发生。 3、 高空作业安全保证措施 a、高空作业人员系好安全绳； b、严禁酒后作业，雷雨

41、或大风天气严禁作业； c、悬挂安全防护网保护作业人员及防止落物； 十、环境保护及文明施工措施十、环境保护及文明施工措施 1、施工环保保证措施 a、在施工场地布置过程中，将环保工作纳入统一规划，少占用地，布 置合理。对周边的树木进行有效地保护。 b、施工尽量减少对既有植被的破坏，施工后立即恢复被破坏的植被。 c、保持施工道路清洁，适当洒水保湿，避免扬尘。车辆经常冲洗； d、废水、废液、钻孔泥浆等通过引流或车辆运输至指定位置存放，噪 音控制在国家规定的允许范围内。 e、施工完毕后，认真做好场地清理。 f、施工机械配好防护罩及消声器，减少施工噪音。 g、做好整个桥的排水系统，在雨季使地表水自然流入水

42、沟，不淹没施 工场地。 h、开挖桥台的土石方归入设计的弃土场，弃土场周围用 7.5 #浆片砌筑 挡墙，上面盖 50cm 厚的黄土进行复耕。 i、生产垃圾，如碎石、钢筋等全部归入固定的基坑，施工完后进行掩 埋。 2、 文明施工措施 搞好标准化工地建设、 文明施工， 使场地布置整洁化、 施工操作规范化、 工艺流程程序化。拟定如下措施： a、场地布置合理，整洁有序，材料堆码整齐。 b、合理调配材料，做到工完料清，场地整洁。 c、施工道路平整，电力线、通信线布局整齐合理。 d、在现场醒目处悬挂施工标牌和警示牌，统一书写，整齐、美观。 e、做到施工文明、言行文明、处理好与地方的关系，树立良好的形象。 f、建立健全各类台帐归档管理。 g、保证道路和结构物的正常使用；对用作临时道路的现有道路，对其 进行修整、加固等，并设置必要的交通标志，保证道路交通顺畅。