安全系统工程课程设计(doc 69页).doc

1、 1 安全系统工程课程设计第九组成员名单安全系统工程课程设计第九组成员名单： 组长：郭朝伟组长：郭朝伟 副组长：王冠副组长：王冠 组员：徐志国，范超力组员：徐志国，范超力 尹尹 兵，蒋真金，夏红英兵，蒋真金，夏红英 廖伯超，雷廖伯超，雷 梅，谭蓉晖梅，谭蓉晖 2 前言前言 【摘【摘 要】要】 随着社会和经济的发展，城市交通有了很大改变，随着各种车辆的增多，道 路交通问题成为一个威胁人们生命和财产安全的一个重大隐患。 纪录显示每年有许多人死于车祸。有些车祸是由于机械问题。然而大部分车 祸都是疏忽而卤莽驾驶的结果， 并且可以避免的。 许多人无视于交通号志和规则。 他们驾驶时不管车速、闯红灯、逆向行

2、驶、开车时交谈，并且不打灯号就任意转 弯。他们接近十字路口时不减速。如此多的人违犯交通规则以致于我们再怎么样 强调交通安全的重要性也不为过。唯有当每个人皆认为交通安全是众人的事时， 我们在路上开车、在行人道上走路才安全。 据资料记载，自 2007 年，湘潭市北二环线共计发生交通事故 600 多起，事 故发生率居雨湖区之首。因此,十分有必要对该段道路交通安全系统进行分析研 究,找出交通事故的主要致因，并对事故多发的道路交通安全系统采用事故树分 析法,提出减少交通事故发生率的对策及措施。 【关键词】【关键词】 湘潭市北二环线 交通安全 事故系统分析 结论 预防措施 3 【AbstractAbstr

3、act 】 Along with social and the economical development, the municipal Along with social and the economical development, the municipal transportation had the very big change, along with each kind of vehicles transportation had the very big change, along with each kind of vehicles increase, the road t

4、raffic question becomes one to threaten the people increase, the road traffic question becomes one to threaten the people life and a proplife and a property security significant hidden danger.erty security significant hidden danger. Records show that every year a lot of people die in traffic acciden

5、ts. Records show that every year a lot of people die in traffic accidents. Some of the accidents are due to mechanical problems. However, most of Some of the accidents are due to mechanical problems. However, most of them are the results of careless and reckless driving, and could be them are the re

6、sults of careless and reckless driving, and could be avoidavoided. A lot of people disregard traffic signals and rules. They drive ed. A lot of people disregard traffic signals and rules. They drive regardless of speed limits, runregardless of speed limits, run through red lights, drive in the wrong

7、 through red lights, drive in the wrong direction, talk and laugh while driving, and turn as they wish without direction, talk and laugh while driving, and turn as they wish without giving signals. They dongiving signals. They dont slow down while approaching crossroads. So t slow down while approac

8、hing crossroads. So many people violate traffic regulations that we cannot put too much many people violate traffic regulations that we cannot put too much emphasiemphasis on the importance of traffic safety. Only when everybody thinks s on the importance of traffic safety. Only when everybody think

9、s traffic safety is everybodytraffic safety is everybodys business can we be safe driving on roads s business can we be safe driving on roads and walking on sidewalks.and walking on sidewalks. According to the material record, from 200According to the material record, from 2007 7until now, the Hunan

10、 until now, the Hunan Xiangtan Shibei two loop lineXiangtan Shibei two loop lines total has traffic accident s total has traffic accident 600600, the , the accident formation rate comes first in of Yuhu District. Therefore, has accident formation rate comes first in of Yuhu District. Therefore, has

11、the necessity to conduct the analytical study to this section of road the necessity to conduct the analytical study to this section of road traffic safety system, because discovers the traffic accident mainly to traffic safety system, because discovers the traffic accident mainly to sendsend, and th

12、e road traffic safety system which sends to the accident uses , and the road traffic safety system which sends to the accident uses the accident tree analytic method, proposes the reduction traffic the accident tree analytic method, proposes the reduction traffic accident formation rate countermeasu

13、re and the measureaccident formation rate countermeasure and the measure. . 【 KeywordKeyword 】 The north loop line of xiangtan Traffic safety Accident analysis Conclusion Preventive measure 4 目录目录 1、系统简介：系统简介： 1.1 北二环线简介 1.2 谭九路口简介 1.3 科大校门口简介 1.4 科大路口简介 1.5 桃园路口简介 2、分析依据、分析依据 3、分析时段、分析时段 4、分析内容、分析内

14、容 4.1 伤亡事故及其统计分析 4.1.1 过往车辆及违规统计分析 4.1.2 潭九路口各车型违规情况所占比例统计图 4.1.3 桃源路口各车型违规情况所占比例统计图 4.1.4 科大路口各车型违规情况所占比例统计图 4.1.5 科大校门口各车型违规情况所占比例统计图 4.1.6 汇总表格 4.2 危险源的辨识评价与控制 4.2.1 危险源辨识 4.2.2 危险源的评价 4.2.2.1 人的因素分析 4.2.2.2 车的因素分析 4.2.2.3 路的因素分析 4.2.2.4 管理的因素分析 4.2.2.5 环境的因素分析 4.2.3 危险源控制 4.2.3.1 对人的因素的控制方案 4.2.

15、3.2 对车的因素的控制方案 4.2.3.3 对路的因素控制方案 4.2.3.4 对管理的因素的控制方案 4.3 危险性预先分析 4.3.1 危险性预先分析实例 4.3.2 可能导致事故因素分析 4.3.3 控制措施 4.4 安全检查表 4.4.1 谭九路口和桃园路口安全检查表 4.4.2 科大路口和科大校门口安全检查表 4.4.3 安全检查表分析 5 4.5 事故类型和影响分析 4.5.1 表格分析 4.5.2 北二环线桃源路口可能导致事故的因素分析： 4.5.3 控制措施： 4.6 危险性和可操作性研究 4.6.1 列表研究 4.6.2 交通事故分析 4.6.2.1 人为因素 4.6.2.

16、2 车辆因素 4.6.2.3 道路与环境因素 4.6.3 交通事故可操作性预防对策 4.6.3.1 人的教育 4.6.3.2 车辆检查与维护 4.6.3.3 安全管理 4.7 事件树分析 4.7.1 谭九路口子系统一事件事件树分析 4.7.2 桃园路口子系统一事件事件树分析 4.7.3 桃园路口子系统另一事件事件树分析 4.8 事故树分析 4.8.1 事故树的定性分析 4.8.1.1 利用布尔代数法求最小割集 4.8.1.2 事故树的最小割集等效图为： 4.8.1.3 事故树的最小径集是： 4.8.1.4 最小径集等效图为： 4.8.2 事故树的定量分析: 4.8.2.1 事故树的结构重要度

17、4.8.2.2 顶上事件发生的概率 4.8.2.3 基本事件的概率重要度 4.8.2.4 基本事件的临界重要度 5.主要结论及建议主要结论及建议 6 1.系系 统统 简简 介介 1.1 北二环线简介北二环线简介 湘潭市北二环路潭九路口至桃源路口段，总长 3.3 公里。6 车道路面，包括 中间四条机动车道和两边的人行道， 设计路幅宽 43 米， 起于湘潭大学， 止于 320 国道，地处湘潭市北郊，连接富洲路和潭锰路，东起九华经济区，向西依次贯穿 了护潭工业小区、先锋工业园。并分别与富洲路、赤马路、红星路、潭锰路相交。 二环线路的建设对发挥北二环路、 四大桥的作用极为重要， 有利于改善交通环境，

18、承接我市与长沙、株洲的公路联系，促进我市城市建设“东建西改”战略方针的 实施。 （下图为北二环线示意图）北二环线途经湖南科技大学、二十三冶第一建 筑工程公司、市星达机电有限公司、市第五人民医院、超宇科技有限公司、湘潭 恒盾集团等企事业单位。该路段地属上瑞高速公路的一部分，七成以上是外地过 境车辆，有较大的客货流量。据资料记载，自 2006 年至今，湖南湘潭市北二环 线共计发生交通事故 98 起，事故率居雨湖区之首。因此，对该段道路交通安全 系统进行分析研究是很有必要的，找出交通事故的主要致因，并对事故多发的道 路交通安全系统采用事故树分析法，提出减少交通事故发生率的对策及措施，为 北二环线交通

19、安全贡献力量。 7 其 CAD 平片图为： 湘潭市北二环路潭九路口至桃源路口段有 5 个主要路口， 我第九工作组分别 对桃园路口、 科大路口、 湖南科技大学南校区校门口及潭九路口进行了调查分析。 其基本情况介绍如下： 8 1.21.2 谭九路口谭九路口： 其卫星图为： 9 路口数码照片： 10 潭九路口为 6 车道十字路口，路宽 24m；南北连接市区和九华工业区，向东通往 湘潭四大桥，西向通往科大。此路口对发挥北二环路、四大桥的作用极为重要， 有利于改善交通环境，承接我市与长沙、株洲的公路联系，促进湘潭市城市建设 “东建西改”战略方针的实施。道路车流量较大，但是路口设施不太齐全，在 2007

20、年下半年才有路灯，没有路灯前事故发生更加频繁，目前，据当地具名介 绍，由于用于车辆右拐的车道诶有设置路灯，晚上事故常有发生，就在我组同学 前往调查的前一个月，也就是 11 月份，13 起事故，其中包括了两起死亡事故， 大概的原因是该路段没有监控造成司机超速行驶，而且在肇事后逃逸，据当地具 名介绍统计在 2007 年 1 月至 2008 年 11 月， 大概发生的大小事故就有 290 多起， 死亡事故常有发生，两年内大概有 40 多起。属于事故多发地段。 11 1.31.3 湖南科技大学校门口湖南科技大学校门口 12 13 科大校门口车流量大，虽然道路宽阔，但是事故常有发生，但是发生频率 不大。

21、据学校门口保安，及当地居民介绍到每年的开学期间，由于车流量增多， 事故相应增多。据保安回忆，就 2008 年下半年在校门口就发生了 3，4 起事故， 而且在校门口的斜对面晚上发生了一起死亡事故，原因是车速过快。两年来湖南 科技大学校门口大概发生了 13，4 起事故，死亡事故 3 例。相对于其他路口校门 口发生事故较小。 1. 4 科大路口科大路口 卫星图： 14 15 科大路口为“丁”字型路口，向北通往科大北校校门，横向为北二环线主干道，道 路宽分别为 6m 和 24m。车流量一般，路口简易，事故发生率低，由于交通设施 不够全面，没有红绿等，事故常有发生，只要原因是从 14 路车来科大的方向，

22、 司机喜欢取巧，靠左拐弯，常常导致事故发生。死亡事故发生不多。但是小事故 不断，一般是摩托车与小汽车，或者摩托车相撞的事故很多。据了解，从 2007 年一月至 2008 年 11 月，事故大概发生 60 多起，其中死亡事故 4 起，6.7 月分发 生比较频繁。 1.5 桃园路口桃园路口 16 17 18 桃源路口南北方向分别连接市区和锰矿，路宽分别为 6m 和 6.4m;东西方向分 别通往湖南科技大学和湘潭大学，路宽为 24m; 此路口东至九华经济区，西向先 锋工业园，北至锰矿，西到市区，来往车流量很大，安全交通设施不健全，是湘 潭市北二环路潭九路口至桃源路口段的事故多发路口。据我们向当地居民

23、了解， 在没有设置红绿灯的时候事故经常发生，设红绿灯后有所改善，经常该路段虽然 设有红绿灯，但常有闯红灯现象，有超速，超车现象，更有酒后驾车的现象，很 多事故都是由此而来的，据当地居民反应，从 2007 年至 2008 年大概发生大小事 故 250 多起，其中包括死亡事故 10 多起，很多都是司机不遵守交通规则导致事 故的发生。 2、分析依据：、分析依据： 中华人民共和国道路交通安全法实施条例 中华人民共和国道路交通安全法 (一) 中华人民共和国道路交通安全法 (二) 中华人民共和国道路交通管理条例 中华人民共和国国家赔偿法 中华人民共和国公路法 中华人民共和国机动车登记办法 中华人民共和国机

24、动车驾驶证管理办法 中华人民共和国机动车驾驶员考试办法 中华人民共和国道路运输条例 中华人民共和国道路运输条例相关解读 公安部交通管理局关于正确适用地方性交通法规的通知 公安部关于中华人民共和国道路交通管理条例若干条款的解释 国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知 国务院关于加强路政管理保障公路安全畅通的通知 国务院批准公安部关于加强和改革城市交通管理工作的请示的通知 3、分析时段：、分析时段： 20072007 年年 1 1 月月20082008 年年 1111 月月 19 4分析内容：分析内容： 4.1.1 过往车辆及违规统计分析过往车辆及违规统计分析 一小时内各路口车流量及车辆

25、违规情况统计表 表（一） 潭九路口潭九路口 时间段 车型 数量 主要违规情况数量 转向灯违规 逆向行驶 横穿马路 闯红灯 12 月 25 日 9：30-10：30 大型车 399 14 9 7 3 小型车 1350 15 45 11 12 摩托车 768 10 47 10 2 行人 129 0 0 10 8 自行车 123 0 34 24 20 12 月 26 日 11：00-12：00 大型车 380 10 12 5 2 小型车 1310 20 21 23 9 摩托车 750 9 56 30 16 行人 140 0 0 14 6 自行车 120 0 40 30 10 12 月 27 日 7：

26、30-8：30 大型车 300 22 19 9 4 小型车 1256 18 19 5 9 摩托车 824 11 14 2 2 行人 150 0 0 9 11 自行车 140 0 34 25 13 12 月 28 日 17：00-18：00 大型车 450 31 12 11 3 小型车 1420 24 35 16 13 摩托车 823 10 8 2 3 行人 125 0 0 20 7 自行车 150 0 23 23 10 12 月 29 日 15：30-16：30 大型车 420 9 15 8 2 小型车 1380 12 25 18 8 摩托车 789 10 12 3 1 行人 110 0 0

27、17 6 自行车 135 0 35 14 21 20 表（二） 桃园路口 时间段 车型 数量 主要违规情况数量 转向灯违 规 逆向行驶 横穿马路 闯红灯 12 月 25 日 9：30-10：30 大型车 426 6 0 5 4 小型车 1314 20 5 15 11 摩托车 1008 19 5 25 22 行人 120 0 0 12 8 自行车 102 0 23 10 10 12 月 26 日 11：00-12：00 大型车 450 5 1 0 2 小型车 1350 25 9 0 9 摩托车 987 22 7 4 32 行人 135 0 0 13 9 自行车 90 0 12 15 8 12 月

28、 27 日 7：30-8：30 大型车 410 8 4 1 3 小型车 1290 15 20 0 9 摩托车 1100 14 21 6 34 行人 120 0 0 25 7 自行车 110 0 14 21 10 12 月 28 日 17：00-18：00 大型车 510 4 0 0 3 小型车 1308 24 3 0 12 摩托车 1050 30 9 4 27 行人 123 0 0 22 3 自行车 136 0 12 9 18 12 月 29 日 15：30-16：30 大型车 480 5 2 0 5 小型车 1390 30 10 0 8 摩托车 1120 28 6 9 29 行人 140 0

29、 0 18 9 自行车 150 0 25 17 12 21 表(三) 科大路口 时间段 车型 数量 主要违规情况数量 转向灯违规 逆向行驶 横穿马路 闯红灯 12 月 25 日 9：30-10：30 大型车 264 14 0 7 0 小型车 780 22 9 56 0 摩托车 1002 34 44 87 0 行人 96 0 0 20 0 自行车 54 0 8 9 0 12 月 26 日 11：00-12：00 大型车 280 24 1 5 0 小型车 810 16 12 46 0 摩托车 1059 24 35 78 0 行人 101 0 0 21 0 自行车 60 0 10 11 0 12 月

30、 27 日 7：30-8：30 大型车 310 34 2 15 0 小型车 750 28 25 67 0 摩托车 980 34 24 89 0 行人 75 0 0 18 0 自行车 110 0 12 9 0 12 月 28 日 17：00-18：00 大型车 280 35 3 4 0 小型车 820 18 23 65 0 摩托车 1100 17 35 80 0 行人 100 0 0 20 0 自行车 70 0 21 10 0 12 月 29 日 15：30-16：30 大型车 310 29 2 3 0 小型车 800 26 24 67 0 摩托车 1080 13 34 78 0 行人 112

31、0 0 23 0 自行车 87 0 23 12 0 22 表(四) 科大校门口 时间段 车型 数量 主要违规情况数量 转向灯违规 逆向行驶 横穿马路 穿红灯 12 月 25 日 9：30-10：30 大型车 228 14 9 6 0 小型车 609 24 25 33 0 摩托车 429 15 34 24 0 行人 171 0 0 34 0 自行车 54 0 9 10 0 12 月 26 日 11：00-12：00 大型车 245 18 1 7 0 小型车 645 22 21 28 0 摩托车 456 14 34 43 0 行人 158 0 0 14 0 自行车 78 0 8 9 0 12 月

32、27 日 7：30-8：30 大型车 234 17 5 6 0 小型车 580 17 25 3 0 摩托车 410 11 37 21 0 行人 180 0 0 28 0 自行车 65 0 12 14 0 12 月 28 日 17：00-18：00 大型车 278 20 3 4 0 小型车 615 26 34 1 0 摩托车 468 17 29 45 0 行人 158 0 0 46 0 自行车 64 0 17 15 0 12 月 29 日 15：30-16：30 大型车 280 13 2 3 0 小型车 620 28 15 56 0 摩托车 470 13 35 32 0 行人 189 0 0 4

33、3 0 自行车 85 0 21 24 0 23 12 月月 25 日日-12 月月 29 日各路口平均车流量日各路口平均车流量 4.1.1 潭九路口各车型违规情况所占比例统计图潭九路口各车型违规情况所占比例统计图 24 25 4.1.3 桃源路口各车型违规情况所占比例统计图桃源路口各车型违规情况所占比例统计图 26 27 4.1.4 科大路口各车型违规情况所占比例统计图科大路口各车型违规情况所占比例统计图 28 29 4.1.5 科科大校门口各车型违规情况所占比例统计图大校门口各车型违规情况所占比例统计图 30 31 32 4.1.6 汇总表格汇总表格 据以上分析方法，分析出不同路口各种车型违

34、规情况，汇总如下据以上分析方法，分析出不同路口各种车型违规情况，汇总如下： 潭九路口 车型 大型车 小型车 摩托车 行人 违规 种类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯红 灯 所占比 例 42 % 27 % 21 % 10 % 18 % 54 % 13 % 15 % 14 % 68 % 14 % 4% 0 0% 56 % 44% 自行车 违规种 类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶

35、横 穿 马 路 闯 红 灯 所占比 例 0% 44 % 31 % 25 % 桃园路口 大型车 小型车 摩托车 行人 违规 种类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯红 灯 所占比 例 40 % 0% 33 % 27 % 39 % 10 % 29 % 22 % 27 % 7% 35 % 31 % 0% 0% 60 % 40% 自行车 违规种 类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿

36、马 路 闯 红 灯 所占比 例 0% 53 % 23 % 24 % 33 科大路口 大型车 小型车 摩托车 行人 违规 种类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 所占比 例 67 % 0% 33 % 0% 25 % 10 % 64 % 0% 20 % 27 % 53 % 0% 0% 0% 100 % 0% 自行车 违规种 类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路

37、闯 红 灯 所占比 例 0% 47 % 53 % 0% 科大校门口 大型车 小型车 摩托车 行人 违规 种类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯 所占比 例 48 % 31 % 21 % 0% 29 % 31 % 40 % 0% 21 % 46 % 33 % 0% 0% 0% 100 % 0% 自行车 违规种 类 转 向 灯 违 规 逆 向 行 驶 横 穿 马 路 闯 红 灯

38、所占比 例 0% 47 % 53 % 0% 34 4.2 危险源辨识、评价危险源辨识、评价与与控制控制 4.2.1 危险源辨识危险源辨识 危险源 危险源种类 可能导致的 事故 危险评价 危险等级 L E C D 第一类 危险源 货车 可能发生车 辆碰撞,导致 道路临时堵 塞， 人员严重 伤害， 财物损 失较大， 对社 会影响较大 0.5 1 15 7.5 III 客运车 0.5 1 40 20 IV 公交车 1 1 40 40 III 家庭型小车 1 2 7 14 II 摩托车 可能发生车 辆碰撞,摩擦 等事故,导致 人员轻微伤 害， 财物损失 3 3 3 27 I 改造无牌车辆 6 3 3

39、54 II 自行车 1 5 5 12 II 第二类 危险源 闯红灯, 超速行驶 各种事故因 素相互交叉 可能导致车 辆碰撞,车辆 摩擦,追尾等 事故,从而造 成人员伤害， 财物损失等 3 2 7 42 II 转向灯违规, 违规超车 3 2 7 42 II 酒后驾驶, 疲劳驾驶 6 1 15 90 III 抢道驾驶, 车距过小 3 3 7 63 II 司机注意力不集中 1 1 7 7 III 过马路不走斑马线 6 6 3 10 8 I 行人不愿意走人行道 3 1 3 9 II 交通标志不完善 可能致使人 的意识判断 失误,增加事 故发生的可 能性 1 1 3 3 II 道路设计不合理 3 2 1

40、 6 II 道路狭窄 3 6 3 54 II 雨雪雾等不佳天气 路 况 不 佳 , 增加事故发 生可能性 1 3 7 21 III 35 安全级数安全级数：.一级为安全；II.二级为临界，应该予以重视；III.三级为危险， 要采取措施削弱或消除；IV.四级为灾难，应尽量控制其发生。 通过实地调查、检测，在十字路口导致事故因素主要是人、车、路、管理、 环境的因素。道路上车流情况种存在的危险源：车速过快，车流量过大,无牌照 改造车辆多,司机酒后驾车或疲劳驾驶,行人不愿意走人行道, 过马路不走斑马线 等。 4.2.2 危险源的评价危险源的评价 4.2.2.1 人的因素分析人的因素分析 一、驾驶人素质

41、不高。驾驶人作为道路交通安全管理的基础和源头，其素质 的高低直接决定了道路交通事故的多少。但是近年来随着驾驶人队伍的日益壮 大，整个队伍良莠不齐，鱼龙混杂，驾驶人文化素质低下，思想素质不过硬，安 全观念不强等问题日益突出。同时，由于驾驶人培训比较落后的局面还没有根本 好转，在培训、考核中，培训课程、方式、内容、程序、严格程度等都在不断完 善和提高的过程中，因此，在现实中，驾驶人技术不高，处理问题能力不强，尤 其是在紧急状态下，如何正确采取果断措施等都交通安全。 二、群众交通安全和交通法制意识淡薄。由于交通安全知识宣传教育面相对 较窄， 群众的交通安全知识普及程度较低，相当一部分交通参与者缺乏必

42、要的交 通安全常识，不遵守交通法规，随意行车走路现象十分普遍。近年来，虽然交通 管理部门投入大量的人力、物力、财力，不断翻新交通安全宣传教育工作形式， 但实际效果并不明显。由于宣传少，群众缺乏对交通管理工作的认识，不能正确 理解和自觉遵守交通法规， 甚至认为交通管理部门执法是故意刁难， 从而不支持、 不配合交通管理工作。另外，受传统观念影响，一些交通参与者没有认识到交通 违法行为的严重后果，不认为交通违法行为是违法行为，随意违法行车、走路， 甚至逃避、抗拒执法现象时有发生。 三、 人为降低车辆的安全性能。 如车辆带病上路， 唯利是图； 随意改装车辆， 擅自变更车辆的构造、 用途， 有的随意装修

43、报废车辆， 有的任意加宽加高加长等； 车辆核定载重时， 有些车辆制造厂， 为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求， 将按国家标准规定、实际载重量大的车辆，出厂时核定载重量比实际载重量小。 36 4.2.2.2 车的因素分析车的因素分析 一、车辆状况不符合要求。由于在公路上行驶的汽车车速高，所以要求车辆 的车况良好。发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维修和检查。轮胎爆 裂是公路发生交通事故的最普遍原因，其次还有发动机故障、发动机过热、电器 故障、燃料用尽等。 二、在载物的方面，超载、超限、超速现象严重。超标准运载重量、载客数 量，不经批准超高度、宽度、长度运营，不按规定最高时速超速度行驶，

44、这一问 题十分普遍，尤其体现在客货运输方面，甚至形成了一个怪圈。即超载运价 越来越低、被罚款再增加超载。不仅严重损坏路面和桥梁，许多车辆超载因 偏载造成离心力过大而发生交通事故。 三、违规运输有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。许多驾驶员不按规定办 理许可证就运输，以及不采取防范措施或者措施不当运输有毒有害、易燃易爆和 污染物等行为，给重大交通事故带来了隐患。 4.2.2.3 路的因素分析路的因素分析 道路交通设施不完善。 随着经济社会的持续快速发展， 改革开放的不断深化， 带来了人流、物流、车流和驾驶人数量的高速增长，交通压力骤增，原来建成的 道路的技术要求不能满足现实需要，改造又不能跟上，致

45、使人、车、路发展不协 调，从而影响到交通安全。如：一些道路线形设计不合理，道路间衔接不上；一 些建筑物距离路口过近， 妨碍机动车驾驶人安全行车视线； 一些道路未设隔离带、 或隔离带开口过多，车辆、行人混行现象严重；一些公路交通安全设施建设不完 善，交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施严重不足，不能及时对 交通参与者进行警示、诱导；一些损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完 善，险要地段尤其突出。由于道路基础设施的不完善，使得不同种类、不同车速 的交通工具在同一断面内行驶，增加了交通事故发生的概率。 4.2.2.4 管理的因素分析管理的因素分析 一、交警队伍力量薄弱。交通管理部门编制

46、少，警力不足，人员构成复杂， 素质较低，经费、装备、投入等方面都有诸多困难，直接影响公安交通管理工作 水平。警力的严重不足，导致日常管理捉襟见肘，顾此失彼，尤其是乡村道路长 期处于失漏管状态。此外，由于财政困难，不能及时拨付必需的办公经费，车辆 37 装备、通讯装备落后，不能适应公安交通管理工作的需要。 二、客货运输管理尤其是对个体客运管理不力。运输市场实行改革放开后， 尽管国家有关部门制定了一系列政策措施，在激活市场的同时，防止无序竞争， 但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不讲资源配置，放松资质审查，把 放开搞活同必需的加强管理对立起来，盲目发展，给当前运输市场尤其是客运市 场的管理带

47、来很大困难。这也是诱发重特大事故发生的重要原因之一。 三、执法不严、以罚代替纠的现象仍然存在。道路交通违章现象日益严重， 屡禁不止，同样的违章处理的结果不一样，违章受罚没纠正仍然行驶等等，都是 和执法不严，以罚代替纠的现象的存在分不开的。农用车辆违章载人，无牌无证 上路行驶。农用车问题越来越成为业内人土议论的热点，首先是因为管理上难度 大，车多面广，监督力量有限；其次是违章的发生率高，如无牌无证上路，载客 运营，带病上路等。 四、各有关部门的配合要进一步加强。道路交通管理涉及面广，单靠哪一个 部门是不行的， 有关部门必须形成合力。 当前存在的问题是： 考虑部门的利益多， 考虑全局利益的少； 考

48、虑自身利益的多， 考虑整体利益的少， 强调客观条件的多， 查找主观因素的少；重视权力的多，重视责任的少，等等。所有这些现象都应予 以纠正。 4.2.2.5 环境的因素分析环境的因素分析 环境方面的数据包括了除交通事故涉及者(人、车、车载物体)之外的交通外 部因素，它涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环 境、交通环境等多个方面。 下雨天气：下雨时，路面湿滑,大大降低了路面摩阻系数，一般路面干净时 为 0.50.7，湿时为 0.30.4，车辆制动性能降低，制动距离加长，制动容易跑 偏。下雨对驾驶员的视线有严重影响；挡风玻璃上虽装有雨刷，但由于雨水使光 线透过率大大减小，因而

49、可视距离缩短，能见度降低。下雨时行人及骑自行车人 穿雨衣，打雨伞，或无雨具者急于穿越道路，均增加了不安全因素。为了适应这 种情况，驾驶员应适当降低车速。增加跟车距离，大雨时，应开灯行驶。 降雪天气：降雪时，道路路面摩阻系数只有 0.10.2。机动车在冰雪路上行 驶，车轮极易出现打滑现象（前轮、后轮及横向打滑） 。为避免事故发生必须减 速行驶,在车轮或路面上增加防滑措施。如轮胎上加防滑铁链，路面加铺食盐或 煤渣等。 38 起雾天气：雾天会大大降低空气能见度，雾水也使路面摩阻系数降低。为避 免事故发生，雾天必须减速行使，机动车应打开防雾灯，增加能见度。 4.2.3 危险源控制危险源控制 4.2.3.1 对人的因素的控制方案对人的因素的控制方案 一、提高驾驶人素质。驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，安 全知识和法规的及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先要做好机动 车驾驶人的思想品德教育工作，使其牢固树立“安全第一”的思想，不断提高安 全防事故的意识。其次，要严把驾驶人“进门关”，强化驾驶证考领工作，把好考 试、 发证关， 以确保考试质量。 三是要对机动车驾驶人的交通违法行为严管重罚， 减少交通违法行为和预防道路交通事故的发生， 从而最大限度地保护人的生命权 和生存权。此外，还应坚持开展技能培训