安全文明施工监理细则培训资料(doc 66页).doc
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1、 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程 (合同号 ) 新城东站新城东站安全文明施工监理细则安全文明施工监理细则 编制: 审核: 审批: 广州轨道交通建设监理有限公司 广佛线二期工程土建监理一标段监理部 2012 年 9 月 8 日 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 1 目目 录录 第一章第一章 工程概况工程概况 . 1 1.1 工程基本概况 1 1.2 站址环境 1 1.3 工程地质和水文地质 . 2 1.4 工程特点 5 第二章第二章 编制依据编制依据 . 5 第三章第三章 监理工作流程监理工作流程 . 6 3.1
2、安全监理工作总体流程 . 6 3.2 项目安全生产监理组织架构 . 6 3.3 项目安全生产监理实施流程 . 7 第四章第四章 监理工作依据、目标及职责监理工作依据、目标及职责 . 9 4.1 监理工作依据 . 9 4.2 监理工作目标 . 9 4.3 安全监理工作内容 . 9 4.4 项目监理部及人员安全生产监理职责 . 11 第五章第五章 监理工作控制要点监理工作控制要点 . 15 5.1 安全管理监理工作控制要点 . 15 5.2 临时用电安全监理工作控制要点 . 16 5.3 消防安全监理工作控制要点 . 16 5.4 车站工程施工专项安全监理实施细则 . 17 第六章第六章 监理工作
3、方法及措施监理工作方法及措施 18 6.1 监理工作方法 . 18 6.2 监理措施 19 6.3 安全监理制度 . 22 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 2 第七章第七章 本工程安全风险源(点)分析与应对措施表本工程安全风险源(点)分析与应对措施表 . 27 7.1 基坑土方开挖阶段 27 7.2 围护结构阶段(地下连续墙,钻孔桩、搅拌桩(工法) 、旋喷桩) . 29 7.3 主体结构阶段 32 7.4 临时用电 35 7.5 起重吊装 . 39 7.6 施工设备与设施管理 . 44 7.7 危险品管理 45 第八章第八章
4、工程建设监理工作信息管理工程建设监理工作信息管理 47 8.1 监理部日常安全监理记录表(见附表) . 47 8.2 应急救援通讯联系表(见附表) . 47 8.3 重大事故报告处理流程 . 47 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 1 第一章第一章 工程概况工程概况 1.1 工程基本概况 新城东站为广佛线二期工程第一座车站,位于裕和路北侧、永兴道西侧、百顺道东侧 地块内,车站自东向西布置。为地下两层岛式车站,设站后折返线。车站西端设盾构 始发井,东侧轨排井,东端为远期 6 号线的预留延伸设盾构吊出井。 本站设计范围为新城东站车站
5、设计起点里程 YCK-6-633.200 至车站设计终点里程 YCK-6-126.197 范围内的车站主体、附属建筑物(包括出入口、人行通道、风道和风 亭等) 。 车站采用地下二层岛式站台方案。车站有效站台中心线的里程为 YCK-6-225.000,车 站设计总长度为 507m,现阶段实施总长度为 432.7m,有效站台中心线与右线中心线 交叉点的坐标为:X= 2540282.4989、Y= 513742.5340。车站 500m 范围内主要吸引集 中客流、商业客流和居住客流。 新城东站共设置有 10 个独立的、直出地面的出入口,其中地铁出入口为 4 个,近期 实施,其他 6 个出入口为预留物
6、业出入口,远期实施。车站共设 4 组风亭,均为低矮 风亭,均设置于规划广场内,与广场景观结合设计。 车站有效站台中心里程为 CK-6-225.000。具体要素详见下表: 新城东站车站要素 项 目 新城东 站 有 效 站 台中心轨面埋深: 13.90m 有 效 站 台中心轨面标高: -9.400m 顶 板 覆 土厚度: 2.100m 车 站 总 建筑面积: 23837.56 车 站 主 体建筑面积: 20341.54 附 属 面 积: 3496.02 车 站 外 包总长: 507m 标 准 断 面宽度: m 1 1.2.2 站址环境站址环境 地块内新城东站所在位置为规划广场,本站站位段裕和路尚未
7、实施,无交通疏解。无 与现有邻近工程的关系。地面开挖条件较好。站位周边现状为空地和水塘,规划裕和 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 2 路和百顺道还未实施,地下管线还未实施。 1 1.3.3 围护结构方案围护结构方案 车站基坑安全等级为一级,根据本站的工程地质、水文地质、周边情况、基坑安全等 级综合考虑,主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙,连续墙与主体形成复合结构, 槽段接头采用 H 型钢接头。车站标准段设三道支撑,第一道支撑为 8001000mm 钢筋 混凝土直撑加 600800mm 钢筋混凝土米字肋撑,第二、三道为6
8、00、t=16mm 双拼 焊接钢管。 新城东站主体连续墙共 157 幅。其中“一”字型 144 幅, “L”型 6 幅, “Z”型 5 幅, “T”型 2 副,地下连续墙槽段间采用 H 型钢接头形式。围护结构连续墙成槽土方量 为 19525.92m3,灌注 C30 水下混凝土为 18937.12m3。 1.3 工程地质和水文地质 1、地形地貌与地质 新城东站地址范围为珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌,地势高低起伏变化较大。 场地西部为土堆场,大量土方堆积于此,场地东部为鱼塘,标高为 1.5510.00m。 地表土层为堆土及素填土。 根据地质钻孔揭示车站范围内由上而下地层依次为: 人工填土层(Q
9、4 ml) : 本场地地表揭露。层厚 1.0012.40m,平均 7.21m,层底埋深 1.0012.40m(标高 -4.324.76m) 。土性:主要为素填土,松散,浅灰、灰黄色,主要由粘性土等组成, 局部含碎石。本层做标贯试验 42 次,实测击数 515 击,平均 9.2 击。 淤泥 场地内局部区域有揭露,层厚 1.005.90m,层顶埋深 4.0026.00m(标高-16.74 1.12m) ,层底埋深 5.0030.60m(标高-22.140.12m) 。土性:深灰色,流塑,主 要成分为粘粒、粉粒及有机质,含少量粉细砂,局部夹团状粉砂,有腥臭味。本层做 标贯试验 10 次,实测击数 2
10、6 击,平均 3.8 击。 淤泥质土 场地内部分钻孔有揭露,层厚 1.309.00m,层顶埋深 7.0029.00m(标高-18.65 1.57m) ,层底埋深 8.7031.50m(标高-22.65-0.75m) 。土性:深灰色,流塑,主 要成分为粘粒、粉粒及有机质,含少量粉细砂,有腥臭味。本层做标贯试验 16 次, 实测击数 34 击,平均 3.3 击。 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 3 粉细砂层 场地范围内均有分布,层厚 1.7020.30m,层顶埋深 3.0029.30m(标高-20.01 2.68m) ,层底埋深
11、8.1031.40m(标高-22.11-1.19m) 。土性:浅灰、深灰色,稍 密为主,少量呈松散或中密状,饱和,颗粒主要矿物成分为石英,粒径不均匀,含粘 粒。本层做标贯试验 159 次,实测击数 728 击,平均 14.6 击。 中粗砂 场地内局部分布, 层厚 1.0020.30m, 层顶埋深 1.0030.40m (标高-20.050.55) , 层底埋深 18.0033.10m(标高-23.02-12.22m) 。土性:浅灰、深灰色,中密密 实,局部少量呈稍密状,饱和,颗粒主要矿物成分为石英,粒径不均。本层做标贯试 验 160 次,实测击数 1142 击,平均 21.6 击。 粉质粘土层
12、 该层在场地内局部有揭露分布,层厚 1.204.80m,层顶埋深 2.3026.80m(标高 -20.074.76m) ,层底埋深 4.1028.00m(标高-21.472.68m) 。土性:灰黄、浅 灰色,可塑,主要由粉粘粒组成,局部含较多粉砂,韧性及干强度中等。本层做标贯 试验 11 次,实测击数 618 击,平均 10.8 击。 粉质粘土 该层在场地内仅个别钻孔有揭露,层厚 1.806.70m,层顶埋深 20.3023.20m(标 高-16.75-15.18m) ,层底埋深 25.0027.00m(标高-21.88-18.55m) 。土性:浅 灰、灰褐色,硬塑为主,为泥质粉砂岩风化残积土
13、,遇水易软化。本层做标贯试验 3 次,实测击数 2729 击,平均 28.0 击。 (泥质)粉砂岩强风化带 呈层状分布, 层厚2.1015.50m, 平均9.31m, 层顶埋深 23.1033.10m (标高-23.02 -15.94m) ,层底埋深 25.2043.30m(标高-33.18-22.38m) 。岩性:浅灰色、灰褐 色,原岩结构大部分破坏,矿物成分显著变化,岩芯多呈半岩半土状,岩块用手可掰 断,局部呈碎块状、块状,夹中风化岩块。勘察范围内强风化基岩属极软岩,岩体极 破碎,岩体基本质量等级为级。做标贯试验 30 次,实测击数 5170 击,平均击数 57.7 击。 (泥质)粉砂岩中
14、风化带 揭露层厚 1.029.50m,平均 5.07m,多未揭穿,层顶埋深 23.5041.20m(标高 -30.85-19.32m) 。岩性:深灰、浅灰、灰褐色,粉砂结构,层状构造,泥钙质、铁 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 4 质胶结,裂隙发育,岩芯多呈块状及短柱状,少量呈碎块状,锤击声哑,易击碎。岩 石质量指标 RQD 约为 20%,岩体较破碎,属于软岩,岩体基本质量等级为级。 (泥质)粉砂岩微风化带 本带埋深大,本次勘察仅 1 个钻孔揭露。层顶埋深约 25.70,标高约-22.38m。岩性: 深灰、浅灰色,粉砂结构,层
15、状构造,泥钙质、铁质胶结,可见少量风化裂隙,岩芯 多呈短柱至长柱状,少量呈块状,锤击声不清脆,可击碎。岩石质量指标 RQD 约为 80%,岩体较完整,属于软岩,岩体基本质量等级为 IV 级。 2、水文地质 场地地貌上属于海陆交互相沉积平原地貌, 地势平坦宽广, 第四系地层为人工填土层, 海陆交互相沉积层, 基岩为古近系 (泥质) 粉砂岩。 地下水位的变化与地下水的赋存、 补给及排泄关系密切,每年 510 月为雨季,降雨充沛,水位会明显上升,而在冬季 因降雨减少,地下水位随之下降。地下水稳定水位埋深 2.3011.50m,标高 0.02 -3.42m。 地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关
16、系密切,每年二月起随降雨量增加与 农灌水的增大,水位开始逐渐上升,到六月至九月处于高水位时期(丰水期) ,九月 以后随着降雨量与农灌水的减少,水位缓慢下降,到十二月至次年二月处于低水位期 (枯水期) 。 根据本站地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水主要有两种基本类型, 分别为松散层孔隙水和基岩裂隙水。 1、松散层孔隙水主要赋存于海陆交互相砂层、中。砂层主要被人工填土 层覆盖,局部地段被淤泥及粉质粘土层覆盖,地下水具微承压性。、砂层 粉、粘粒含量较高,富水性弱中等,透水性弱中等。 2、基岩裂隙水:主要含水层为基岩层的强风化带和中风化带中,岩性主要有(泥质) 粉砂岩等,地下水的赋存条件与
17、岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。从勘察 资料分析,强风化岩裂隙发育,岩石破碎,岩芯呈半岩半土状或土夹碎块状;中风化 岩裂隙较发育,岩石较破碎,岩芯呈短柱状或块状;由于强风化岩裂隙为泥质充填, 地下水赋存条件相对较差,一般具弱透水性,富水性弱,中风化岩主要与岩石裂隙发 育程度有关,地下水赋存条件差异性大,一般具弱中等透水性,富水性弱中等。 由于强中风化基岩上覆全风化岩、残积土等相对隔水层,裂隙水具微承压性。 3、地下水腐蚀性特征:场地地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性,其中钻孔 XC-38、 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司
18、5 XC-58 附近场地地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性,其他地段地下水对混凝土结构具 有微腐蚀性。 1.4 工程特点 (1)现场场地 新城东站地址范围为珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌,地势高低起伏变化较大。 场地西部为土堆场,大量土方堆积于此,场地东部为鱼塘,标高为 1.5510.00m。 地表土层为堆土及素填土。 (2)交通状况 本站位于裕和路和百顺道交叉路口,为广佛线二期工程的起点站。裕和路仍未实施, 远期规划道路宽度为 50m。结合整体场地布置,本站沿裕和路北侧填筑一条宽 8m 的 施工便道通往主施工区。 第二章第二章 编制依据编制依据 1、国家、地方有关安全生产、劳动保护、环境保护、
19、消防等法律法规及方针、 政策; 包括中华人民共和国建筑法 、 中华人民共和国安全生产法 、 建设工程安全生产 管理条例等安全生产的法律法规。 2、国家、地方有关建设工程安全生产标准规范及规范性文件;包括广东省建 设厅建筑工程安全生产动态管理办法 、关于建立建设工程质量安全监理工作报告制 度的通知 、 广州市关于加强建设工程安全文明施工管理的若干规定 、 广州地铁安 全生产文明施工管理办法等地方、企业安全生产规定、制度。 建筑施工安全检查 标准 、 建设工程监理规范 、 关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见 、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 、 施工现场临时用电安全技术规范等 行业
20、安全生产规章、规范、规程。 3、政府批准的建设工程文件及设计文件;包括建筑工程设计文件及施工说明书 中安全条款等。 4、建设工程监理合同和其他建设工程合同等;包括本工程建筑工程监理合同中 安全监理的相关条款、建筑工程施工承包合同中安全生产的相关条款。 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 6 5、广州地铁公司有关安全文明施工的规定 第第三三章章 监理工作流程监理工作流程 3.1 安全监理工作总体流程 3.2 项目安全生产监理组织架构 项目监理部安全组织机构图 建立建全项目监理部安全生产监理制度体系 安全生产监理 工作评价 不能满足要
21、求 建立建全项目监理部安全生产监理组织架构 编制完善项目监理部安全生产监理实施细则 实施安全生产监理 满足要求 根 据 存 在 问 题 进 行 相 应 调 整 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 7 3.3 项目安全生产监理实施流程 总监(项目安全管理第一责任人) 王虹 总监代表(项目安全管理直接责任人) 赵炳文 工点专监、监理员 康新民、陈志洪、郑芝钿、罗权 项目安全监理工程师 霍锡强 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 8 开工准备 (承包单位) 提交工程开工报审
22、表 (承包单位) 审查工程开工条件 (监理单位) 批准工程开工申请 (监理单位) 督促承包单位按施工方案组织安全设施施工 (监理单位) 安全设施(含大型施工机械)完成后自检 (承包单位) 自检合格否? 须 行 业 机 构 检 测 否 ? 行业检测机构专业检测 (行业检测机构) 填报相关报验单(含施工机构进场报验单 ) (承包单位) 审核相关资料,现场检查验收 (监理单位、建设单位) 指 示 承 包 单 位 整 改 整改 (承包单位) 检测合格否? 核查合格否? 检查执行、 使用情况 指示承包单位整改 (监理单位) 监理检查核 查,合格否? 安全隐患整改后自检、 回复 (承包单位) 继续整改 (
23、承包单位) 批准、 确认承包单位 使用安全设施 (监理、建设单位) 工程竣工验收 督促承包单位按施工组织设计组织工序施工 (监理单位) 持 续 进 行 安 全 检 查 直 至 工 程 施 工 完 成 否 是 否 是 是 否 是 否 否 是 存在安全隐患 正 常 1、施工组织设计、专项方案 2、施工人员到场情况 3、施工设备到场情况 4、安全防护用具、材料等到场情况 5、安全保证体系、安全管理体系 6、分包单位(如有)资质、安全生产 许可证、安全保证及管理体系等 广佛线二期工程监理一标(施工 1 标新城东站)安全、文明施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司 9 第四章第四章 监理工作依据、目
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