车辆损坏部件的更换依据-PPT课件.ppt

1、v （一）车身壳（一）车身壳v 1.车身壳更换的种类v 轿车.吉普车,车身壳更换的种类大体上分类三种：(1)车身壳总成、(2)车身壳半总成、车身壳不带四门二盖（主要指轿车，有的汽车制造厂可以单独提供不带四个车门及发动机罩、后备厢盖的车身壳，如捷达、马自达M6、普利马、桑塔纳等车型）、(3)各部钣金散件拼装车身壳（因生产厂家不提供车身壳，如日本原装进口车和我国与日本合资生产的丰田、本田、日产系列轿车，吉普车等车型虽然车身壳已失去修复价值，必须更换，但只能用钣金散件拼装车身壳）。v 2.车身壳换、修的依据和标准v 事故车辆更换车身壳占比是极少数的，即使是车身壳损坏较重，一般情况下，均能通过更换局部

2、钣金散件进行修复达到质量标准。对损坏非常严重，不更换车身壳无法修复的，方可更换，但要严格控制。 v (1) 、车身壳驾驶仓内底板损坏严重的部位，“凹陷” “死 褶”面积超过驾驶室仓内底板面积三分之一以上，因底板死褶严重，造成底板面积叠折、堆积，损坏的底板凹 陷、缩小超过损坏部位面积的50%以上，应予以更换车 身壳。v (2)、车身壳底板虽完好无损，但底板以上各部位钣金结构件、覆盖件均损失严重，需更换的部件已超过各部件总和的70%以上。在这种情况下，更换钣金散件的费用已接近达到或超过更换车身壳的费用应予以更换车身壳。v (3)、车身壳驾驶仓内底板凹陷、褶皱、撕裂严重的损坏面积低于底板面积三分之一

3、，以轿车为例，车身壳其它各部主要覆盖件，结构件，如棚顶、左右前后门、发动机罩、备厢盖、左右前后叶子板、左右AB柱、左右前纵梁及轮旋、前围板、散热器框架、后备厢底板、后围等。上述这些损坏需更换的部件低于70%，车身壳原则上应按修复定损，覆盖件、结构件根据实际损失该修的修，该换的换，由其车身壳底板此类的损坏程度完全可以修复。v (4)、车身壳所含独立的覆盖件和车身结构件，如发动机罩、前、后翼子板、车门、棚顶、后翼子板、后围、备厢盖、前围等，上述这些部件严重重度损坏，形成死褶，每种单独部件损坏面积超过30%以上，可单独进行更换。如损坏形式属凹陷、凸起、撕裂、弯折、没有出现死褶即使损坏较重，损坏面积达

4、80%，也应按修复处理，如车门蒙皮凹陷变形部位达80%，但车门内衬、骨架没有损坏，应修复处理。v案例1v一台捷达车被一台解放货车追尾，造成后备厢底板、后围板以及左、右后翼子板严重损坏变形，但捷达车驾驶仓内底板完好，只需更换后备厢底板、后围板以及左、右后翼子板，即可恢复车辆的技术状况，就不能更换车身壳。v案例2v一台长城哈弗吉普车在冰雪路面行驶，由于车速过快，遇有前方障碍物紧急采取措施不当，使车辆下道翻入5米深的沟内，造成车辆棚顶、左、右前后翼子板，左、右A柱、中柱、前机盖、后备厢及左、右前车门均以达到报废程度需更换上述各损坏部件，虽底板完好，但底板以上车身损失部份已超过70%，如更换上述各部件

5、一是费用已接近车身壳价值；二是修复难度大，已失去修复的基准点，不能保证修复后的质量数据，所以此车应换车身壳。v 在修复、更换车身壳种类上的原则：能换钣金散件修复车身壳的不换不带四门二盖的车身壳，能换不带四门二盖的不换半总成，能换半总成的不换车身壳总成。以公正、公平、合理的定损，以最小的理赔成本，保证事故车辆修复后的技术质量标准。v ( 二二 ) 保险杠、前纵梁、车架保险杠、前纵梁、车架v 1 、保险杠换、修的依据和标准v 保险杠制作的材料主要有三种：塑料、钢材、玻璃钢。轿车车、吉普车、轻型商务车、旅行车、面包车等车型的保险杠一般采用塑料材质制作；中型、大型货车的保险杠一般采用钢材制作；大型客车

6、的保险杠由于体积大，厂家在制作时主要考虑成本低、耐用、车体自重的质量等因素，一般采用玻璃钢制作。v (1)、塑料保险杠v对于用热塑型塑料制成的保险杠，保险杠表面需烤漆的，价值较高的（如奔驰、宝马、奥迪A6、凯美瑞、锐志等车型）主要有以下几种处理方式：v 如保险杠损失的部位出现撕裂凹陷、划伤、刮伤等情况，杠体本身没有出现缺失，只要具备修复条件，修复处理后基本能保证原有的形状，应修复，不予更换属于撕裂损坏状态的，可采取用与本体同等塑料材质的焊棒，用塑料焊机焊接方式修复处理；凹陷、弯曲、v变形可采用远红外线灯加热或电热吹风机对损坏部位采取加热方式修复处理；轻度的划伤、刮伤一般由漆工手工修整后，直接烤

7、漆即可。v 保险杠轻度的凹陷，有时只是弹性变形，不需钣金工人动用工具修复，一般将保险杠固定螺丝松动或将保险杠拆卸下来，在不加任何外力作用的情况下，凹陷的部位往往会自动反弹恢复到原来形状，对于此类情况定损时，只需给付保险杠拆装和烤漆工费即可。v 保险杠出现断裂分离、碎裂缺失，凹凸变型严重，凹凸出现的死褶加热后，不能恢复原来的几何形状、尺寸等现象的严重损坏，应予以更换。v个别高档轿车，保险杠由几部份组合而成（如导流板），原则上哪一部份损坏达到更换标准则应更换哪部份，不必更换总成（如马自达、颐达、红旗7180前保险杠、福克思、奥迪A6后保险杠）。v (2)、钢材材质保险杠v钢材材质保险杠的损坏状态一

8、般可分为弯曲、扭曲、撕裂等情况，弯曲和轻度扭曲的保险杠一般应以修复为主，主要应采用液压机、千斤顶冷校及手工校正等方法，基本能恢复达到原有的形状和尺寸，则应修复。轻度变形、撕裂的保险杠应采取二氧化碳保护焊焊接、冷校、及手工修复等方法修复。v对弯曲、扭曲变形严重、死褶严重、价值较低、修复不能达到原有的几何形状和尺寸的应予以更换。v 对于分节的电镀护杠（如丰田4500、丰田4700车型），一般由左、中、右三节组成整体护杠，根据损坏的部位可分节更换，如一台丰田4500吉普，护杠的中节、右节二节损坏，定损时只更换损坏的这二节即可、不能整体更换。 v (3).玻璃钢保险杠：v 修复所用的原料：环氧树脂胶、

9、玻璃纤维布等。v 修复方法：凹陷损坏应用千斤顶或其它工具采取顶压的办法，恢复原来的基本形状。凹陷、碎裂、撕裂的损坏在修复时先用手砂轮将碎、裂口处打磨出原碴，不能有底漆，然后根据碎裂尺寸的大小，用薄铁板剪裁制作出夹板，将夹板放在损坏部件的里侧，用拉铆枪将拉铆钉射入夹板，使夹板与杠体成为一体、铆钉一定要多打，密集，否则钉少会使修复后的部位由于车辆行驶的震动，出现铆钉松动，修复后的印痕重现。然后再用胶和玻璃纤维布粘贴，恢复原有的尺寸和大体形状，使树脂完全固化后，再细加工进行打磨达到修复标准，最后漆工进行作业。v 个别轿车用玻璃钢制作的车身壳损坏也应按上述办法修复。v 3、前纵梁换、修的依据和标准v

10、绝大多数轿车的前纵梁与轮毂旋是连接在一起的，分为左、右纵梁。前纵梁在车体的结构中，起着非常重要的作用，只要前纵梁变形就会影响到汽车的前束、轮距或轴距，它与汽车的乘驾、转向、传动、行驶等息息相关。前纵梁的变形会造成车体的变化，影响汽车的正常行驶。即使前纵梁轻微的变形，在一般情况下，用眼睛就能查看出来，轻微变形的现象主要有：左、右前叶子板、发动机罩的缝隙大小不一致，发动机罩向一侧偏移，前纵梁漆皮起层或脱落等。纵梁严重变形非常直观，没有必要在这里表述。v前纵梁换、修的标准和工艺：v 1)、对前纵梁轻度、中度的损坏变形，一般采取校正的方法处理，校正的方式采用车身校正仪（车身校正手术台）、地八卦式车身矫

11、正系统或导链结合手工修复来完成。v 2)、前纵梁弯折变形严重，应予以更换。因为对前纵梁的技术尺寸数据的要求是非常严格的，如损坏严重不进行更换修复处理，很难达到原来的几何形状尺寸和技术参数的要求，整车的技术状况会受到严重的影响，修复后会发生事与愿违、劳民伤财的事情，会出现前纵梁没有修复好，反而重新进行更换，造成得不偿失重复加大定损和赔偿处理的成本，增加赔款支出。v 3)、前纵梁无论是修与换，在定损时要考虑给付前轮定位的工时费，因为前面已讲，前纵梁变形要影响前束、轮距或轴距。前纵梁不论是修或换，肉眼无法准确认定前纵梁修复后是否达到原来的技术参数。只有通过前轮定位才能清楚的知道修复后前纵梁的技术参数

12、。所以修复的前纵梁必须要做前轮定位。 ( 一 )、气缸体v 在事故车辆损坏的部件中，很少发生气缸体的损坏，除非严重的碰撞事故或倾覆事故，有时才会造成气缸体的损坏。气缸体常见的损坏形式主要有：气缸体连接发动机支架处或气缸体与发电机、空调泵等连接固定处断裂、气缸体螺孔处损伤或螺丝折断在气缸体内、气缸体裂纹、气缸体破裂。v 气缸体价值较高，修复处理难度不大，气缸体修复费用与气缸体更换比较而言，费用较低，一般情况下应以修复为主。v 气缸体损坏更换依据、修理方法和修理工艺主要应按下列方式处理：v 1、气缸体出现断裂，掉碴（掉的碴没有丢失）、裂纹（裂纹处不涉及油道、水道），不论气缸体属铸铁或铝合金铸铝材质

13、，一般完全可以采取焊接工艺处理。有的裂纹处距离气缸套平面部位很近，焊接后的部位由于受高热的影响，极少数情况使气缸体的一些平面发生轻微的变形，应采取高精度机械加工处理。v 2、气缸体螺孔变形或螺孔形状改变出现裂纹，应按焊接工艺堆焊处理，将焊接后的螺孔平面处理后，再按螺孔原位复制螺纹。如螺孔没有变形，只是螺丝折断在螺孔内，机修工人用直径小于折断螺栓一倍左右的钻头钻出圆孔后，再用能钉入孔内的方型合金钢向相反方向旋转，将折断的螺栓旋转出来即完成修复。如螺孔内螺纹乱扣、滑扣可采用扩孔后加大螺纹尺寸的方法进行处理。v 3、气缸体破裂出现洞孔或气缸体裂纹处涉及到气缸体的油道、水道，原则上均应按更换处理。如裂

14、纹处涉及到油道、水道位置，轻微裂纹，眼睛直观能看到的部位气缸体采取按焊修方法修复，焊修后的气缸体不得装配，应进行加压检验，确认达到了技术要求，方可装配。v 对于需要更换气缸体的事故车辆，由于新缸体的更换，从而导致发动机相关配套部件的更换，虽然这些部件不属事故造成的直接损坏，但更换气缸体必须将发动机全部解体。相关有些部件是必换的，否则发动机无法装配。如发动机修理包、机油等，所以定损时气缸体更换应将发动机修理包一同列入损失确认书中进行给付。但活塞、活塞环、连杆瓦、曲轴瓦等，这部份虽然有配合技术要求，但用原车的活塞、活塞环、连杆瓦、曲轴瓦等可以装配，发动机可以保证原来的技术状况，如客户要求更换，上述

15、这些部件的材料费用应由客户自负。v (二)、散热器、冷凝器v 散热器与冷凝器一同被安装在水箱框架上。散热器、冷凝器目前均采用铝合金制作，铜质散热器由于造价高，汽车生产厂家已基本不再使用。事故车辆散热器、冷凝器损坏主要有：凹瘪、扭曲、变形、冷却水管、冷凝器芯管折断、框架断裂等形式。v 散热器、冷凝器损坏修与换，两者基本相似，更换依据修理方法和修理工艺应按下列方式处理：v 1、散热器、冷凝器严重凹瘪、冷却水管、冷凝器芯管多处折断，严重扭曲变形应予以更换。v 2、散热器通水管、冷凝器芯管轻度、少量的折断应采用铝焊焊修方法修复，但修复后必需进行加压检验。通水管、芯管严重折断、数量较大的应进行更换。v

16、3、散热器、冷凝器轻度变形，通水管、芯管没有损坏，应整形修复处理。但整形后要进行加压检验。散热器是否漏防冻液，冷凝器是否漏冷媒。v 4、散热器上、下水室均用塑料制作，散热器被撞击后，上下水室极易损坏，出现裂纹、破碎，应进行更换散热器，因为散热器上、下水室汽车生产厂家和配件供应商是不单独销售的，也无从购买。再者一般生产厂家对散热器的技术标准要求较高，也不允许更换上、下水室。v (三 )、气缸盖v 气缸盖损坏的形式主要有：裂纹、洞孔、螺栓孔撞裂、螺孔内螺纹乱扣、滑扣等。v 1、气缸盖出现洞孔、破碎应进行更换。v 2、出现轻度的裂纹应根据气缸盖材质进行焊修方式修复处理。但焊修的气缸盖应该进行打磨,操

17、平处理.v 3、螺孔内螺纹乱扣、滑扣修理方式及工艺同气缸体螺孔变形修复方法。v (四)、油底壳v 现代汽车的油底壳基本是用薄钢板或铝合金材质制作的，薄钢板油底壳模压成形，铝合金油底壳铸造成形。油底壳损坏大多数的原因是由车辆行驶拖底而发生事故。损坏的形式主要有：凹陷变形、壳体破损、壳体裂纹。v 1、凹陷变形：薄钢板材质制作的，轻度变形应修复处理，严重变形的应更换。铝合金材质制作的，一般应进行更换。v 2、壳体破损：应进行更换。v 3、壳体裂纹：应进行焊修。v (五)、连杆 v 连杆的损坏，绝大部份是由发动机进水或车辆行驶拖底后，机油漏掉又继续行驶造成的。因上述这两种原因造成的连杆损坏，都不属保险

18、责任范围之内，（有的财产保险公司条款规定发动机进水属保险责任）。极少数的碰撞事故因发动机被撞击造成正时错位才有可能导致部分气缸中的连杆弯曲，严重的会造成连杆折断。折断的连杆可以单个更换，但必须要严格按配重的要求更换，一般连杆更换，配重误差不能超过5克。轻微的连杆弯曲变形用连杆校正仪校正修复即可，连杆严重弯曲、扭曲的应予更换。v (六)、曲轴v 在正面严重碰撞的事故中，往往有时会造成曲轴前端皮带轮破碎、发动机正时齿轮室盖、正时齿轮严重损坏，曲轴在一般情况下，不可能产生弯曲变形，极个别情况因撞击严重，有可能导致曲轴第一轴颈前端（即安装曲轴皮带轮部位）发生轻微变形，检查曲轴前端是否变形，不需拆解发动

19、机。检查方法：将曲轴皮带轮拆下，用千分表测头触及曲轴前端轴颈，转动曲轴，当曲轴径向跳动量不大于发动机设计要求时，可断定曲轴工作正常，没有弯曲。反之则断定曲轴前端弯曲，曲轴出现弯曲，应予更换。v 由于翻车、严重撞击，发动机缺少机油后（尤其柴油车）继续运转，造成曲轴轴径烧蚀或轴径与轴瓦已经抱死，如曲轴轻微损伤，表面没有时显的划痕，修复后可继续使用。如表面有明显的划痕和拉伤，应用曲轴磨床加级磨轴，但事先要检查曲轴是否有加工的余量，如没有加工的余量应进行更换。v 极个别情况发生过飞轮螺栓折断在曲轴后端的凸缘内，此类损坏机修工人将折断的螺栓取出即可。v (七)、风扇v 1、风扇护罩轻微损坏变形应整形修复

20、，严重变形损坏应更换。v 2、风扇电机外观发生磕碰，不能轻易断定电机是否损坏，应对电机进行测试，只要电机运转正常，不能更换。v 3、主动风扇叶与从动风扇叶发生破碎，应更换总成。现代汽车生产厂家在配件供应上，不单独提供风扇叶，所以风扇叶无法单独购买。v (一)、手动变速器v 手动变速器主要由换档机构总成、变速器壳体、挂档轴、齿轮组、同步器、轴承等部件组成。事故车辆损坏的形式主要有：变速箱壳体裂纹、破碎、齿轮掉牙、换档机构弯曲、扭曲变形等。事故车辆造成变速器损坏的现象很少，车辆发生严重的碰撞事故，有的才涉及到变速器的损坏。v 1、变速器壳体发生裂纹，应参照气缸体修复方法修复。v 2、如壳体出现洞孔

21、，严重的破碎应更换壳体。v 3、换档机构轻度损坏应采取平整、校正等方法修复，中度、重度损坏应更换处理。v 4、变速器壳体内部各零部件的损坏在一般情况下无法修复，都需更换。变速器各部零部件都可以单独更换，不论是壳体、换档机构、还是箱体内各部齿轮、轴承、同步器等，在配件市场均能采购到。事故车辆变速器壳体内的部件在一般情况下不可能损坏，除非极个别情况，由于壳体严重碎裂，导致壳体内部份部件损坏，v对于壳体内损坏的部件无法修复，应予以更换。v (二)、电子控制自动变速系统v 1、电子控制自动变速器v 电子控制自动变速系统是由变速系统、液压控制系统和电子控制系统三大部分组成。变速系统由液力变矩器、齿轮变速

22、机构和换档执行机构组成。通常将变速系统和液压控制系统组成的总成部件称为自动变速器。v 自动变速器主要由壳体、液力变矩器、离合器、油泵、阀体等部件组成。当自动变速器遭受到严重的撞击时，壳体会发生裂纹、破碎，极个别的情况会发生自动变速器内部各部件的损坏（如阀体、液力变矩器等）。壳体破碎应进行更换；壳体裂纹应参考气缸体修复方法修复；内部各部件的损坏无法修复都需更换。更换的原则哪部分零件损坏更换哪部分。尤其高档车自动变速器价格昂贵，轻易不能更换变速器总成。v 2 、电子控制无级变速器v 电子控制无级变速器，多用于高档轿车，如途锐、宝马740、奥迪A8等车型。现代汽车生产厂家为确保车辆的质量性能、技术标

23、准，不允许社会上一般修理厂对无级变速器进行分解、拆装修理。所以汽车生产厂家也不向社会汽车配件供应商提供无级变速器的各部配件。国内汽车生产厂家对所生产的车型发生无级变速器的损坏，大都要求车辆回生产厂家维修。国外进口的汽车，发生无级变速器损坏，国外汽车生产厂家大都要求车辆必须到在我国国内设置的指定维修中心进行维修。不论是国内、国外汽车生产厂家要求这样做，目的就是担心一般修理厂的维修人员不了解、不掌握无级变速的技术参数、修理标准、专业技能差，将车修不好，影响该车的品牌、信誉。v 视别自动变速器与无级变速器的区别：一是详细查看车辆配置技术手册；二是换档杆位置标注有S符号的，一般均属无级变速器；三是无级

24、变速器档位只有空档、前进档、倒车档，而自动变速器有6个档位。v (三)、传动轴v直筒式传动轴采用薄臂管式高强度无缝钢管制作。对于传动轴严重弯曲变形或凹陷造成的损坏，很难修复，应予以更换。轻微变形可进行校正修复，但修复后的传动轴，切记不能直接装配，必须要进行动平衡试验，经动平衡检测无误后方可安装。修理厂具有动平衡设备的很少，如无法作动平衡检测，应进行更换传动轴。v (四)、球笼式万向节v 前轮驱动的轿车类都采用球笼式万向节这种结构。当前轮发生较重的撞击，造成球笼损坏一般只是外球笼，内球笼一般不会损坏，除非非常严重的撞击，有可能使内球笼同时损坏。定损时必须要认真检查，往往定损人员由于不了解球笼的结

25、构，被修理厂或客户欺骗，将没有损坏的球笼列入更换项目中，加大了赔款支出。球笼只要损坏，必须更换。大多数轿车完全可以单独更换外球笼。v 球笼式万向节传动轴（半轴）发生变形，径向跳动量超出规定的数值校正后很难保证技术要求，一般情况下应予更换。 v (五)、减震器v 减震器属易损件，正常使用到一定程度后会漏油。车辆发生碰撞事故后减震器损坏，检查鉴定是否因事故原因造成的，主要看减震器有无碰撞痕迹，如有碰撞痕迹，造成管壁凹陷、活塞杆弯曲变形，则应更换。如无碰撞痕迹，且外表能看到有漏油现象，管臂有油污，说明减震器事故前已损坏，不属保险责任范围。v 事故车辆如因高空坠落或高速行驶翻车而发生的事故，虽然减震器

26、外观没有发生碰撞痕迹，但由于此类事故瞬间的外力超出减震器设计时的承受力，也会发生减震器漏油、活塞杆弯曲等现象。定损人员在进行损失确认时，要了解、掌握事故发生的原因，正确定损。v (六)、驱动桥v 后轮驱动的各种类型汽车，在车辆结构上都有驱动桥。驱动桥主要由驱动桥壳、半轴、减速器、差速器等组成。v 车辆驱动桥遭受到严重的撞击，有时会使驱动桥壳弯曲变形、半轴弯曲或断裂，但一般情况下桥壳内部的零部件不可能损坏。桥壳严重的弯曲变形损坏或半轴弯曲、断裂则应更换。桥壳轻度变形，两外轴颈的径向园跳动误差超过0.30时应进行液压校正修复，校正时可以适当加温，但温度不得超过700，以免桥壳强度下降，校正后的径向

27、园跳动不得大于0.08。v (七)、转向节v 转向节材质钢性较大，锻造而成，一般情况下不会有形变。但若转向节轴及转向主销遭到撞击，个别情况会造成转向节发生形变。转向节由于属不规则形体，形体特异，轻度变形眼观无法断定是否变形，辨别损坏的方法只有通过前轮定位，检查测试车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、车轮前束值，将检测的结果与原车定位值进行比较，如前悬挂系统相关部件良好，一切正常，应断定转向节变形，转向节变形无法修复，应予更换 v (八)、前悬挂系统其它部件v 前悬挂包含横向稳定杆、悬架弹簧、上摆臂、下摆臂、直拉杆等相关部件组成。上述这些部件对汽车的安全性能至关重要，技术参数要求高，只要发生损坏

28、或变形均应更换。但大型客、货车横拉杆发生的轻度变形，可采取校正方法修复。v (九)、转向器v 现代汽车转向器种类，目前基本上主要有两种：齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。齿轮齿条式转向器多用于现代轿车，循环球式转向器多用于货车和大型客车。在发生事故的车辆中，涉及到转向器损坏较少。除非非常严重的事故，转向器位置被撞击，才能造成转向器损坏。转向器损坏的形式主要有转向壳体裂纹，严重的会造成壳体破碎，齿条损坏变形，循环球式转向器摇臂轴撞弯形变等。转向器壳体裂纹，裂纹处不在O形橡胶密封圈位置，可采取根据转向器材质焊修方式修复。但焊修后的壳体，必须在保证壳体内壁不变形的前提下，否则应予更换。如裂纹处接近转

29、向器O形橡胶密封圈位置或壳体裂纹较大、壳体破碎应更换壳体。但目前不论是齿轮齿条式转向器还是循球式转向器生产厂家不单独提供转向器壳体配件，遇有这种情况只能更换转向器总成。转向器齿条或摇臂轴以及转向器内部其它部件损坏，同样也无法采购，所以均应更换总成。v (十)、转向轴v 现代轿车转向轴在结构上，一般分为上转向轴和下转向轴两部分组成。上转向轴与下转向轴之间，下转向轴与转向机之间分别采用万向节连接，转向轴很短，加之中间有万向节连接，所以事故车辆转向轴损坏极少发生。如极个别事故造成转向轴损坏，从驾驶安全角度考虑和转向轴材质钢性不易修复等特点，应予更换。v货车及大型客车的转向轴损坏也应按上述方式处理。v

30、 (十一)、副车架（元宝梁）v 副车架形状属不规则形体，副车架上部与副车架下部生产厂家在制作时分别采用模压成形后，对焊而成，钢材材质较厚。副车架在汽车中的作用和位置非常重要，现代轿车一般发动机座落在副车架上部，同时汽车悬挂系统与副车架连接，而且技术数据标准要求高。事故车辆发生严重的撞击，往往会使副车架变形，由于副车架的特殊性，损坏变形，均应更换。v （转向助力泵、ABS泵、刹车盘、刹车毂、底盘其它部件及不可修复部件等内容待充实）vv (一)、发电机v 事故车辆发电机造成损坏的形式主要有：发电机皮带轮变形、发电机转子轴变形、发电机壳体裂纹、破碎。v 1、皮带轮变形损坏一般可单独更换，如广州本田系

31、列、丰田系列、捷达、桑塔那、尼桑风度等车型。但也有一些车型生产厂家不单独提供皮带轮，如尼桑天籁、蓝鸟、颐达、别克君威、赛欧、君越、三菱帕杰罗等车型。遇有上述车型发电机皮带轮损坏只能更换总成。关键的是定损人员和报价人员要了解、掌握哪些车型可单独更换皮带轮，哪些车型无法更换，防止出现应换皮带轮由于不清楚、不明白而盲目按发电机总成更换，造成超标准定损。v 2、对于发电机壳体轻度裂纹，可根据材质采用焊接修复。v 3、发电机壳体破碎，绝大多数生产厂家不单独提供壳体，所以壳体破碎只能更换发电机总成，但解放系列货车及有些车型配件市场供应发电机壳体，可单独更换。v 4、发电机转子轴变形应更换，但生产厂家不单独

32、提供转子轴，只能更换发电机总成。v (二)、起动机v起动机主要由起动机壳体、定子线圈、碳刷、转子、驱动齿轮及磁力开关等部件组成。事故车辆造成起动机损坏很少发生，只有当车辆遭到严重撞击致使飞轮壳受损或起动机遭到直接撞击时，才有可能造成起动机壳体损坏，起动机内部部件几乎不可能发生损坏，即使发生损坏也是由于壳体的损坏而引发的。起动机壳体裂纹、壳体破碎应进行更换，但大部分车型生产厂家不提供起动机壳体，只提供总成。目前只有哈飞系列、尼桑系列部分车型提供壳体，所以采购不到壳体的车型，只能更换总成。磁力开关、驱动齿轮损坏，可进行单独更换。v (三)、前大灯v 事故车辆经常发生车辆前部或前侧面被撞击后前大灯灯

33、罩完好，但灯壳固定爪断裂，灯壳材质均用塑料制作，固定爪断裂，应采用塑料焊接方式修复，此类损坏形式不应更换大灯壳或大灯总成。发生大灯破碎的损坏大灯灯泡完好（尤其氙气大灯），应更换灯壳，不应更换大灯总成。v (四)、雨刷连动杆及电机v 1、雨刷连动杆轻度损坏变形应整形校正修复。重度严重变形损坏，应单独更换雨刷连动杆。绝大部分车型汽车生产厂家可单独提供雨刷连动杆，定损人员和报价人员在进行损失确认和报价时不能按雨刷总成填报。v 2、雨刷电机外观发生损坏，应进行测试，电机运转正常，不能更换。雨刷电机确属损坏，可单独更换电机。v (五)、仪表台v 仪表台总成主要由仪表台壳体、仪表、仪表显示灯、仪表各类开关

34、等部件组成。事故车辆前部发生正、侧位的撞击，经常发生仪表台损坏的事情。仪表台损坏的形式主要有：仪表台骨架变形、仪表台壳体变形、弯折或破裂、仪表破碎等形式。修复、更换的依据和方法：v 1、仪表台骨架轻度变形可采取整形、校正方法修复，严重损坏变形应进行更换。v 2、仪表台壳体轻度变形可采取整形、校正方法修复。壳体出现死褶、弯折或破裂，但仪表台其它部件完好，应单独进行更换壳体，因高档车仪表台壳体价值较高，要严格控制仪表台壳体的更换。v 3、仪表及仪表各类开关损坏应进行单独更换。v 4、仪表台装有副安全气囊的，一般车辆都单独装有气囊扣盖，或有的车型气囊扣盖与气囊为一体的。气囊爆出后，气囊扣盖往往损坏严

35、重，不能再用，应更换。同时仪表台扣盖位置也会发生轻度变形，仪表台的变形在一般情况下均可整形修复，不应更换仪表台壳体。仪表台壳体与副气囊为一体的，副气囊爆出，只能更换仪表台壳体。v 5、有的仪表台壳体分上、下两体的，如凯迪拉克、丰田花冠等可单独更换，定损员在定损时，对需更换的仪表台壳体，要分清哪部分损坏就应更换哪部分，没有损坏的部分，不能按壳体总成更换。v (六)、安全气囊v 安全气囊系统一般主要包括：右前方碰撞传感器、左前方碰撞传感器、中央传感器总成（气囊电脑与传感器一体）、气囊指示灯、主副气囊。v当事故车辆受外力作用，主、副安全气囊爆出后，受损部件不可修复，只能更换新品，主要是对驾驶员安全的

36、考虑，再者汽车生产厂家也不允许对受损的气囊各部件修复。因气囊价值较高，对气囊爆出要辨别真伪，对没有第一现场副气囊爆出的事故车辆，定损人员要在修理厂认真查验副气囊爆出的原因。爆出的副气囊是否被客户和修理厂偷梁换柱，将没有爆出完好的气囊拆卸下，换上其它同类车型爆出的废气囊，进行欺骗定损人员。如爆出的气囊袋有灰尘、油污，就可以断定这个气囊是假的，不得赔偿。v (一)、空调压缩机v 在碰撞的事故中，空调压缩机损坏的形式主要有：壳体破裂、皮带轮、离合器变形等。一般可根据损坏的程度、部位，采取更换总成或单独部件的方式处理。v 1、壳体破裂应更换总成。v 2、皮带轮变形、离合器变形，应采取单独更换皮带轮或离

37、合器方法修复。绝大多数车型空调压缩机可单独更换皮带轮或离合器。在这里着重强调，很大一部份定损人员由于业务不熟，本来可以换单独部件，确按总成更换，加大了赔款支出。但也有一些车型，汽车生产厂家不单独提供散件，如奔驰、宝马、北京现代系列等，这些车型虽然皮带轮或离合器损坏，但因无法采购，只能更换总成。v (二)、空调蒸发箱v 空调蒸发箱由蒸发箱壳体、蒸发器、膨胀阀等组成。车辆严重撞击才有可能使蒸发箱壳体损坏，蒸发器损坏是不多见的。蒸发箱壳体基本上用热塑型塑料制成，壳体一般的损坏采用塑料焊修补、焊接修复。壳体如严重碎裂、缺块，但蒸发器完好，应更换壳体。但有的车型不单独提供壳体，如北京现代轿车系列、奥迪A

38、6、沃尔沃S80、金龙客车系列等，只好更换总成。蒸发器损坏更换依据、修理方法、修理工艺基本同于冷凝器。v (三)、空调管v 空调管有胶管和铝管两种。损坏的形式主要有：凹瘪、断裂、弯折等。v 1、空调管价值较低的，或多处严重凹瘪、断裂、弯折的应更换。空调管有多根，不同的空调管价格也不一样，所以在更换时一定要注明是哪一根（如冷凝器干燥瓶），加以说明。v 2、损坏的空调管价值较高的，发生的凹瘪、断裂、弯折只有1-2处，可与客户协商，采取将损坏部位截去，再接一节采用铝焊焊接方法修复。v 3、空调胶管损坏应进行更换。v (四)、暖风箱v 暖风箱主要由暖风箱壳体、暖风水箱、鼓凤机、进气罩等部件组成。v事故

39、车辆造成暖风箱损坏的形式主要有：暖风箱壳体裂纹、破碎。非常严重的事故可使暖风水箱、鼓风机损坏。v 1、现代汽车暖风箱壳体均采用塑料制作，壳体裂纹应采用塑料焊修方式修复。不应更换暖风箱壳体或暖风箱总成。v 2、暖风箱壳体严重破碎（壳体掉块缺失），应采取更换壳体方式修复。但有些车型如别克系列、北京现代系列、依维柯、皇冠3.0、凯美瑞、凌志400、佳美2.4、考斯特等车型，由于生产厂家不提供壳体，只能更换总成。v 3、暖风水箱、鼓风机发生损坏，一般情况下均属严重事故造成壳体破碎后导致暖风水箱、鼓风机损坏严重，此类情况应更换暖风箱总成。如暖风水箱发生轻微损坏可采取焊修方式修复，但修复后的暖风水箱要进行加压检验。v 敬请各位领导及同仁给予指正！