某高速公路施工组织设计(doc 69页).doc

1、 隆林至百色高速公路施隆林至百色高速公路施工工组组织织设计设计 施工组织设计文字说明 第一章 施工组织设计编制说明及工程概况 第一节 施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）广西隆林至百色高速公路项目土建工程施工总承包招标文件及标前会上有关要 求。 （二） 招标单位提供的由重庆交通科研设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）交通部颁发的现行规范、规程、标准； （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五） 我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从 事公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、 编制范围 广西隆林至百色高速公路 NO.6 合同段，即

2、设计里程 K93+650K104+800 范围内的土 建工程，内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道等工程。达到交通部颁发的现行的交付验收 标准和业主有关规定，并办理交验为止的全过程。 三、 编制原则 （一） 严格遵守合同文件所规定的工程施工工期， 合同条款以及合同文件的各项要求， 根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保 工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 （三）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作 业、正确选用施工方

3、法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工 作，以保证施工连续均衡有序进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的 影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种 临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转 工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动 静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植 被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （七） 严格执行交通部颁发的现行的和合同文件

4、明确的设计规范、 施工规范及验收标准。 第二节 工程概况 一、工程地理位置 隆林至百色高速公路是国家重点公路规划中纵 9 包头至友谊关公路和横 14 汕头至 昆明公路的重要组成路段，同时本项目也列入了国家高速公路网规划（简称“7918” 网）中横 17 汕头至昆明公路（E66）的一般部分。项目起于黔桂两省区交界的南盘江 大板坝村（广西岸为东北村）接贵州省境内的兴义至板坝高速板坝大桥，在隆林县境内 经汪甸、下塘、永乐、百色市（右江区），止于百色市四塘镇，全长 176.395 公里。第 No.6 合同段起讫里程 K93+650K104+800,全长 11.144935Km。 工程内容主要为： 路基

5、、 涵洞、通道、互通式立交、分离式立交、桥梁、连接线、隧道等工程。 二、主要工程数量 详见“主要工程数量表”。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 一 路基工程 1 土石方数量 万 m3 235.7 1.1.1 土方 万 m3 50.6 1.1.2 石方 万 m3 185.1 2 防护及排水工程 m3 92114.5 圬工数量 二 隧道工程 m/座 3940.37/7 三 桥涵工程 1 大桥 m/座 1340.22/11 不含互通、连接线 2 涵洞 道 31 3 互通式立体交叉 处 1 4 分离式立体交叉 m/座 658.222/2 5 通道 道 2 四 连接线长度 Km 4.5

6、73 第二章 施工组织的基本思路 一、施工组织的原则 组织精干机构、选配精干人员、配置精良设备；上场快、安家快、开工快、形成规模施 工能力快；在进度、质量、安全的总体安排上做到高起点、高标准的要求。 二、施工工期安排 （一）总工期 拟定计划开工日期为 2008 年 1 月 1 日，(若业主另外规定开工日期，则以业主制定开工 日期为准)，2009 年 11 月 30 日完工，总工期为 23 个月，比招标文件要求工期（24 个 月）提前 1 个月竣工，为其后续的配套工程提供充足的施工时间。 （二）各主要工程的工期安排 详见本篇“表 2 施工总体计划表”。 三、项目管理基本目标 （一）工程质量 工程

7、竣工验收合格率 100%，分项工程合格率 100%，分部工程优良率 95%以上，单位 工程优良率 95%以上，确保优良工程，路基均匀稳定、边坡稳固美观、桥梁尺寸准确。 满足全线创优规划要求，工程一次成优，确保省部级优质工程。 （二）工期 我单位安排的总工期为 23 个月，比招标文件要求的工期提前 1 个月完成全部工程。 （三）安全生产 创建安全文明标准建设工地。 （四）环境保护 一级环保标准。 四、测量及试验控制 （一）测量控制 1、测量依据 （1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的 有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。 （2）本工程施工测

8、量精度严格按照现行规范要求执行，同时施工放样应符合各分项工 程施工技术规范的规定。 2、测量仪器的选用 试验设备在开工前由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用，并 且每年标定一次。 （二）试验控制 若我公司中标，即成立如下试验机构，并且中心试验室在合同协议书签订后 10 天之内 达到临时资质要求，并确保一次性通过资质认证。 1、试验机构 试验机构见“试验组织机构图”。 试验组织机构图 2、中心试验室承担各项与工程质量控制有关的检测、试验，还承担对拟采用的材料进 行标准试验及混合料配合比试验等有关的试验。 3、试验站的实验结果按有关规定及时送交监理工程师批准。 4、积极主动配合

9、业主、监理工程师的监督、指导和抽检工作，及时改进和提高试验工 作质量。 五、施工方法综述 路基土石方采用大型机械化组织施工， 土方采用挖掘机直接开挖， 石方采用预裂光面爆 破配合机械施工， 填筑采用水平分层填筑法施工， 挖掘机、 装载机配大型自卸汽车运输， 平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机碾压。 根据地质情况，桥梁桩基钻孔桩采用冲击钻成孔；水 中墩台采用筑岛围堰的方法施工； 扩大基础采用明挖法施工； 桥墩台就地立模现浇； 盖梁根据墩高和盖梁位置地基状况分别采用搭设支架法和“抱箍法”施工； 桥涵施工用模 板均采用大块定型新钢模板，且大面积砼每块模板面积2m2，厚度5mm；涵洞、通道 盖

10、板和圆管涵的涵管集中预制，汽车吊安装；箱梁和 T 梁在预制场集中预制，公路专 用架桥机架梁；现浇箱梁采用满堂支架施工；砼设自动计量水泥砼拌合站集中生产，砼 输送车运输，砼输送泵泵送施工。 泥结石路面采用拌和法施工，采用自卸汽车运输，机械摊铺、拌和，压路机碾压密实。 隧道严格按新奥法施工， 并按要求进行超前地质预报、 监控量测及信息反馈以指导施工， 级围岩采用 CD 法开挖，侧卸式装碴机配合自卸汽车出碴，整体式液压衬砌模板台车 全断面一次模筑。 互通式立交、连接线施工与主线施工相同。 六、临时工程施工安排 （一）临时工程布置原则 临时工程布置的原则是：临时工程与永久性工程相结合；尽量少占农田和耕

11、地；尽量利 用地方设施。临时工程安排见“临时工程安排一览表”。 临时工程安排一览表 项目名称 单位 数量 备注 一、施工用电及通讯 1、电力线 km 12.4 各处引入、引出部分电力线 2、通讯线 km 4.8 由沿线通讯线引入 二、临时便道及便桥 1、新建便道 km 16.70 含连接地方道路支线便道、纵向便道、通向取弃土场、预制场及 拌合站便道 2、整修道路 km 20.00 3、便桥 m/座 80/8 1 座 10m 4、便涵 m/座 120/15 每座长 8m ，共 15 座 三、临时房屋 1、项目部住房及办公用房 m2 1500 2、施工队伍住房 m2 18000 14 个施工队总面

12、积 3、料库及施工用房 m2 12000 各工点施工现场 四、预制场 m2 32000 3 个预制场 五、砼拌合站 m2 18000 3 个砼拌合站 六、油库 m2 80 2 处 七、炸药库 m2 450 每处 150m2，设 3 处 八、弃土场 m2 80000 暂定，施工时根据现场情况确定 （二）水电供应 1、施工用水及生活用水 （1）施工用水 本合同施工段所处地点有长年流水的河沟、水塘，施工用水比较方便。用潜水泵从就近 的河道或水塘抽水到设置好的蓄水池中以备施工之用。 生活用水主要考虑从村屯引水，建立蓄水池提供饮用水。所有用水在使用前，需对水质 进行化验，满足施工和生活用水标准方能使用。

13、 2、施工用电 施工中与当地电力部门协商， 就近安装变压器接用地方高压电， 遇农忙季节和旱季等供 电较为紧张时，自备发电机以确保施工正常进行。 （三）临时通讯 施工驻地安装程控电话， 主要施工人员均配置移动电话， 采用多方案并举的形式建立通 讯和信息网络。 （四）临时房屋 项目经理部设在交通、通讯均比较方便的田林县，租用闲置民房，靠前指挥。各施工队 有条件的可就近租用民房，无房可租则搭设活动板房，食堂、料库、工地试验室采用砖 混结构修建临时房屋。施工驻地建设满足招标文件要求，并做好防排水、安全防护、消 防等措施， 满足科学管理、 文明施工的要求。 各临时设施布置见“表 4 施工总平面布置”。

14、（五）施工便道、便桥、便涵 本工程施工利用国道、 省道和整修加固既有道路进场， 并从适当处引修新建支线施工便 道到达各施工现场。为防止雨水对便道的冲刷，通往工地的主便道采用泥结碎石路面, 路基面宽度为 4.5 米。便道纵坡不大于 8%，以满足大型货车的通行。并在每 200 米设 置错车台一处（路基宽度7m，路面宽度6m，长度20m） 。为保证道路畅通，派专人 进行维修养护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。 施工便道跨大型沟渠时设钢便桥通过，跨小型灌溉沟渠时设 1.5m 钢筋混凝土圆管便 涵通过。 （六）油库及炸药库布置 在本合同段内适当地点分别设三处油库和炸药库， 油库和炸药库布置在远离居民区

15、和生 活区，保证安全距离不小于 300 米，并设置看守房专人看护。 （七）砼拌合站设置 根据施工需要，在 K95+300 线路右侧、K99+300 线路右侧、ZK102+100 线路右侧各设 1 座 60m3/h 水泥砼自动计量拌合站，并配备混凝土运输车 12 台，混凝土输送泵 3 套， 负责本合同段内的混凝土供应。 拌合站场地均用10m厚的碎石垫层和15cm水泥砼进行硬化处理， 不同料采用砖墙隔开。 砼拌合站设置见“砼拌合站布置示意图”。 （八）预制场设置 本合同段共设 3 个预制场，集中预制预应力 T 梁、空心板梁及小型预制构件。预制场 地面用 15cm 厚的水泥砼硬化。预制场布置见“预制

16、场平面布置示意图”。 （九）取（弃）土场 按照设计指定的位置取土，按监理工程师批准的位置弃土，弃土场设在用地红线外, 弃 土堆应堆置整齐，并夯拍边坡表面，设置排水沟，使弃土堆保持稳定和排水畅通，以防 止雨水冲刷造成水土流失。 施工中避免对土堆周围的建筑物、 排水及其它任何设施产生 干扰和破坏。取（弃）土完毕后将场地进行平整、绿化和复耕，以满足环保和水土保持 的需要。 第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到施工现场的方法 第一节 机械设备的安排、动员周期及调遣方法 一、机械设备的安排 （一）主要工程机械配置 主要设备配置见投标文件技术建议“设备”。 （二）主要试验、测量、质检仪器配置

17、 建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题，主要试验、测量、质检仪器见投标 文件技术建议“设备”。 一、机械设备的动员周期 土石方机械、桥梁桩基础施工机械设备、隧道施工机械设备、砼施工设备在接到中标通 知书后 15 天内全部到位，并在正式开工以前安装调试完毕。梁体预制和架梁设备在该 分项工程开工前 1 个月到位，调试合格后，满足施工要求。施工准备期 33 天，完成设 备调迁、设备维修、修建施工便道及其他准备工作。试验、测量、质检仪器在接到中标 通知书后 7 天内运到工地安装调试完毕，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量 资格，及时开展施工前的试验超前工作。 二、机械设备的调遣运输方法 拟投

18、入本标段的设备分别从附近工地或公司基地襄樊调入。 大型机械设备主要通过铁路 运输至百色火车站，然后通过公路运到工地。土石方运输车辆直接从公路开到工地。挖 掘机、推土机优先装车运到工地以便便道施工和平整场地等。试验、测量、质检仪器设 备用汽车运到现场。 第二节 人员的安排、调遣及任务划分 一、施工组织管理机构 若我公司中标后， 将成立精干高效的“隆林至百色高速公路第 No.6 合同段项目经理部”。 对本工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、 内外协调和对下服务。项目经理部设在田林县，靠前指挥。 二、对人员的素质要求、人员的动员周期及岗前培训计划 （一）对人员的素

19、质要求 主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项 目施工的具体需要。 若我单位中标，为了贯彻落实质量终身制，我单位在开工令下达后 21 天内向业主提交 参加施工人员的身份证复印件； 特殊工种人员， 还向业主提交专业主管部门签发的专业 培训合格证或上岗证。 对施工人员进行动态管理， 对各工区、 各分项工程、 各工序负责人按时间顺序登记造册、 建档立卡， 并在阶段性工程验收时向监理工程师提交副本， 做到无论哪道工序均能找到 各级负责人。 （二）人员的动员周期 接到中标通知书后 5 天之内项目经理部人员和各施工队的先遣人员即行上场， 做好各项 施工准备的超前工作。

20、 15 天之内各施工队后续人员随即进驻施工现场， 修筑临时设施做好各项施工准备工作， 并确保在监理工程师下达开工令后按预定计划展开施工。 后续工程的施工队人员在正式 开工前 10 天进场到位。 （三）岗前培训计划 根据该合同段工程特点，我单位拟定岗前培训计划。 岗前培训计划表 序号 培训内容 培训时间 培训对象 培训负责人 1 技术规范 开工前 15 天和工中 全体施工人员 技术负责人 2 安全、质量 开工前 10 天和工中 全体施工人员 技术负责人 3 文明施工 开工前 10 天和工中 全体施工人员 项目经理 三、劳力组织调配计划及任务划分 （一）人员的计划安排 根据本工程工期紧的特点，在人

21、员配备上考虑较充足。项目经理部共 40 人,各施工队共 2130 人(含管理服务人员)，人员上场总人数 2170 人，实行动态管理。 （二）任务划分 根据本工程特点及工期安排要求，在人员配备上考虑充足。拟上场 3 个路基施工队、4 个桥涵施工队、2 个桩基专业施工队、3 个梁体专业施工队, 3 个隧道专业施工队。项目 经理部 40 人，各施工队共 2130 人(含管理服务人员)，人员上场总人数实行动态管理。 各队任务划分见“管区任务划分表”。 管区任务划分表 队伍 名称 人数 管区划分 管区长度(km) 主要工作量 路基 施工一队 120 K93+650K94+500 0.85 管段内所有路基

22、挖方、填方施工(包括连接线)。 路基 施工二队 120 K94+500-K99+000 4.5 管段内所有路基挖方、填方施工。 路基 施工三队 100 K99+000-K104+800 5.8 管段内所有路基挖方、填方施工。 桥涵一队 200 K93+650K94+500 0.85 管段内所有桥涵及防护与排水工程的施工(包括 连接线)。 桥涵二队 240 K94+500-K99+000 4.5 管段内所有桥涵及防护与排水工程的施工。 桥涵三队 150 K99+000-K104+800 5.8 管段内所有桥涵及防护与排水工程的施工。 桩基施工一队 100 K93+650K98+000 4.35

23、管段内所有桩基。 桩基施工二队 100 K98+000K104+800 6.8 管段内所有桩基。 隧道施工一队 200 17777 左右线田林 1、2、3 号隧道 隧道施工二队 300 4.352 左右线田林 4、5 号隧道 隧道施工三队 200 194 左右线田林 6、7 号隧道 制梁 专业一队 100 K93+650K94+500 0.85 管段内所有桥涵梁体预制及安装。 制梁 专业二队 100 K94+500-K99+000 4.5 管段内所有桥涵梁体预制及安装。 制梁 专业三队 100 K99+000-K104+800 5.8 管段内所有桥涵梁体预制及安装。 第三节 材料组织及供应计划

24、 一、材料的组织与运输 （一）钢材、水泥供应方式 本工程所用永久工程的钢材、钢绞线、水泥从质量信誉好厂家购买，通过火车或汽车运 输的方式运到现场。 （二）砂、碎石、石料等其它材料供应方式 砂、碎石、石料当地料源丰富,优先采用当地质量合格材料，采取就近供应方式，由汽 车运到施工现场。其它材料就近从附近城镇购买合格产品。 二、主要材料供应计划 我公司将根据施工进度计划，制定材料供应计划，并做适当的材料储备，确保施工生产 的需要。 第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法 本合同段主要工程项目有路基、桥梁、涵洞、通道、互通式立交、分离式立交、连接线、 防护及排水、隧道等工程。其中路基填筑为本合同段的

25、控制工期工程，互通式立交施工 为本合同段的重难点工程。 第一节 路基及附属工程施工方案、施工方法 一、路基及附属工程施工方案 （一）路基工程概况 本合同段主线路基为整体式路基，宽 24.5 米，行车道宽 2 2 3.75m，中间带 3m（含路 缘带 2 0. 5m） ，硬路肩宽 2 3.0m（含路缘带 2 0.5m） ，土路肩 2 0.75 米。互通单车道 匝道标准路基宽 8.5m，对向分离双车道匝道标准路基宽 19.5m，互通连接线标准路基 宽 12.0m。连接线为二级公路,标准路基宽 12m，行车道宽 2 3.75m。 （二）施工队伍安排 本合同段拟配备三个路基工程施工队来完成路基施工，任

26、务划分详见前述“管区任务划 分表”。 （三）施工机具配备 采用主要施工机械设备见投标文件技术建议“设备”。 （三）施工方案 路基土石方施工优先安排特殊路基处理、 高路堤施工， 然后大面积展开路基土石方施工。 路基土石方施工采用机械化作业。运距在 100 米以内的采用推土机施工，运距大于 100 米的地段采用挖掘机、 装载机配合自卸汽车挖运； 填方路段按照横断面全宽水平分层逐 层填筑、推土机和平地机整体摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“三阶段、四 区段、八流程”法组织施工。 路堑开挖采用机械开挖，人工辅助整修边坡。土方开挖采用挖掘机直接装车，辅以推土 机集料、装载机装车，自卸汽车运输。石方

27、采用潜孔钻机钻眼，采用预裂、光面爆破开 挖，严格控制药量和爆破引起的振动速度。 路基防护和排水工程与路基工程交叉施工， 协调安排。 路基排水采用机械配合人工挖基， 人工砌筑施工。 （四）路基工程进度计划 本合同段路基土石方挖方大于填方， 重点为石方挖方和填方施工。 根据本合同段的总体 施工计划要求，初步安排自 2008 年 2 月 1 日起至 2009 年 6 月 1 日共计 16 个月的时间 （含雨季）完成路基土石方施工（含路基处理） 。 （五）土石方调配方案 路基土石方除利用方外，其余均弃于设计指定的弃土场。 二、路基及附属工程施工方法 （一）路堑开挖施工 1、土方路堑开挖施工 路基开挖前

28、作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，力争作到永临结合。 土方直接用挖掘机开挖，自卸车运输。开挖时根据路堑深度和纵向长度，采用横挖法或 纵挖法。每段开挖时应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。开挖在接近设计 标高时配以小型机械作业，以防超挖。 2、石方爆破施工 石方根据石方岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化 岩石采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破开挖，边坡挖方岩层风化破 碎地段,采用小型浅孔松动爆破,人工、机械配合开挖方法。爆破过程中严格控制爆破剂 量,保证边坡稳定。 在石方爆破作业前，要根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆

29、 破施工技术设计方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。 本合同段拟采用潜孔钻机布孔进行分层、分段、光面、小药量控制爆破技术施工。路基 石方在施工过程中对开挖高度小于 5 米的边坡采用风动凿岩机钻孔， 浅孔爆破； 对于开 挖高度大于 5 米的采用潜孔钻机钻孔，深孔控制爆破；10 米以上者分台阶爆破。爆破 采用电雷管毫秒微差起爆网路联接，两侧边坡采用预裂爆破，间隔装药、底部加强装药 技术，整个爆破采用孔内分排延时，孔外组间延时，同组即发技术，从而保证爆破后边 坡稳定及附近通讯、电力线路、居民的安全。爆破后的块体要适中，大块率控制在 7% 以内，能满足机械装运作业，能适合路基填料

30、要求。 为了进一步提高机械设备一条龙作业效率，钻爆配置潜孔钻机、79m3 内燃空压机， 装运配置推土机、挖掘机、自卸汽车，钻爆装运实行一条龙作业。 双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑， 采取分梯段纵向开挖。 单边坡路堑先挖浅地 段，再挖深地段，以增加开挖工作面。 本合同段石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方案。 根据石方开挖施工经验， 计划采用潜孔钻机布孔进行深孔控制爆破技术施工。 深孔控制 爆破是把一柱形药包分散在岩石体内进行爆破，可以做到“二控制”：控制飞石和控制爆 破振动波， 最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响， 起爆方式 采用毫秒微差起爆技术， 利用

31、微差挤压爆破可以开辟的自由面， 压缩波与反射波相互迭 加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。 在深孔控制爆破施工中， 按照设计要求首先对场地布局分段平整， 规范布孔操作和孔位 选择，严格控制装药量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇 作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。 光面爆破是主体药包爆破之后， 利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔， 准确地将预 留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。 1、 深孔光面爆破设计与爆破梯段要素选择 A.梯段高度 H 的选择 梯段高度是重要参数之一,直接影响施工速度、挖装安全、经济指标。根据本段施工配 置的

32、钻孔机具、 挖装设备结合本段地形条件及不同地段的石质边坡垂直高度， 将梯段高 度 H 选取至 510 米。 B.超钻深度 h 选择 h=0.51.5 米 当 H=5 米时取小值,H=10 米时取大值 C.孔径与孔深的选择 a.孔径：D=75100mm 两侧边坡光爆孔采用 75mm 孔径，小台阶采用 75mm 孔径，10 米台阶高度主爆破孔采 用 100mm 孔径。 b.孔深等于梯段高度加超钻：5.5 米11.5 米 D.底盘抵抗线 W1 W1=(20-50)D 取 30D，W1=2.43 米 E.孔距 a 的选择 根据经验公式：=100 时 a 取 3.6 米 =75 时 a 取 2.7 米

33、F.排距 b 选择 根据微差起爆设置宽孔距短排距，即 ba： =100 时 b 取 2.9m =75 时 b 取 2.2m G.堵塞长度选择 合理的堵塞长度、比较好的堵塞质量能发挥好的能量利用。 当堵塞长度 L130D 时不会产生飞石： =100 L1 取 3 米 =75 L1 取 2.4 米 H.单位耗药量 q 的确定 次坚石取值为 0.7kg/m3。软石取值为 0.480.52kg/m3。 I.药量计算 Q=q V 前排孔：Q 前= q a H Wl 采用微差起爆时后排孔：Q 后=q b a H J.光爆底药增量计算 由于深部夹制作用,底部需增加药量才能使底部岩层爆落完全,少留炮根,具体增

34、加量见 下表： 光面、预裂爆破底药增量表 孔深（米） 35 510 1015 底药长（米） 0.51.0 11.5 1.52.0 底药增量倍数预裂爆破 12 23 35 光面爆破 11.5 1.52 23 2、 施工要求 A.钻孔要求准确 a.定位要准确，地面要平整，孔位、孔间距按设计要求，孔位偏差不能大于 2 倍直径。 b.钻孔时方向偏差不超过 3%。 c.深浅要恰当，不超过 5%。 d.钻孔完毕保护好孔口，要逐一进行验收。 B.装药要精心 a.光爆药加工成药串。 b.孔钻后进行清孔，排粉尘、排水。 c.装入药串时，慢慢放下，要求竹片贴在孔内壁上。 d.堵塞长度抵抗线 W,或不小于间距 a，

35、用黄土或砂轻捣填实。 e.保护好引线。 C.起爆注意事项 a.注意保护和防止各炮孔连线。 b.注意警戒200M 范围。 c.爆破完毕后检查有无出现瞎炮，如存在瞎炮应及时处理。 D.光面预裂爆破评估标准 a.半孔率 半孔率评估标准表 质量等级 半孔率 岩性 好 较好 一般 差 硬 岩 90 70-90 50-70 50 中 岩 70 50-70 30-50 30 软 岩 50 30-50 20-30 20 b.按裂缝情况 孔心连线贯通 缝的宽度 510mm 地表岩体无破坏（硬）少破坏（软） c.坡面情况 平整度 15cm 钻孔左右偏差1 度 孔壁状况,岩壁状况-无爆破裂纹 3、路堑开挖施工工艺框

36、图 4、路堑开挖施工工艺文字说明 （1）施工准备 开挖前对施工现场进行场地清理， 核对土石类别及其分布， 调查深挖路堑的施工环境条 件，根据施工组织设计配齐各种必要的施工机械，并作好保修准备。 路堑开挖施工工艺框图 （2）测量放线 开工前认真搞好线路复测， 并增设加密中桩和水准点基桩满足施工需要。 放出路堑开挖 边线。 （3）修建截排水沟 开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。施工期间修建临时排水设施，力争做 到永临结合。 （4）路堑开挖 路堑开挖的土石方如符合路基填料标准， 将土石方运至填方地段作为路基填料用， 否则 作为弃土运至弃土场。 （5）边坡整修 机械开挖时，边坡按要求的坡度用

37、人工分层修刮平整。 路堑施工时或完毕后及时进行边坡防护，避免边坡受自然侵害。 5、路堑开挖施工控制及检测 路堑开挖前做好排水工程， 以防雨季洪水对边坡冲刷， 施工期间始终保持排水系统畅通。 路堑开挖在接近设计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖自上而下进行，不准掏 底开挖。 需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，以免造成坡面坍塌。 路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、 宽度进行控制外， 还要对基床填料及压实度进行 严格控制。 对于不属于施工引起的滑坍， 应按监理工程师指定的边界或坡度进行挖除后用于路堤填 筑或其他处理。 （二）路基填筑施工 1、工艺试验 路基填筑施工前， 对各种类

38、型的路基填筑选择地质条件、 断面形式具有代表性的地段 （长 度不小于 100 米的全幅路基）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参 数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压 遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报工程师批准，进而严格 施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。施工中若现场填料发生变化，应及时进行试 验，并报监理工程师审查和批准。 2、路基填筑施工要点 方案要点： 土石方运距在 100 米以内采用推土机施工； 当土石方运距在 100 米以上采用 挖掘机、装载机配自卸汽车机械化组合施工方式。 本合同段路基施工全部采用机械

39、化作业，压实采用推土机、平地机摊平预压，填土路基 用激振力大于 40 吨的压路机碾压， 填石路基先用羊足碾碾压， 再用激振力大于 50 吨的 压路机碾压。对特殊地段及特殊部位，采用冲击式压路机碾压。涵洞通道两侧、桥台背 后等狭窄地点，用小型机械振动夯实。 （1）基底处理 一般路堤段填筑范围内， 对原地面行表面清理， 按设计及规范要求的深度将农作物根系、 树根全部清除。场地清理完后，填前对基底进行全面碾压密实至规定的压实度。 当原地面横坡陡于 15 时，路基基底开挖宽 2m，内倾坡度为 4%的台阶。 零填挖和填土高度80cm（不包括路面厚度）路段，按招标文件要求进行处理。 软土路段及浸水路基，先

40、清除淤泥，按设计进行加固处理。 （2）土方填筑 填方路基按路面设计线平行分层填筑，每层的填筑面要作成不小于 3%的横坡，以利排 水。 采取分层平行摊铺并压实，每 3 层进行一次精确放样，并用平地机找平整形，使填筑面 满足设计纵、横坡要求。每层施工打格上土，标杆控制，每层松铺厚度由现场工艺试验 确定，应控制每层最大松铺厚度不得大于 30cm，最小压实厚度不得小于 10cm。 在填筑过程中根据选定的最佳含水量对填土或洒水或翻晒晾干， 将含水量控制在最佳含 水量的 2%范围内。每层填筑前必须湿润工作面。每层填料每侧宽于填层设计宽度 30cm，碾压的轮迹要重叠 2030cm。 填土路基分段作业时，先施

41、工路段端部必须留不陡于 1:5 的坡面，坡面必须整平压实， 以便施工机械上下及下段路基施工时开台阶。 （3）石方填筑 路堤填筑所用石料强度、粒径及摊铺层厚满足设计及招标文件技术规范要求。 填石路堤采用逐层水平填筑， 采取填筑顶备料向前推摊整平的方法组织施工， 不宜采用 成堆备料平铺方法。采用大功率推土机和重型振动压路机分层铺筑、压实。 逐层填筑时安排好运输线路，专人指挥，按照水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央 卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石填，石屑找平。其它要求按设 计、招标文件和现行施工规范严格执行。 3、路基填筑工艺如下： (1)、施工工艺框图 (2)、施工工艺文字说

42、明 （1）施工准备 熟悉并核对图纸、地形及地质资料。会同设计单位现场交接桩及施工复测，贯通线路中 线及水平。 （2）基底处理 清除基底表层植皮，挖除树根，将坑穴回填夯实，作好临时排水设施，在原地面横坡陡 于 1：5 的地段，进行台阶处理。 （3）分层填筑 采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。 填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进 行控制，每侧应超出路堤的设计宽度 50cm。 （4）摊铺平整 路基填筑施工工艺框图 推土机初平，平地机终平，平整度符合规范要求。 （5）洒水晾洒 填料碾压前应控制其含水量，在最佳含水量+2%3%范围内。当填料含水量较低时， 应及时洒水；当填料含水量过大时，将填料摊

43、铺晾 晒。 （6）碾压夯实 根据填料的不同和路堤的不同部位， 必须采用大吨位重型压路机进行压实， 压实顺序应 按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。 （7）路基检测 路基每碾压完毕一层及时检测一层， 路基填土压实度检测可采用核子密度仪、 环刀法或 灌砂法，填土强度检测可采用 K30 承载板、CBR 值强度检测、贝克曼梁法。通过不同 的检测方法检测，找出不同方法之间的相关性，确保检测数据可靠，达到控制密实度、 力学性能质量的要求。高填方地段，可通过室内试验，填料在不同压实系数的重塑状态 下，进行剪切、压缩试验，计算出填料层的最终累计变形量，同时在基底埋设沉降杯、 柔性沉降传

44、感器等测试原件对路基沉降进行长期观测。 （8）路基整修 按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相 应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。 土质路基用人工或机械自上而下修整。每填 2m 高时，即修整填方边坡，深路堑边坡 整修按设计要求的坡度刷坡，挖 3m 深时，即修整边坡。 石质边坡要准确地修整，使之符合设计要求，坡面上松动的或突出的石块，要及时清 除。 整修需加固的坡面时，预留加固位置；当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖 成台阶，分层填补夯实，若填补的厚度很小（10-20cm） ，而又是非边坡加固地段时， 以种植土来填补。 路基

45、表面达到设计标高后采用平地机或推土机刮平， 铲下的土不足以填补凹陷时， 采 用与路基表面相同的土填平夯实。 边沟的整修应挂线进行， 对各种水沟的纵坡均采用仪器检测， 整修到符合设计及规范 要求为止。 填土路基两侧超填的宽度要切除。 路基整修完毕后，清除路基范围的废弃土料。 4、高填方路基填筑施工 高填方路堤的填筑除应满足一般路堤填筑的要求外，还应注意以下几点： （1）高填方路堤严格按设计边坡分级填筑，不得任意改变设计边坡。 （2）高填方路堤基底应按设计及规范要求进行场地清理并压实。 （3）高填方路堤分层压实松铺厚度与一般路段填方相同，应根据填筑材料类别和压实 机具性能通过试验确定。如填料来源不

46、同，其性能相差较大时，应分层填筑，不应分段 或纵向分幅填筑。 （4）高填方路堤受水浸淹的部分采用水稳性好或渗水性好的填料，边坡比要符合图纸 要求。 （5）半挖半填的一侧基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，并在填方路堤完成后，对 设计边坡外的松散弃土进行清理。 （6）高填方路堤必须进行沉降和位移观测，观测方法按技术规范有关规定办理或经监 理工程师批准的其它方法。 （三）特殊路基施工 1、强夯处理 强夯设备为冲击夯，夯锤重 8-10 吨，落距 8-10 米，击数 5-8 击，强夯夯位采用等边三 角形布置，间距 3 米。 对采用冲击夯压的段落，施工前要编制详细的技术保证措施报监理处审批。 当路基段落准

47、备进行冲击夯压时，必须通知监理、业主现场配合组进行现场质量监控， 全过程旁站，并对夯击遍数、间距等进行记录。 进行冲击夯压前的压实度必须达到该区域压实度要求。 夯点应按照布置进行跳夯，对每个段落跳夯次数分为两次。 桥头路基和挡墙地段夯击前， 先挖好防震沟， 防震沟的深度不得小于 1 米。 强夯夯击时， 应从防震沟处的夯点开始向路基中部夯打。 2、零填挖路基处治 本合同段零填挖路基处治主要采用换填及设置盲沟处治， 施工时严格按照规范和设计施 工。 3、路基填挖交界处治 本合同段路基填挖交界处治主要采取换填、 铺设土工格栅、 开挖台阶及设置盲沟等方法， 施工中严格执行设计和规范要求。 4、高填及陡

48、、斜坡路基处治 高填及陡、斜坡路基处治严格执行设计和规范要求施工。 5、土工格栅施工 （1）铺土工格栅：土工格栅的纵轴向要与主要受力方向一致。土工格栅的纵向搭接不 小于 20cm，横向搭接不小于 10cm。铺设好的格栅采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。 （2）连接固定格栅：土工格栅的接缝采用塑料带绑扎，绑扎间距为 0.5m。铺好的土工 格栅每隔 1.5m2.0m 用勾头钉或“U”型钉固定于地面，以使铺好的格栅与地面密贴。 （3）坡面端格栅的回折与固定：坡面端格栅回折长度为 1.02.0m，回折段包裹的填 土高度不小于 2/3 层高， 包裹段内的填土须人工分层夯实。 格栅回折段用勾头钉固定后， 将回

49、折段埋入土中，然后填土碾压。 （4）回填土料：铺出的土工格栅及时回填覆盖，防止日晒老化。回填土料的粒径不大 于碾压层距的一半。回填时，车辆不得直接在铺好的格栅上行走。填土顺序先填土工格 栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后依次扩大。 （5）回填料找平：回填土料的表面用机械或人工找平，局部高差不大于 5cm。表面严 禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距格栅层 8cm 以内的填料，其最大块径不得大于 6cm。 （6）回填料的碾压：回填料的碾压顺序先由两端向路堤中心碾压，严禁出现反向顺序， 压路机要顺路堤纵向行驶， 严禁出现横向行驶碾压， 主要由推土机械前端装载机进行碾 压，压实度在 90%以上。 （7） 铺设第二层土工格栅： 上下层的搭接缝错开 50cm， 并用第一层土工格栅进行反包， 与第二层格栅形成整体。 （四）路基防护与排水工程施工 1、一般规定 （1）路基边坡应在土石方施工时或完毕后及时进行路基防护。 （2）各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。 （3）防护坡体应先对坡面进行检查处