某高速公路实施性施工组织设计(doc 92页).doc

1、 太澳高速公路二标段 实施性施工组织设计 路桥集团第一公路工程局厦门工程处 二五年十一月五日 目 录 第一章 文字部分-3 一、前言-4 二、编制依据-4 三、工程概况-4 四、施工总体部署-6 五、施工准备工作-8 六、实施性施工方案及工艺-13 七、总体施工计划的编制-33 八、现场施工质量管理与控制-35 九、施工现场安全管理及控制-37 十、工期保证措施-38 十一、冬季施工安排及雨季施工措施-38 十二、文明施工及环境保护方案-39 第二章 图表部分-41 第一节 施工工艺图- -42 第二节 组织机构及计划管理图表-55 （施工总体计划横道图）-74 第一章 文字部分 1 编制说明

2、 太原至澳门高速公路是中国又一条纵贯南北的运输大通道，其间洛阳-南阳高速公路寄料至 分水岭段工程项目是河南省重点工程。2005 年第 3 季度，该项目土建工程正式招标，全线共分 18 个标段，路桥集团第一公路工程局厦门工程处于该年 8 月接到该项目第 2 合同段的中标通知书，中 标价为 8060.0307 万元。2005 年 9 月 12 日厦门工程处授权代理人在平顶山与太澳高速公路有限责 任公司签定了中标合同协议书。至此，路桥集团一局厦门工程处正式做为承包商承担太澳高速二标 的工程施工任务。 2005 年 9 月下旬，路桥集团公路一局厦门工程处组建太澳高速二标项目经理部，开始 各项施工准备，

3、同时组织有关技术人员熟悉图纸和规范，对现场、机械和材料等进行考察， 然后组织编写施工组织设计，在编写过程中对施工组织方案进行了多次修改和充实，形成 一部符合工地实际，又能指导施工的作业指导书。 2 2 编 制 依 据 2.1 有关文件 1）中华人民共和国公路工程国内招标文件范本 （交公路发200394 号） 。 2）河南省太澳高速公路洛阳至南阳-寄料至分水岭段工程施工项目招标文件专用本。 3） 洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程 施工合同文件 （B2 合同段，2005 年 9 月） 。 4）洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程施工招标补遗书 。 5）洛南高速寄料至分水岭段第二合同段（

4、K30+950K34+930） 二阶段施工图设计文件 （中 交第一公路勘察设计研究所） 。 6）路桥集团公路一局及公司的施工工法和公司工程处达标实施细则 。 7）工程现场的特殊环境及气候等施工现场调查资料；主要设备和材料的采购合同及供应计划； 拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等方案或措施资料；施工人员的技术素质及施工单位的 设备能力；已施工过的同类工程的施工进度及经济指标；工作量清单以及施工合同中规定的工期、 开工日期和竣工日期等。 2.2 技术标准、规范和规程 1） 公路工程技术标准 （JTG B012003） （JTJ02197） 。 2） 公路桥涵设计通用规范 （JTJ02189）

5、 。 3） 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ02185） 。 4） 公路桥涵施工技术规范 （JTJ0412000） 。 5） 公路工程质量检验评定技术标准 （JTG F80/12004） 。 6） 公路路基施工技术规范 （JTJ03395） 。 7） 公路路面基层施工技术规范 （JTJ 0342000） 。 8） 公路混凝土路面施工技术规范 （JTJ） 。 3 工 程 概 况 3.1 3.1 项目项目工程工程介绍及工程规模介绍及工程规模： 1）工程介绍 洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段和同期规划的大安至寄料段和分水岭至南阳段先后与在 建的上海至洛阳国家重点公路、日照至南阳国家重点公路、

6、郑石高速公路、上武国家重点公路相交。 本项目建设总里程 63.55Km，估算投资 33.5 亿元。设计标准按双向四车道高速公路标准进行设计， 计算行车速度 100 公里小时，路基宽度：整体式为 26m，分离式为 13 米。 第二合同段起点在寄料镇纸纺村附近，桩号为 K30+950（第一标段终点） ；终点位于下地附近， 桩号为 K34+930（第三标段的起点） ，全长 3.98 公里（二阶段设计图中的标段长度与投标有出入， 原路线长为 3.87 公里） 。 本标段所经路线为山岭重丘区，沿途所穿越区域的岩组类型主要为岩浆岩类、变质岩类和碎屑 岩类，分布着岩浆岩、变质岩类裂隙水、碎屑岩类空隙裂隙水和

7、碳酸盐岩类裂隙岩溶水。山涧河谷 为松散岩类孔隙水。各类地下水均以降水补给为主，山区岩石的裂隙为降水入渗的通道，山麓的松 散沉积层对降水入渗更为有利。山区入渗水在裂隙通道中转移，部分地段相对集中储存，大部分以 泉的形式排泄，并补给地表水或山麓地下水。多空隙的松散岩类区，水在孔隙中垂直入渗，在一定 的储水空间储存并参与地下径流，部分在河谷以泉的形式排泄。地下水的排泄以泉为主。 本标段处于北亚热带向暖温带过渡带，属大陆性季风气候区，雨水充沛，日照充足，热量资源 丰富。由于受季风影响，冬季盛吹偏北风，夏季盛行偏南风，随着冬夏季环流转换，四季分明。区 域内年平均气温 14.015.7，最冷为 1 月份，

8、极端最低气温为-21.0，最热月为每年的 7 月 份，极端最高气温在 40.541.4，降雨量 665.31173.4 毫米，年降雨量多集中在 6 月至 9 月 份。 本标段相应地震基本烈度为度，为稳定域。 2）工程规模： 二标段全线有大桥 5 座，中桥 1 座，天桥 1 座，预制块拱涵 7 个，盖板涵 3 个，圆管涵 5 个， 大的爆破开挖 7 段，路基填方 10 段，路基挡土墙 13 段。 二标路线总体走向由北向南，标段总长 3.98 公里，包括主线和寄料互通两大部分。 主线部分（K32+100K34+930）设大桥两 3 座： 4*30m 哑巴庄大桥（K33+863） 、12*40m 大

9、王庙 大桥（K33+227.8） ，变更增加 9*30m 草庙大桥 1 座（K32+282） ，主线还有 2 个预制块拱涵（因变更 草庙大桥取消拱涵 1 个） 。 寄料互通部分（K30+950K32+100）设立交一座，互通区主线长度为 1.15 公里，分 A、B、C、D 四个匝道，在 A 匝道设收费站 1 座。 在 A 匝道与主线交汇处设互通主线桥（K31+590）1 座，在纸纺村沿老路与高速公路交叉处设天 桥（K32+190）1 座。 互通区主线设预制块拱涵 3 个，其中跨 D 匝道拱涵 1 个，跨 C 匝道拱涵 1 个； A 匝道设拱涵 2 个，盖板涵 2 个； C 匝道设拱涵 1 个。

10、 土石方工程方面，二标主线部分最大填方高度为 29.2 米，土石填方约为 101 万方；挖方段最 大挖方高度为 24.2 米，其中挖土石混合料约 23 万方；挖石方约 70 万方。 二标段挡土墙全长 1025 米，最大墙高为 15 米，最小墙高为 3 米，总砌筑方量为 20807 立方。 连接线部分： 连接线是变更增加的工程项目，纳入二标段的工程施工管理。 寄料连接线连接互通区 A 匝道（AK2+185） 、寄料小北线（至汝阳）和寄汝（汝州）公路。 互通区连接线设纸坊大桥（K1+608）1 座、寄料中桥（K0+157）1 座和 5 个圆管涵。 寄料连接线起点为 K0+084.9，终点为 K2+

11、185，全长 2.1 公里。 土石挖方工程量为 43189 m 3，填土石方量为 44542 m3。段内左侧有衡重式路肩墙 2 段，总长度 为 102.9 m,砌筑方量为 600 m 3。 3.2 3.2 技术标准：技术标准： 序 号 名称 单位 技术指标 1 建设里程 Km 3.98 2 公路等级 四车道高速公路 3 路基形式 整体式路基 4 计算行车速度 Km/h 100 5 路基宽度 m 26 6 行车道宽度 m 43.75 7 中央分隔带宽度 m 2.0 8 左侧路缘带宽度 m 20.75 9 硬路肩宽度 m 23.0 10 土路肩宽度 m 20.75 11 路面类型 12 桥面总宽

12、m 212.75 13 14 桥面净宽 m 211.5 15 桥梁设计荷载辆荷载 公路级 16 桥梁设计洪水频率 1/100（特大桥为 1/300） 17 出入控制 全控 3.3 3.3 桥涵结构形式及特点、路基填挖方概要：桥涵结构形式及特点、路基填挖方概要： 3.3.1 3.3.1 桥涵结构形式及特点：桥涵结构形式及特点： 一一）哑巴庄大桥）哑巴庄大桥: : 哑巴庄大桥位于寄料镇纸坊村和芦沟村之间，哑巴庄以西，横跨一东西走向的山沟，桥趾位于 低山区，地形起伏较大。桥梁中心桩号为 K33+858.39，大桥起点桩号为 K33+789.69（右幅 K33+797.42） ，终点桩号为 K33+9

13、27.10（右幅 K33+129.68m） ，全长 137.413m（右幅 129.68 m） 。 哑巴庄大桥临近哑巴庄，跨越深山沟壑，两侧坡度陡峭，沟内水流不断。 桥址区地层岩性主要为中元古界汝阳群紫红色长石石英砂岩、紫红色页岩。河滩地质情况从上 至下为亚粘土或碎石土、强风化石英砂岩、弱风化石英砂岩，履盖层厚度一般为 50300cm。 大桥设计荷载为：公路超级*1.3，桥梁宽度为 2*12.75m，设计线位于行车道内侧边线。 设计洪水频率：1/100；所处地区动峰值加速度105%k（持荷 5 分钟）k 张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过应更换钢丝或采取其它工程师同 意的补

14、救措施。 张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。 G压浆、封锚： 张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀 剂剂量按施工技术规范及试验标准中要求控制。 一般宜采用525普通硅酸盐水泥， 水灰比0.40.45， 膨胀剂为铝粉，掺量为水泥重量的万分之一，铝粉需经脱脂处理。 压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为 0.50.7Mpa，当孔道较长或输 浆管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆 应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。 压浆

15、完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。 H养护和拆模： 覆盖洒水养生至少 7 天，当砼强度达到设计强度的 85%以上时，才能拆除模板。 1010、路基试验段施工工艺：、路基试验段施工工艺： 路基试验段施工是为了给路基施工提供合理的施工方案、最佳机械配合、松铺厚度、压实标准 和最佳含水量来指导本标段的 10.1 试验路段的选择： 根据本标现有机械设备和取土场情况，向驻地工程师提出申请后，在驻地工程师现场检查后确 定试验段 10.2 施工措施: 测量放样：在试验段开工前进行路线的中线测量，测出原地面标高、路基横断面，计算路基填 土数量，放出界桩和坡角边线。清表宽度不能小于路基

16、宽度，清表后呈请驻地工程师检查合格后再 碾压整平，并测量现有地面高程作为路基填土工程量的计算 整平碾压路基应采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层填筑。如原地面不平， 应从最低处分层向上填筑，每填一层经过压实符合规定要求后，再填筑下一层。在同一路段上用不 不同性质的材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱 沿路线纵向同层次改变填料种类时，应为斜面衔接，把透水性好的填料置于斜面的上面。 填方作业段交接处非同时填筑时，先填筑的地段按 1：1 坡度分层留台阶。如同时填筑分层相 互交迭衔接的地段，搭接头长不小于 2 10.3 填料：在台后填土应先用渗水性土填筑，台背顺路线方向，上部长度应

17、为台高加 2 米，涵 洞两侧不小于 2 米，涵洞两侧不小于孔径的 2 倍。如果设计或上级部门有特殊要求时，应遵守现行 规定。 10.4 填筑：涵洞、通道应在两侧对称均匀回填，若涵顶的填土厚度小于 50cm，不得通过重型 机械，靠近构造物 1m 10.5 排水：桥涵结构物处的填土，应防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵排出。如果用 非渗水材料填筑时，应通过 10.6 填方路段应把路基范围的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的腐 植土、草皮应清除，清除深度不小于 15cm。 路基基底清理后应予以压实。在耕种地段，必要时先把土翻松、打碎、整平、碾压并设横坡以 10.7 压实方法：

18、 压实土层的密实度随深度递增，规范有明确的压实标准。 填土的压实厚度、压实遍数、压实的机械类型和土的种类都与压实度有关。如果压实的遍数超 过 n 遍仍达不到压实度的要求，继续增加压实遍数得到的效果很小，应减少压实层厚度（应通过压 实曲线确定最大密实度时的压实遍数） 。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机 应重叠 40-50cm，三轮压路机应重叠后轮的 1/2，前后两段纵向应重叠 1-1.5 米，做到无漏压、无 死角。压路机的行驶速度慢会影响生产力，行驶过快和土的接触时间短，压实效果差。一般光轮压 路机的最佳速度 3-4KM/h， 振动压路机的最佳速度为 4-5KM/H， 一般不超

19、过 5KM/H。 初压松土宜慢行， 随着密实度的提高，逐步提高压实功率。碾压要均匀，第一遍应静压，后由弱振到强振，碾压大半 径曲线路段应先压边缘后压中间，小半径曲线因有超高，应先压内测(低)后压外侧(高)。路基两侧 边缘碾压应加宽 30-50cm 10.8 含水量：土中含水量对压实效果的影响比较显著。含水量较小时，水少气多，在外部压力下， 虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，由于水膜作用不明显，外部功能也不足克服粒间引力， 土粒的相对移动不容易，因此压实效果差；含水量过大时，孔隙中出现自由水，压实不易使气体排 土类：在同样压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容量越大，最佳含水量越小。随

20、着 粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动，施工时应根据不同土类，分别确定其最大干容重 和最佳含水量。 压实功能：同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，最大干容重随压实功能的加大 而增大，所以土的压实应在最佳含水量下进行。天然土一般接近最佳含水量，上土整平后即可碾压。 含水量过大时应晾晒，含水量过小时可在前一天于取土地点浇洒均匀渗入土中，或运到路堤浇洒拌 10.9 路基填土用挖机配合汽车备土，土的松铺厚度不大于 30cm。推土机大致整平后由平地机 精平，测其最佳含水量。不同土质的材料应分别按土质的压实系数施工。 10.10 压实度满足下列要求：0-80cm96%；80-150 cm

21、95%；150 cm 94%。 10.11 机械组合:1 台;装载机 1 台;平地机 1 台;压路机 3 台(其中 25T 振动式 1 台， 18-21T 三轮 2 台);自卸汽车 10 台;挖掘机 1 台;洒水车 1 台. 用推土机进行初平， 确保每层填土碾压之前都能获得均匀一致的厚度， 然后用平地机进行精平， 做出 2%-4%横坡。测定在最佳含水量的2%时进行压实，选用的压实方法和压实遍数要有试验人员 配合，用振动压路机压一遍试验人员测量其压实度，后用 21T 三轮压路机静压，压实一遍测一次压 实度，从而总结出各类压实设备的最佳组合。根据不同土质的含水量，进行压实度试验，绘出压实 曲线，以

22、确定最佳含水量、最大压实度和经济压实遍数。 10.12 路基施工时每填一层即进行一次测量和边桩放样，测量表面标高，边线桩应划出填土高 度，应每十米加桩便于控制标高。施工现场设专人负责及时提供试验数据并 1111路基填筑施工工艺：路基填筑施工工艺： 在路基施工中，各填筑段应在指定取土场取土，应修建和维护通向取土场道路，保证车辆畅通， 避免车辆堵塞现象。 本工程土方填筑主要为利用土填方（本工程多石方，优先石方利用） ，但也有大量的借土填方。 设立三个路基工区由三个专业土方施工队组织施工。采用爆破破碎法和松土机、挖掘机开挖。填筑 现场用推土机推平，平地机精平，重型压路机碾压。 填方地段在没有桥梁工程

23、及小型构筑物等影响的地点均可进行施工，小桥、涵洞的台后填土施 工，应在其砼结构强度满足填筑要求时，完成台背路基段的填方。 ） 填前辗压： 路基施工前首先要清理、掘除公路用地和取土场范围内所有树根、垃圾和植物，以及其它监理 工程师指定的不适宜材料，并移运至适宜地点。 原地面的表土、草皮用推土机清除，装载机装车，有机物残渣及原地面以下 10cm30cm 内草 皮，农作物的根系和表土均应清除，然后进行填前压实，压实度不小于 96%。当原地面基底松散土 层厚度大于 30cm 时，要求翻挖后再分层回填压实。 清表土堆放在路基用地范围内，以供路基边坡绿化使用，多余土则弃于指定弃土场。 ） 土方开挖： 所有

24、挖方和填方应严格地与图纸所示的路线纵坡、标高和横断面相一致。 开挖中考虑路基排水，修筑适当的排水设施，防止外水流入。 开挖中计算好路堑边坡的边线，并预留部分厚度，用人工进行修整，按设计形式进行防护。 路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出一定厚度，用重型压路机压实，并注意路 槽排水畅通。 3）土方填筑： 按施工图进行路基中桩、开挖边线放样，布设施工控制点。 先按报批的施工方案进行试验段的施工，以取得符合实际的施工工艺和质量控制措施，指导施 工。 填土的分层压实厚度不超过 20 25cm，碾压机械采用钢质光轮压路机和振动压路机。 对于地表陡坎处台阶的开挖和回填应自下而上逐层进行，开挖采用

25、人工配合挖掘机、推土机进 行。回填土采用路基挖方，用推土机摊平后，先用振动压路机碾压。碾压自台阶边缘向内侧进行， 碾压轮每次重叠 1520 ，碾压 23 遍，然后用钢质光轮压路机碾压至设计要求的压实度。 碾压施工时，碾轮外侧距填土边缘不小于 20 ，以防发生溜坡事件；碾压时应特别注意均匀 一致。 利用挖方或借方填筑路堤不应有腐植土、冻土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业分层摊 铺，每层填土的摊铺宽度，应超出设计宽度 3050 cm 左右，以保证边坡有足够的压实度。 填土高度低于 1m 时，在原地表清理挖除后将其表面往下翻松 25 左右，然后整型压实；填土 高度低于 20 和挖方路段，清表后还

26、应向下翻松 30 左右，然后整型压实。 土方应根据计算由现场人员指挥按一定距离卸放到路基上，土方整平时由现场人员清除杂草、 树根等不适宜填土材料。 分层填筑压实后，进行自检，自检合格后进行报验，合格方可进行下一层路基施工。 路基分层填筑应形成一定横向坡度，保证路基排水顺畅。 4） 、台背回填； 本工程结构物处的缺口回填，有桥台背、涵洞台背、挡墙墙背的回填，回填时桥台背、涵洞砼 强度必须达到规定要求。 对于大桥桥台应根据现场情况预留一定的施工场地，在桥台施工完毕并具备填筑条件时，尽快 按照规范要求分层填筑，以便将来在台背组装架桥机吊装大梁。对于涵洞的施工应在土石方施工同 时进行，并加快进度，由于

27、是暗涵，进度慢会影响此段的土石方填筑。涵洞的台背填筑要按照台背 填土的要求，分层辗压至规定的压实度。圬工挡墙的回填要视砂浆强度的增长情况随着挡墙高度的 增加而分层填筑压实，不必等挡墙砌完后再进行回填。 回填一般宜用砂砾、碎石、矿碴等透水性较好的填料填筑，并应在桥台砼及砂浆的强度达到设 计标号 70时方可填筑。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于 0.51.0，才允许机械通 过。填筑时台背后的填料应在桥两端同时进行。涵洞填方则应两侧对称填筑以防涵洞因受力不匀。 台背填土分层松铺厚度应小于 20cm，尤其是靠近桥台 1.0范围内用1 吨的小型振动压路机或冲 击夯进行压实，并适当减薄每层压实厚度，

28、以提高压实效果。 为了保证挡土墙内填方压实质量，在比较宽阔的部位使用压路机碾压，在临近挡土墙边缘 50cm 内采用小型夯压机械分层夯压密实。 5） 、路基边坡及路基整修施工： 做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测，主要做法是： 开工前复测一次，间隔 20m 设置中桩，地形变化大或曲线段应加桩。按设计提供的 B.M 点全面 复测原地面水平桩，计算填土高度，采用渐近法精确放边桩。 用机械进行施工时，路基填土断面以内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧的机 械运输范围以外， 设置保护桩。 为防止边桩在机械施工被埋或损坏， 路基边桩按正规位置外移 30cm。 路基每填高 1.0

29、-1.5m 高度时，应校核边坡坡度和宽度，应复测中线和标高。当填方高度距路 面高约 1m，作最后的测量校核。 路基填筑应先粗平再精平。路基表面整修待填土全部完成后进行，先测量中线桩然后抄平，将 整修高度标出，然后用平地机刮平。石质路面则用石屑补平，并及时填筑土路肩。 边坡粗整修是在机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按 设计边坡度粗略收集回填，粗整修除了做出边坡的轮廓线外，更重要的是将余土运走，避免剩余大 量土方。 路基整修一般都是分段分级由人工整修。当填土完成一段后紧接进行整修，为下一工序做好准 备。边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔 10-

30、15m 挂线挖一条槽做坡度样 板，然后再从上而下整修边坡。 6）路基施工应注意的问题： 施工前应首先进行路基试验段施工。 试验段施工的目的是为了给路基施工提供合理的压实标准、人员和机械组合、松铺厚度、最佳 含水量等，以便指导土方填筑。一般选择 100-300 米平整的段落进行路基试验段施工。 试验段必须有足够的技术准备和完成各项试验为准备条件，开工前不仅要制定施工方案，而且 须对全体人员做出明确的分工和技术交底；试验室要对各种原地面土质和填筑材料如土方和土石混 合料进行试验，确定最佳含水量和最大压实度标准。 测量放样：开工前进行中线测量，测出原地面标高、路基横断面，计算路基填土数量。 整平碾压

31、路堤 填土分层的压实厚度、压实的遍数与压实的机械类型、土的种类有关。如果压实的遍数超过 5 遍仍达不到压实度的要求，继续增加压实遍数得到的效果很小，应减少压实层厚。 影响压实效果的因素： 含水量：土中含水量对压实效果的影响比较显著。含水量较小时，水少气多，在外部压力下， 虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，由于水膜作用不明显，外部功能也不足克服粒间引力， 土粒的相对移动不容易，因此压实效果差，含水量过大时，孔隙中出现自由水，压实不易使气体排 土类：在同样压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容量越大，最佳含水量越小。即随 着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动，施工时根据不同土类，

32、分别确定其最大干容重 和最佳含水量。 压实功能：同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，最大干容重随压实功能的加大 而增大。土的压实应在最佳含水量的情况下进行。天然土一般接近最佳含水量，因此填铺后即时碾 压。含水量过大时应晾晒，含水量过小时可在前一天于取土地点浇洒均匀渗入土中，或运到路堤浇 路基填土用挖机配合汽车备土， 土的松铺厚度不大于 30cm， 推土机大致整平后由平地机整平， 测其最佳含水量。应注意：不同土质的材料应分别按土质的不同松铺系数施工，路基填土宽度每侧 应大于设计宽 10-20cm 压实度满足下列要求: 路槽底面以下深入 0-80cm96%；80 cm -150 cm94

33、%；150 cm93% 施工测量和压实度试验。路基施工全过程每填一层，进行一次测量和边桩放样，测量其标高， 边线桩应划出填土高度，每十米加桩便于控制标高。试验工作按招标文件逐次试验，施工现场设专 人负责及时提供试验数据，整理报工程师确认。 路基填方材料，应有一定的强度，土场土质要取土做 CBR 试验。填料最小强度（CBR 值） ：下 路堤（150cm）不要小于 3%，上路堤（80-150cm）不要小于 4%，下路床（30-80cm）不要小于 5%， 上路床（0-30cm）不要小于 8%。取土场取土时，如条件许可，应将好土留在上层，强度较小的土填 在下层，以免填至上层时发生缺土现象。 1212填

34、石路堤施工工艺：填石路堤施工工艺： 12.1 压实标准：在规定深度范围内，以 12 吨以上振动压路机压实，当压实层面稳定，不再下 沉（无轮迹）时，可判为密实状态。 12.2 填石路堤均应压实并宜选用工作质量 12 吨以上的重型压路机、工作质量在 2.5 吨以上的 夯锤或 25 吨以上的轮胎压路机压（夯）实。当缺乏上述机具时，或用重型静载光轮压路机压实， 并减少每层填筑厚度和减少石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于 50 厘米。 采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，也不得大于 50 厘米。 12.3 填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠近路肩部分） ，后压中间，压实线对

35、于轮 碾应纵向互相平行，反复辗压。当夯实程度达到要求后，再向后移动一夯锤的位置。行与行之间重 叠 4050 厘米；前后相邻区段应重叠 100150 厘米。 12.4 填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。 采用重锤夯 实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。 12.5 填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项和压实填土路基相同。 12.6 填石路堤顶面至路床顶面下 50 厘米范围内应填筑符合路床要求土， 提高路床面的平整度， 使其均匀受力。 12.7 路堑挖出和隧道爆破产生的石料，要注意其强度和风化程度是否符合要求。易风化和强风 化的软岩强度低，碾

36、压易粉碎，不得作为填石路堤填料。 12.8 填石路堤的填筑方式有倾填 （含抛填） 和逐层填筑两种。 高速公路应逐层填筑、分层压实。 13岩石破碎开挖及路堑石方爆破施工工艺： 13.1 开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育等确定开挖方式，对于软石和强风化岩 石，能用机械直接开挖的均应用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方， 则应采用爆破开挖。 13.2 爆破队伍人员应经过培训，并有爆破证书。工程量大时采用机械钻孔，可采用风钻和潜水 钻。 13.3 石方开挖，应充分重视挖方边坡的稳定，宜选用中小炮爆破。石方爆破区应注意排水，在 纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排

37、水要求，以确保爆破出的石料不受积水的浸泡。 13.4 注意事项： 炮位设计应充分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度、溶蚀情况等，炮孔药室应避开溶洞和 大的裂隙。 避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药室。 非群炮的单炮或数炮施爆，炮孔宜选择在抵抗线最小、临空面较多，且与各临空面大致距离相 等的位置，同时应为下次布设炮孔创造更多的临空面。 群炮炮眼间宜根据地形、岩石类别和炮型等确定，并根据炮眼间距、岩石类别、地形、炮眼深 度计算确定每个炮眼的装药量和炸药种类。对于群炮宜分排或分段采用微差爆破。 非群炮的单炮或数炮施爆，炮眼方向宜与岩石临空大致平行，一般按岩石外形、节理、裂隙等 情况，分别

38、选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊眼。 13.5 预裂爆破：是路堑开挖遇到坚硬的岩层时，进行预裂爆破比如松动爆破、静态爆破。然后 再用松土器作业，比单纯爆破工效高，施工成本低。 13.6 用松土机进行岩石的破碎开挖时，前进方向应与岩纹垂直，破碎效果较好，应尽可能利用 下坡进行松土作业，可提高松土效果。二标段地质情况显示岩层呈页岩和砂岩分布，适合松土器作 业。其它的较硬的岩层，适合于预裂爆破后的松土作业。 13.7 大爆破：当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于 6 米，且根据岩石产状和风化程度，确 认开挖后边坡稳定，方可考虑大爆破方案。但必须设计实施方案和安全方案。 13.8 石质挖方边坡应顺直、圆

39、滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的 石块，其凸出尺寸不应大于 10 厘米，否则应进行处理。 13.9 挖方边坡应从开挖面向往下分级清刷边坡，下挖 23 米时，应对新开挖边坡刷坡，对于软 质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法或裸爆药包法清刷边坡，同时 清除危石和松石。清刷后的石质边坡不应陡于设计规定。 13.10 石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时， 应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。 13.11 石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合规 定要求，如过高，应凿平；过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实

40、。 13.12 石质路堑路床顶面宜用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高 1015cm 空眼， 装药量按松动爆破计算。 13.13 石质路床超挖大于 10cm 的坑凹当有裂隙水时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜小于 10cm， 渗沟底略低于坑凹底，坡度不宜小于 6%，使可能出现的裂隙水或地表渗水由浅坑渗入深坑凹，并与 边沟连接。如渗沟底低于边沟底，则应在路肩下设纵向渗沟，沟底应低于深坑凹底至少 10cm，宽不 宜小于 60 cm；纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。 13.14 开挖石方的清运与第二次爆破： 开挖石方如横向调运或小于 100m 的纵向调运作填方

41、时，可用推土机推运，但调运的石块必须 符合填料粒径的要求，对大块石料，可集中于挖方区进行二次爆破。 开挖石方如为废弃方，如装运受装载运输机械的限制，可对个别大石块进行二次爆破。 石方开挖区可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮流作业。 1414重力式挡土墙施工工艺：重力式挡土墙施工工艺： 14.1 测量放样：恢复路基中线，精确测定挡土墙基座主轴线和起讫点两端的衔接是否顺适。一 般在直线段 20 米设一桩，曲线段 10 米设一桩，并根据地形适当加桩。测定的重要控制桩应有护桩， 并至少有 23 组组成，以便相互核对，确保精度。 14.2 按施工放样的实际需要增补横断面桩，测量中桩和挡土墙各点的

42、地面标高，并设置临进水 准点。 14.3 熟悉设计文件，进行施工组织设计，并加以落实。 14.4 在受地面积水和地下水影响的土质不良的地段，应切实做好场地排水设施。提前做好砂浆 配比和墙背填料的击实试验。 14.5 挡土墙的基底应进行基底承载力的试验，合格才能砌筑，否则经监理同意后做基底处理， 直到符合质量要求。 14.6 挡土墙设在水中时，须采取措施改河道或其它阻水措施才能进行砌筑，当基底开挖后有水 时，应抽水后在承载力满足的前提下用砼封底，然后开始施工。 14.7 浆砌墙体时应注意砌筑顺序，可选择坐浆法、挤浆法等施工。 14.8 排水设施和伸缩沉降缝的设置：有反滤层的填筑，泄水孔位置的预埋

43、，纵横向盲沟的设置 等。 14.9 墙背填料：当砌体砂浆强度达到 70%以上时，方可进行台背填料，并优先选择掺水性好砂 砾土填筑。应分层填筑，控制厚度不得超过 20cm。在墙背 1 米范围内用小型压实机具碾压如打夯机 等。 1515防护工程和排水防护工程和排水: : 路基完成后，首先对工程位置的原地面进行复测，核实图纸提供的高程、形状、尺寸是否符合 实际，将结果详细汇总，报监理工程师核实批准后方可施工。然后依照设计图纸及标高修整路基边 坡和地面，测量放样、挂线施工。 防护工程所用小型预制构件在小型构件预制场内提前预制，使用时用平板汽车运至现场，采用 人工装卸，以防损坏。 泄水、排水沟、截水沟开

44、挖采用人工或机械，要求顺直，规范，基底夯实或凿平，土基排水沟 沟底压实度达到 95%以上，检测标高及坡度，经监理工程师检查验收合格后进行下步施工。 排水沟垫层做好后，及时进行片石砌筑浆砌，砌筑的片石要平整顺直，砂浆饱满，坡度符合设 计要求。 护面墙防护用于路堑边坡，浆砌片石护坡用于路基边坡防护，边坡由上往下用人工进行修整 ， 施工时根据进度计划分段进行施工，对坡脚的矮脚墙路段，首先进行矮脚墙施工。对路堑边坡中设 有平台及截水沟的路段，首先进行平台和截水沟施工，然后进行护面墙或浆砌片石护坡施工，浆砌 片石要求平整、顺直、无空洞，砂浆应饱满。 所有浆砌工程必须进行片石选择，大面朝外，摆放规范，内部

45、砂浆饱满，外部砂浆勾缝美观， 伸缩缝顺直，沥青麻筋填塞 10cm 深，密实不渗水。 1616二灰稳定砂砾底基层施工工艺：二灰稳定砂砾底基层施工工艺： 二标段底基层设计为石灰粉煤灰稳定砂砾，无侧限抗压强度设计大于 2MPA，采用路拌法施工， 也可采用厂拌机铺法施工。 16.1 材料准备及准备下承层： 石灰采用磨细的生石灰粉；粉煤灰可从汝州发电厂购得。 土可以是细、中和粗粒土，也可以是塑性指数为 1520 的粘性土，以及含有一定数量粘性土 的中粒和粗粒土。无粘性的土应掺加 15%左右的粘性土，土粒的最大尺寸应不大于 5MM。 整平、压实、清扫和清理下承层表面、测量放样、布置上网格，恢复中桩，在两侧

46、国家级标出 水泥石灰土层国家级的松铺高程和设计高程。 16.2 试验段施工： 在试验室经过一系列原材料和配比试验并被批准的基础上，选 100200 米做试验段，以便对 人员组合、机械组合、使用的材料数量、松铺系数、施工顺序和方法以及各种技术指标（如最佳含 水量、最佳水泥和石灰剂量）进行检验和总结。 16.3 上料并摊铺土、粉煤灰和石灰： 确定松铺系数在 1.531,58 之间，通过划定网格等措施，现场平地机粗平，然后堆放并洒布 水泥和石灰均匀一致的状态，路拌机拌和，平地机精平。 16.4 拌和： 用专用的稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应达到稳定层底，不得留下夹层，应略为破坏 1 厘 米左右的下

47、承层表面，以利上下层的粘结。施工时应设专人跟随拌和机随时进行检查。 16.5 洒水： 用洒水车补充洒水，使其含水量略大于最佳含水量，洒水后继续拌和，混合料拌和均匀后，应 色泽一致，没有灰条、灰团和花面。 16.6 整型： 混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型，然后用胶轮压路机快速辗压一遍，以暴露 不平整的地方再进行处理，整平要人工配合，低洼不平处要处理好。最后根据纵横向标高，挂线整 型，做出符合设计的路拱。 16.7 辗压： 整型后立即进行辗压，用 12 吨以上的三轮压路机、重型轮胎辗或振动压路机在路基全宽内进 行辗压。按由边到中或由低到高、重叠 1/2 轮宽的原则进行辗压，在规定的时间内（加水拌和至辗 压终了不超过 34 小时）内辗压至规定的压实度，并且无明显的轮迹为止，一般需要辗压 68 遍， 辗压速度先慢后快，头 2 遍为 1.5-1.7KM，以后用 2.0-2.5KM。在人工摊铺和整型的情况下，由 于稳定土层较检，需先用轻型压路机辗压 12 遍，然后再使用重型压路机辗压。 16.8 接缝和调头的处理： 对于工作缝，应在全宽范围内挖槽并放置方木，等第二天相邻段完成后，取方木再填料最后人 工拌和、整平、压