路面工程安全专项施工方案培训资料(doc 69页).doc
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1、 1 G318G318 日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程 A A 标段(标段(K0+000K0+000- -K26+500K26+500) 路面工程安全专项施工方案路面工程安全专项施工方案 龙建路桥股份有限公司龙建路桥股份有限公司 日喀则市至日喀则机场日喀则市至日喀则机场 A A 标项目经理部标项目经理部 2 目目 录录 一、编制目的、依据一、编制目的、依据 错误!未定义书签。 二、工程概况二、工程概况 错误!未定义书签。 三、主要施工工艺流程三、主要施工工艺流程 错误!未定义书签。 四、四、各分项工程的施工工艺流程框图各分项工程的施工工艺流程框图
2、错误!未定义书签。 五、五、安全生产组织机构及职责分工安全生产组织机构及职责分工 错误!未定义书签。 六六、危险因素分析及对策措施危险因素分析及对策措施 错误!未定义书签。 七、七、文明施工保证措施文明施工保证措施 错误!未定义书签。 八、环境保护保证措施八、环境保护保证措施 错误!未定义书签。 九、九、安全检查和审查安全检查和审查 错误!未定义书签。 十、应急预案十、应急预案 错误!未定义书签。 3 路面工程安全专项施工方案路面工程安全专项施工方案 第一章第一章 编制的目的、依据编制的目的、依据 一、目的是为了更好的落实安全生产等有关法律、法规,改善劳动 条件,保护职工在生产中的安全和健康。
3、这是党和国家的一贯要求,也 是企业安全管理的基本原则之一。因此项目部必须把生产安全工作提高 到重要议事日程,加强领导,落实责任,经常教育,定期检查,采取措 施,消除隐患,确保安全。 生产安全的有力保障是路面施工项目的首要目标和提高经济效益的 首要条件,必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。在施工中 将认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,并贯 彻“以人为本”的管理理念,严格遵守国家的有关规定以及业主和项目 部各项要求,创造一个“安全、和谐”的生产生活环境,从而保障各项 任务的顺利实施和按时完成。 二、编制的依据 1、 中华人民共和国安全生产法 2、 中华人民共和国建筑法
4、 3、 建设工程安全生产管理条例 4、 生产安全事故报告和调查处理条例 5、 劳动防护用品监督管理规定 6、 公路工程施工安全技术规程 9、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料 4 第二章第二章 工程概况工程概况 本项目为西藏日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程。路线起 点位于机场进场路与 G318 交叉处,路线终点在白朗县阿亚村,采用一 级公路标准,设计速度 100Km/h,路基宽度 25m,路线全长 26.5Km(不 含断链)。主线起点至机场大门之间路段为机场进场路,采用市政道路 标准建设,设计速度 40Km/h,路基宽度 22.46m/24.66m(既有道路单侧 加宽)。白朗连接线
5、采用二级公路标准建设,设计速度 80Km/h,路基宽 度 12.0m,白朗连接线全长 7.015Km。 1、项目地理位置及地形、地貌 本项目位于西藏日喀则地区,所在区域是青藏高原的重要组成部 分。路线跨越年楚河,为雅江支流水系;主要翻越杰琼村垭口、崩戈虾 日垭口和布苦努垭口,路线最高海拔位于崩戈虾日垭口标高 4029 米 (K29+090) ,最低点位于路线起点 3802.5m(K0+000) ,项目区大部分区 域海拔位于 3700-4100m 之间。受构造控制,区内地貌按成因类型主要 分为构造剥蚀地貌和河流侵蚀地貌两大类型。构造剥蚀地貌主要为藏西 南中低山区,总体地形西高东低,而河流侵蚀地貌
6、主要为雅鲁藏布江和 年楚河及其支流的流水地貌。 2、气候条件 项目区气候空气稀薄、阳光充足、干燥缺氧、低温寒冷、夏秋多雨、 冬春多风、年降水少、水热同步、年温差小而昼夜温差悬殊,干湿季节 明显,夏季温和湿润,降水集中,冬季干燥寒冷、蒸发强烈为特征,属 藏南温带半干旱高原季风气候。综合日喀则气象站、白朗江河办及西藏 自治区地图册(1995 年版)和西藏旅游探险手册(2001 年版)等资料, 5 测区内气压为 549624mmpa,空气密度为 719800g/m3,含氧量为 166186sm3,相对海平面含氧量约 5965。多年平均气温 4.937.07,极端最高气温 28.5,极端最低气温16.
7、8。多年 平均降水量 265.3451.5mm,多年平均蒸发量为 2114.92473mm,空 气相对湿度 43.4445.73,年日照时数为 31903200h,年无霜期 110-120 天。中南部冻土深度小于 0.93m。每年 2 月4 月气候干 燥,常刮东南风或西北风,且全年盛行河谷风,平均风速 1.623.3m s, 最大风速 25ms。 5 月7 月气候温和, 一般地面温度 1520, 月均气温为 12.814.2C,并以 6 月最高为 13.916.4,7 月 9 月为雨季,季节分明,气候温和,多夜雨并呈大雨或暴雨,其降水量 占年降水量的 90.494.5。12 月至翌年 1 月为
8、冬季,气候干燥寒 冷,多积雪和冰冻,累年最冷月平均气温为3.46.4,为每年一 月份,北部高寒山区气温更低。 3、工程地质 工作区沿线出露地层主要为第四系松散堆积层,下伏滇藏地层大 地区之冈底斯腾冲地层区南部日喀则分区及雅鲁藏布地层区北部蛇 绿岩分区。 其中日喀则地层分区主要出露白垩系日喀则群昂仁组 (K2a) 地层;而雅鲁藏布地区主要出露上侏罗下白垩统白朗蛇绿岩群 (J3K1B)及新生界古近系柳区群(E1-2Lq)地层。其中白朗蛇绿岩群 变质、变形较强,为构造地层单位;柳群区为山前磨拉石沉积。 第三章第三章 主要施工工艺流程主要施工工艺流程 6 一、一、 水泥稳定碎石底基层、基层施工水泥稳定
9、碎石底基层、基层施工 (一)施工准备(一)施工准备 本项目水稳碎石底基层、基层采用强制式料粒拌和机 WCB650、 ,稳 定粒料摊铺机 sp95 摊铺的方法施工。施工时,采用流水作业法,使各 工序紧密衔接,尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。在雨季施 工时采用帆布覆盖保证集料不被雨淋。 准备水稳碎石施工的路基必须是经过交验合格的路基,同时路基埋 设好横向排水管,通过监理工程师参与验收之后,才能进行规模化底基 层施工;对基层施工前,应清除作业面表面的浮土、灰尘、积水等,并 洒水湿润,局部松散路段应及时清除,补撒水泥浆,保证结构层整体性 能。 基层分两层施工,在铺筑上层前在下层顶面先喷洒水泥净
10、浆。下层 水泥稳定碎石碾压完成后,在采用重型振动压路机碾压时,必须养生 7 天后才能铺筑上层水泥稳定碎石。 (二)施工放样(二)施工放样 由测量人员利用全站仪准确放出路面中心线,并每 10 米打一桩, 曲线段有必要时每 5 米打一个桩,再以中心桩横向定出边桩,并定出符 合设计的基层宽度的摊铺线,然后分别在中线和相对应的边线上打出钢 钎,在钢钎上抄平,接着在钢钎上定出摊铺机行走的标高控制线,基准 线标高=垫层设计高程+底基层混合料所要摊铺的厚度松铺系数+悬空 高度,标高基准控制线采用紧线器拉紧的钢绞线,钢绞线用线绳绑扎在 固定于地面上的钢钎上,钢绞线应直顺、平滑、并不准有下垂现象。 (三)混合料
11、拌和(三)混合料拌和 7 水泥稳定碎石底基层混合料采用稳定土拌合站进行拌和。严格控制 进场原材料的质量,对进场的水泥等原材料随时进行抽检,保证施工所 用原材料质量符合要求。对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等 指标进行检验, 杜绝不合格材料进场。 根据设计配合比确定生产配合比, 准确进行配料。 严格控制混合料拌合站的生产 a 施工前对拌和站各个进料仓进行精确的流量标定,建立精确的转 速与流量之间的关系表达式, 对水泥仓, 供水泵装备精确的电子流量计。 以确保配合比按设计控制。 b 设专人监管拌合站的生产,责任到人,任务到人。通过目测、手 抓、嗅味等经验办法初步掌握混合料的质量情况。 c 及
12、时取料测定水泥剂量,检验混合料级配,规范制备无侧限抗压 强度试件,进行标准试验,以检测底基层整体施工质量。 水泥剂量的控制 施工过程中严格控制混合料中的水泥剂量,考虑到施工过程的的损 耗,实际使用的水泥剂量应略大于试验室确定的水泥用量,一般增加的 水泥用量不超过 0.5;同时,在充分估计施工富余强度的同时要从缩 小施工偏差入手,即在保证底基层强度的条件下,尽量降低混合料水泥 用量,不应以提高水泥用量的方式来提高路面底基层的强度。 混合料含水量的控制 a 正常施工条件下,拌和时的混合料含水量应比最佳含水量略高一 点。并根据每天的天气和温度情况及时调整混合料含水量的大小,计算 当天配合比,使外加水
13、与天然含水量的总和略高于最佳含水量,以弥补 混合料在运输、摊铺和压实过程中的损失;高温作业时,早晚与中午的 8 含水量要有所区别;当温度发生明显变化时,含水量也应做相应调整。 b 一般情况下,蒸发量小时,混合料的最佳含水量宜略大于最佳含 水量一个百分点左右,蒸发量大时,宜大于一个半百分点左右,应保证 摊铺后、碾压前含水量控制在最佳含水量。应保证摊铺后碾压前含水量 控制在最佳含水量。 (四)混合料的运输(四)混合料的运输 施工前对所有运料车驾驶员进行岗前培训,使每个驾驶员均掌握 运输路线、 运料顺序、 工作程序、 注意事项以及发生故障时的处理办法, 同时加强汽车的保养,确保汽车正常工作时性能良好
14、。 混合料的运输采用装载 30t 以上大吨位自卸汽车,根据拌和站的 生产能力、摊铺速度、运输距离,拟采用 100 台大型自卸车进行运输。 施工过程中为避免摊铺机出现停机待料现象,摊铺机前方有不少于 5 辆 运料车等候,装料前应将车厢冲洗干净。 拌成的底基层混合料尽快运送到摊铺现场。车上的混合料加以帆 布布进行覆盖以减少水分损失。运料车在运输途中,不得随意停歇,以 防止夏季运输时间过长,致使水分蒸发。如果运输车辆途中出现故障, 须以最短时间排除,当有困难时车内混合料不能在初凝时间内运到工 地,必须予以废弃。 在整个运输过程中,始终做好运输路段的协调和管制工作,在关 键路口设置引导车辆行驶的标示牌
15、,确保运输车辆能及时,迅速、准确 地将混合料运到施工现场。 (五)模板安装(五)模板安装 在施工前, 测量队对施工的段落进行测量放样, 高程控制完成之后。 由调度部派有经验的工人对边线及中线用白灰标出。架设钢模,钢模架 9 设完毕之后,对架设完成的钢模进行测量及高程的复核。数据准确后, 方可进行现场摊铺施工。 (六)混合料摊铺(六)混合料摊铺 摊铺底基层之前对验收合格的下承层进行清扫、洒水,处理,确保 垫层表面湿润、干净,无污染。 摊铺水泥稳定碎石混合料时,每个作业面采用 2 台摊铺机进行作 业,摊铺时的前后速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、振动频率等 一致,摊铺搭接宽度适中,以保证接缝平整
16、,搭接位置宜避开车道的轮 迹带,尽量放在行车道中央。在底基层上摊铺基层前,应先将底基层表 面清扫干净,并洒水湿润后,均匀撒布水泥浆(水泥浆的水泥用量不低 于 1.0-1.2kg/m 2) ,然后再铺筑基层,以确保底基层与基层紧密结合以 及路面基层的整体质量。 混合料运到现场后,由专人负责对运料车进行指挥倒车,使其在 摊铺机前缓慢停下,防止碰撞摊铺机。料车停在摊铺机前待料和卸料过 程中不得使用制动而增加摊铺机的牵引负荷;在向摊铺机料斗内卸料时 运输车要大角度、快速掀起,避免粗集料沿车厢下滚而造成离析。 摊铺机作业时应连续不间断作业, 均匀行驶, 速度一般控制在 1 2.5m/min。避免间断作业
17、造成底基层表面产生波浪和施工缝。当拌合站 生产能力较低时,通过调整摊铺速度的方法来避免摊铺机出现停机待料 的现象。 施工路段的纵横坡度及高程由摊铺机感应器沿张紧的钢丝绳自 动控制,手工配合调整,并用水准仪进行检验校核。为了确保底基层表 面平整度,施工过程中要经常对摊铺机熨平板的顺平度进行检查,使之 不能下垂和上翘。现场测量人员随时检测摊铺厚度与高程,发生偏差及 10 时调整,确保摊铺高程和纵横坡度满足设计和施工规范要求。 试验检测人员随时检查现场混合料的配合比及水泥剂量并及时 反馈到拌和站,现场技术人员随时检查松铺厚度并及时调整。摊铺机后 面设专人消除集料离析现象,这项工作在碾压之前进行,严禁
18、使用薄层 贴补的方法找平。 在摊铺过程中设专人消除粗细集料的离析现象,特别是局部粗集 料窝应该铲除,并用新拌混合料填补。同时,在摊铺过程中防止产生离 析现象和含水量变化过大, 尤其高温施工时, 应随时注意含水量的变化, 并及时采取措施。 为了保证良好、平整的底基层表面,采取下列措施进行控制: a 在摊铺机向前移动进行摊铺时,摊铺机摊铺槽内混合料布料高度 应尽量一致,以螺旋叶片高度的 2/3 为最佳,并使螺旋布料器经常保持 运转。 b 减少停机、开动次数,避免运料车碰撞摊铺机。 c 每一基层作业段尽量一次铺筑完成。 d 工程计划要减少横向接缝。 e 作好的横向接缝,立即用三米直尺检验。 f 经常
19、检验控高钢绞线和调整传感器。 (七)碾压(七)碾压 采用胶轮压路机+轻型振动压路机重型振动压路机轻型振动 压路机配合碾压,碾压工艺应遵循生产试验段确定程序和工艺进行。碾 压时应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则,首先用胶轮压路机 碾压两遍,再有轻型振动压路机进行静往微返(即静压过去微振碾压返 回)碾压一遍后再振动碾压一边,然后用重型振动压路机先微振 1 遍, 11 再振动碾压 2-3 遍,最后用轻型振动压路机微振碾压一遍,再静压 2 遍 收面, 平曲线段应由内侧路肩向外侧路肩碾压。 压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽,相邻两个碾压段落的接头应错成横向 45 的阶梯状。 根据经验碾压段落的长度
20、控制在 5080m,当气温较高时,水分 蒸发较快,可适当缩短碾压长度。每碾压一段结束后,立即组织人员进 行检测压实度、高程、平整度局部不合理地段立即组织人员进行处理。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或急刹车,以保证 水泥稳定碎石底基层表面不受破坏。 根据延迟试验水泥稳定碎石底基层延迟压实 2h,会使强度降低 1025%,所以碾压应尽量在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成, 并达到基层 98%、底基层 97%以上的压实度,同时没有明显的轮迹。 为保证水泥稳定碎石底基层边缘压实度,碾压宽度比设计宽度适 当超宽, 或采用小型压路机进行边部补压,路面的两侧应比中间多压实 2 遍,以保证密实
21、度要求。每天作业完后,应将压路机停放在路外,严禁 停放在已经施工好的路段上,以免破坏底基层结构。 碾压过程中,应始终保持底基层表面潮湿,如表面水蒸发过快可 洒不引起冲刷底基层表面的雾装水,但不能洒大水碾压。如有“弹簧” 、 松散、起皮等现象,应及时翻开处理,使其达到质量要求。终压前,对 于局部高出部分刮除并扫出路外,对于低洼之处,不得进行薄层补贴, 留待上层施工时再进行处理。 (八)接缝和“调头”处理(八)接缝和“调头”处理 水泥稳定底基层施工,原则上以两个构造物为一个作业段,中间连 续施工。若两构造物之间过长,不得不划分几个作业段施工时,摊铺时 应用方木横向堵头,再进行碾压,对横向接缝采用垂
22、直对接。 12 尽量避免纵向接缝,采用两台同类型摊铺机相距58m的梯队摊铺, 前后速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、并一起进行碾压,以保 证路面底基层厚度一致。 采用摊铺机摊铺混合料时,中间不准中断,如因故中断时间超过 2 小时,应设横向接缝,并按下述步骤进行施工: 摊铺机驶离混合料末端,然后用人工将末端混合料弄整齐,紧靠 混合料放置两根方木,方木的高度应同混合料的压实厚度相同,整平紧 靠方木的混合料。 方木的另一侧用混合料回填一定长度,其高度应高出方木几厘 米。 将混合料碾压密实。 在重新开始摊铺混合料之前,将碎石混合料和方木除去,并将下 承层顶面清扫干净、洒水湿润,并撒水泥浆。摊铺机返
23、回已压实的混合 料末端,重新开始摊铺混合料。 如未采用上述方法处理,则铲除未满足要求的混合料,并把已碾压 密实且高程和平整度等符合要求的末端挖成一横向垂直断面,摊铺机返 回到已压实层的末端,重新开始摊铺新的混合料。 对“调头”部分,先覆盖一层土工布,然后盖约 10cm 厚的一层土。 (九)养生及交通管制(九)养生及交通管制 每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生,采用喷洒 乳化沥青透层油进行。未能喷洒乳化沥青透层油的段落,采用塑料土工 布覆盖,在覆盖前可先对底基层表面喷洒雾状水,使表面润湿后进行覆 盖,覆盖时由高到低进行覆盖,每幅覆盖之间搭接不少于 20cm,搭接处 覆盖采用石屑进行覆
24、压,要求纵向搭接和横向搭接必须用石屑盖严,在 13 覆盖完后禁止洒水车进行洒水养护,养生主要靠水泥稳定碎石混合料内 部水分进行自我养生,养生时间不得低于 7 天。 养生期间应封闭车辆交通,严禁车辆在土工布覆盖的底基层上行 驶,避免车辆对土工布的损坏致使水分散失,养生不均匀。 对于不能立即施工基层或者下道工序的段落,养生期间延长至下 一层施工时止。 合理调整施工工序,尽可能避免运料车辆在已完工的底基层上通 过,当不可避免时,应至少保证强度达到要求时,方可通行。 二、基二、基层施工层施工 基层施工方案同底基层施工方案,分两层摊铺。 三、透层、封层、粘层施工三、透层、封层、粘层施工 (一)透层施工(
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