单元自动售检票系统半自动售票专题培训课件.ppt

1、单元单元27 27 自自动售检票动售检票系统半自系统半自动售票动售票功能 1.基本功能：售票、补票、充值、更新等等 2.接收车站AFC系统的下达的命令。 3.不同模式由AFC系统设置和更改。 4.离线/在线都能工作。在线时可以和车站AFC系统交互；离线时可进行将数据保存，恢复网络后上传和续传。结构 1.读卡器、打印机、电源模块、乘客显示器； 2.钱箱、车票处理装置； 3.主控单元，采用工业级计算机设备。 4.写入设备，鼠标键盘。结构 1.读卡器、打印机、电源模块、乘客显示器； 2.钱箱、车票处理装置； 3.主控单元，采用工业级计算机设备。 4.写入设备，鼠标键盘。结构 1.读卡器、打印机、电源

2、模块、乘客显示器； 2.钱箱、车票处理装置； 3.主控单元，采用工业级计算机设备。 4.写入设备，鼠标键盘。主机 工业级计算机，负责运行人工售票/补票的控制软件，完成车票处理、数据通信、状态监控及故障检测等功能。IC票卡发售模块 卡票读卡器和发售IC车票的车票处理模块构成IC票卡发售模块 1.有自动售票机功能。 2.一般用于应急发售车票装置。 3.接收主控单元发出的指令，对单程票进行各种处理，如车票信息，判断车票的有效性等。IC票卡发售模块要求 1.具有BOM分析和发售单程票额功能 。 2.一次课连续发售100张车票。 3.装有废票回收盒，容量大于50张。 4.发票装置和BOM主机通信连接装置

3、采用通用接口方式。 5.发票装置有独立的电源、控制开关及电子器件的抚慰控制按钮。 6.发票速度：连续发票速度小于1张/秒。 7.单次发售速度大于30张/分 8.具有独立的维护诊断程序，能对发票装置所有传输控制器件进行测试，方便故障的鉴别和诊断。如发票装置的通信。 9.运行车票的运送电动机。 10.车票路径和控制传感器 11.车票读写器。 12.可预留发售测试票。 13.自动发售模式下，对发票过程具有显示、监控作用，实时将运行数据和机器状态信息通过显示屏向操作人员提供显示。 14.当发票装置发售故障或报警时，在BOM显示屏有相应的信息提示出现，停止自动发票，等待操作人员做相应处理。若报警消失，继

4、续工作。 15.当发票装置在自动发票过程中，出现连续三次发票失败，则停止自动发票，显示屏上显示发票失败的信息提示，可切换进入手动发票模式。 16.能自动检测票盒中票的位置，当票盒中票“空”或废票盒“满”，显示屏出现提示警告信息，停止自动发票，操作员做相应处理确认后，消除报警，恢复运行。 17.自动发票要求技术标准，统计记录废票盒中的废票数量，可打印自动发票装置班次操作记录和汇总。 18.可靠性，工作环境温度：-1045摄氏度。桌面IC卡读卡器 桌面IC卡读卡器提供高级应用程序编程接口，有效读写距离为10cm,交易速度在2001000ms。读卡器对卡票的操作满足一卡通对IC卡应用流程的标准要求，

5、满足读卡器与安全认证模块SAM的安全保密处理要求和交易数据处理要求票据打印机 用于车票发售、充值单价的打印，也用于打印班次报表或其他相关信息。可以通过设定，选择每完成一次交易，打印机就打印一次，给出运行号、系列号、截止日期。 分针式打印机和热敏打印机，热敏打印机单据保存时间较短，所以以针式打印机为主。登录 需输入正确的账号和密码售票 出售单程票 出售储值票充值验票退票补票系统锁定和用户登录储值卡异常处理 1.进出站次序错误 2.退卡 异常处理步骤：异常处理按钮，储值卡放置在读卡器，单击查询，单击更新或退卡。系统退出2010年1月30日23:01，一名乘客在付费区手持单程票到珠江新城5号线西端票

6、亭，边打电话，边将单程票递给售票员A。A结果乘客的单程票后马上在BOM上进行分析，并错误将该单程票信息看为已出站的车票，随后A便告知乘客“该车票显示已出站，虚开一张免费票给您出渣安”、该乘客表示自己未出站，想去广州火车站，并咨询前往挂肮脏火车站方向如何乘坐地铁，A告知该乘客，5号线前往广州火车站方向的列车服务已停止。挡A准备归还单程票给乘客是，票亭内电话啊响了（车控室电话提醒A在空闲时到票亭外引导乘客），A就一边接电话，一边讲单程票地还给乘客（没有面向乘客），导致不小心讲车票碰到平台而脱手掉下，随后无法发找到。23:04，A打电话通知车控室确认免费出站票，同时继续寻找。此时男乘客在此表示自己需

7、要到广州火车站，想到客村站换成2号线，继续在票亭外等候。23：05,行车值班员B到场后，简单的向乘客进行介绍，并马上进入票亭A一起寻找单程票。23:11,A在BOM的打印机下面找到该单程票，经过再次分析，确认该单程票为正常进站的车票，BA立即向乘客道歉，但乘客对车站表示强烈不满，认为车站工作人员害怕承担责任随意将责任推卸给乘客。23:13B意识到事情严重性后，通知挡板值班员C到场处理。23:16C到达现场后再次向乘客道歉，并马上报特批退还乘客4元，陪同乘客出站继续表示歉意，期间乘客表示自己是政协委员，同时理解车站工作人员的辛苦，但是对车站人员推卸责任的做法表示不满，随后广州电视台采访车将乘客接

8、走分析：售票员处理乘客实务时工作失误，票务业务技能水平差，在BOM分析车票后，未认真看清车票信息，误认为单程票为已出站车票，并准备为乘客发生免费出站票。售票员违反乘客服务标准，服务意识淡薄，服务技巧欠缺，在丢失乘客车票后，没有及时解决乘客需求，在乘客多次表示自己未出站而是到火车站时，仍主管臆测乘客已出站，导致乘客认为车站实时咋爱推卸责任而产生强烈不满，售票员对此事件负有全责。措施：员工保持良好的服务意识，言行举止要文明礼貌在处理乘客实务时要灵活运用服务知识与技巧，使用文明用语。确保在处理乘客实务时不能无理拖延乘客时间等一切与公司服务理念相斥的行为。特点 所有线路间实现一卡换成； 实现在各线路之

9、间的票务清分、结算； 实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的清算。 网络化运营要求种类 有线路式构架、分散式构架、区域式构架、完全集中式构架、分级式构架。形式 基于独立管理自动售票系统和票务的设想。 每条运营线路由一套独立的自动售票系统，包括计算机系统，车站计算机系统、终端设备和车票媒介。 中央计算机系统完成自动售检票的管理、票务统计和票务结算，并单独与外部卡清算系统连接，实现交易数据转发、对账和结算。 不同线路之间的自动售票系统是彼此独立的，票务信息不能共享，无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求。特点 易于实现线路式构架管理，能够满足各条线路自动系统的运营管理要求。 需要增加一个快线换乘

10、票务清分中心，才能实现站内跨线换乘票务清分。通过把各线路有进站、无出站或有出站、无进站的所有交易上传清分中心，有清分中心进行进、处站配对，给出报表。 而实际上，线路独立式自动售检票系统之上不可能有票务清分系统，所以无法实现跨线站内换乘。 只适用于单线式规定到交通线路和分离式轨道交通线路。形式 由若干区域构成，每个区域由若干条线路组成，点各个区域相互独立，完成本区域线路的票务处理和运营管理 区域中心负责获取所管辖范围内线路的交易数据，确定其管辖范围内各线路的换乘结算模式，并对管辖范围内的跨线交易数据进行实时清分。 区域中心与外部清算中心连接、交换外部数据和清分结果。 区域清分中心独立，清分中心不

11、能实现互联，乘客不能跨区域直接换乘。特点 不能实现跨区域换乘 一个系统有多个区域，区域间相互独立。 如果要实现全网管理，必将若干个区域汇总，分析和统计。 不同区域清分系统之间不能够直接换乘，增加了路网的运营管理工作量。 适用于条状性区域管理的轨道交通线路和由一个投资和运营方管理的多条线路。形式 在分散式构架和线路独立式构架的基础上设置一个路网中心 路网中心与独立线路和区域中心连接。区域中心负责所管辖线路的交易数据，完成清算。路网中心获取全网交易数据。 路网中心具有与外部卡清算系统的接口，用于转发数据、对账和结算。特点 线路收益的分清、统计和管理分布在两个不同的层面上，路网中心无法直接了解区域线

12、路之间的清分数据，只能通过区域检售票系统查询相应数据。 适用于多个投资方，有投资方投资一条线路，有投资方投资多条线路，区域式线路和独立式线路构成的轨道交通网络。形式 多有线路拟为一条路网式线路，设置一个路网中心，线路上的车站计算机系统集中后，通过通信设备直接与路网中心连接，既不设置线路中心系统进行相应的清分处理。路网中心相当于自动售检票系统的中央处理系统，负责获取全路网的所有系统数据并负责各线路的数据处理和结算，同时负责线路的运营管理。 完全集中式的自动售检票的路网中心与个独立线路的车站系统直接连接，路网中心代替线路中央系统的职责，同时负责各线路的清分、统计和管理。路网中心负责全网所有线路单程

13、票/储值票交易数据的处理。特点 构架清晰，可实现所有线路的换乘和清分，能满足路网便捷化的需求。 路网中心必须具有较大的存储容量和高速的处理能力，路网中心的可靠性要求高。 实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理。 使用于单一线路或多个独立的运营商管理的线路形式 分级集中式构架在线路式构架的基础上设置一个路网中心，路网中心负责全路网的交易数据，跨线对各线路进行实时清分。 路网中心和个独立线路售票系统的线路中央计算机系统连接。特点 系统构架清晰，可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网信息化的要求。 乘客换乘较多，跨线换乘票务清分规则的确定和计算较复杂。 适用于网络化的基本要求