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类型物流地理课件.ppt

  • 上传人(卖家):三亚风情
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    关 键  词:
    物流 地理 课件
    资源描述:

    1、LOGO项目一项目一 物流地理之运输布局谋划物流地理之运输布局谋划物流地理物流地理项目一项目一 物流地理之运输布局谋划物流地理之运输布局谋划 任务一任务一 铁路运输铁路运输 任务二任务二 公路运输公路运输 任务三任务三 水路运输水路运输 任务四任务四 其他运输其他运输 任务五任务五 综合训练综合训练汽车制造业物流汽车制造业物流任务概况:任务概况:物流地理物流地理任务一任务一 铁路运输铁路运输v子任务一子任务一 铁路运输总体布局规划铁路运输总体布局规划一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用二、铁路运输对建立市场经济体制的支持二、铁路运输对建立市场经济体制的支持三、铁路运输的特点三、铁路

    2、运输的特点四、铁路运输与其他交通运输方式的关系四、铁路运输与其他交通运输方式的关系五、铁路运输生产力布局五、铁路运输生产力布局六、铁路物流现状及发展趋势六、铁路物流现状及发展趋势相关知识点:相关知识点:物流地理物流地理一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用 123 34 45我国地域辽阔,铁路成为联结全国和国民经济的纽带我国地域辽阔,铁路成为联结全国和国民经济的纽带 对建立市场经济体制的支、铁路持对建立市场经济体制的支、铁路持 铁路运输的特点铁路运输的特点 铁路与其他交通运输方式的关系铁路与其他交通运输方式的关系 铁路运输生产力布局铁路运输生产力布局 6铁路保证了劳动力的跨区域配置铁

    3、路保证了劳动力的跨区域配置 物流地理物流地理一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用 (一)我国地域辽阔,铁路成为联结全国和国民经济的纽带(一)我国地域辽阔,铁路成为联结全国和国民经济的纽带 我国国土面积居世界第三位,东西跨我国国土面积居世界第三位,东西跨5400km南北南北纵贯纵贯5200km,铁路运输以其运距长、连续性强规,铁路运输以其运距长、连续性强规模集约等性质模集约等性质 将全国和国民经济有机地联结起来,突破了地域将全国和国民经济有机地联结起来,突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔隔 铁路成为改变我国资源分布和工业布

    4、局非均衡性铁路成为改变我国资源分布和工业布局非均衡性的大动脉。的大动脉。物流地理物流地理一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用 (二)铁路成为改善我国地区间社会经济发展非均衡性的(二)铁路成为改善我国地区间社会经济发展非均衡性的重要手段重要手段 1市场的广度是与交通运输市场的广度是与交通运输的通达程度成正比的各种的通达程度成正比的各种要素通过铁路运输进入不要素通过铁路运输进入不同地域的市场往往会有不同地域的市场往往会有不同的价值与使用价值表现同的价值与使用价值表现某些要素在一个市场中仅某些要素在一个市场中仅表现为简单的、低程度的表现为简单的、低程度的使用价值而在其他地域的使用价值而在

    5、其他地域的另一市场中却会表现为多另一市场中却会表现为多样性的高程度的使用价值样性的高程度的使用价值2这一状况又决定了某些这一状况又决定了某些要素在一个市场中只能要素在一个市场中只能获得较低的价格,而在获得较低的价格,而在其它地域的市场则会获其它地域的市场则会获得更高的价格,从而使得更高的价格,从而使经济主体得到更高的收经济主体得到更高的收益。各种要素价值与使益。各种要素价值与使用价值的提高最终将表用价值的提高最终将表现为经济总量的增长现为经济总量的增长 物流地理物流地理一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用 (三)铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础(三)铁路运输为经济主体

    6、的市场活动提供低社会成本基础 1 2 3 4在市场活动中一个经济主体的经营成本决定了自身的收益程度在市场活动中一个经济主体的经营成本决定了自身的收益程度 因而降低经营成本是任何经济主体市场活动的理性选择因而降低经营成本是任何经济主体市场活动的理性选择而经济主体降低经营成本是通过多种途径实现的而经济主体降低经营成本是通过多种途径实现的交通运输费用构成了经济主体现代市场活动的主要内容之一交通运输费用构成了经济主体现代市场活动的主要内容之一 物流地理物流地理一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用 (四)铁路提高了生产要素的使用效率,缩短生产周期(四)铁路提高了生产要素的使用效率,缩短生产周

    7、期 我国粗放型经济增长方式的主要表现之一是每个生产周我国粗放型经济增长方式的主要表现之一是每个生产周期过长,因而导致资本的价值形态与实物形态转化速度期过长,因而导致资本的价值形态与实物形态转化速度滞缓,各种要素使用效率低下导致这一状况的重要原因滞缓,各种要素使用效率低下导致这一状况的重要原因往往是运输尤其是长途运输不能将各种往往是运输尤其是长途运输不能将各种生产要素及时地送达生产部门及产成品生产要素及时地送达生产部门及产成品及时送达销售部门铁路运输服务质量与及时送达销售部门铁路运输服务质量与送达速度的提高会有效地缩短生产周期送达速度的提高会有效地缩短生产周期使各种生产要素表现更高的使用效率使各

    8、种生产要素表现更高的使用效率物流地理物流地理一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用 (五)铁路为社会、经济、政治稳定提供了重要保障(五)铁路为社会、经济、政治稳定提供了重要保障 我国铁路能够承担并高度时效性地完成大量重点我国铁路能够承担并高度时效性地完成大量重点物资、因各种需要而必须紧急调运物资、救灾物物资、因各种需要而必须紧急调运物资、救灾物资、国防以及国土开发的运输任务,在支援国家资、国防以及国土开发的运输任务,在支援国家重点经济建设、增强抵御与救治自然灾害能力、重点经济建设、增强抵御与救治自然灾害能力、保证国家稳定,加强国防边防,巩固国家的政治保证国家稳定,加强国防边防,巩固国

    9、家的政治统一等方面发挥着极为重要的作用。统一等方面发挥着极为重要的作用。 物流地理物流地理一、铁路运输的地位与作用一、铁路运输的地位与作用 (六)铁路保证了劳动力的跨区域配置(六)铁路保证了劳动力的跨区域配置 1 2 3 4 5我国近年来大量农业人口迅速由农业转向其他产业我国近年来大量农业人口迅速由农业转向其他产业 中国由农业社会向工业社会转型的主要标志之一中国由农业社会向工业社会转型的主要标志之一这种转型往往伴随着农业人口跨地域、大范围的转移这种转型往往伴随着农业人口跨地域、大范围的转移 铁路保证了劳动力资源的这种跨地域、大范围的转移铁路保证了劳动力资源的这种跨地域、大范围的转移为中国由农业

    10、社会转型为工业社会做出了重要贡献为中国由农业社会转型为工业社会做出了重要贡献物流地理物流地理二、铁路对建立市场经济体制的支持二、铁路对建立市场经济体制的支持 1. 铁路运输促进资源空间形态的优化配置铁路运输促进资源空间形态的优化配置 2.铁路运输促进了市场广度的开拓和深度的开掘铁路运输促进了市场广度的开拓和深度的开掘 3.铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础 4.铁路提高了生产要素的使用效率,缩短生产周期铁路提高了生产要素的使用效率,缩短生产周期 物流地理物流地理三、铁路运输的特点三、铁路运输的特点 一用地省一用地省运能大运能大二节约能源

    11、二节约能源三大气污三大气污染小染小四噪音低四噪音低五安全性好五安全性好六准时全天六准时全天候运输候运输物流地理物流地理三、铁路运输的特点三、铁路运输的特点 (一)用地省、运能大(一)用地省、运能大具有大体相同的运输能力具有大体相同的运输能力 通线路占地仅为普通公路的通线路占地仅为普通公路的1/8而轨道交而轨道交高速公路的高速公路的1/3、高架道路的、高架道路的1/2 物流地理物流地理三、铁路运输的特点三、铁路运输的特点 (二)节约能源(二)节约能源01020304能源是国家重要战略物资能源是国家重要战略物资 而从单位运输量的能源消耗量来看而从单位运输量的能源消耗量来看 轨道交通系统仅为公共汽车

    12、的轨道交通系统仅为公共汽车的3/5私人用车的私人用车的1/6,具有明显的节能效果,具有明显的节能效果 物流地理物流地理三、铁路运输的特点三、铁路运输的特点 (三)大气污染小(三)大气污染小1234单位运输量产生的大气污染物排放量分析若采用内燃牵引单位运输量产生的大气污染物排放量分析若采用内燃牵引 铁路交通氮氧化合物排放量为私人用车的铁路交通氮氧化合物排放量为私人用车的70而碳氧化合物排放量是私人用车的而碳氧化合物排放量是私人用车的4 如果采用电力动机车牵引,则基本没有废气污染如果采用电力动机车牵引,则基本没有废气污染物流地理物流地理三、铁路运输的特点三、铁路运输的特点 (四)(四) 噪音低噪音

    13、低123与常规地面公共交通相比铁路交通运输量所产生的噪音小与常规地面公共交通相比铁路交通运输量所产生的噪音小 且是一种且是一种“集中型噪音集中型噪音”,易于治理,易于治理通过现代技术手段即可大大降低铁路交通所产生的噪音通过现代技术手段即可大大降低铁路交通所产生的噪音 物流地理物流地理三、铁路运输的特点三、铁路运输的特点 (五)安全性好(五)安全性好243 13 3铁路交通系统一般都是在封闭系统内运行铁路交通系统一般都是在封闭系统内运行 可以减少行人误入线路而可能发生的意外事故可以减少行人误入线路而可能发生的意外事故因而比公路交通的安全性高得多据有关统计资料因而比公路交通的安全性高得多据有关统计

    14、资料 世界各国铁路客运的安全率是公路的世界各国铁路客运的安全率是公路的18倍到倍到30倍倍物流地理物流地理三、铁路运输的特点三、铁路运输的特点 (六)准时、全天候运输(六)准时、全天候运输123与其他运输方式相比,铁路基本不受气候、气象影响与其他运输方式相比,铁路基本不受气候、气象影响 能实现全天候运输,适应企业连续生产的需要能实现全天候运输,适应企业连续生产的需要在时效性方面也具有明显优势在时效性方面也具有明显优势 物流地理物流地理四、铁路与其他交通运输方式的关系四、铁路与其他交通运输方式的关系铁路与其他交通运输方式的关系铁路与其他交通运输方式的关系现代交通运输由铁路公路水运航空和管道五种现

    15、代运输方式所组成各种运输方式发展历程不同,不同历史阶段在国民经济和社会发展的不同进程中所占有地位和发挥作用也不尽相同,但交通运输业各种运输方式间相互联系、相互补充相互协作由来已久 目前我国外贸运输,水运为主力;国际客运,航空为主力;全社会客运总量中,公路占90%以上,旅客周转总量中,公路54%多,超过了其他任何一种运输方式;而在陆地货物周转量中,铁路仍居优势地位。各种运输方式争先改善服务质量,使旅客和货主有选择运输工具自主权并得实惠。物流地理物流地理五、铁路运输生产力布局五、铁路运输生产力布局12生产力布局是指在某一地域上生产力的空间分布与生产力布局是指在某一地域上生产力的空间分布与组合。铁路

    16、运输生产力布局决定运力资源配置、运组合。铁路运输生产力布局决定运力资源配置、运输综合能力和企业劳动组织,是铁路运输质量、效输综合能力和企业劳动组织,是铁路运输质量、效率和效益的基础性和源头性问题。率和效益的基础性和源头性问题。 调整不合理的运输生产力布局,可以有效地利用人调整不合理的运输生产力布局,可以有效地利用人力、物力、财力,提高劳动生产率和运输效率;可力、物力、财力,提高劳动生产率和运输效率;可以充分发挥先进技术装备的效能,加快铁路现代化以充分发挥先进技术装备的效能,加快铁路现代化的步伐;可以促进运输经营方式的转变,实现低成的步伐;可以促进运输经营方式的转变,实现低成本跨越式发展。本跨越

    17、式发展。物流地理物流地理五、铁路运输生产力布局五、铁路运输生产力布局3正因为如此,调整运输生产力布局被确定为铁路跨正因为如此,调整运输生产力布局被确定为铁路跨越式发展战略八项重点工作之一。它是深化铁路改越式发展战略八项重点工作之一。它是深化铁路改革的重大步骤,是扩大再生产的重要措施。革的重大步骤,是扩大再生产的重要措施。 物流地理物流地理五、铁路运输生产力布局五、铁路运输生产力布局铁路运输存在的主要弊端铁路运输存在的主要弊端是大而全、小而全,机务段、车辆段分散建设,检是大而全、小而全,机务段、车辆段分散建设,检修基地形不成规模效益,资源浪费严重修基地形不成规模效益,资源浪费严重 是设备的修程修

    18、制落后,定期检修周期过短,大量是设备的修程修制落后,定期检修周期过短,大量的检修资源用在不必要的检修项目上。的检修资源用在不必要的检修项目上。 是线路牵引定数不统一,编组站布局不合理,造成是线路牵引定数不统一,编组站布局不合理,造成列车技术作业多,重复作业多,货车周转时间长列车技术作业多,重复作业多,货车周转时间长 是作业区段短造成作业环节多作业效率低,如货运是作业区段短造成作业环节多作业效率低,如货运机车交路平均仅机车交路平均仅250km左右而内燃机车、电力机车左右而内燃机车、电力机车的续航能力可以达到的续航能力可以达到1000km以上装备的先进效能以上装备的先进效能发挥不出来发挥不出来 物

    19、流地理物流地理五、铁路运输生产力布局五、铁路运输生产力布局铁路运输存在的主要弊端铁路运输存在的主要弊端是生产站段管辖范围过小,站段数量多,管理成本是生产站段管辖范围过小,站段数量多,管理成本高。高。 物流地理物流地理五、铁路运输生产力布局五、铁路运输生产力布局运输生产力布局存在着局限性运输生产力布局存在着局限性主要干线作业区段短、分割严重的主要干线作业区段短、分割严重的问题仍然没有解决问题仍然没有解决部分站段规模仍然偏小,难以形成规模效部分站段规模仍然偏小,难以形成规模效应应 站段内部机构设置不规范站段内部机构设置不规范生产流程的整合和生产组织的优化还没有到位生产流程的整合和生产组织的优化还没

    20、有到位 物流地理物流地理六、铁路物流现状及发展趋势六、铁路物流现状及发展趋势(一一)发展铁路物流的条件发展铁路物流的条件 1外部条件外部条件政策支持政策支持 市场需求旺盛市场需求旺盛 进驻门槛较低进驻门槛较低 物流地理物流地理六、铁路物流现状及发展趋势六、铁路物流现状及发展趋势(二)发展铁路物流的模式(二)发展铁路物流的模式2134铁道部的高度重视铁道部的高度重视 丰富的物流资源丰富的物流资源 内部条件内部条件日渐完善的信息网络日渐完善的信息网络 较高的品牌价值优势较高的品牌价值优势 物流地理物流地理六、铁路物流现状及发展趋势六、铁路物流现状及发展趋势(二)发展铁路物流的模式(二)发展铁路物流

    21、的模式打造打造“中铁中铁”品牌核心优势品牌核心优势整合铁路物流资源整合铁路物流资源大力开展铁路物流服务大力开展铁路物流服务 4加强多式联运能力加强多式联运能力LOGO任务一任务一 铁路运输铁路运输子任务二子任务二 铁路运输干线选取铁路运输干线选取物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 一、我国十大主要铁路干线一、我国十大主要铁路干线一南北交通的中枢:京广线一南北交通的中枢:京广线二东西沿海地区交通大动脉:京沪线二东西沿海地区交通大动脉:京沪线三纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲三纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲太焦太焦焦柳焦柳四纵贯南北的第三大交通中枢:京九线四

    22、纵贯南北的第三大交通中枢:京九线五纵贯西南地区的南北干线:宝成五纵贯西南地区的南北干线:宝成成昆线成昆线物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 一、我国十大主要铁路干线一、我国十大主要铁路干线七连接西北、华北物资运输的主要通道:京包七连接西北、华北物资运输的主要通道:京包包兰线包兰线 八横贯江南的东西干线:沪杭八横贯江南的东西干线:沪杭浙赣浙赣湘黔湘黔贵昆线贵昆线九自成体系的东北铁路网主干线:哈大、滨洲九自成体系的东北铁路网主干线:哈大、滨洲滨绥线滨绥线 十沟通关内外的干线:京沈线、京通线十沟通关内外的干线:京沈线、京通线 六横贯中原和西北的大动脉:陇海六横贯

    23、中原和西北的大动脉:陇海兰新兰新北疆线北疆线 物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (一)南北交通的中枢:京广线(一)南北交通的中枢:京广线1234从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙等城市直达广州,从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙等城市直达广州,全长全长2300km。 沿途纵贯六省市,跨越五大流域,途经华北平原、两湖平沿途纵贯六省市,跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵原、江南丘陵穿越南岭山地,连接珠江三角洲。沿线人中稠密、物产穿越南岭山地,连接珠江三角洲。沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙富饶、经济发达、城镇密布、运输

    24、十分繁忙 南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资;北运货南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资;北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资物主要有稻米、有色金属及进口物资 物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (二)东西沿海地区交通大动脉:京沪线(二)东西沿海地区交通大动脉:京沪线243 13 3京沪线始于北京,经天津、济南、徐州、南京直抵我国最京沪线始于北京,经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海,全长大城市上海,全长1463km。 贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北

    25、平原、江淮平原和长江三角洲四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲 京沪线北接京沈线南接沪杭京沪线沿线地势低平人口稠密城京沪线北接京沈线南接沪杭京沪线沿线地势低平人口稠密城镇众多煤炭资源丰富经济发达是我国重要的工农业生产基地镇众多煤炭资源丰富经济发达是我国重要的工农业生产基地 南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等要有机械、仪表、百货等 物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (三)纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲(三)纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲太焦太焦焦柳焦柳

    26、123全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城到达柳州全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城到达柳州基本上与京广线平行。沿线经过五(区)跨越三大流域基本上与京广线平行。沿线经过五(区)跨越三大流域纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地两广丘陵纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地两广丘陵物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (三)纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲(三)纵贯南北的第二大交通中枢:北同蒲太焦太焦焦柳焦柳 564沿线盛产粮棉油烟叶等农副产品及煤有色金属等矿产沿线盛产粮棉油烟叶等农副产品及煤有色金属等矿产太焦线全长太焦线全长434km;焦柳线全长;

    27、焦柳线全长1651km 该线对改善我国铁路布局,提高晋煤外运能力该线对改善我国铁路布局,提高晋煤外运能力7分流京广运量,都具有重要作用分流京广运量,都具有重要作用 物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (四)纵贯南北的第三大交通中枢:京九线(四)纵贯南北的第三大交通中枢:京九线京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙 全长全长2372km,沿线跨越海河、黄河、淮河、长江珠,沿线跨越海河、黄河、淮河、长江珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山

    28、井江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山井冈山、两广丘陵冈山、两广丘陵 沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区,沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区,也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区 该线对促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定该线对促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定的繁荣,都具有重要作用的繁荣,都具有重要作用物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (五)纵贯西南地区的南北干线:宝成(五)纵贯西南地区的南北干线:宝成成昆线成昆线北起宝鸡,翻越秦岭、大巴山,穿越川西平原、飞越岷北起宝鸡,翻越秦岭、大

    29、巴山,穿越川西平原、飞越岷江,横跨金沙江,到达昆明。宝成线全长江,横跨金沙江,到达昆明。宝成线全长669km,成,成昆线全长昆线全长1100km,沿途多崇山峻岭、急流险滩,有许,沿途多崇山峻岭、急流险滩,有许多多“地下铁路、空中车站地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的占线路总长度的40%,工程之艰巨为世界铁路建筑史上,工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接,在成都与成渝线相所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接,在成都与成渝线相接沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区,蕴藏着丰富接沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区,蕴藏着丰富的矿产资源和森

    30、林资源,铁路的建成促进了西南地区经的矿产资源和森林资源,铁路的建成促进了西南地区经济建设,加强了民族团结,也是连接西北地区的重要通济建设,加强了民族团结,也是连接西北地区的重要通道道宝成宝成成昆线成昆线物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (六)横贯中原和西北的大动脉:陇海(六)横贯中原和西北的大动脉:陇海兰新兰新北疆线北疆线4321东起黄海之滨的连云港,经郑州、西安、兰州进抵东起黄海之滨的连云港,经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐,途径六省区乌鲁木齐,途径六省区 横贯黄淮平原豫中平原关中平原黄土高原穿过河横贯黄淮平原豫中平原关中平原黄土高原穿过河西走廊吐鲁番盆

    31、地西走廊吐鲁番盆地翻越天山山脉到达北疆陇海线全长翻越天山山脉到达北疆陇海线全长1759km,兰新线,兰新线全长全长1912km是我国最长的一条铁路干线是我国最长的一条铁路干线沿途经过我国许多古都和历史文化名城,沿线有丰沿途经过我国许多古都和历史文化名城,沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等 物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (七)连接西北、华北物资运输的主要通道:京包(七)连接西北、华北物资运输的主要通道:京包包兰线包兰线12京包线自北京西行经呼和浩特至包头,全长京包线自北京西行经呼和浩特至包头,全长832km

    32、,包兰线自包头西行南下经银川至兰州,全长包兰线自包头西行南下经银川至兰州,全长979km。该线东起北京,越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高该线东起北京,越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州,连接六省(市、原、过河套平原、宁夏平原至兰州,连接六省(市、区),沟通华北和西北区),沟通华北和西北 沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富,又分布着我国沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富,又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等;东运货物以煤炭矿石、畜产品为铁、机械、木材等;东运货物以煤炭矿石、畜产品为主。该线

    33、对促进华北和西北经济联系分担陇海线运输主。该线对促进华北和西北经济联系分担陇海线运输压力建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义压力建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (八)横贯江南的东西干线:沪杭(八)横贯江南的东西干线:沪杭浙赣浙赣湘黔湘黔贵昆线贵昆线全线东起上海,经浙江、全线东起上海,经浙江、江西、湘、黔、滇等六省江西、湘、黔、滇等六省市,连接长江三角洲,江市,连接长江三角洲,江南丘陵和云贵高原。其中南丘陵和云贵高原。其中沪杭沪杭浙赣全长浙赣全长1155km;湘黔线长湘黔线长905km;贵昆线;贵昆线长长6

    34、39km。是横贯江南的。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达,西口密集、工农业发达,西段煤、铁等资源丰富段煤、铁等资源丰富东运的货物主要有粮食木东运的货物主要有粮食木材、有色金属等,西运的材、有色金属等,西运的货物主要有钢铁、机械水货物主要有钢铁、机械水泥、日用百货等。这是一泥、日用百货等。这是一条与陇海经和长江航线平条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁行的密切联系东西部的铁路主干线,对加快赣、湘路主干线,对加快赣、湘贵、滇的经济建设有重要贵、滇的经济建设有重要意义意义 物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (九

    35、)自成体系的东北铁路网主干线:哈大、滨洲(九)自成体系的东北铁路网主干线:哈大、滨洲滨绥线滨绥线东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心,由哈大、滨洲滨绥线相接构成“丁”字型骨架,联接全区70多条干支线,独具一格,自成体系。哈大线北起哈尔滨,经长春、沈阳、鞍山到大连,全长946km。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港,通过重要的农业区和人口密集地带,是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一,成为东北地区经济发展的支柱。滨洲滨绥线,西起满洲里,经哈尔滨至绥芬河,全长1483km。两端都与俄罗斯的铁路接轨,是一条重要的国际铁路线,沿途特产极为丰富,是我国木材、粮食、畜产品供应基地,也是石

    36、油、煤炭、木材等产地。物流地理物流地理构成我国铁路网骨架的主要干线构成我国铁路网骨架的主要干线 (十)沟通关内外的干线:京沈线、京通线(十)沟通关内外的干线:京沈线、京通线312京沈线南起北京,经天津、秦皇岛出山海关,沿辽西走廊京沈线南起北京,经天津、秦皇岛出山海关,沿辽西走廊到沈阳,全长到沈阳,全长850km 沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区基地集中的地区是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道的最主要通道物流地理物流地理物流地理物流地理二

    37、、青藏铁路创造的一系列世界之最二、青藏铁路创造的一系列世界之最1234青藏铁路西宁至拉萨全长青藏铁路西宁至拉萨全长1956km, 是全球海拔最高和是全球海拔最高和最长的高原铁路最长的高原铁路 其中西宁至格尔木其中西宁至格尔木814km已于已于1979年铺通,年铺通,1984年投年投入运营。入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、纳之西藏自再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治

    38、区首府拉萨市,全长治区首府拉萨市,全长1142km,5其中新建铁路其中新建铁路(南山口至拉萨南山口至拉萨)1110km,格尔木至南山,格尔木至南山口口32km为既有线。为既有线。物流地理物流地理二、青藏铁路创造的一系列世界之最二、青藏铁路创造的一系列世界之最123世界最高隧道风火山隧道位于海拔世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010m的风火山上的风火山上 全长全长1338m轨面海拔标高轨面海拔标高4905m世界最高的高原冻土隧道世界最高的高原冻土隧道 全部位于永久性高原冻土层内全部位于永久性高原冻土层内 物流地理物流地理二、青藏铁路创造的一系列世界之最二、青藏铁路创造的一系列世界之最青藏青藏铁路

    39、铁路沿线沿线示意示意图如图如图图22所示。所示。物流地理物流地理二、青藏铁路创造的一系列世界之最二、青藏铁路创造的一系列世界之最世界最长的高原冻土隧道是全长世界最长的高原冻土隧道是全长1686m的昆仑山隧道的昆仑山隧道 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔5068m 世界最长的高原冻土隧道世界最长的高原冻土隧道 海拔最高的火车站海拔最高的火车站 最长的高原冻土铁路桥最长的高原冻土铁路桥 海拔海拔4600多米、全长多米、全长11.7km的号称青藏铁路第一长的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下 物流地理物流

    40、地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展,全国铁路运营里程已经达到7.66万km,位居亚洲第一,世界第三。为了适应国民经济发展的需要,在今后的若干年间,我国铁路要实行跨越式发展的战略,尽快建立起“八纵八横”大通道,充分发挥铁路的网络优势。 所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路,是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合,是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架,其基本特征:一个是运输强度大,二是运输里程较长,三是汇集和辐射范围广。物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道京九

    41、通道京九通道 京广通道、大湛通道京广通道、大湛通道 京哈通道京哈通道 东部沿海通道东部沿海通道 京沪通道京沪通道 包柳通道、兰昆通道包柳通道、兰昆通道 “八纵八纵”铁铁路通道路通道物流地理物流地理物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道23 13 3京哈通道京哈通道自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里,全长自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里,全长2344km 。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成。沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要

    42、通道,也是东北地区的是东北与其他地区客货交流的主要通道,也是东北地区的交通命脉。交通命脉。物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道东部沿海通道东部沿海通道自沈阳经大连、烟台、胶州、新自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江,全长州至湛江,全长4019km。本通道将沟通环渤海、。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区,在国家社会经济长江三角洲和珠江三角洲地区,在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的和国防建设中的地位十分重

    43、要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线,厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线,在建的新长铁路,以及规划建设的烟大轮渡,胶在建的新长铁路,以及规划建设的烟大轮渡,胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道1234京沪通道京沪通道自北京经天津、济南、徐州、南京至上海,全自北京经天津、济南、徐州、南京至上海,全长长1463km 由现有的京沪

    44、铁路和规划中的京沪高速铁路构成由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成是华北地区与华东地区客货交流的主要通道是华北地区与华东地区客货交流的主要通道京沪线全线均为复线,既是客运快速线路,也是货运重京沪线全线均为复线,既是客运快速线路,也是货运重载线路载线路 物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道 1 2 3 4京九通道京九通道自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙 包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线,全长包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线,全长2538km该通道是我国华北地区

    45、与华东中南地区客货交流主要通道之一该通道是我国华北地区与华东中南地区客货交流主要通道之一对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用 物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道 123京广通道京广通道自北京经石家庄郑州武汉长沙株洲至广州全长自北京经石家庄郑州武汉长沙株洲至广州全长2265km是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道考虑到京广通道运输质量的需求,需尽快实施客货分线考虑到京广通道运输质量的需求,需尽快实施客货分线物流地理物流地理三、规

    46、划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道1234大湛通道大湛通道位于我国中西部的结合部自大同经太洛阳位于我国中西部的结合部自大同经太洛阳襄樊石门益阳永州柳州黎塘湛江至海口全长襄樊石门益阳永州柳州黎塘湛江至海口全长3108km 由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成永州铁路、粤海通道构成是我国是我国“三西三西”(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭南(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭南运的主要通道之一运的主要通道之一也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道也是我国内地通向南部港口城

    47、市的主要出海通道物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道1.包柳通道包柳通道自包头经西安、重庆、贵阳至柳州(南宁),自包头经西安、重庆、贵阳至柳州(南宁),全长全长3011km 2.由包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和神延、西由包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和神延、西康铁路构成康铁路构成3.是我国西部南北向的一条重要铁路通道。是我国西部南北向的一条重要铁路通道。物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(一)(一)“八纵八纵”铁路通道铁路通道23 13 3兰昆通道兰昆通道自兰州经

    48、宝鸡、成都至昆明,全长自兰州经宝鸡、成都至昆明,全长2261km 由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成是西部地区南北向的重要通道是西部地区南北向的重要通道 物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道(二)(二)“八横八横”铁路通道铁路通道“八横八横”铁路通道为:京兰通道、煤运北通道、煤运南通铁路通道为:京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆(成)通道、西南出海通道。京兰通道沿江通道、沪昆(成)通道、西南出海通道。京兰通道

    49、自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨,全自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨,全长长3943km,是我国横贯东西的重要通道,其东段还是晋,是我国横贯东西的重要通道,其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。青藏铁路构成。物流地理物流地理三、规划中的三、规划中的“八纵八横八纵八横”大通道大通道煤运北通道煤运北通道由两条功能单一、运能强大、设施先由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成,由大秦铁路(大同进的运煤专用铁路构成,由大秦铁路(大同秦皇秦皇岛,岛,658km)和神黄铁路(神木

    50、、府谷)和神黄铁路(神木、府谷黄骅港,黄骅港,854km)构成,是)构成,是“三西三西”煤炭外运通道的重要组煤炭外运通道的重要组成部分。成部分。煤运南通道煤运南通道由自太原经石家庄、德州、济南(长治由自太原经石家庄、德州、济南(长治经邯郸、济南)至青岛(即太原至青岛),以及自侯经邯郸、济南)至青岛(即太原至青岛),以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成(其中马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成(其中侯马至日照通道,由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日侯马至日照通道,由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日线构成),是线构成),是“三西三西”煤炭外运的重要组成部分。煤炭外运的重要组成部分。物流地理

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