驱动防滑系统-PPT课件-ppt课件.ppt

1、驱动轮制动调节三种情况uASR是ABS的逻辑和功能扩展。ABS在增加了ASR功能后，主要变化是在ECU增加了驱动防滑逻辑系统来检测转动轮的转速。ASR大多借用ABS的硬件，两者共存一体，发展成了ABS/ASR系统。ABS/ASR已在欧洲新载货汽车中普遍应用，并且欧共体法规EEC/71/320已强制规定在总质量大于3.5t的某些载货汽车使用，重型车是首先装用的。今天ABS/ASR已成为欧美日等发达国家汽车的标准设备。随着各大公司不断开发出结构更紧凑、成本更低、可靠性更强、功能更全面的ABS/ASR系统， ABS/ASR系统也逐渐应用于中低档汽车上，到1997年时，已有27家汽车厂商近30种车型使

2、用了ABS/ASR系统。uABS/ASR只是解决了紧急制动时附着系数的利用，并可获得较短制动距离和制动方向稳定性，但它不能解决制动系统中所有缺陷。因为其控制方法以门限值为主。此种方法虽简单但逻辑复杂，所有门限值都需大量实验确定，调试很困难，而且逻辑门限值控制的ABS/ASR通用性差，需要针对不同车型重新开发。1.ABS/ASR控制技术的提高控制技术的提高 通过先进测试手段可进一步完善ABS/ASR功能，例如，添加车身速度传感器测量车身速度，提高控制效果。线性控制系统也是控制系统发展方向之一。EBS是适应对汽车及挂车制动系统稳定性逐步提高的要求，在ABS/ASR基础上发展起来的一套综合电子控制系

3、统，它具有以下特点：优化了各车轮间，主车与挂车的制动力分配；通过制动管理系统将辅助制动与行车制动统一管理；改善了制动反应时间，缩短了制动距离，改善制动稳定性；具有完善的诊断和自检测功能，准确显示故障并提示维修。目前，EBS在载货汽车和客车上得到应有，是ABS/ASR在商用车领域的替代产品。ABS/ASR市场将逐渐减少，因为EBS将考虑用于轻型车。在车上加一些安全装置，增加了质量，燃油经济性不利，所以在保证安全性前提下，尽量减小质量。另外不论大型车还是小型车，其安装空间都是有限的，因此要求ABS/ASR体积尽量小。减小ABS/ASR体积主要是优化结构设计。目前，经过优化的ABS/ASR系统已将制

4、动主缸，压力调节器和电控单元等集成为一体，大大减小了体积与成本。将各个不同的汽车电子控制系统集成是，在实现各自基本功能的前提下，形成更强大的集成电控系统是是汽车电子控制系统的必然趋势。目前，ABS/ASR向以下几个方向发展：a.和电子制动力分配系统集成，形成ABS/ASR/EBD系统，可以改善提高功效。b.和电子稳定程序ESP系统集成，形成ABS/ASR/ESP综合控制，可以解除制动、起步、转向时对驾驶员的高要求。c.和汽车巡航自动控制AAC系统集成，形成ABS/ASR/AAC系统，可以解除制动、起步、和保持安全车距方面向时对驾驶员的高要求。 随着汽车电子化程度不断提高，为了提高信号利用率，要求大量数据信息能在不同的ECU中共享，汽车综合控制系统中大量控制信号也需要实时交换，传统电器系统大多采用点对点的单一通讯方式已不能满足这种要求。为此，总线技术被引用到 汽车电控系统中。今后，ABS/ASR控制系统的开发将基于总线技术进行，实现与其他控制系统的信息共享