防止电力生产重大事故的二十五项反措PPT课件.pptx

1、防止电力生产防止电力生产重大事故重大事故的的二十五二十五项项重点重点要求要求 二十二十五五项项反措反措 汽轮机汽轮机1目的：目的： 为进一步落实“坚持预防为主，落实安全措施，确保安全生产”的要求，完善各项反事故措施，更好地推动电力安全生产，有目标、有重点地防止电力生产重大恶性事故的发生，国家电力公司制定了防止电力生产重大防止电力生产重大事故的二十五项重点事故的二十五项重点要求要求（国电2000589号）2说明：说明：19921992年原能源部颁发关于年原能源部颁发关于防止电防止电力生产重大事故的二十项重点要力生产重大事故的二十项重点要求求（简称二十项二十项反措反措）；国国家电力公司在原能源部家

2、电力公司在原能源部二十项二十项反措反措的基础上，制定了的基础上，制定了防止防止电力生产重大事故的二十五项重电力生产重大事故的二十五项重点要求点要求（简称二十二十五五项项反反措措）。3制定原则：制定原则： 按照按照“安全第一，预防安全第一，预防为主为主”的方针，以的方针，以“保人身、保人身、保电网、保设备保电网、保设备”为原则。为原则。 但但二十二十五五项项反措反措仅仅仅是突出重点要求，并不覆仅是突出重点要求，并不覆盖全部反事故技术措施。盖全部反事故技术措施。4内容：（与汽轮机有关的）内容：（与汽轮机有关的）1 1、防止火灾事故、防止火灾事故2 2、防止汽轮机防止汽轮机超速超速事故事故3 3、轴

3、系断裂轴系断裂事故事故4 4、防止汽轮机大轴弯曲防止汽轮机大轴弯曲5 5、防止汽轮机轴瓦损坏防止汽轮机轴瓦损坏51 1、防止火灾事故、防止火灾事故电缆电缆防火防火汽机汽机油系统油系统防火防火6电缆防火电缆防火 要要搞好电缆防火工作，必须抓好设计、制造、搞好电缆防火工作，必须抓好设计、制造、安装、安装、运行（看运行（看巡回检查、闻巡回检查、闻发现异味）发现异味）、维护、检修各个环节的维护、检修各个环节的全过程全过程管理，电缆防火设计管理，电缆防火设计是灵魂，严格施工工艺、合理选择防火材料以及落是灵魂，严格施工工艺、合理选择防火材料以及落实各项防火实各项防火措施是措施是关键关键。 过去过去，由于建

4、设标准不高，防火措施落实力度不够，由于建设标准不高，防火措施落实力度不够，造成了电缆着火时发生蔓延造成了电缆着火时发生蔓延和事故和事故扩大。因此，要扩大。因此，要求新建、扩建电力工程的电缆选择与敷设以及防火求新建、扩建电力工程的电缆选择与敷设以及防火措施应按有关规范措施应按有关规范和规程和规程进行设计，并加强施工质进行设计，并加强施工质量监督及竣工验收，确保各项电缆防火措施的落实，量监督及竣工验收，确保各项电缆防火措施的落实，并与并与主体工程主体工程同时投产。同时投产。7汽机油系统防火汽机油系统防火安装和运行：安装和运行：1.1.油油系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁系统应尽量避免使用法

5、兰连接，禁止使用铸铁阀门。油阀门。油系统法兰禁止系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫使用塑料垫、橡皮垫( (含耐油橡皮垫含耐油橡皮垫) )和石棉纸和石棉纸垫。垫。2.2.油管油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要时要采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮皮。3.3.禁止禁止在油管道上进行焊接在油管道上进行焊接工作；拆工作；拆下的油管上进行焊接时，必须事先下的油管上进行焊接时，必须事先将将管子管子冲洗干净。冲洗干净。”4.4.油管油管

6、道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。”5.5.油管油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，则，则这这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮。6.6.事故事故排油阀应设两个钢质截止阀，其操作手轮应设在距油箱排油阀应设两个钢质截止阀，其操作手轮应设在距油箱5m5m以外以外的地的地方，并有两个以上的通道，操作手轮不允许加锁，应挂

7、有明显的方，并有两个以上的通道，操作手轮不允许加锁，应挂有明显的“禁止操禁止操作作”标志牌。标志牌。7.7.油管道要保证机组在各种运行工况下自由膨胀油管道要保证机组在各种运行工况下自由膨胀。8.8.机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗入油的，应立即停机处理的或热力管道已渗入油的，应立即停机处理。82 2、防止汽轮机超速防止汽轮机超速事故事故超速的超速的概念概念：机组的最高转速在汽轮机调节系统动态特性允许范围机组的最高转速在汽轮机调节系统动态特性允许范围内称正常转速飞升，超过危急保安器动作转速至内称正常转

8、速飞升，超过危急保安器动作转速至 3600rmin 称事故超速，大于称事故超速，大于3600rmin 称严重超称严重超速。（汽轮机各转动部件，一般按速。（汽轮机各转动部件，一般按120%额定转速进额定转速进行强度校核）行强度校核）超速的超速的后果后果：严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机组设备破坏性最大的事故。另外，报废，是汽轮发电机组设备破坏性最大的事故。另外，由于轴承失稳和轴系临界转速偏低等原因所造成的事由于轴承失稳和轴系临界转速偏低等原因所造成的事故超速，也往往会产生毁灭性的后果。故超速，也往往会产生毁灭性的后果。

9、9超速的破坏性：超速的破坏性：汽轮机是高速转动的设备，汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离转动部件的离心力与转速的平方成正比，当汽轮机转速心力与转速的平方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的超过额定转速的20%20%时，离心应力接近额时，离心应力接近额定转速下应力的定转速下应力的1.51.5倍，倍，此时转动部件将发此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏，为此，汽轮机均设强度极限使部件损坏，为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的额定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮时

10、动作，迅速切断汽轮机进汽停机。机进汽停机。10超速保护：超速保护：OPC超速保护超速保护第一层第一层AST超速保护超速保护第二层（第二层（DEH TSI）机械超速保护机械超速保护第三层第三层11不超速的不超速的先决条件先决条件： 机组甩负荷后不使危急保安器动作并在额定机组甩负荷后不使危急保安器动作并在额定转速下稳定运行，是汽轮机调节系统动态特性的转速下稳定运行，是汽轮机调节系统动态特性的重要指标。调节系统具有良好的动态品质是保障重要指标。调节系统具有良好的动态品质是保障机组不发生超速事故的先决条件。机组不发生超速事故的先决条件。 因此，要求机组的控制系统必须保证在机组因此，要求机组的控制系统必

11、须保证在机组甩负荷时将转速控制在危急保安器动作转速之下，甩负荷时将转速控制在危急保安器动作转速之下，并能维持转速稳定。并能维持转速稳定。12不超速的不超速的先决条件先决条件： 机组在运行中突然机组在运行中突然甩负荷甩负荷是引起汽轮机组超速的一个主是引起汽轮机组超速的一个主要原因，机组甩负荷后能否将转速控制在危急保安器动作转要原因，机组甩负荷后能否将转速控制在危急保安器动作转速之下，是考核汽轮机调节系统动态品质的重要指标。速之下，是考核汽轮机调节系统动态品质的重要指标。 近年来，随着大容量机组投产数量的增加，近年来，随着大容量机组投产数量的增加，甩负荷试验甩负荷试验对保证机组安全运行的作用越来越

12、重要。对保证机组安全运行的作用越来越重要。 因此，要求新投产机组或汽轮机调节系统经过重大改造因此，要求新投产机组或汽轮机调节系统经过重大改造的机组必须进行甩负荷试验，并积极创造条件对已投产但未的机组必须进行甩负荷试验，并积极创造条件对已投产但未进行甩负荷试验的机组进行甩负荷试验。进行甩负荷试验的机组进行甩负荷试验。 为了确保机组在运行中或甩负荷试验时不发生危险要求为了确保机组在运行中或甩负荷试验时不发生危险要求机组必须进行机组必须进行危急保安器试验危急保安器试验、汽门严密性试验汽门严密性试验、超速试验超速试验、汽门关闭时间试验汽门关闭时间试验、抽汽逆止门关闭时间试验抽汽逆止门关闭时间试验和和仿

13、真试验仿真试验。要严格按规程要求定期进行危急保安器试验，要求在满足试要严格按规程要求定期进行危急保安器试验，要求在满足试验条件的情况下，蒸汽参数要尽量选低值。运行人员及热工验条件的情况下，蒸汽参数要尽量选低值。运行人员及热工人员要认真执行有关调节系统、保安系统和热工保护试验的人员要认真执行有关调节系统、保安系统和热工保护试验的规定，以避免重大超速事故的发生。规定，以避免重大超速事故的发生。13防止超速的手段防止超速的手段：1、各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，、各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止起动禁止起动。2、透平油和抗燃油的油质应合格。在油质及清

14、洁度不合格的情况下，、透平油和抗燃油的油质应合格。在油质及清洁度不合格的情况下，禁止起禁止起动动。3、机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，、机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，下，禁止起动禁止起动。4、正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆、正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。转以后，再将发电

15、机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。严禁带负荷解严禁带负荷解列列。5、在机组正常起动或停机的过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路、在机组正常起动或停机的过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。机系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。机组再次起动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。组再次起动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。（旁路系统投入）（旁路系统投入）6、在任何情况下绝不可强行挂闸在任何情况下绝不可强行挂闸。机组在保护动作跳闸后，应立即查明跳闸。机组在保护动作跳闸后，应

16、立即查明跳闸原因，禁止在跳闸原因不清的情况下，人为解除保护而强行起动，否则将可能原因，禁止在跳闸原因不清的情况下，人为解除保护而强行起动，否则将可能导致重大设备事故或使事故扩大。导致重大设备事故或使事故扩大。7、机械液压型调节系统的汽轮机应有、机械液压型调节系统的汽轮机应有两套就地转速表两套就地转速表，有各自独立的变送器，有各自独立的变送器(传感器传感器)，并分别装设在沿转子轴向不同的位置上。，并分别装设在沿转子轴向不同的位置上。8、抽汽机组的可调整抽汽逆止门应严密、联锁动作可靠，并必须设置有能快、抽汽机组的可调整抽汽逆止门应严密、联锁动作可靠，并必须设置有能快速关闭的抽汽截止门，以防止速关闭

17、的抽汽截止门，以防止抽汽倒流抽汽倒流引起超速。引起超速。14防止超速的手段：防止超速的手段：9、对新投产的机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组必须进行、对新投产的机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组必须进行甩负荷试验甩负荷试验。对。对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。10、坚持按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门、坚持按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。（各种（各种 试验

18、）试验）11、危急保安器动作转速一般为额定转速的、危急保安器动作转速一般为额定转速的110 1。12、进行危急保安器试验时，在满足试验条件下，主、再热、进行危急保安器试验时，在满足试验条件下，主、再热蒸汽压力尽量取低值蒸汽压力尽量取低值。13、数字式电液控制系统、数字式电液控制系统(DEH)应设有完善的机组应设有完善的机组起动逻辑和严格的限制起动条件起动逻辑和严格的限制起动条件；对机械液压调节系统的机组，也应有明确的限制条件。对机械液压调节系统的机组，也应有明确的限制条件。14、汽机专业人员，必须熟知、汽机专业人员，必须熟知DEH 的控制逻辑、功能及运行操作，参与的控制逻辑、功能及运行操作，参

19、与 DEH 系统改系统改造方案的确定及功能设计，以确保系统实用、安全、可靠。造方案的确定及功能设计，以确保系统实用、安全、可靠。15、电液伺服阀电液伺服阀(包括各类型电液转换器包括各类型电液转换器)的性能必须符合要求，否则不得投入运行。的性能必须符合要求，否则不得投入运行。运行中要严密监视其运行状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。大修中要进行清洗、运行中要严密监视其运行状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。大修中要进行清洗、检测等维护工作。发现问题及时处理或更换。备用伺服阀应按制造厂的要求条件妥检测等维护工作。发现问题及时处理或更换。备用伺服阀应按制造厂的要求条件妥善保管。严格执行运行、检修操作规程，严

20、防电液伺服阀善保管。严格执行运行、检修操作规程，严防电液伺服阀(包括各类型电液转换器包括各类型电液转换器)等等部套卡涩、汽门漏汽和保护拒动。部套卡涩、汽门漏汽和保护拒动。16、主油泵轴与汽轮机主轴间具有、主油泵轴与汽轮机主轴间具有齿型联轴器齿型联轴器或类似联轴器的机组，定期检查联轴或类似联轴器的机组，定期检查联轴器的润滑和磨损情况，其两轴中心标高、左右偏差，应严格按制造厂规定的要求安器的润滑和磨损情况，其两轴中心标高、左右偏差，应严格按制造厂规定的要求安装。装。17、要慎重对待调节系统的重大改造，应在确保系统安全、可靠的前提下，进行全、要慎重对待调节系统的重大改造，应在确保系统安全、可靠的前提

21、下，进行全面的、充分的论证。面的、充分的论证。153 3、防止轴系断裂、防止轴系断裂 振动是反映机组运行状况的重要指标，振动是反映机组运行状况的重要指标，许多重大设备事故的许多重大设备事故的先兆先兆都会在都会在振动振动上表上表现出来，因此，明确要求振动超限跳机保现出来，因此，明确要求振动超限跳机保护必须投入运行，充分发挥该保护的作用，护必须投入运行，充分发挥该保护的作用，以确保机组的安全、稳定运行。以确保机组的安全、稳定运行。严重超速的后果：严重超速的后果：轴系断裂轴系断裂16防止轴系断裂的手段防止轴系断裂的手段设备和维修设备和维修1、运行、运行lOOkh 以上的机组，每隔以上的机组，每隔35

22、 年应对转子进行一次检查。运行年应对转子进行一次检查。运行时间超过时间超过 15 年、寿命超过设计使用寿命的转子、低压焊接转子、承担年、寿命超过设计使用寿命的转子、低压焊接转子、承担调峰起、停频繁的转子，应适当缩短检查周期。调峰起、停频繁的转子，应适当缩短检查周期。2、新机组投产前、已投产机组每次大修中，必须进行转子表面和中心、新机组投产前、已投产机组每次大修中，必须进行转子表面和中心孔探伤检查。对高温段应力集中部位可进行金相和探伤检查，选取不孔探伤检查。对高温段应力集中部位可进行金相和探伤检查，选取不影响转子安全的部位进行硬度试验。影响转子安全的部位进行硬度试验。3、不合格的转子绝不能使用，

23、、不合格的转子绝不能使用， 已经过主管部门批准并投入运行的有已经过主管部门批准并投入运行的有缺陷转子应进行技术评定，根据机组的具体情况、缺陷性质制定运行缺陷转子应进行技术评定，根据机组的具体情况、缺陷性质制定运行安全措施，并报主管部门审批后执行。安全措施，并报主管部门审批后执行。4、新机组投产前和机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、风扇叶片、新机组投产前和机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、风扇叶片固定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保固定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保证各联轴器螺丝的紧固和配合间隙完好，并有完善的防松措施。证各联轴器螺丝的紧固和

24、配合间隙完好，并有完善的防松措施。5、新机组投产前应对焊接隔板的主焊缝进行认真检查。大修中应检查、新机组投产前应对焊接隔板的主焊缝进行认真检查。大修中应检查隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的 13。17防止轴系断裂的手段防止轴系断裂的手段运行和维护运行和维护1、机组主、辅设备的保护装置必须正常投入，、机组主、辅设备的保护装置必须正常投入，已有已有振动监测保护装置振动监测保护装置的机组，振动超限跳的机组，振动超限跳机保护应投入运行；机组正常运行瓦振、轴机保护应投入运行；机组正常运行瓦振、轴振应达到有关标准的优良范围，并注意监视振应达到有关标准的优

25、良范围，并注意监视变化趋势。变化趋势。2、严格按、严格按超速试验超速试验规程的要求，机组冷态起规程的要求，机组冷态起动带动带25额定负荷额定负荷(或按制造要求或按制造要求)，运行，运行34h 后立即进行超速试验。后立即进行超速试验。3、防止发电机、防止发电机非同期并网非同期并网。18防止轴系断裂的手段防止轴系断裂的手段健全机组档案健全机组档案 建立、健全机组和转子完整的技术档案，对于机组运行管理、建立、健全机组和转子完整的技术档案，对于机组运行管理、生产试验、技术改造、缺陷处理以及事故原因分析等都具有非常重生产试验、技术改造、缺陷处理以及事故原因分析等都具有非常重要的作用。同时，对于防止机组发

26、生重大设备损坏事故，也具有极要的作用。同时，对于防止机组发生重大设备损坏事故，也具有极其重要的指导意义。其重要的指导意义。1、建立机组试验档案。包括投产前的安装调试试验、大小修后的调、建立机组试验档案。包括投产前的安装调试试验、大小修后的调整试验、常规试验和定期试验。整试验、常规试验和定期试验。2、建立机组事故档案。无论大小事故均应建立档案，包括事故名称、建立机组事故档案。无论大小事故均应建立档案，包括事故名称、性质、原因和防范措施。性质、原因和防范措施。3、建立转子技术档案。、建立转子技术档案。 1.转子原始资料，包括制造厂提供的转子原始缺陷和材料特性。转子原始资料，包括制造厂提供的转子原始

27、缺陷和材料特性。 2.历次转子检修检查资料。历次转子检修检查资料。 3.机组主要运行数据、运行累计时间、主要运行方式、冷热态起机组主要运行数据、运行累计时间、主要运行方式、冷热态起停次数、起停过程中的汽温汽压负荷变化率、超温超压运行累计时停次数、起停过程中的汽温汽压负荷变化率、超温超压运行累计时间、主要事故情况的原因和处理。间、主要事故情况的原因和处理。194 4、防止汽轮机大轴弯曲防止汽轮机大轴弯曲总结汽轮机以往所发生的转子弯曲事故，总结汽轮机以往所发生的转子弯曲事故，发现大多数的事故在发现大多数的事故在发生发生、发展发展过程中都过程中都有有运行人员违章操作运行人员违章操作、领导违章指挥领导

28、违章指挥的成的成分，违章操作和操作不当往往是事故的直分，违章操作和操作不当往往是事故的直接原因或者是事故扩大的原因。接原因或者是事故扩大的原因。因此，要求运行人员必须遵守运行规程，因此，要求运行人员必须遵守运行规程，一切操作要按规程的规定操作，不要因为一切操作要按规程的规定操作，不要因为某个领导的指挥而违背运行规程。检修人某个领导的指挥而违背运行规程。检修人员在大修时，要严格按照规程规定的项目员在大修时，要严格按照规程规定的项目进行，确保检修质量，消除设备隐患。进行，确保检修质量，消除设备隐患。20汽轮机大轴弯曲事故是运行中出现次数汽轮机大轴弯曲事故是运行中出现次数较多的一种。较多的一种。大轴

29、碰摩是使大轴弯曲的主要原因，占大轴碰摩是使大轴弯曲的主要原因，占大轴弯曲事故起因的大轴弯曲事故起因的80%以上。以上。大轴弯曲后振动变大，会迫使机组停运，大轴弯曲后振动变大，会迫使机组停运，并且会使一些轴封被磨损，造成通流部并且会使一些轴封被磨损，造成通流部分损坏。分损坏。轴封及通流部分修复困难大，将大轴重轴封及通流部分修复困难大，将大轴重新校直费时较多，从而造成重大损失。新校直费时较多，从而造成重大损失。21 大轴弯曲的种类大轴弯曲可分为两种：大轴弯曲可分为两种：热弹性弯曲热弹性弯曲 为永久性弯曲为永久性弯曲热弹性弯曲热弹性弯曲：指转子在一截面上温度不均匀，转子受热时，在指转子在一截面上温度

30、不均匀，转子受热时，在转子轴向上热膨胀不均匀造成弯曲的，但温差较小，热应力较转子轴向上热膨胀不均匀造成弯曲的，但温差较小，热应力较低，低于屈服极限，因而不产生永久弯曲变形，待转子内温度低，低于屈服极限，因而不产生永久弯曲变形，待转子内温度均匀后转子又变直，热弯曲自然消失。均匀后转子又变直，热弯曲自然消失。永久性弯曲永久性弯曲：当转子局部区域受到强烈急剧加热（或冷却）时，当转子局部区域受到强烈急剧加热（或冷却）时，此区域与其他部分产生很大的温度差，受热部分热膨胀受到约此区域与其他部分产生很大的温度差，受热部分热膨胀受到约束，受到很大的压应力，当其超过材料的屈服极限，转子受热束，受到很大的压应力，

31、当其超过材料的屈服极限，转子受热部分产生压缩性塑性变形；与之相反，在温度较低处则因受拉部分产生压缩性塑性变形；与之相反，在温度较低处则因受拉而轴向长度变长。当转子内部温度均匀后，该部分的塑性变形而轴向长度变长。当转子内部温度均匀后，该部分的塑性变形不会消失，从而使转子产生永久弯曲。不会消失，从而使转子产生永久弯曲。22 汽轮机弯轴的机理 汽轮机的大轴很粗，所以产生永久弯曲事故绝非由于外力加在汽轮机的大轴很粗，所以产生永久弯曲事故绝非由于外力加在轴上所致。根据计算，这需要几十吨的外力才能使轴的中部产生几轴上所致。根据计算，这需要几十吨的外力才能使轴的中部产生几毫米的变形，应力仍小于屈服极限，不会

32、产生永久变形毫米的变形，应力仍小于屈服极限，不会产生永久变形。 大轴在初加工后粗加工前，均经过大轴在初加工后粗加工前，均经过“热跑热跑”，即转子在稍高于最，即转子在稍高于最高温度长时间转动，以消除由于锻打和粗加工时产生的内应力，故高温度长时间转动，以消除由于锻打和粗加工时产生的内应力，故正常转子亦不会由于内应力逐渐消失而产生变形，而且即使原来仍正常转子亦不会由于内应力逐渐消失而产生变形，而且即使原来仍稍有内应力，亦将因长期工作在工作温度下消失，且由此产生变形稍有内应力，亦将因长期工作在工作温度下消失，且由此产生变形也应是长期缓慢，不会产生突变。也应是长期缓慢，不会产生突变。 大轴的弯曲大轴的弯

33、曲一般均是由于热应力过大造成的。一般均是由于热应力过大造成的。大轴在圆周上局部摩擦受热，此部分材料遇热膨胀、而周围的材料大轴在圆周上局部摩擦受热，此部分材料遇热膨胀、而周围的材料温度较低，热膨胀较小，因而受热部分的热膨胀受到约束，膨胀量温度较低，热膨胀较小，因而受热部分的热膨胀受到约束，膨胀量比自由膨胀时的膨胀量小，材料受到压力；而对材料较冷的部分受比自由膨胀时的膨胀量小，材料受到压力；而对材料较冷的部分受到相反的拉应力，这时转子便产生热变形。在温度较高的一侧轴向到相反的拉应力，这时转子便产生热变形。在温度较高的一侧轴向长度大，在温度较低一侧轴向长度较短，故轴向弯曲，凸向温度高长度大，在温度较

34、低一侧轴向长度较短，故轴向弯曲，凸向温度高的一侧。的一侧。23大轴弯曲的原因大轴弯曲的原因造成大轴弯曲的具体原因从本质上讲可造成大轴弯曲的具体原因从本质上讲可以分为两类以分为两类：一类为局部碰摩产生局部过热所引起的一类为局部碰摩产生局部过热所引起的；另一类为汽缸进汽另一类为汽缸进汽、水使转子骤然受冷水使转子骤然受冷所引起的，两者共同之处在于都是由温所引起的，两者共同之处在于都是由温差和热应力引起弯曲差和热应力引起弯曲。241 1、通流部分局部碰摩引起大轴弯曲、通流部分局部碰摩引起大轴弯曲 转子在转动时因转速较高，即使汽缸内部汽温局部不均匀，但对转转子在转动时因转速较高，即使汽缸内部汽温局部不均

35、匀，但对转子而言可认为在圆周上是均匀受热，不会引起热弯曲。而引起局部过热常子而言可认为在圆周上是均匀受热，不会引起热弯曲。而引起局部过热常是由于动静部分产生碰摩，由于碰摩产生的热只加在轴的圆周的局部上，是由于动静部分产生碰摩，由于碰摩产生的热只加在轴的圆周的局部上，从而产生局部过热。一旦发生碰摩后，碰摩处温度会升高，热膨胀加大，从而产生局部过热。一旦发生碰摩后，碰摩处温度会升高，热膨胀加大，使碰摩处变得凸起，进一步使碰摩加剧，形成一恶性循环，终使大轴弯曲使碰摩处变得凸起，进一步使碰摩加剧，形成一恶性循环，终使大轴弯曲变大，振动变大，导致事故停机。变大，振动变大，导致事故停机。 在第一临界转速下

36、，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大体一致。在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大体一致。此时，发生动静摩擦将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲。而在第一此时，发生动静摩擦将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲。而在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离趋临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离趋向。所以，应充分重视低转速时振动、摩擦检查。向。所以，应充分重视低转速时振动、摩擦检查。 在高速转动下摩擦产生的热量是很大的，即使有蒸汽流过，亦不能在高速转动下摩擦产生的热量是很大的，即使有蒸汽流过，亦不能将热量带走阻止温度升高。有时外轴封

37、处局部碰摩产生的火花冒到机外，将热量带走阻止温度升高。有时外轴封处局部碰摩产生的火花冒到机外，在停机以后检查，碰摩处可能会变成蓝色，表明碰摩时产生过高温，淬火在停机以后检查，碰摩处可能会变成蓝色，表明碰摩时产生过高温，淬火后变色并留有碰摩痕迹。在大轴冷却到室温条件下，碰摩处亦即是轴凹入后变色并留有碰摩痕迹。在大轴冷却到室温条件下，碰摩处亦即是轴凹入处，这一些都是这种碰摩弯曲的特征。处，这一些都是这种碰摩弯曲的特征。252、热状态下汽缸进水引起大轴弯曲 在汽轮机正常停机后尚未完全冷却时，汽缸转在汽轮机正常停机后尚未完全冷却时，汽缸转子的温度依然很高，若一些系统隔离不严，有些积子的温度依然很高，若

38、一些系统隔离不严，有些积水漏入（有些是汽漏过，但在管道中被冷却亦变为水漏入（有些是汽漏过，但在管道中被冷却亦变为水），在运行人员监视不足条件下漫入汽缸，这时水），在运行人员监视不足条件下漫入汽缸，这时汽缸上下缸温差变大，汽缸翘起弯曲，使轴封处间汽缸上下缸温差变大，汽缸翘起弯曲，使轴封处间隙消失，产生碰摩后，使转子转动阻力矩变大，盘隙消失，产生碰摩后，使转子转动阻力矩变大，盘车被迫停止。这时由于汽缸上下温差大，转子产生车被迫停止。这时由于汽缸上下温差大，转子产生弯曲。若汽缸内水位继续升高，使大轴下面浸入水弯曲。若汽缸内水位继续升高，使大轴下面浸入水中，受到剧冷，冷却部分为凹面，转子受到冷却部中，

39、受到剧冷，冷却部分为凹面，转子受到冷却部分的收缩，同时受到没有冷却部分的约束，可能产分的收缩，同时受到没有冷却部分的约束，可能产生很大的拉应力，从而产生永久变形。在温度均匀生很大的拉应力，从而产生永久变形。在温度均匀后，被冷却水浸泡的部分，将由原来的凹面变为凸后，被冷却水浸泡的部分，将由原来的凹面变为凸面，进水引起的大轴弯曲一般没有磨痕，并且受力面，进水引起的大轴弯曲一般没有磨痕，并且受力的长度较长，故弯曲的弧度较长。实测弯曲曲线近的长度较长，故弯曲的弧度较长。实测弯曲曲线近于圆弧形，这是与前一种原因产生弯曲上的差异。于圆弧形，这是与前一种原因产生弯曲上的差异。263套装件位移套装件位移 套装

40、转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。 4转子材料内应力过大转子材料内应力过大 汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。弯曲。 5运行管理不当运行管理不当 总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都总结转子弯曲事故，大多数在发

41、生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。如不具备启动条件强行直接原因和事故扩大的原因。如不具备启动条件强行启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。27弯轴框图加热加热轴封轴封设备设备本身本身振动暂时弯曲永久弯曲弯轴揭缸转子内应力大套装件位移汽缸、法兰汽缸、法兰温差温差冷冷汽汽冷冷水水弯曲消除停机、盘车违章指挥盲目启动除氧器除氧器加热器加热器凝汽器凝汽器旁路系统旁路系统疏水

42、水位疏水水位主再汽温主再汽温28防止防止大轴弯曲的大轴弯曲的措施措施1做好汽轮机组基础技术工作做好汽轮机组基础技术工作1.1转子安装原始弯曲的最大晃动值转子安装原始弯曲的最大晃动值(双振幅双振幅)，最大弯曲点的轴向位置及在圆，最大弯曲点的轴向位置及在圆周方向的位置、机组应备有安装和大修资料；周方向的位置、机组应备有安装和大修资料； 1.2 大轴弯曲表测点安装位置的原始晃动值大轴弯曲表测点安装位置的原始晃动值(双振幅双振幅)，最高点在圆周方向的位，最高点在圆周方向的位置；置；1.3 机组正常起动过程中的波德图和实测轴系临界转速；机组正常起动过程中的波德图和实测轴系临界转速；1.4 正常情况下盘车

43、电流和电流摆动值，以及相应的油温和顶轴油压；正常情况下盘车电流和电流摆动值，以及相应的油温和顶轴油压；1.5 正常停机过程的惰走曲线，以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。紧正常停机过程的惰走曲线，以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。紧急破坏真空停机过程的惰走曲线。急破坏真空停机过程的惰走曲线。1.6 停机后，机组正常状态下的汽缸主要金属温度下降曲线。停机后，机组正常状态下的汽缸主要金属温度下降曲线。1.7 通流部分的轴向间隙和径向间隙。通流部分的轴向间隙和径向间隙。1.8 应具有机组在各种状态下的典型起动曲线和停机曲线，并应全部纳入运应具有机组在各种状态下的典型起动曲线和停机曲线，并应全部纳入

44、运行规程。行规程。1.9记录机组起停全过程中的主要参数和状态。停机后定时记录汽缸金属温记录机组起停全过程中的主要参数和状态。停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数，直到机组下次热态度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数，直到机组下次热态起动或汽缸金属温度低于起动或汽缸金属温度低于150为止。为止。2.0系统进行改造、运行规程中尚未作具体规定的重要运行操作或试验，必系统进行改造、运行规程中尚未作具体规定的重要运行操作或试验，必须预先制定安全技术措施，经上级主管部门批准后再执行。须预先制定安全技术措施，经上级主管部门批准后再执行。2.11准确完整的汽轮机

45、运行规程，现场系统图，设备异动报告，安全措施。准确完整的汽轮机运行规程，现场系统图，设备异动报告，安全措施。运行人员熟记运行规程，了解相关技术数据后，通过比较、分析、判断就能运行人员熟记运行规程，了解相关技术数据后，通过比较、分析、判断就能发现机组存在的问题，防患于未然。发现机组存在的问题，防患于未然。29防止防止大轴弯曲的大轴弯曲的措施措施2设备系统方面的技术措施设备系统方面的技术措施2.1汽缸应具有良好的保温，保证停机后上下缸温差不超过汽缸应具有良好的保温，保证停机后上下缸温差不超过50；2.2安装和检修中，合理调整动静间隙，保证在热状态下不发生动静摩擦；安装和检修中，合理调整动静间隙，保

46、证在热状态下不发生动静摩擦；2.3合理布置主蒸汽、再热蒸汽、旁路系统、导汽管、汽缸本体疏水，保证疏合理布置主蒸汽、再热蒸汽、旁路系统、导汽管、汽缸本体疏水，保证疏水畅通。疏水中不发生倒汽，不互相排挤。疏水扩容器标高高于凝结器热水井水畅通。疏水中不发生倒汽，不互相排挤。疏水扩容器标高高于凝结器热水井最高标高。高低压疏水分别接入高低压疏水扩容器或疏水联箱。按疏水压力高最高标高。高低压疏水分别接入高低压疏水扩容器或疏水联箱。按疏水压力高低依次接入，并向低压侧倾斜低依次接入，并向低压侧倾斜45。在所有疏水开启情况下，疏扩或联箱压力。在所有疏水开启情况下，疏扩或联箱压力仍应低于疏水各管道最低压力，防止疏

47、水不良；仍应低于疏水各管道最低压力，防止疏水不良； 2.4汽轮机各监视仪表齐全可靠，汽缸各部位金属温度表完好齐全。尤其是转汽轮机各监视仪表齐全可靠，汽缸各部位金属温度表完好齐全。尤其是转子弯曲表、振动表、缸温表、胀差表等；子弯曲表、振动表、缸温表、胀差表等；2.5主蒸汽、再热蒸汽减温水截止门应关闭严密，自动可靠；主蒸汽、再热蒸汽减温水截止门应关闭严密，自动可靠；2.6门杆漏汽，轴封高压漏汽至除氧器管路上应设置逆止门和截止门；门杆漏汽，轴封高压漏汽至除氧器管路上应设置逆止门和截止门；2.7高压加热器应装设紧急疏水阀，高水位能自动开启和远方控制，水位计正高压加热器应装设紧急疏水阀，高水位能自动开启

48、和远方控制，水位计正常；常；2.8除氧器、低压加热器水位计正常，疏水自调可靠，危急情况可放水；除氧器、低压加热器水位计正常，疏水自调可靠，危急情况可放水；2.9自动主汽门、调速汽门、各段抽汽逆止门关闭严密，动作可靠；自动主汽门、调速汽门、各段抽汽逆止门关闭严密，动作可靠；2.10提高转子一阶临界转速，避免发后油膜振荡；提高转子一阶临界转速，避免发后油膜振荡；2.11热工保护，报警信号完整正常。热工保护，报警信号完整正常。30防止防止大轴弯曲的大轴弯曲的措施措施3运行方面技术措施运行方面技术措施3.1汽轮机起动前必须符合以下条件，否则禁止起动：汽轮机起动前必须符合以下条件，否则禁止起动：3.1.

49、1 大轴晃动、串轴、胀差、低油压和振动保护等表计显示正确，并正大轴晃动、串轴、胀差、低油压和振动保护等表计显示正确，并正常投入；常投入；3.1.2大轴晃动值不应超过制造厂的规定值或原始值的大轴晃动值不应超过制造厂的规定值或原始值的0.02mm；3.1.3 高压外缸上、下缸温差不超过高压外缸上、下缸温差不超过50，高压内缸上、下缸温差不超过，高压内缸上、下缸温差不超过35；3.1.4 主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50，但不超过额定蒸汽，但不超过额定蒸汽温度。蒸汽过热度不低于温度。蒸汽过热度不低于50；3.1.5主要保护试验不合格如轴向位移保护、胀差保护、低

50、真空保护、润主要保护试验不合格如轴向位移保护、胀差保护、低真空保护、润滑油压低保护，超速保护等不合格；滑油压低保护，超速保护等不合格；3.1.6交流油泵、直流油泵、顶轴油泵、高压油泵不能启动或不能正常运交流油泵、直流油泵、顶轴油泵、高压油泵不能启动或不能正常运行时；行时； 3.1.7 DEH、DCS不能正常工作时；不能正常工作时；3.1.8盘车时汽轮机内有明显的金属磨擦声时；盘车时汽轮机内有明显的金属磨擦声时；3.1.9高中压主汽门、高中压调速汽门、抽汽逆止门关闭不严或卡涩时；高中压主汽门、高中压调速汽门、抽汽逆止门关闭不严或卡涩时；6.2.10汽轮机不能维持空负荷运行或汽轮机甩负荷后不能维持