停车管理-PPT课件.ppt
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1、 依据城市交通流的状态,城市道路交通分为依据城市交通流的状态,城市道路交通分为动态交动态交通通和和静态交通静态交通两部分:两部分: 动态交通:由于出行而产生的行驶在各等级道路上的不由于出行而产生的行驶在各等级道路上的不 同类型、不同行驶路线的车辆而组成的交通同类型、不同行驶路线的车辆而组成的交通 流总体状况。流总体状况。 静态交通: 车辆为完成不同的出行目的或保管而产生车辆为完成不同的出行目的或保管而产生 的在不同区域、不同停放场所的停放状态。的在不同区域、不同停放场所的停放状态。 根据美国交通工程有关研究部门的测定,平均每根据美国交通工程有关研究部门的测定,平均每年每辆车行驶为年每辆车行驶为
2、1 1万英里,假定每辆车以平均万英里,假定每辆车以平均2020英里英里/ /小时的车速行驶,那么每年每辆车保持动态行驶的时小时的车速行驶,那么每年每辆车保持动态行驶的时间为间为 多个小时,还有多个小时,还有 多个小时是静态停放的多个小时是静态停放的时间。可见,车辆时间。可见,车辆“行行”的时间还不到它的时间还不到它“停停”的时的时间的间的 。50080007A: 10%以下以下B:1030C:3050D:50%以上以上第三章第三章 停车管理停车管理 第一节第一节 我国停车现状我国停车现状(1) (1) 停车需求激增,供求矛盾突现停车需求激增,供求矛盾突现(2) (2) 路内路外停车关系的路内路
3、外停车关系的错位错位; ;(3) (3) 停车设施落后,有限空间利用率不足。停车设施落后,有限空间利用率不足。北京市北京市200200万辆机动车,万辆机动车,停车泊位停车泊位6060万万个;重庆市拥有机动车个;重庆市拥有机动车5050多万辆,停车多万辆,停车泊位泊位3.83.8万个;武汉市拥有机动车万个;武汉市拥有机动车5050多多万辆,停车泊位万辆,停车泊位3.63.6万个万个 第一节第一节 我国停车现状我国停车现状(1) (1) 停车需求激增,供求矛盾突现停车需求激增,供求矛盾突现(2) (2) 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位; ;(3) (3) 停车设施落后,有限空间利用率
4、不足。停车设施落后,有限空间利用率不足。3.1.2 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位 统计表明,目前我国各城市占路停车现象非常严重,南统计表明,目前我国各城市占路停车现象非常严重,南京市京市1997年调查,主城年调查,主城4388个公共泊位中,路内泊位个公共泊位中,路内泊位2952个,占总数的个,占总数的67%,路内、路外停车设施比例严重失调。上路内、路外停车设施比例严重失调。上海市中心区一些道路上,经常沿街停满车辆,许多车辆找不海市中心区一些道路上,经常沿街停满车辆,许多车辆找不到就近的路上车位,就在更远的地区路上泊车。苏州市路边到就近的路上车位,就在更远的地区路上泊车。苏州市路
5、边停车场的利用率平均高达停车场的利用率平均高达177 ,超出的超出的77说明了占道乱停说明了占道乱停车的惊人比例。车的惊人比例。 我国城市人口众多,道路面积率与路网密度普遍较低,我国城市人口众多,道路面积率与路网密度普遍较低,道路上机动车、非动车车辆混行,其动态交通问题尚不能顺道路上机动车、非动车车辆混行,其动态交通问题尚不能顺利解决,当然不适合利解决,当然不适合长期被临时停车占用空间。长期被临时停车占用空间。由于路内停由于路内停车点的设立和经营能够产生车点的设立和经营能够产生经济效益经济效益,客观上造成了部门利,客观上造成了部门利益支配下的片面行为,路内停车点设置不合理,经营管理的益支配下的
6、片面行为,路内停车点设置不合理,经营管理的方法也与方法也与“促进路外停车设施发展,逐步减少路内停车促进路外停车设施发展,逐步减少路内停车”的长的长远目标不相适应。更为严重的是在社会上造成了路内远目标不相适应。更为严重的是在社会上造成了路内停车合停车合理合法理合法的观念,违章的、不违章的路内停车泛滥,严重干扰的观念,违章的、不违章的路内停车泛滥,严重干扰动态交通动态交通; ;同时也造成路外停车设施得不到充分的利用,形同时也造成路外停车设施得不到充分的利用,形成投资资金的严重浪费,又造成了成投资资金的严重浪费,又造成了“似乎我们不再需要建设似乎我们不再需要建设路外停车设施路外停车设施”的假象。路内
7、停车场固然是解决停车问题的的假象。路内停车场固然是解决停车问题的一种方式,但过分依赖这种方式显然不可取,也非长久之计。一种方式,但过分依赖这种方式显然不可取,也非长久之计。3.1.2 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准路边停车设置距交叉口太近路边停车设置距交叉口太近市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库,百佳地下停车库,500个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放禁止停放标志形同虚设禁止停放标志形同虚设市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库,百佳地下停车库,500
8、个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放在禁止停放牌下停车在禁止停放牌下停车小区的公共场所咋成为了停车场?小区的公共场所咋成为了停车场?市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库,百佳地下停车库,500个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放高峰期小学门口车满为患高峰期小学门口车满为患地下停车库很少车辆停放地下停车库很少车辆停放路两侧停放满路两侧停放满第一节第一节 我国停车现状我国停车现状(1) (1) 停车需求激增,供求矛盾突现停车需求激增,供求矛盾突现(2) (2) 路内路外停车关系的错位路内路外停车关系的错位; ;(3) (3) 停车设施落
9、后,有限空间利用率不足。停车设施落后,有限空间利用率不足。插入停车场类型图片3.2 路边存车管理路边存车管理 含义:含义:在道路沿侧在车行道上的机动车停存,或人行道边的在道路沿侧在车行道上的机动车停存,或人行道边的 自行车停存。自行车停存。 目的:目的:使道路在使道路在“行车行车”及及“存车存车”两方面能够得到最佳的使两方面能够得到最佳的使用。用。3.2 路边存车管理路边存车管理原则:原则:该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。实施条件:实施条件:凡存车会影响交通安全与通畅的地点,均应禁止凡存车会影响交通安全与通畅的地点,均应禁止 路边存车
10、。确定允许路边存车地点的方法,一般路边存车。确定允许路边存车地点的方法,一般 采取采取“排除法排除法”。 例:例:在交通性干道,需要整个路面都用于通车的道路上,应在交通性干道,需要整个路面都用于通车的道路上,应 该禁止路边存车。该禁止路边存车。3.2 路边存车管理路边存车管理适应范围:适应范围: 住宅区、事务办公中心、商业区;住宅区、事务办公中心、商业区; 市中心区,路上既要通行大量车辆,又有众多存市中心区,路上既要通行大量车辆,又有众多存车需求,但必须对存车时间加以严格限制,提高车需求,但必须对存车时间加以严格限制,提高这些存车地点的存车周转率。这些存车地点的存车周转率。摆放方式:摆放方式:
11、 垂直式存放垂直式存放 平行式存放平行式存放 斜角式存放斜角式存放3.3 路外存车管理路外存车管理 含义:含义:道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。 规定:规定:新建、改建大型建筑物和公共场所,须设置相应新建、改建大型建筑物和公共场所,须设置相应 规模的停车场(规模的停车场(库)。库)。3.3 路外存车管理路外存车管理停车场出入口布置停车场出入口布置应考虑的因素:应考虑的因素:出入口必须远离道路交叉口;出入口必须远离道路交叉口; 出入口不应面向交通性干道,最好设在背向干道的支路或次要出入口不应面向交通性干道,最好设在背向干道的支路或次要道路上;道
12、路上; 停车场车位指标大于停车场车位指标大于5050个时,出入口不得少于个时,出入口不得少于2 2个;大于个;大于500500个个时,出入口不得少于时,出入口不得少于3 3个。出入口之间的净距须大于个。出入口之间的净距须大于1010米。米。双向行驶出入口宽度不得小于双向行驶出入口宽度不得小于7m7m,单向行驶的不小于,单向行驶的不小于5m5m。出入口最好分开;出入口最好分开; 市中医院路边停车带收费标准市中医院路边停车带收费标准百佳地下停车库,百佳地下停车库,500个左右泊位个左右泊位内部很少车辆停放内部很少车辆停放配建停车场入口在交叉口上配建停车场入口在交叉口上补充补充 停车场规划设计停车场
13、规划设计 停车泊位数估算 进出停车场基本参数 平面综合布置示意简图补补1 停车泊位数估算停车泊位数估算 车辆进出方式 车辆停放方式 设计参数补补2 进出停车场基本参数进出停车场基本参数补补2.1 车辆进出方式车辆进出方式补补2.2 车辆停放方式车辆停放方式 补补2.3 设计参数设计参数 指一辆设计车辆所占用的面积,包括停车车位面积、指一辆设计车辆所占用的面积,包括停车车位面积、均摊的通道面积,及其它辅助设施面积。均摊的通道面积,及其它辅助设施面积。 根据设计车辆、停车方式查表。根据设计车辆、停车方式查表。微型微型汽车汽车小型小型汽车汽车中型中型汽车汽车大型大型汽车汽车绞接车绞接车平行式平行式前
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