课题二-汽车传动系统-ppt课件.ppt

1、课题二课题二 汽车传动系统汽车传动系统1掌握传动系统的分类及基本组成。2掌握离合器的基本组成及功用。3掌握变速器的基本组成及工作原理。 学习任务1能够正确描述离合器的基本组成。2能够读懂手动变速器挡位传递路线。 技能要求 任务一 传动系统的功能、组成和种类功能传动系统的功能：将发动机输出的动力传递给驱动轮，使汽车运动。传动系统具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。组成传动系统是由离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器和半轴等组成的，全轮驱动汽车还包括分动器。传动系统的组成和布置形式根据发动机类

2、型、安装位置以及汽车用途不同而不尽相同。例如，越野车多采用四轮驱动，其传动系统中增加了分动器总成等，而对于前置前驱的汽车，其传动系统中就没有传动轴等装置。种类传动系统的种类是按能量传递方式的不同划分的，可分为机械传动、液力传动、液压传动和电传动等。1 机械传动机械式传动系统如下图所示。传统的发动机纵向安装在汽车前部，发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。机械式传动系统2液力传动液力传动是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力的。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动系统称为液力

3、机械式传动系统，如下图所示。液力机械式传动系统3液压传动液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量的，这样的传动系统称为液压传动系统或静液式传动系统，如下图所示。液压传动系统主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。静液式传动系统4电传动电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。混合式电动汽车采用的电传动如右图所示。混合式电动汽车采用的电传动 任务二 离合器离合器的功用和种类离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，其作用是：使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机扭矩，以便于驾驶员进行汽车

4、的起步、停车、换挡等操作。离合器结构形式很多，主要有膜片弹簧式离合器、单片干式离合器以及双片干式离合器三种。目前，在中小型轿车中，如上海大众桑塔纳、一汽大众捷达、神龙富康、天津夏利等轿车以及部分大型车辆上都采用了膜片式离合器。离合器按从动盘的数量又可分为单片式离合器、双片式离合器和多片式离合器。双片式离合器多用于重型汽车。捷达两阀电喷轿车的离合器采用了单片干式膜片弹簧离合器，其由主动部分、从动部分和操纵机构组成，如下图所示。捷达两阀电喷轿车的离合器结构主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘和分离盘等组成。离合器压盘固定于发动机曲轴上，膜片弹簧为开有径向槽的碟形弹簧，结构紧凑，缩短了离合器的

5、轴向尺寸，保证压盘上的压力均匀，接合平顺。离合器在接合状态时，从动盘和压盘与飞轮同步旋转，此时膜片弹簧产生压紧力，使从动盘被夹紧在压盘和飞轮之间。液力离合器（见下图）靠工作液（油液）传递转矩。外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。液力离合器电磁离合器靠线圈的通、断电来控制离合器的接合与分离。在主动件与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器，如下图所示。磁粉式电磁离合器离合器的构造离合器由主动部分、从动部分、压

6、紧机构、分离机构和操纵机构五部分组成。1主动部分主动部分由飞轮、离合器盖、压盘等机件组成，这部分与发动机曲轴连在一起。离合器与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠3 4 个传动片传递转矩。2从动部分（离合器从动盘）离合器从动盘分为带扭转减震器（见下图）和不带扭转减震器两种。离合器从动盘（带扭转减震器）3压紧机构（离合器压盘组件）离合器压盘组件一般有两种类型：带螺旋弹簧和带膜片弹簧（见下图）。它们的区别是：将压盘压向和离开离合器从动盘的方式不同。离合器盖和压盘结构离合器压盘组件的功用：离合器压盘组件以足够的力将离合器从动盘压到飞轮上，从而有效地传递发动机扭矩。另外，当与离合器分离时它可使从动盘停

7、止转动。4分离机构（离合器分离轴承）离合器分离轴承的作用：离合器在接合与分离过程中平滑、平稳地移动压板分离杠杆或膜片弹簧。离合器分离轴承通常是密封的，是预润滑的球轴承，属于易损件。5离合器操纵机构离合器操纵机构分为液压式和拉索式两种，液压操纵机构省力、平稳、噪声小，在轿车上得到了广泛的应用。液压式操纵机构主要由离合器踏板、总泵、分泵和管路组成，如下图所示。液压式操纵机构 任务三 变速器与分动器变速器是一种能够改变汽车发动机输出转矩、转速范围以及动力旋转方向，并将动力传递给动力传动系统的一种装置。变速器的功用有以下三种：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应复杂变化的路况条件，如起步

8、、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；提供倒挡，在保证发动机工作的旋转方向不改变的情况下使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速换挡或进行动力输出。汽车变速器按照变速换挡机构分类，可分为手动变速器、自动变速器和无级变速器（CVT）三种。手动变速器具有传动比高、维修方便等优点，至今依然是低档轿车的首选。自动变速器渐渐成为中、高档轿车的标准配置。在奥迪、本田的一些高档轿车中也应用了无级变速器。手动变速器离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构五部分组成。1手动变速器结构手动变速器是指通过拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合状态，改变传动比

9、，从而达到变速目的的一种变速器。车辆的驱动方式不同，变速器的外部形状差异较大，但其基本组成结构是相同的，一般由动力传动机构、变速执行机构和减速输出机构组成。离合器是动力传动机构的核心部分。离合器的结构与原理已介绍过，此处不再介绍。变速执行机构是变速器的核心部分，是实现变速输出的部分。变速执行机构主要由变速齿轮及变速轴和拨叉机构组成。手动变速器按照变速轴的数目可分为二轴式和三轴式两种。 （1）二轴式变速器二轴式变速器（见下图）普遍用于发动机前置前轮驱动的传动布置形式，如一汽大众生产的捷达轿车、上海通用的别克赛欧轿车。其主要由输入轴、输出轴、各挡位齿轮、各挡位同步器以及轴承组成。二轴式变速器 （2

10、）三轴式变速器三轴式变速器（见下图）一般用于发动机前置后驱的传动布置形式，如东风EQ1092 型汽车上的变速器。其主要由第一轴、第二轴、中间轴、各挡位齿轮、各挡位同步器以及轴承组成。但有些前置前驱的车型也采用了这类变速器，如1994 年的本田- 雅阁轿车。三轴式变速器2手动变速器原理手动变速器是指通过拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合状态，改变传动比，从而达到变速目的的一种变速器。 （1）二轴五挡变速器的工作原理下面以捷达轿车采用的二轴五挡全同步式手动变速器为例，简单介绍手动变速器的原理。捷达轿车采用齿轮常啮合同步器式手动变速器，通过拨叉机构使同步器接合，从而使齿轮与输入或输出轴相连，如下图所示

11、。二轴五挡变速器的结构简图输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输入轴上从左向右分别装有一、倒、二、三、四、五挡主动齿轮。其中一、倒、二挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转；而三、四、五挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输入轴上自由转动。与之相反，在输出轴上从左向右分别装有一、倒、二、三、四、五挡被动齿轮，在被动齿轮中，一、倒、二挡齿轮与输出轴通过滚针轴承相连；而三、四、五挡齿轮则采用花键紧配合。同时在一、二挡被动齿轮间装有同步器。换一挡时发动机的动力通过离合器输入轴一挡主动二齿轮一挡被动二齿轮一、二挡同步器输出轴的顺序传送给减速输出机构。各挡动

12、力传递路径如图下所示。各挡动力传递路径两个相互啮合的齿轮的传动方向是一定的，若在两个齿轮中间再加入一个中间轮让三个齿轮相互啮合，则传递方向会发生变化。手动变速器的倒挡就是利用这个原理来传递动力的，如下图所示。在变速器输入轴与输出轴之间还有一根倒挡轴，轴上装有倒挡惰轮，惰轮与倒挡的主动齿轮、被动齿轮为外啮合连接。当拨叉机构将倒挡惰轮拨至与倒挡主、被动齿轮相啮合的位置时，倒挡就被挂上了。手动变速器的倒挡原理 （2）三轴五挡变速器的工作原理三轴五挡变速器的结构简图如下图所示。动力传递的路径虽与二轴式变速器有所不同，但其基本原理相同。三轴五挡变速器结构简图三轴五挡变速器由第一轴（输入轴）、第二轴（输出

13、轴）、中间轴以及各轴上的齿轮组成。第一轴和第二轴在一条直线上。第一轴通过中间轴驱动第二轴以达到输出动力的目的。各挡动力传递路径如图2-18 所示。动力传递路径各挡位动力传递路径如下： 一挡第一轴第一轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮中间轴中间轴一挡齿轮第二轴一挡齿轮一、二挡同步器第二轴。 二挡第一轴第一轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮中间轴中间轴二挡齿轮第二轴二挡齿轮一、二挡同步器第二轴。 三挡第一轴第一轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮中间轴中间轴三挡齿轮第二轴三挡齿轮三、五挡同步器第二轴。 四挡第一轴第一轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮中间轴中间轴四挡齿轮第二轴四挡齿轮四挡同步器第二轴。 五挡第一轴三、五挡同

14、步器第二轴。 六挡第一轴第一轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮中间轴倒挡齿轮倒挡轴倒挡惰轮第二轴倒挡齿轮第二轴。 （3）同步器原理同步器齿毂与变速器轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。同步器结构如下图所示。同步器结构在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽，只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿圈才能接合。 （4）变速器的自锁互锁机构为了防止变速器在选挡、换挡时误挂挡或同时挂入

15、两个挡位，在变速器中还加入了换挡自锁、互锁机构。 变速器自锁装置止动螺栓通过与卡槽元件相配合来实现挡位限制，以防止脱落。挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件的影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡。因此，在操纵机构中设有自锁装置。换挡拨叉轴上方有三个凹坑（定位槽），上面有被弹簧压紧的钢珠（定位球）。当拨叉轴位置处于空挡或某一挡位置时，钢珠压在凹坑内起到自锁的作用，如图所示。变速器自锁装置 变速器互锁装置 变速器倒挡锁装置利用换挡拨叉和支架联合控制挡位，以防止同时挂入两个或多个挡位。当中间换挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁

16、住，以防止同时挂上两个挡位而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用，如图所示。利用限位块和限位片控制，只有当限位块和限位片脱开后，才能挂入倒挡；倒挡继动杆能防止倒挡脱落，如图所示。当换挡杆下端（红色的长方块部分）向倒挡拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒挡拨叉轴上的拨块槽中，变速器互锁装置变速器倒挡锁装置以防止汽车前进时误挂倒挡而导致零件损坏，起到了倒挡锁的作用。当倒挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住。 （5）变速器操纵机构变速器操纵机构的功用：驾驶员利用变速器来执行换挡操作，通过改变变速器的齿轮啮合状态，使变速器挂入某个挡位，并可根据路况使变速器退到空挡状态。根据变速器变速杆与变速器相

17、对位置的不同，可将变速器分为直接操纵式和远距离操纵式两种。各种变速器的操纵机构基本相同，都包含两个重要部分：换挡拨叉和定位锁止装置。 直接操纵式变速操纵机构直接操纵式变速操纵机构 远距离操纵式变速操纵机构远距离操纵式变速操纵机构 杆式远距离变速操纵机构杆式远距离变速操纵机构 拉线式远距离变速操纵机构拉线式远距离变速操纵机构自动变速器传统的手动变速器虽然具有传动效率高、工作可靠等优点，但它的缺点也是很明显的。例如，换挡操作复杂、换挡操作不平稳、不易把握换挡时机等。为了满足人们对乘坐汽车舒适、节能等的要求，各国汽车设计师们研制了各式各样的自动变速器。1939 年，美国通用汽车公司首先在其轿车上装配

18、了行星齿轮式液力自动变速器，被视为自动变速器的雏形。自动变速器是指根据发动机转速、动力传动载荷、车速和其他操作因素自动改变变速器内齿轮啮合状态，改变传动比，从而达到变速的目的。1自动变速器的分类在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式，按照驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构、变矩器的结构及换挡控制形式等各有不同。 （1）按照汽车的驱动方式分类后驱式自动变速器。前驱式自动变速器。前驱式自动变速驱动桥也称为自动变速驱动桥。 （2）按照前进挡的个数分类早期的自动变速器只有2 个或3 个前进挡，而新型的自动变速器基本上均有4 个前进挡，即设有超速挡，这类变速器结构复杂，但使发动机更具燃油经济性。 （3

19、）按照变矩器的类型分类普通液力变矩器。综合液力变矩器。锁止离合器的液力变矩器。普通液力变矩器只有涡轮、导轮和泵轮；综合液力变矩器在泵轮和其连接轴之间装有单向离合器的变矩器；带有锁止离合器的液力变矩器可以将变矩器的输入和输出部分连为一体，从而达到直接输出动力的目的。 （4）按照变速机构的类型分类行星齿轮式自动变速器。平行轴式自动变速器。行星齿轮式自动变速器由于其体积小、传动比高等优点，所以在轿车中被广泛使用；而平行轴式自动变速器在本田的一些车型中被采用。 （5）按照控制方式分类按照控制方式的不同，可以将自动变速器分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器。2自动变速器的结构由于车辆的驱动方式不同

20、，故自动变速器的差异较大，但基本组成结构是相同的。与手动变速器相比，自动变速器同样可以分为动力输入部分、换挡执行部分和减速输出部分，不同的是手动变速器的动力输入部分是离合器，而自动变速器的动力输入部分为液力变矩器。液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子液压控制系统三部分组成。自动变速器实物如图所示。操纵机构的损坏方面3行星齿轮自动变速器 （1）液力变矩器液力变矩器主要由可旋转的泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，如下图所示。液力变矩器的组成 （2）变速机构行星齿轮自动变速器变速机构所采用的变速齿轮是行星齿轮。目前，绝大多数汽车的自动变速器采用的是行星齿轮变速机构，行星齿轮机

21、构由于其齿轮总是处于啮合状态，故可使换挡迅速、平稳、准确，而不会产生齿轮碰撞或不完全啮合的现象。行星齿轮变速器通常采用两个行星齿轮排来实现各挡变速比。行星齿轮排由齿圈、行星齿轮、行星架、太阳轮等元件组成，任一元件固定，其余两个作输入或输出用。多片离合器和制动器是分别对这些元件进行接合、制动来实现换挡的装置。图2-34 所示为自动变速器行星齿轮机构的配合示意图。自动变速器行星齿轮机构的配合示意图 （3）液压控制系统液压控制系统由各种阀体、滑阀、弹簧、钢球等组成，如下图所示。根据驾驶员的意图和行驶条件（节气门开度以及车速信号等）的需要，利用控制液压阀等元件控制液压油的输出释放，通过操纵离合器和制动

22、器的动作，控制行星齿轮机构，从而实现自动升降挡。其结构主要分为油压控制装置、换挡控制装置、变矩器锁止控制装置三个部分。它们是自动变速器的重要组成部分。液压控制系统的组成零件如下：液压控制系统的组成零件较多，按其功能分类，可分为以下几类。主油路：油泵、主调压阀、次调压阀。润滑冷却：散热器、冷却器。液压控制系统控制信号：节气门阀、速控阀、手动阀。换挡控制：换挡阀。换挡品质：节流阀、缓冲阀、正时阀、蓄压器等。锁止控制：锁止信号阀、中继阀等。 （4）变速操纵机构自动变速器的变速操纵机构相对手动变速器要简单得多。由于自动变速器在换挡过程中并不需要驾驶员进行换挡干涉，只需要根据情况选择合适的挡位模式，在行

23、驶的过程中通过调节加速踏板的位置，换挡控制系统即可根据加速踏位置和各种传感器返回的信号进行判断换挡。自动变速操纵机构由操纵杆、操纵拉索、防护装置及操纵面板等组成。自动变速操纵面板如下图所示。自动变速操纵面板4平行轴式自动变速器简介平行轴式自动变速器与行星齿轮式自动变速器一样，也是由机械传动部分和电控液压部分组成的。平行轴式自动变速器是由三根相互平行的轴，即输入轴、输出轴、中间轴组成的，轴上分别安装着几对常啮合齿轮。下图所示为三平行轴式自动变速器的结构示意图。三平行轴式自动变速器的结构示意图平行轴式自动变速器机械传动部分的最大特点是：在变速器壳体上装着两根或三根相互平行的轴，每根轴上都装着几个常

24、啮合的齿轮，常啮合齿轮的动力传递是通过离合器或单向离合器完成的。 （1）输入轴输入轴（主轴）通过轴上的花键与涡轮键配合，液力变矩器的涡轮旋转时，输入轴便旋转，它是自动变速器的动力输入元件，轴上的键配合着主动轴惰轮，它与输出轴上的惰轮常啮合。 （2）输出轴输出轴（第二轴）是通过常啮合齿轮或主动轴驱动中间轴，再由中间轴通过常啮合齿轮把主动轴的动力传递给输出轴，再由输出轴传递给驱动轮，该轴上套装着一个输入轴惰轮，它既与主动轴惰轮常啮合，又与中间轴上的惰轮常啮合，主动轴惰轮旋转，输出轴上的惰轮也一同旋转，于是便带动中间轴上的惰轮一同旋转，因中间轴与中间轮轴惰轮配合，中间轴便顺时针旋转。由此可知，只要主

25、动轴旋转，中间轴便旋转。 （3）中间轴中间轴（副轴）上花键配合一中间惰轮，只要发动机运转，该齿轮便通过与之常啮合的输出轴惰轮在主动惰轮的带动下做与主动轴旋转方向相同的旋转运动，于是带动中间轴旋转。分动器分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的第二轴用万向传动装置连接；其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连，根据行车的需要将变速器输出的动力分配给各驱动桥。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，在变速器之后装设有分动器。分动器可以分为单速式和双速式两种，主要由壳体、齿轮传动系统和操纵机构等组成。分动器实物与四轮驱动汽车总体布置如下图所示。

26、分动器实物与四轮驱动汽车总体布置1分动器操纵要求非前桥驱动，不得挂入低速挡；低速挡未脱出，不得摘下前桥驱动。当换挡操纵杆挂入低速挡时，只需将杆上端推入前方，此时，操纵杆绕轴逆时针转动，使下臂推压螺钉，带动前桥操纵杆向接前桥的方向转动（挂入低速挡，前桥已接上）。若将前桥操纵杆的上端拉向后方（摘下前桥时），则螺钉向前推动换挡操纵杆，使之先退出低速挡位置。分动器操纵机构如图所示。分动器操纵机构2分动器结构原理换挡操纵杆中部的孔松套在轴上，其下端传动杆与分动器换挡摇臂相连，前桥操纵杆的中部则固定在轴的一端。下端装有螺钉，螺钉头部可以顶靠着换挡操纵杆的下部。轴的另一端固定在摇臂上，其臂端经传动杆与前桥接

27、合套摇臂相连。 任务四 万向传动装置万向节万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。1万向节的分类按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。等速、不等速万向节的结构如下图所示。等速万向节结构分动器操纵机构2不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15 20，由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉和传动轴叉上的孔分别套在十字轴的两对轴颈上。当主动轴转动时，从动轴既可随

28、之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，在十字轴上一般安有注油嘴，并有油路通向轴颈，润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。传动轴在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。传动轴结构如下图所示。有些轿车没有传动轴，由变速器输出轴直接驱动左、右半轴，如富康、桑塔纳、夏利、奥迪等。有些汽车的传动轴是两段式的，在连接处装有中间轴承，这种类型的传动轴可有效避免因共振造成的破坏。传动轴结构传动轴中间支承图下所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车

29、架）上的轴承，用于支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。传动轴结构 任务五 驱动桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速增矩分配到驱动车轮。驱动桥按结构形式一般可分为非断开式和断开式两种。非断开式驱动桥非断开式驱动桥（见图）也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内做相对运动。输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮，经主

30、减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴，最后传至驱动车轮。非断开式驱动桥的构造断开式驱动桥断开式驱动桥（见图）由车轮、摆臂、主减速器、减震器、弹性元件和半轴组成。断开式驱动桥的构造为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。1主减速器主减速器由一对相对啮合的大、小斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如图所示。主减速器实物与安装位置主减速器的工

31、作原理：主减速器是在传动系统中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速的，若采用圆锥齿轮传动，则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。主减速器的类型如下： 按参加减速传动的齿轮副数目分类主减速器按参加传动的齿轮副数目可分为单级主减速器和双级主减速器。 按主减速器传动比挡位数分类主减速器按传动比挡位数可分为单速式和双速式两种。 按减速齿轮副结构分类主减速器按减速齿轮副结构可分为圆柱齿轮式

32、、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式等。2差速器汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，能自动使两侧驱动轮以不同转速行驶，避免轮胎与地面间打滑。主传动及差速器结构与零件拆解如图所示。主传动及差速器结构与零件拆解3半轴与桥壳半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，用于将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮间减速器上，半轴实物与结构如下图所示。其内端用花键与差速器的半轴齿轮连接，而外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连，半轴齿轴的轴颈支承于差速器壳两侧轴颈的孔内，而差速器壳又以其两侧轴颈借助轴承直接支承在主减速器壳上。半轴实物与结构驱动桥壳的作用是：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。桥壳实物与结构如下图所示。