汽车空调系统原理与检修-ppt课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《汽车空调系统原理与检修-ppt课件.ppt》由用户(三亚风情)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车空调 系统 原理 检修 ppt 课件
- 资源描述:
-
1、汽车空调汽车空调系统原理与检修系统原理与检修1ppt课件 汽车空调为满足乘员的舒适性要求,应完成四大功能: 调温 调湿 通风 滤气空调系统的功能2ppt课件汽车空调的特点 汽车空调与室内空调相比,既有许多共同之处,又有一些不同的特点。 为了检测、维修、排除汽车空调的故障,须掌握以下特点: 1、汽车空调承受较大的振动和冲击。 接头容易松脱,导致制冷剂泄漏,制冷剂泄漏会造成整个空调系统工作条件失衡,甚至破坏空调压缩机等制冷系统部件。 统计表明:汽车空调因制冷剂泄漏而引发的空调故障,约占全部故障的80% 。3ppt课件2、汽车空调系统的动力来自发动机 汽车空调一般是以消耗发动机的动力来调节、控制车厢
2、内的空间环境。(有些车采用独立) 现代轿车空调所需要的动力和驱动汽车的动力一般来自同一发动机,这种空调系统称为非独立式空调系统。 在空调系统处于工作状态时,将明显影响汽车的动力性能。 耗油量平均增加10%20%,发动机输出功率减少10%20%。4ppt课件 3、汽车空调的制冷、制热强度大 运行条件、散热、隔热性能、阳光照射等。 4、汽车空调工况变化大 汽车运行的路面是复杂多变的,发动机的转速、转矩、功率等工况变化频繁,空调压缩机转速波动,使制冷剂的流量变化较大。这将导致空调压缩机输送的制冷剂流量处于不稳定状态,容易引起压力过高或者压缩机的液击现象,引发汽车空调系统的各类故障。 5ppt课件 5
3、、汽车空调牵连影响大 汽车空调的安装结构较为紧凑,与汽车其他部件有牵连。 现代汽车的空调系统,往往与整车电控系统、电源、电器控制元件、仪表以及发动机的综合控制联系在一起,在空调的维护以及故障诊断、检测方面,需要掌握更多的知识。 6ppt课件汽车空调系统的组成 汽车空调制冷系统主要由五种部件组成: 空调压缩机 冷凝器 蒸发器 节流减压元件(孔管或膨胀阀) 积累器或储液干燥器。 这些部件通过高压蒸气管路、高压液体管路和低压蒸气管路连接成空调系统。汽车空调制冷系统的组成 7ppt课件汽车空调制冷系统 空调压缩机 蒸发器 节流减压元件(孔管或膨胀阀) 冷凝器 储液干燥器 视窗 8ppt课件9ppt课件
4、G 65 = 高压传感器G 263 = 蒸发器出口温度传感器 G 263G 65“H”型澎胀阀储液/干燥器制冷回路制冷回路10ppt课件 为了节省能源,大多数汽车空调系统采暖使用发动机循环冷却液。 在制暖时,空调压缩机、冷媒等制冷系统部件不参与工作,热能来源于汽车发动机的冷却液。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收,流动的高温冷却液进入加热器,使加热器得到加热,低温空气流经加热器,空气被加热,达到制热的目的。 制热系统的部件有: 加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀等。 汽车空调制热系统的组成 11ppt课件1-加热器进水管;2-上部软管;3-节温器;4-水泵;5-散热器;6-下水室;7-下部水
5、管;8-缸体水套;9-缸盖水套;10-加热器的回水管;11-加热器;12-热水阀 汽汽车车空空调调制制热热系系统统12ppt课件 绝大多数是氟里昂,国际上用英文字母R来表示。 字母F是美国杜邦公司的专用代号,所以也称F-12。 R-12的分子式是CF2CL2,化学名称是二氟二氯甲烷。 以前汽车空调系统大多采用R-12作为制冷剂。 但是由于R-12制冷剂的泄漏,使进入大气的R-12制冷剂破坏地球的臭氧保护层,危害人类的健康和生存环境,引起地球的温室效应,因此这种制冷剂已列为淘汰产品,被R-134a所取代。 制冷剂 1、R-12制冷剂13ppt课件 R-134a也可称为HFC134a,其分子式是C
6、2H2F4。 与R-12相比,R-134a具有良好的大气环境特性,臭氧层破坏系数(ODP)为0 即不破坏臭氧层。其安全性高、不易燃、不爆炸、无毒,无刺激性和腐蚀性;蒸发潜热高,比定压热容大,具有较好的制冷能力;粘度较低,流动性好;其分子直径接近R-12,制冷剂渗透少;饱和蒸气压力与R-12接近;导热系数较高,热传导效果好。 国家规定:2000年以后出产的新车,不准使用R-12作为汽车空调的制冷剂。 2、R-134a制冷剂14ppt课件 (1)R-134a和R-12不能互换。如果互换将产生交叉污染,很有可能损坏空调压缩机。 (2)R-134a及其润滑油PAG极易吸水,只有在装配时,才可打开干燥器
7、及空调压缩机防尘盖,并随即连接管道,如果作业中断,应立即装上防尘盖,以杜绝水汽侵入。 (3)R-134a空调系统管道接口全部采用公制,以防止与R-12系统误装或交叉感染。3、修理特点15ppt课件 (4)R-134a空调系统修理工具全部采用公制(而R-12空调系统则采用英制)。 其中包括:歧管压力表1块;高压侧充注胶管1根(红色);低压侧充注胶管1根(蓝色);真空侧充注胶管1根(黄色);高压侧快换卡头1个;低压侧快换卡头1个;T形接头(制冷剂罐用)1个;小瓶制冷剂开罐阀2个;真空泵转换接头1个。 16ppt课件汽车空调系统的工作原理 制冷的方法制冷的方法很多,有蒸气很多,有蒸气压缩式制冷、压缩
8、式制冷、吸收式制冷、吸收式制冷、蒸气喷射制冷蒸气喷射制冷和电子制冷等。和电子制冷等。汽车空调系汽车空调系统大都采用压统大都采用压缩式制冷循环缩式制冷循环原理来制冷,原理来制冷,其基本原理如其基本原理如右图:右图:17ppt课件汽车空调系统的工作原理冷凝器压缩机热力膨胀阀蒸发器气态液态储液干燥器车厢气态18ppt课件 在汽车空调制冷系统工作时,制冷剂在空调压缩机的驱动下,沿空调系统管道不停地循环流动,在蒸发器吸收热量,在冷凝器散发热量,承担“运送热能”的任务。空调制冷剂途径不同的区域,其物质状态随之变化。 空调压缩机将蒸发器送来的低温低压气体压缩为高温高压气体,经过冷凝器散热后变为中温高压液体,
9、在节流减压装置的作用下,制冷剂又变为低温低压液体,随后在蒸发器气化膨胀,急剧降温,成为低温低压气体。 19ppt课件 制冷剂为什么有如此效应呢? 这是因为: (1)物质由液体变为气体时,需要吸收热量,液体的气化使液体温度降低; (2)物体温度的变化不仅与物体内所含热量的大小有关,而且与物体的体积、质量有关; (3)物体热量的自然传递,只能从高温物体向低温物体传递,即高能向低能传热。 汽车空调的基本原理就是利用空调系统内的制冷剂“气化”与“液化”来吸收或放出热量。 20ppt课件制冷系统的工作过程 汽车空调系统的制冷系统类似于发动机的冷却系统,发动机的水泵使冷却液驯化流动,把发动机产生的热量吸收
10、并将其送往散热器,散热器将热量散发到空气中去,散热后的冷却液又重新回流到发动机,如此循环往复,达到冷却发动机的目的。 汽车空调的蒸发器,是一个吸热装置,当热空气穿越蒸发器时被吸热而降温。凉爽的空气不断送入车厢,达到制冷的目的。 蒸发器为什么能够吸热呢? 21ppt课件 首先从制冷剂在空调系统内循环流动的物质状态谈起: 制冷剂在空调压缩机的强制驱动下,沿管路流经冷凝器储液干燥器、热力膨胀阀、蒸发器,然后又回到空调压缩机。 在循环流动中,制冷剂流经不同的空调部件,其物质状态会有很大的变化。 制冷系统热力循环:22ppt课件 制冷系统热力循环图经过冷凝器散热,热量被排到车厢外的大气中,使制冷剂冷却到
11、液化点变成高压液体; 制冷剂流经膨胀阀之后,其压力下降,变为低压液体; 在蒸发器内,低压液体吸收热量而蒸发为低压蒸气,车厢内热而湿的空气通过蒸发器,碰到冰冷的金属管芯和传热片,空气聚冷下来,空气中的水气被凝结附在金属壁而往下流,冷而干的空气经风机被送入车内; 从蒸发器出来的制冷剂,经过回气管,从空调压缩机的吸气空进入压缩机,就这样周而复始地进行循环。 清凉的气态制冷剂在经过空调压缩机后,温度和压力均上升,变为高压蒸气;23ppt课件 汽车空调回路中,制冷剂压力高的一段,叫做高压侧;制冷剂压力较低的一段,叫做低压侧。 在空调维修中,正确把握管路内的压力参数,是故障诊断的关键。 (1)高压侧包括:
12、空调压缩机输出端、高压管路、冷凝器、储液干燥器和液体管路,正常压力范围为:1 1031517kPa。(2)低压侧包括:蒸发器、积累器、回气管路、空调压缩机输入侧和空调压缩机油池,正常压力范围为:138207kPa。(3)压缩机是空调系统高、低压侧的分界点。(4)减压元件(膨胀阀或孔管)是高、低压的另一个分界点。 空调系统制冷剂的压力特点 24ppt课件 制冷剂的压缩、冷凝、膨胀和蒸发,是汽车空调的基本过程,而实现这一过程则要依靠高、低压侧的各种组件。由于减压元件和控制方式不同,汽车空调通常分为两种系统:膨胀节流管系统恒温膨胀阀系统。 25ppt课件 膨胀节流管系统 1-空调压缩机;2-电磁离合
13、器;3-膨胀节流管;4-集液器;5-冷凝器;6-蒸发器26ppt课件 恒温膨胀阀系统 1-空调压缩机;2-电磁离合器;3-恒温膨胀阀;4-远程感温包;5-冷凝器;6-蒸发器;7-储液干燥器;8-视镜 27ppt课件 汽车空调系统分为两大类: 一类是循环离合器系统。特点是空调压缩机间断运转,通过压力开关或温度开关控制压缩机的工作,这种系统又可分为使用热力膨胀阀的循环离合器系统和使用孔管的循环离合器系统(CCOT)。 另一类是蒸发器压力控制系统。特点是空调压缩机连续运转,这种系统又可分为使用用吸气节流阀(STV)或先导阀操作的绝对压力阀(POA)控制蒸发器温度。 汽车空调系统的分类 28ppt课件
14、 汽车空调系统的类型虽然不同,但其基本原则是相同的。 通过控制蒸发器内制冷剂的压力,既要保证蒸发器不结冰,又要保证做到的制冷效率。 降低蒸发器内的压力,就降低了液态制冷剂在蒸发器内的沸点,蒸发器表面就容易结冰。 下面介绍以下各类系统的控制特点:29ppt课件循环离合器膨胀阀系统 空调压缩机 恒温开关 蒸发器 储液干燥器 膨胀阀 冷凝器 电磁离合器 接电源 该系统采用膨胀阀作为节流膨胀装置。由于膨胀阀只能控制该系统采用膨胀阀作为节流膨胀装置。由于膨胀阀只能控制过热,不能控制蒸发器结冰,因此需要加装恒温开关。恒温过热,不能控制蒸发器结冰,因此需要加装恒温开关。恒温开关装在蒸发器上或风箱内,用以控制
15、空调压缩机的停、转。开关装在蒸发器上或风箱内,用以控制空调压缩机的停、转。30ppt课件膨胀阀式31ppt课件 CCOT系统还可以细分为压力开关控制和恒温开关控制两种方式。循环离合器孔管系统(CCOT) 压力开关控制方式空调压缩机 压力开关 蒸发器 孔管冷凝器 电磁离合器 接电源 积累器32ppt课件节流管式33ppt课件 制冷剂的饱和温度和压力都有一定的对应关系,控制蒸发器压力就是控制蒸发器温度。 在积累器上安装压力开关,利用压力开关控制空调压缩机的开、停,使蒸发器保持正常的工作压力。 在压力开关内有一膜片,与触点相连。 当作用于膜片上的压力低于一定水平时,触点断开,截断至电磁离合器的电路,
16、空调压缩机停转; 当作用于膜片上的压力提高高一定水平时,触点闭合,接通蓄电池至电磁离合器的电路,空调压缩机运行。 34ppt课件 当蒸发器温度上升时,恒温开关触点闭合,从而接通空调压缩机电磁离合器至蓄电池的电路,空调压缩机运转,开始制冷;当蒸发器温度下降时,恒温开关触点断开,截断电磁离合器的电路,空调压缩机停转,停止制冷。空调压缩机的工作始终受恒温开关的控制。 恒温开关控制方式空调压缩机 恒温开关 蒸发器 孔管冷凝器 电磁离合器 接电源 积累器压缩机高压侧低压开关,压力降低至175 kPa时断开 35ppt课件 用吸气节流阀(STV)或先导阀操作的绝对压力阀(POA)控制蒸发器温度,从而防止蒸
17、发器结冰。如右图所示,用膨胀阀作为节流降压装置,贮液干燥器装在高压侧,STV或POA阀装在低压侧。 吸气节流阀(STV)和绝对压力阀(POA)系统空调压缩机 发动机歧管真空 蒸发器 热力膨胀阀冷凝器 电磁离合器 毛细管 储液干燥器STV压力检测口 外平衡管 36ppt课件 上述两类汽车空调系统都可以装置热力膨胀阀,在维修时需要加以区别: 主要区别看低压侧所装置的部件,如装有STV或POA阀,就是蒸发器压力控制系统;如果装有积累器,又用恒温开关或压力开关控制蒸发器温度,就是循环离合器系统 37ppt课件 该系统用阀罐(VIR)控制蒸发器的温度。所谓阀罐,就是把膨胀阀和POA阀都集中装在储液干燥器
18、的上部,三者构成一个部件阀罐。这样既节省管路,又节省空间,而且性能可靠,维修方便。在上图中,阀罐4根外接软管4、6、9、10传送高压液态、低压液态和气态制冷剂。 阀罐系统(VIR) 空调压缩机 高温高压气体蒸发器 吸气管路冷凝器 液态管路 回气管路高压液体冷媒VIR阀罐 低温低压回气38ppt课件五、空调循环系统主要部件1、压缩机6、冷凝器8、蒸发器4、储液干燥器2、膨胀阀3、节流管7、冷却风扇9、鼓风机5、集液器39ppt课件压缩机与离合器40ppt课件结构定径节流管 调节阀斜盘滑轨弹簧驱动毂腔内压力底部活塞定径节流管高压顶部低压41ppt课件工作原理42ppt课件43ppt课件汽车空调压缩
19、机 为了保证制冷剂在空调系统内沿规定的管路循环流动,空调压缩机必须不断地吸入低温气态制冷剂,并将其压缩为高温高压气体。 左图表达了空调压缩机的工作原理。 44ppt课件 空调压缩机的型式较多,主要有:曲轴活塞式压缩机(并列双缸、V形双缸)、斜盘活塞式压缩机、翘板活塞式压缩机、旋转叶片式压缩机等。 变排量空调压缩机 变排量空调压缩机目前在汽车上使用逐渐增多,这种类型的空调压缩机可以根据空调的工作需要使其排量在一定范围内无级变化。只要是改变活塞的行程。 45ppt课件 以变排量摇板式空调压缩机为例,它是通过改变摇板的角度来调整活塞的行程。 当转子凸轮的角度改变时,铰接在空调压缩机主轴上的转子凸轮改
20、变活塞行程,而凸轮的位置决定于曲轴箱内的压力。系统有低压侧通路至曲轴箱,还有高压侧通路至曲轴箱。 如果低压作用于活塞的曲轴箱端,压差(一端压力高,另一端压力低)使转子凸轮转到最长的行程位置,空调压缩机输出最高; 如果高压作用于曲轴箱,活塞两端的作用力平衡,转子凸轮就转至活塞行程最短的位置。由于改变了曲轴箱内的压力,从而改变了活塞行程和压缩机输出。 46ppt课件 为了改变曲轴箱内的压力,在空调压缩机后缸盖上装有控制阀,控制阀受蒸发器压力影响,通过波纹管驱动。 蒸发器压力降到199kPa时,控制阀关闭低压通道,并打开至曲轴箱的高压通道。由于增加了压力,就降低了空调压缩机的输出; 当蒸发器压力上升
21、到241kPa,控制阀的动作和上述相反,即关闭高压通道,并开启低压通道,从而使空调压缩机输出增加。 这种压缩机的输出排量能保证空调系统的实际操作,与发动机转速无关,广泛应用于R-134a制冷剂系统。 维修时仅限于轴封、阀板和密封件。 47ppt课件冷凝器与风扇液态制冷剂 高温气态制冷剂 冷却风扇冷凝器散热器 冷空气 被加热空气48ppt课件 冷凝器管道成蛇形状,管道上布着散热片。形状与发动机散热器相似。 当制冷系统工作时,由冷却风扇形成空气流经冷凝器,带走冷凝器管内制冷剂的热量,从而使制冷剂由气态变成液态。 在维修时,常见接口泄漏、管道破裂、灰尘堵散热片将会影响散热效果。 冷凝器49ppt课件
22、蒸发器与鼓风机来自膨胀阀的液体制冷剂气体制冷剂 蒸发器50ppt课件 蒸发器作为制冷系统的吸热装置,其功能与冷凝器相反,液态制冷剂在低压下蒸发,利用蒸发潜热来冷却空气。热、湿空气通过蒸发器时,碰到冰冷的金属管芯和传热片,空气骤冷下来,空气中的水汽被凝结沿金属壁流下排出,冷而干的空气被送入车内,使车箱温度下降,环境舒适。 蒸发器B-气体制冷剂 散热片排管 A-来自膨胀阀的液体制冷剂框架C-车厢热空气B-气体制冷剂 D-吹出的冷气 51ppt课件1、膨胀阀节流减压元件52ppt课件 1、膨胀阀 膨胀阀安装在蒸发器入口管路上,是一种感压和感温自动阀,用以调整和控制制冷剂进入蒸发器的流量,保证制冷剂在
23、蒸发器内完全蒸发。 需要注意的是,膨胀阀并不控制蒸发器的温度。 膨胀阀有三种: 53ppt课件内平衡热力膨胀阀示意图 毛细管内平衡口通储液罐进口阀座膜片 弹簧遥控感温包针阀蒸发器出口阀体54ppt课件 固定在回气管路上的遥控感温包内装有惰性液体或制冷剂,当蒸发器出口温度较高时,感温包内液体温度随之上升,内压升高。 作用在膜片上的压力大于蒸发器进口压力和过热弹簧压力总和时,针阀离开阀座,阀门开启,制冷剂流入蒸发器。 针阀开启后,制冷剂进入蒸发器,蒸发器内压力随之上升,回气温度降低,膜片下侧压力增加,上侧压力降低,阀门关闭。 由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态,所以阀门不断地做开启发、闭合循环
24、。 55ppt课件外平衡热力膨胀阀示意图 毛细管推杆弹簧压力阀座膜片 过热调整弹簧温包压力蒸发器出口压力遥控感温包阀体针阀56ppt课件 遥控感温包固定在蒸发器的出口管上。 感温包感应尾管温度,通过毛细管传递压力,驱动膨胀阀膜片,适量的制冷剂就进入了蒸发器。 外平衡热力膨胀阀与内平衡热力膨胀阀的区别在于: 蒸发器出口压力作用于膜片下侧,而不是蒸发器的进口压力。 一般蒸发器内制冷剂的压力降低较大时,选用外平衡热力膨胀阀,能充分而有效地利用蒸发器的所有表面积。 57ppt课件外平衡热力膨胀阀示意图 从蒸发器来至压缩机钢球与弹簧至蒸发器接冷凝器温度传感器 H形膨胀阀外观为长方体,其内部通路为H形 5
25、8ppt课件 蒸发器进口管和尾管装在同一右侧板上,而液体管路和回气管路装在同一左侧板上。 温度传感器装在制冷剂从蒸发器至空调压缩机的气流中。 制冷剂温度的变化,传感器膨胀或收缩,直接推动阀门(钢球和过热弹簧)。 H形膨胀阀的结构保证了低压侧压力直接作用于膜片下侧。 H形膨胀阀从外观上容易识别,普通膨胀阀只有2根主管路,而H形膨胀阀却有4根主管路。 59ppt课件2、节流孔管60ppt课件 孔管又称膨胀管、固定孔管,是一根装在塑料套内的小铜管,它与膨胀阀一样,用作节流降压装置 进口滤网出口孔口密封圈61ppt课件 只有循环离合器孔管系统(CCOT)才装有膨胀管。 膨胀管与膨胀阀的差别在于: 膨胀
展开阅读全文