受电弓检测系统简介(课堂PPT)课件.ppt
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1、1 1、研制背景、研制背景2. 2. 系统功能系统功能3. 3. 系统特点系统特点4. 4. 技术参数技术参数5. 5. 组成结构组成结构6. 6. 检测原理检测原理7. 7. 检测流程检测流程8. 8. 应用情况应用情况主要内容主要内容1 1、研制背景、研制背景 2000年铁道部科技发展计划项目:2000J49 2001年通过铁道部技术评审:科教装函200115号 2004年通过铁道部科技成果鉴定:铁道部技鉴字2004第23号 2004年获国家级重点新产品称号:2004ED810035 2007年该系统的行业标准已通过铁道部审查 安装在机车、动车组入库线路上,采用高速、高分辨率图像分析测量技
2、术和现代传感技术,实现受电弓关键特性参数的在线动态自动检测和车顶关键部件、车顶异物的室内可视化观测,适用于各型电力机车、动车组的受电弓和车顶设备检测。 1)动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓滑板磨耗值;2)动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓中心线偏差值;3)自动动态检测并记录受电弓工作位接触压力值;4)车顶监控视频大屏幕实时显示、存储及不同速度回放;5)车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断;6)机车车号和端位自动识别;7)提供检测项目的图像及数据报表输出;8)提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享 管理。9)具有对检测出的数据进行分析、判断、整理
3、的能力: 通过对历史数据的综合分析,总结受电弓的磨耗规律,绘制磨耗趋势 图, 预测受电弓滑板运用到限时间; 通过数据的综合分析比较(按时间段、运行公里数对同类型受电弓检 测数据进行综合分析比较)对受电弓的技术状态做出综合评价,给出 优化的综合维护保养方案,以指导受电弓的检修。10)提供丰富的数据接口:机车基本信息输入接口、走行公里数输入接口、 人工反馈信息输入接口、段相关部门和铁路局的网络访问接口等。 检测效率高:检测效率高:采用在线动态检测方式,不停车、不停电、不占用机车时间,检测效率高; 自动化程度高:自动化程度高:检测过程和监控录像过程计算机自动执行; 全天候检测:全天候检测:无论雨、雪
4、等恶劣天气均可检测,不受气候条件影响; 技术先进、可靠:技术先进、可靠:采用非接触的图像测量技术在体现技术先进的同时,极大地提高了系统的可靠性。大屏幕显示技术,实现了受电弓车顶状况的室内可视化观测,代替人工上车顶的传统检查方式。(1 1)测量范围及精度)测量范围及精度滑板磨耗检测精度: 0.8mm滑板有效检测长度: 800mm受电弓中心线偏差检测精度: 5mm受电弓中心线偏差检测范围: 200mm受电弓工作位接触压力检测精度: 5N接触压力检测范围: 0200N车顶异物及车顶关键部件观测分辨: 5mm(2 2)设备安装线路条件)设备安装线路条件l 轨距 1435mml 设备长度 20ml 设备
5、安装股道与相邻线间距 5m l 轨边设备房屋距线路中心距离 4.5ml 设备安装线路条件: 线路平直要求左右高差 1 mm 线路平顺要求 2 mm 距设备两端直线段距离 25 m 距设备两端直线段距离 25 m(3 3)设备应用环境参数)设备应用环境参数l 环境温度:室外设备35+75;室内设备2050l 车速范围: 通过速度 30 km/h 检测时通过速度 15 km/h 最佳检测速度 10 km/hl 两列车通过间隔时间: 3 min 基本检测单元基本检测单元现场控制中心现场控制中心远程控制中心远程控制中心 系统按布局可划分为基本检测单元、现场控制中心、远程传输通道、远程控制中心四个部分。
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