地下车库降成本案例资料课件.ppt

1、龙湖地下车库“降低成本”最优化的方法 时时 间：间： 2016年年1月月目录目录背 景 龙湖对各项目建设情况进行了统计分析，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。龙湖回顾、总结过去几年的项目车库，找出了一些有利于降有利于降低车库成本的共性方法低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率提高项目利润率一、车位面积优化一、车位面积优化1 1、目前关于车位大小的政策规定：目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；在

2、重庆，无对小车、微车比例的明确规定。在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。实际操作是实际操作是20%-30%20%-30%部分车型的尺寸统计部分车型的尺寸统计2 2、小型车、小型车+ + 微型车的组合微型车的组合利用好各种柱网和边角空间。可以适应多利用好各种柱网和边角空间。可以适应多种柱网尺寸种柱网尺寸车位设计控制尺寸：车位设计控制尺寸：垂直停车：垂直停车：2400 x5300(2400 x5300(小小) )，2200 x45002200 x4500（微）（微）平行停车：平行停车：2400 x6000

3、(2400 x6000(小小) )，2200 x55002200 x5500（微）（微）车位设计控制尺寸：车位设计控制尺寸：垂直停车：垂直停车：2400 x5300(2400 x5300(小小) )，2200 x45002200 x4500（微）（微）平行停车：平行停车：2400 x6000(2400 x6000(小小) )，2200 x55002200 x5500（微）（微）小型车单车位面积约小型车单车位面积约35-38m235-38m2个，最经济柱网为个，最经济柱网为7.8x8.17.8x8.1米；微型车面积约米；微型车面积约25-28m225-28m2个，最经济柱网为个，最经济柱网为7.

4、2x7.37.2x7.3米。米。（注：柱大小按（注：柱大小按600 x600600 x600计）计）如下图所示：如下图所示：一、车位面积优化一、车位面积优化1 1、目前关于车位大小的政策规定：目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。实际操作是实际操作是20%-30%20%-30%按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车

5、位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。结论：公共车库（非别墅住宅集中车库、商业及小户型结论：公共车库（非别墅住宅集中车库、商业及小户型公寓车库）配比公寓车库）配比20%-40%20%-40%的

6、微车位。的微车位。3、车库优化案例、车库优化案例（一）：睿城（一）：睿城B B区车库区车库 睿城原总车位957个，后更改车库报建为922个，减少35个。减少部分为无产权商区车库，实际销售车位反增加44个。 取消商区车库后的沿街商业，利用建筑后退道路的间距，在后期改做地面停车，约100个，满足商业需要。 在洋房区公共车库小型车 + 微型车的组合，在不增加面积的情况下，有效利用了边角空间，增加了44辆的销售车位，满足规划要求。车库面积为19400m2。车位数量由558辆，提高到602辆。单车位面积由34.8m2/个，减小到32.2m2/个。节省约8%的车库面积。MOCO中心车库，原有810辆地下车

7、位，原3号楼为写字楼，面积8600m2,17层，4号楼为住宅，面积52000m2，45层；后3号楼、4号楼功能互换，调整为3号楼为住宅，面积11000m2，25层，4号楼为写字楼，35层，面积46000m2，导致车位配置提高，需增加59个停车位。（二）、（二）、MOCOMOCO中心车库中心车库MOCO中心车库，原有810辆地下车位，通过布置入微型车位，在不改变车库面积、结构、设备管线的情况下，有效利柱网，增加了59辆车位。节约面积约2500平米。小车位比例约30%。车库总面积24000，总车位数869个。平均单车位面积27.8m2/个。二、车位配比优化二、车位配比优化1 1、一个小区应该配置多

8、少车位？、一个小区应该配置多少车位？虽然合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲 ：车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率；车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。2 2、关于车位配比，政府有规定，但不假思索就按规定配，有问题。、关于车位配比，政府有规定，但不假思索就按规定配，有问题。问题如下：问题如下：高端业态（别墅、洋房）-不够（户均2辆车，甚至更多）低端业态（小户型）-多了（大多使用公共交通）商业 + Soho-需综合平衡（商业少了，soho多了）分析：分析：我们应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府规定。（1 1）、住宅车位）、住宅车位重庆公司标

9、准：重庆公司标准： 别墅：每户2辆 + 访客车位 洋房：每户1.21.5辆 高层：每户0.5辆 重庆地区政府标准：重庆地区政府标准：住宅 每100平米0.6个（2 2）、商业）、商业+soho +soho 车位车位注：soho报建为住宅，实际使用为办公。 回顾重庆地区政府标准：回顾重庆地区政府标准：住宅 每100平米0.6个，商业 每100平米0.7个。后工项目商区：持有商业24万平米，其上的SOHO约20万平米。按政府标准，应建车位2880个；其中商业1680个，SOHO 1200个。我们认为，车位数和等级应向商业倾斜，同时减少SOHO区车位数和等级。（北城天街12万平米，700个车位，常常

10、爆满。）结论：综合性项目，应根据不同业态对车位需求，合理分布车位结论：综合性项目，应根据不同业态对车位需求，合理分布车位数和车位等级。数和车位等级。结论：结论：多业态项目，车位配比应向高端业态倾斜。低端业态按政府最低标准配置。项目修建性详细规划报建、方案报建时的技巧性处理由此相当重要，以便为后期可能的调整留下空间。地下车库面积地下车库面积 适当多写；地下车位数量适当多写；地下车位数量 按最低要求写。按最低要求写。随时回顾待建车库是否符合预期市场需求，不符合则调整。龙湖产品的配置标准，是与客户需求匹配的。市场良好时，客群等级高，高配置可获得高溢价。市场疲软时，客群等级降低，其需求也降低。过高的配

11、置，将成为项目的负担，带来销售和收益的压力。一个大的项目会持续多年，当市场由良好转变为疲软时，我们的一个大的项目会持续多年，当市场由良好转变为疲软时，我们的市场定位，应随之而变。市场定位，应随之而变。3 3、车库优化案例、车库优化案例（一）、悠山郡三期车库（一）、悠山郡三期车库 优化一：优化一：洋房原配置每户1.2个车位，调整到每户1个。高层调整到政府标准。优化二：优化二：高层区增加地面车位150个。成果：成果：车库由最初设计的62300平米，减少到40000平米左右。（含洋房赠送地下室）节约当期成本支付约3000万。（二）、睿城车库（二）、睿城车库 组合拳实现车库面积优化方法一：方法一：洋房

12、每户1.5个车位，调整到每户1.2个。商区车库取消。方法二：方法二：以小型车+微型车的组合，增加车位，补齐报建车位数。成果：成果：取消商区地下车库，减少车库面积约3000平米。节约成本450万。三、车库层高优化三、车库层高优化合理的设计，可降低车库综合成本约合理的设计，可降低车库综合成本约 200200元元/m2/m21 1、影响车库层高的、影响车库层高的4 4个因素：个因素：柱网柱网：跨度直接影响梁高；顶板荷载顶板荷载：覆土厚度与其直接相关，是影响梁高的主要因素之一；机械通风设备机械通风设备：风管、风机会占到4001000的空间；管线布局管线布局：管线交叉点、管线重叠点，影响局部净高。1.1

13、.合理的柱网跨度合理的柱网跨度有效控制梁高应首先满足高效停车要求 3.3.车库管线综合车库管线综合可有效降低设备层高度200左右使车库管线整洁、富有逻辑美避免混乱交叉导致净高不够2.2.顶板覆土深度控制顶板覆土深度控制可有效降低梁高大幅降低结构含钢量直接减少顶板侧壁防水面积4.4.车库自然通风排烟车库自然通风排烟可有效降低高度400左右减少设备安装成本、运营成本优化前原设计：优化前原设计：覆土1500，机械通风，不做管线综合；层高42004500，净高2200+管线9001000+梁10001200优化后：优化后：覆土600900，自然通风，做管线综合；层高31003200，净高2200+管线

14、200+梁7008002 2、覆土厚度对绿地率计算的影响、覆土厚度对绿地率计算的影响( (重庆市重庆市) )：种植土层深度指种植土的实际深度，不包括架空平台屋顶板、防水层和排水层构造厚度，其中防水层和排水层总厚度一般按30厘米计算。具体按以下办法折算冲抵：1种植土层深度大于1.5米的，按实际植物种植面积的100冲抵集中绿化面积；2种植土层深度大于1.0米、小于1.5米的，按实际植物种植面积的60冲抵集中绿化面积；3种植土层深度大于0.4米、小于1.0米的，按实际植物种植面积的20冲抵集中绿化面积。3 3、室内地坪与车库结构顶板高差对景观的影响：、室内地坪与车库结构顶板高差对景观的影响：6006

15、00高差高差：高大乔木种植现土球，下凹水体难做，难塑造地形，室内外高差处理困难，土层内不能走重力管。对景观设计的限制很大，基本只能中间一条路，两边起坡堆土种树。参考项目：蓝湖郡湖东3组图，蓝湖香颂。10001000高差高差：可少量塑造地形，高大乔木基本不现土球，土层可走短距重力管。景观设计有一定空间。参考项目：东桥郡，江与城别墅。15001500高差高差：塑造地形易，土层可走重力管。景观设计有充足发挥空间。参考项目：水晶郦城，紫都城。4 4、不同覆土厚度对单层车库结构成本的影响、不同覆土厚度对单层车库结构成本的影响覆土1米与覆土1.5米比较，钢含量节省20%，约16kg/m2，每平米土建造价减

16、少70-80元。层高每降低100，每平米土建造价减少8-10元。5 5、自然通风不做机械排风排烟系统：、自然通风不做机械排风排烟系统：1、至少节约400左右层高，结构成本减少3040元/平米，约占车库土建成本2.5%；2、节省机械排风排烟系统，设备成本减少约12元/平米，约占车库土建成本0.8%；且节约了后期设备运行维护费用；3、减小住宅地下室和地下车库之间的高差，优化室内空间。 6 6、管线综合可有效降低设备层高度、管线综合可有效降低设备层高度：结论结论1、覆土层结构高差，在满足绿地率计算规则的前提下，最佳厚度为1.0米。2、别墅集中车库，应尽量合理布置排烟井（口），实现自然排烟通风。3、车

17、库必须做管线综合，避免出现最不利点。7 7、车库优化案例、车库优化案例（一）、睿城车库（一）、睿城车库优化一：优化一：顶板开洞，变大车库为若干小车库，变机械通风为自然通风。（别墅区）节约风管约400高空间。优化二：优化二：覆土由1500降为600900，结构梁高由10001100变为700900。成果：成果：别墅区车库层高 3.1 米，洋房高层区车库 3.7 米；成本节省约100万。 （二）、悠山郡二期车（二）、悠山郡二期车库库优化一：优化一：覆土由1500降为900，结构梁高由10001100变为800900.优化二：优化二：管线综合，优化最不利点，减少200左右层高。成果：成果：洋房区车库层高由 4.2米减小到 3.7 米。（三）、江与城别墅车库（三）、江与城别墅车库控制一：控制一：别墅区覆土控制在700900。控制二：控制二：管线综合，优化最不利点。控制三：控制三：自然通风成果：成果：别墅区车库层高由最初设计的 4.0米减到 3.2米。（三）、江与城（三）、江与城 别墅效果图别墅效果图