地铁车站防水及质量控制课件.ppt

1、2022-4-18地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控地铁车站防水及质量控制制地铁车站防水及质量控制目目 录录第一章第一章 引言引言第二章第二章 防水设计情况防水设计情况第三章第三章 防水施工方案防水施工方案第四章第四章 质量控制要点质量控制要点第五章第五章 防水施工常见问题防水施工常见问题第六章第六章 总结总结地铁车站防水及质量控制第一章第一章 引言引言地铁车站防水及质量控制 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系

2、到地铁的使用性、耐久性、安全性。地铁车站防水及质量控制第二章第二章 防水设计情况防水设计情况地铁车站防水及质量控制1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。地铁车站防水及质量控制2、防水等级与设计标

3、准 根据现行地下工程防水技术规范第3.2.1及3.2.2条规定、地铁设计规范GB50157-2013第12.1.5条规定，地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下： （1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。 （2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。 （3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/d，任意100m2/防水面积渗漏量不大

4、于0.15L/m2/d。地铁车站防水及质量控制明挖车站防水设计体系表防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深H20m时，抗渗等级为P8。裂缝控制防水混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通，其他部位不得大于0.3mm。耐腐蚀要求有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀要求根据介质的性质按有关规定标准执行接缝防水诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的接缝不得漏水。附加防水层能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。辅助排水措施排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。地铁车站防水及质量控制第三章第三章 防水施工方案防水施工方案地铁车站防水及质量控制 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水

5、）为辅的综合性防水方案。地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。1 1、结构自身防水、结构自身防水1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，如（

6、钢、聚合物）纤维等。4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40。地铁车站防水及质量控制 5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120160mm，塌落度每小时损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10，入模温度不宜低于5；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30，混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20。 6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。 7

7、）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。地铁车站防水及质量控制2 2、接缝防水、接缝防水 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。A、施工缝地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制B、变形缝、后浇带地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制C、穿墙管地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制3、辅助附加外防水层、辅助附加外防水层 1）顶板： 无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层; 如顶

8、部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加1.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细石混凝土作保护层。2）侧墙 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材HDPE自粘胶膜防水卷材（1.5mm厚），并做临时保护。3）底板： 预铺防水卷材HDPE自粘胶膜防水卷材（1.5mm厚），采用50mm的细石混凝土并做保护层。地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制第四章第四章 质量控制要点质量控制要点地铁车站防水及质量控制 一、底板防水 1.1 基面处理 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保

9、证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易产生空鼓。所以，在满足设

10、计尺寸要求的基础上，还需要将阴阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结地铁车站防水及质量控制 不牢固，空鼓、起泡和翘边等不良情况。 1.3 防水卷材铺设 底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法（铺贴防水卷材时，卷材与基层在周边一定宽度内粘结，其余部分不粘结的施工方法）进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴和十字粘贴，减少可能缺陷点。地铁车站防水及质量控制 二、侧墙防水 2.1 基面处理 侧墙防水基

11、面需保证其整体刚度、平整度、含水率，以及表面完善程度（无起砂、起皮及裂缝）等。所以，地连墙需破除侵限部分及鼓包后，再人工将粘附土体清除达到可以抹灰的程度。同时，尽量避免使用高压水枪等冲洗墙面可能带来的地基土体含水量过高，出现弹簧土或积水。其次，基面找平时所用水泥砂浆一定要控制好胶砂比，若是胶砂比过小（即含砂量过大），则会导致墙面抹灰后出现起砂，防水卷材难以贴合基面。再者，若地连墙有局部渗漏水现象存在而阻碍防水卷材贴合墙面时，则必须给予合理的堵漏止水或排管导水处理，否则渗漏水还会进一步导致底板垫层基面积水，而使得侧墙和底板防水卷材均无法按照设计要求铺设合格。 2.2 防水卷材施工 要点一为要使其

12、紧密贴合基面，避免空鼓。侧墙部位采用双面自粘型防水卷材，在基面满足平整干燥的基础上可以利用其自身粘贴性能辅以适度的粘性增强措施使其与基面紧密贴合。若是未能与基面贴合，则会导致卷材受自身重力和良好的延展性的双重作用下垂，在卷材下部形成空鼓，且相邻两块卷材下垂程度不同还会在搭接地铁车站防水及质量控制 处产生破坏粘结的力而产生开口。这既影响本块卷材施工质量又后续卷材施工。 要点二为卷材上部加强固定，防止脱落。侧墙钢筋和模板施工期间若发生卷材脱落情况，则会由于缺乏工作面而难以处理。应在保证防水卷材上部采用机械固定法（卷材用机械方式连接卷材和基层）施工防水卷材的面积。但由于机械固定法要求防水卷材固定于垫

13、层表面的固定点距卷材边缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不得小于2cm。所以，一方面采用机械固定法施工后，由于施工时难以百分百达到设计要求，防水卷材上会存在大量的隐患孔洞。另一方面，此种施工方法相较于其他施工方法更为工序较多，施工效率较低，不利于快节奏的流水施工作业。所以，侧墙大面防水卷材施工不建议使用机械固定法。 要点三为卷材必须留足预留部分。预留部分高出混凝土完成面不得小于20cm，且在条件允许的情况下应高出预留钢筋接头不小于20cm，以便保证后期防水卷材施工质量。地铁车站防水及质量控制 三、顶板防水 3.1 基面处理 浇筑顶

14、板混凝土时，严格控制其表面平整度并进行二次收光抹面处理，使顶板表面平整度、干净、干糙程度等达到铺设要求。将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。基面若有明水，进行引排等措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。若基面存在湿润现象，则会在基面和防水层之间形成隔离水膜，使防水层失效。 3.2 双组分聚氨酯涂膜防水层施工 涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。简而言之，基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，并按设计要求辅以玻璃丝

15、布等加强措施。加强层实干后，开始涂刷涂料防水层，防水层采用多道（一般35道）涂刷，用塑料或橡胶刮板均匀涂一层涂料涂刮要均匀一致，开始涂刮考虑施工退路和涂刮顺序，且上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行地铁车站防水及质量控制 下道涂膜施工。而平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后亦应避免防水施工人员以外人员进入防水施工作业区，对涂膜防水层进行妥善保护防止尖锐物品划伤已完成防水层。 3.3 后续防水施工 聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应首先在侧墙防水卷材翻入顶板部分与聚氨酯涂膜防水层之间刷涂密封胶收口，之后再及时在防水层上覆盖一层纸胎油

16、毡隔离层，搭接处采用沥青玛蹄脂收口。然后，考虑后期道路恢复绿化带位置并作适当边界外扩，再在纸胎油毡隔离层上部设置一层耐根系穿刺层。最后，及时施工一层细石混凝土保护层，防止雨水天气对已施工防水层带来的不利影响。地铁车站防水及质量控制 四、施工缝 4.1 基面处理 基层表面应坚实、干净，无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位。施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。考虑到侧墙施工缝处理受到侧墙钢筋影响施工作业，也可待施工缝处混凝土终凝后，使用电锤或风镐凿出新鲜的石子面，再利用高压水枪或风管清除砼渣和碎屑等，将施工缝清理干净。 4.2 水泥基渗透结晶防水材料 水泥基渗透结晶防水材料可根据

17、不同部位的施工缝（水平或垂直）可采用干撒法、涂刷法或喷涂法施工。基层表面应无积水，涂刷前，基层表面应保持湿润（湿润基面：用水反复淋湿基面，但要掌握好时间间距，不要使池底积水过多）。涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。水泥基渗透结晶型防水涂料粉剂与水按一定比例倒入容器中混合搅拌，搅拌均匀后方可使用。施工时应使用硬毛刷子沾料涂刷，涂刷时用力将材料均匀涂刷到潮湿的混凝土基面上。地铁车站防水及质量控制 4.2 注浆管 要点一为固定在施工缝表面。注浆管应采用专用固定件固定在施工缝表面，使注浆管与施工缝基层表面密贴，中间不得有悬空部位，固定间距宜为200300mm。同时，对环向施工缝在钢板止水带或缓膨型遇水膨胀

18、止水胶外侧预埋注浆管。 要点二为引出至主体结构内。在模板施工时应在模板上钻孔将注浆管引出至主体结构内部，以便后期注浆修复。并且注浆管的转弯部位应平缓，不得出现折角。在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时，应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。 4.3 止水钢板 止水钢板表面无油物、无明显弯曲等现象。止水钢板安装采用钢筋固定，同时止水带还需与结构主体内侧主筋焊接连接以防止电化腐蚀，连接点纵向间距不大于5.0m。 要点一为满焊密实。止水钢板搭接部位采用贴合四边满焊，钢板焊缝严密，止水钢板与钢筋焊接时严禁焊穿钢板或与钢板有空隙，如发现焊缝不合格或有渗漏现象，应予修整或补焊。同时，镀锌钢板止水带燕尾朝向迎水侧

19、。地铁车站防水及质量控制要点二为控制好混凝土浇筑完成面居于止水钢板中部。钢板中心线与施工缝重合，安装于1/2板（墙）厚，并且先浇混凝土和后浇混凝土各一半，保证钢板的水平度和垂直度。4.4 遇水膨胀止水胶 止水胶与施工缝基面应密贴，中间不得有空鼓、脱离等现象。止水胶一旦出现破损部位或提前膨胀的部位，应割除，并在割除部位重新粘贴止水胶。在止水胶附近进行焊接作业时，应对止水胶进行覆盖保护。地铁车站防水及质量控制第五章第五章 施工常见问施工常见问题题地铁车站防水及质量控制在未施工下一道工序前，HDPE防水板被损坏地铁车站防水及质量控制施工HDPE防水板时基面有水渍，不利于HDPE防水板接缝粘结地铁车站防水及质量控制HDPE防水卷材保护膜撕除过早，高分子聚合物受污染地铁车站防水及质量控制侧墙挂设HDPE防水材料时挂设不牢固，为能紧贴防水基面。在未进行下一道工艺时HDPE防水卷材滑落地铁车站防水及质量控制HDPE防水卷材在侧墙施工时搭接宽度过小，搭接缝粘结不密实地铁车站防水及质量控制防水基面处理不平整,出现空鼓地铁车站防水及质量控制第六章第六章 总结总结2022-4-18地铁车站防水及质量控制