地铁车站设计课件.pptx

1、q建筑组成建筑组成q车站分类车站分类3.1 3.1 概概 述述q建筑组成建筑组成图图3.1 3.1 地铁线路及车站设置图地铁线路及车站设置图车站是地铁重要部分，与乘客车站是地铁重要部分，与乘客密切相关，集中设置地铁运营密切相关，集中设置地铁运营大部分和管理系统，对保证地大部分和管理系统，对保证地铁安全运行起着关键作用。铁安全运行起着关键作用。区间是连接车站通道，关系到区间是连接车站通道，关系到列车的安全运行。区间设计的列车的安全运行。区间设计的合理性、经济性对地铁总投资合理性、经济性对地铁总投资影响很大，对乘客乘坐列车时影响很大，对乘客乘坐列车时的舒适感和列车运行速度有较的舒适感和列车运行速度

2、有较大影响。大影响。车辆段是地铁列车停放和日常车辆段是地铁列车停放和日常检修的场所，是技术培训基地检修的场所，是技术培训基地。由各种生产、生活、辅助建。由各种生产、生活、辅助建筑及各专业的设备和设施组成筑及各专业的设备和设施组成车站、区间和车辆段车站、区间和车辆段车站组成由单一功能向多功能车站组成由单一功能向多功能方向发展方向发展车站设备向高科技方向发展，设车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善施日趋完善v现代地铁车站发展趋势现代地铁车站发展趋势修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平提修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平提高，人们对交通环境提出了更高的要求

3、，地铁车站向多功能方向发高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站；巴黎某地铁车站等。展。如：斯德哥尔摩地铁车站；巴黎某地铁车站等。自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。q车站分类车站分类v按车站与地面相对位置分按车站与地面相对位置分v按运营性质分v按车站结构横断面形式分v按车站站台型式分图图3.2 3.2 车站与地面相对位置关系车站与地

4、面相对位置关系v按车站与地面相对位置分按车站与地面相对位置分地下车站地下车站地面车站地面车站高架车站高架车站v按车站埋深分图图3.3 3.3 不同埋深的车站不同埋深的车站浅埋车站浅埋车站深埋车站深埋车站浅埋和深埋车站的划分，目浅埋和深埋车站的划分，目前无统一的标准，一般认为前无统一的标准，一般认为20m20m20m为深埋。为深埋。v按运营性质分图图3.4 3.4 不运营性质的车站不运营性质的车站换乘站：位于两条及两条换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，更具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线主要的是它还可从一条线上的车站通过换乘设施转

5、上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。换到另一条线路上的车站。枢纽站：由此站枢纽站：由此站分出另一条线路分出另一条线路的车站。该站可的车站。该站可接、送两条线路接、送两条线路上的乘客。上的乘客。联运站：车站内设联运站：车站内设有两种不同性质的有两种不同性质的列车线路进行联运列车线路进行联运及客流换乘。联运及客流换乘。联运站具有中间站及换站具有中间站及换乘站的双重功能。乘站的双重功能。终点站：设在线路两端终点站：设在线路两端的车站。设有列车全部的车站。设有列车全部折返的折返线和设备，折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检也可供列车临时停留检修。修。区域站区域站( (即折返站即折返站)

6、)：区域站是设在两种区域站是设在两种不同行车密度交界不同行车密度交界处的车站。站内有处的车站。站内有折返线和设备。区折返线和设备。区域站兼有中间站的域站兼有中间站的功能功能中间站：仅供中间站：仅供乘客上、下车。乘客上、下车。功能单一，是功能单一，是地铁最常用的地铁最常用的车站。车站。v按车站结构横断面形式分图图3.5 3.5 车站结构横断面车站结构横断面矩形断面：是最常选用矩形断面：是最常选用的形式，一般用浅埋车的形式，一般用浅埋车站。车站可设计成单层、站。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。多跨的形式。拱形断面：用于深

7、埋车站，拱形断面：用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式。有单拱和多跨连拱等形式。圆形断面：用于深埋或盾圆形断面：用于深埋或盾构法施工的车站。构法施工的车站。其它类型断面：马其它类型断面：马蹄形、椭圆形等。蹄形、椭圆形等。v按车站站台型式分图图3.6 3.6 车站站台型式车站站台型式岛式站台岛式站台平行相对式侧式站台平行相对式侧式站台平行错开式侧式站台平行错开式侧式站台上下重叠式侧式站台上下重叠式侧式站台上下错开式侧站台上下错开式侧站台岛、侧混合式站台岛、侧混合式站台岛式站台：岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。特点：站台位于两线中间。常用的一种形式。特点：站台面积利用率高，灵活调整客流

8、、乘客使用方便。通站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。通常用于较大客流量的车站。常用于较大客流量的车站。侧式站台：侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。岛式站台。侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台：可同时在两侧的站台上、下车，也可可

9、同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车路途折返的要求。如：西班牙马德里车站。适应列车路途折返的要求。如：西班牙马德里车站。v按车站间换乘形式分基本要求：基本要求：缩短换乘距离，路线明确、简捷、方便缩短换乘距离，路线明确、简捷、方便减少换乘高差，避免高度损失减少换乘高差，避免高度损失换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要，留有扩改建余地换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要，留有扩改建余地规划时应考虑选择换乘方式，合理确定换乘通道及预留口位置规划时应考虑选择换乘方式，合理确定换乘通道及预留口位置换乘通道长度不

10、宜超过换乘通道长度不宜超过100m100m，超过，超过100m100m，宜设置自动步道，宜设置自动步道节约投资节约投资按乘客换乘方式分类：按乘客换乘方式分类：站台直接换乘站台直接换乘站厅换乘站厅换乘通道换乘通道换乘(1)(1)同站台的两侧换乘，如香港的太子、旺角站。同站台的两侧换乘，如香港的太子、旺角站。(2)(2)通过楼梯或自动扶梯直接换通过楼梯或自动扶梯直接换乘。乘。(3)(3)同平面侧式车站，通过天桥或地道换乘。优点：路线短、高度小、没有高同平面侧式车站，通过天桥或地道换乘。优点：路线短、高度小、没有高度损失，方便，换乘设施工程量小，比较经济。度损失，方便，换乘设施工程量小，比较经济。由

11、某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅的付费区内，再经楼梯、自由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅的付费区内，再经楼梯、自动扶梯到达站台换乘。多用于相交的两个车站。换乘路线较长，提升高度较大，动扶梯到达站台换乘。多用于相交的两个车站。换乘路线较长，提升高度较大，在高度损失，需设自动扶梯。在高度损失，需设自动扶梯。两车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。换乘路线长，两车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。换乘路线长，换乘霎时间长，不太方便。增加通道，造价较高。换乘霎时间长，不太方便。增加通道，造价较高。图图3.7 3.7 车站间换乘形式车站

12、间换乘形式一字形换乘一字形换乘L L形换乘形换乘T T形换乘形换乘十字形换乘十字形换乘工字形换乘工字形换乘图3.7车站间换乘形式按按车车站站换换乘乘方方式式分分类类3.2 3.2 地铁车站建筑设计地铁车站建筑设计q地铁车站的特点地铁车站的特点q地铁车站的组成地铁车站的组成q车站设计车站设计q车站出入口及出入口通道车站出入口及出入口通道q车站通风道车站通风道q残疾人设施残疾人设施q车站人防设计车站人防设计q地铁车站的特点地铁车站的特点v一般车站v典型地下车站v地面车站v高架车站v一般车站车站位置受客观条件限制比较多车站位置受客观条件限制比较多经过城市最繁华、人口最集中的地区，往往这些地区的城市管

13、网密布，径路趋经过城市最繁华、人口最集中的地区，往往这些地区的城市管网密布，径路趋向错综复杂，且城市其它设施较多。因此规划地铁线路、车站时与上述设施经向错综复杂，且城市其它设施较多。因此规划地铁线路、车站时与上述设施经常有冲突，不得不移动线路及车站位置，造成站位不完全合理的情况。常有冲突，不得不移动线路及车站位置，造成站位不完全合理的情况。客流量大，客流连续，方向性强客流量大，客流连续，方向性强车站站位都位于客流量大的地方，进、出客流是连续性的，客流大多为上、下车站站位都位于客流量大的地方，进、出客流是连续性的，客流大多为上、下班，购物客流和其它外出客流。班，购物客流和其它外出客流。列车停站时

14、间短列车停站时间短停站时间为停站时间为202030s30s。与城市规划、市政部门关系密切与城市规划、市政部门关系密切地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。v典型地下车站空间封闭、狭长、结构类同空间封闭、狭长、结构类同站内噪声大站内噪声大站内温度大站内温度大发生火灾后扑救困难发生火灾后扑救困难机械通风、人工照明机械通风、人工照明施工比较复杂施工比较复杂节约城市用

15、地节约城市用地有良好的防护功能有良好的防护功能v地面车站车站简易，工程量小，布置灵活车站简易，工程量小，布置灵活乘客进出车站方便乘客进出车站方便可自然通风和天然采光，节约费用和能源可自然通风和天然采光，节约费用和能源安全疏散较易安全疏散较易造价较低造价较低v高架车站有行车噪声干扰，根据情况采取封闭有行车噪声干扰，根据情况采取封闭或不封闭隔离噪声或不封闭隔离噪声有永久性的阴影区有永久性的阴影区少占城市地面用地少占城市地面用地较地下车站施工简易较地下车站施工简易q地铁车站的组成地铁车站的组成v乘客使用空间v运营管理用房v技术设备用房v辅助用房车站由车站主体车站由车站主体( (站台、站厅、生活用房站

16、台、站厅、生活用房) )，出入口及出，出入口及出入口通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。入口通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。设备管理用房设备管理用房-1站台层站台层房间名称房间名称备注备注大端大端整流变压器室整流变压器室高牵引变电站的车站才有高牵引变电站的车站才有牵引变电所开关柜室牵引变电所开关柜室降压变电所开关柜室降压变电所开关柜室控制室控制室值班室值班室蓄电池室蓄电池室配电室配电室烟络尽室烟络尽室静压室静压室屏蔽门管理室屏蔽门管理室污水泵房污水泵房电梯、电梯机房电梯、电梯机房辅助楼梯间辅助楼梯间中部中部清扫室清扫室值班室值班室小端小端配电室配电室静压室静压室蓄电池室蓄电池室废水

17、泵室废水泵室位于坡度最低处位于坡度最低处设备管理用房设备管理用房-2站厅层站厅层房间名称房间名称备注备注大端大端通风机房通风机房冷冻机房冷冻机房环控机房环控机房环控电控室环控电控室交接班室交接班室女更衣室女更衣室男更衣室男更衣室收款室收款室车票分类编码室车票分类编码室警务室警务室配电室配电室男厕男厕女厕女厕茶水室茶水室清扫室清扫室库房库房通信设备通信设备信号设备信号设备站控室站控室站长室站长室付值班室付值班室通信仪表通信仪表辅助楼梯辅助楼梯直升电梯直升电梯小端小端通风机房通风机房环控机房环控机房环控电控室环控电控室消防泵房消防泵房配电配电乘客空间：乘客空间：乘客空间约占总面积的乘客空间约占总面

18、积的50%50%，主要包括：站厅、，主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。小卖部、楼梯及自动扶梯等。运营管理用房：运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。室、公安保卫、清扫员室等。技术设备用房：技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情

19、不可缺少的设备条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班室。站、机房、配电等设备的用房和值班室。辅助用房：辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。衣室、休息室、茶水间、盥

20、洗间、储藏室等。q车站设计车站设计v设计原则设计原则v平剖面设计平剖面设计v消防、安全与疏散消防、安全与疏散v车站综合开发和空间利用车站综合开发和空间利用v设计原则设计原则合理组织人流路线，划分功能分区合理组织人流路线，划分功能分区(1)(1)乘客与站内人员路线分开；乘客与站内人员路线分开；(2)(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3)(3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)(4)换乘客流与换乘客流与进、出站客流路线分开；进、出站客流路线分开；(5)(5)当地铁与城市建筑

21、物合建时，地铁客流应自成体系。当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。车站宜设在直线段上车站宜设在直线段上车站公用区应划分为付费区与非付费区车站公用区应划分为付费区与非付费区无障碍通行无障碍通行设计原则v平剖面设计平剖面设计车站规模车站规模站厅层站厅层站台层站台层平剖面设计车站规模车站规模规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模分为车站规模分为3 3个等级，即个等级，即1 1级、级、2 2级和级和3 3级车站。级车站。1 1级最大级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要

22、的政治中心；集会广场、大型工业区及重要的政治中心；2 2级较大级较大，适用于中型；，适用于中型；3 3级最小级最小，适用于郊区。，适用于郊区。车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。慎重研究和考虑。车站规模站厅层站厅层站厅层的功能站厅层的功能站厅层的位置站厅层的位置站厅层设计站厅层设计站厅层站厅层的功能站厅层的功能将出入口进入的乘客迅速安全方便地引导到站台乘车、或将下车的乘客同样将出入口进入的乘客迅速安全方便地引导到站台乘车、或将下车的乘客同样引导至出入口出站。站厅层是上、下车的过渡空间，乘客在站厅内需要办理引导至出入口出站。站厅

23、层是上、下车的过渡空间，乘客在站厅内需要办理上、下车的手续。因此，站厅内需要设置售票、检票、问讯等为乘客服务的上、下车的手续。因此，站厅内需要设置售票、检票、问讯等为乘客服务的各种设施。站厅层内设有地铁运营设备用房、管理用房，具有组织和分配人各种设施。站厅层内设有地铁运营设备用房、管理用房，具有组织和分配人流的作用。流的作用。用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台( (或出站或出站) )。管理用

24、房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区且高出站厅公共区600mm600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，合于快速应变情况。紧连站控室，合于快速应变情况。设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。控电控室。环控系统组成：环控系统组成：1 1、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷

25、送风送风( (包括新风包括新风) )回风系统；回风系统；2 2、车站的排风、车站的排风( (排烟排烟) )系统；系统；3 3、站台层列车及车、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4 4、区间隧道发生灾变时的排烟系、区间隧道发生灾变时的排烟系统；统；5 5、各管理用房的小环控系统。、各管理用房的小环控系统。图图3.8 3.8 车站站厅布置示意图车站站厅布置示意图车站一端车站一端车站两侧车站两侧车站两端的上层或下层车站两端的上层或下层车站上层车站上层常用于终点站，且车站一端靠近城市主常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。要道路的地面车

26、站。常用于侧式车站，客流量不大多采用。常用于侧式车站，客流量不大多采用。常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，高架车站站台的下层，客流量较大多采用。高架车站站台的下层，客流量较大多采用。常用于地下岛式车站及侧式车站，客流常用于地下岛式车站及侧式车站，客流量很大的车站。量很大的车站。站厅层的位置站厅层的位置站厅层设计站厅层设计客流通道口客流通道口通道口的总宽度必须大于站台至站厅楼梯通道口的总宽度必须大于站台至站厅楼梯( (包括自动楼梯包括自动楼梯) )总宽度，以利于灾总宽度，以利于灾变时的紧急疏散。根据地铁设计规范，通道口最小宽度不得小于变时的紧急疏散。

27、根据地铁设计规范，通道口最小宽度不得小于2.4m2.4m。售票售票人工售票亭、自动售票机人工售票亭、自动售票机( (台台) )数：数：111mKMN 客流总量客流总量超高峰系数，超高峰系数，1.2-1.41.2-1.4售票能力，人工售票能力，人工12001200人人/h/h，售票机售票机600600人人/h/h。进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置检票口检票机台数：检票口检票机台数：222mKMN 超高峰系数，超高峰系数，1.2-1.41.2-1.4出站客流总量出站客流总量检票机能力，检票机能力，12001200人人/h/h站厅与站台联系的上下楼梯设

28、计站厅与站台联系的上下楼梯设计进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通内很少停留。非

29、付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通道通向地面的不同方位。在非付费区还必须设置一定的服务设施。道通向地面的不同方位。在非付费区还必须设置一定的服务设施。自动梯台数：自动梯台数：1nNKn 预测下客量，人预测下客量，人/h/h超高峰系数，超高峰系数，1.2-1.41.2-1.4输送能力输送能力81008100人人/h/h楼梯利用率，楼梯利用率，0.80.8楼梯宽度安全疏散时间验算：楼梯宽度安全疏散时间验算：(min)6131mnnnNMt观测上客量，人观测上客量，人/h/h站台候车上客总量站台候车上客总量自动梯输送能力自动梯输送能力81008100人人/h/h/台台自动梯台数自动梯

30、台数楼梯上行通过能力楼梯上行通过能力( (单单向向)3700)3700人人/h/m/h/m楼梯总宽度楼梯总宽度1 1分钟遇灾时反映时间分钟遇灾时反映时间楼梯宽度：楼梯宽度：2nNKm 预测下客量，人预测下客量，人/h/h超高峰系数，超高峰系数，1.2-1.41.2-1.4利用率，利用率，0.70.7楼梯双向混行通过能力，取楼梯双向混行通过能力，取32003200人人/h/m/h/m地铁规范规定：公共区的步行楼梯宽度不得小于地铁规范规定：公共区的步行楼梯宽度不得小于1.8m1.8m。站台层站台层站台是供乘客上、下车及候车的场所。站台层公共区主站台是供乘客上、下车及候车的场所。站台层公共区主要确定

31、：站台有效长度和宽度。要确定：站台有效长度和宽度。站台长度分为站台总长度及有效长度两种。站台长度分为站台总长度及有效长度两种。站台总长度站台总长度是根据站台层房间布置的位置以及需要由站是根据站台层房间布置的位置以及需要由站台进入房门的位置而定。台进入房门的位置而定。站台有效长度站台有效长度是远期列车编组总长度与列车停站时的允是远期列车编组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确值之和。我国停车不准确值为许停车距离不准确值之和。我国停车不准确值为1 12m2m，上海达到上海达到0.3m0.3m。站台层岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台站台使用站台使用站台面积利用率高，可调节站台面积利用率高，可调节客

32、流，乘客有乘错车的可能客流，乘客有乘错车的可能站台面积利用率低，不能调节站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车客流，乘客不易乘错车站厅设置站厅设置站厅与站台需设在两个不同站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道高度上，站厅跨过线路轨道站厅与站台可设在同一高度上，站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道站厅可不跨过线路轨道站内管理站内管理管理集中，联系方便管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系站厅分设时，管理分散，联系不方便不方便乘客中途折返乘客中途折返乘客中途改变乘车方向比较乘客中途改变乘车方向比较方便方便乘客中途改变乘车方向不方便，乘客中途改变乘车方向不方便，需

33、经过天桥或地道需经过天桥或地道改扩建难易性改扩建难易性改建扩建时，延长车站很困改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂难，技术复杂改建扩建时，延长车站比较容改建扩建时，延长车站比较容易易站内空间站内空间站厅、站台空间宽阔完整站厅、站台空间宽阔完整站厅分设时，空间分散，不及站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔岛式车站宽阔喇叭口设置喇叭口设置需设喇叭口需设喇叭口不设喇叭口不设喇叭口造价造价较高较高较低较低岛式站台和侧式站台比较岛式站台和侧式站台比较车站站台最小宽度尺寸车站站台最小宽度尺寸(GB50157-92)(GB50157-92)地下铁道设计规范地下铁道设计规范车站站台形式车站站台形式站台最小宽

34、度站台最小宽度(m)岛式站台岛式站台8多跨岛式车站的侧站台多跨岛式车站的侧站台2无柱侧式车站的侧站台无柱侧式车站的侧站台3.5有柱侧式车站的有柱侧式车站的侧站台侧站台柱外站台柱外站台2柱内站台柱内站台3站台宽度有两种计算方法：经验法；客流计算法站台宽度有两种计算方法：经验法；客流计算法经验法经验法48. 0lMWbdcbB 2岛式站台宽度岛式站台宽度侧站台宽度侧站台宽度 超高峰小时每列车超高峰小时每列车单向上下车人数单向上下车人数人流密度人流密度0.4m0.4m2 2/ /人人站台长度站台长度岛式站台宽度岛式站台宽度侧站台宽度侧站台宽度柱宽柱宽楼梯、自动扶梯宽楼梯、自动扶梯宽客流计算法客流计算

35、法1001)(下上车PPNWaPA248. 00blAbdcbB 2岛式站台宽度岛式站台宽度侧站台宽度侧站台宽度站台总面积站台总面积列车车厢数列车车厢数从流密度从流密度0.75m0.75m2 2/ /人人超高峰系数超高峰系数1.2-1.41.2-1.4车厢人数车厢人数上下车乘客百分上下车乘客百分比，取比，取202050%50%02bbB单拱岛式站台宽度单拱岛式站台宽度站台有效长度站台有效长度乘客沿站台纵向流乘客沿站台纵向流动宽度，动宽度，2 23m3mv消防、安全与疏散消防、安全与疏散(专门一讲介绍专门一讲介绍)重要性及危害性重要性及危害性建筑防火技术措施与要求建筑防火技术措施与要求建筑防水淹

36、技术措施与要求建筑防水淹技术措施与要求消防安全与疏散v车站综合开发和空间利用车站综合开发和空间利用车站综合开发和空间利用利用盖挖法修建地铁工程时，当车站顶板距地面高度大于利用盖挖法修建地铁工程时，当车站顶板距地面高度大于4.5m4.5m的情况下，顶板上面可以不再回填土，而利用此空间的情况下，顶板上面可以不再回填土，而利用此空间增加一层面积，进行综合开发和利用。增加一层面积，进行综合开发和利用。如：慕尼黑铁路前的地铁车站，地下修建了如：慕尼黑铁路前的地铁车站，地下修建了4 4层，第一层层，第一层为地铁站厅兼作城市地下人行过街道，其余空间开设商店为地铁站厅兼作城市地下人行过街道，其余空间开设商店和

37、服务设施。第二、三层为不同线路的地铁车站和区域性和服务设施。第二、三层为不同线路的地铁车站和区域性快车线车站。第四层为地下停车场。快车线车站。第四层为地下停车场。又如：上海地铁徐家汇车站集地铁、商业、城市立交桥三又如：上海地铁徐家汇车站集地铁、商业、城市立交桥三功能于一体。还有南京地铁新街口车站、香港九龙湾车辆功能于一体。还有南京地铁新街口车站、香港九龙湾车辆段、巴黎苔芳斯地铁车站等。段、巴黎苔芳斯地铁车站等。q车站出入口及出入口通道车站出入口及出入口通道v出入口分类出入口分类v出入口的设计出入口的设计v平站结合出入口的设计平站结合出入口的设计v出入口通道出入口通道v出入口分类出入口分类按使用

38、性质分类按使用性质分类按平面形式分类按平面形式分类按口部围护结构形式分类按口部围护结构形式分类按口部修建形式分类按口部修建形式分类敞口式出入口敞口式出入口半封闭式出入口半封闭式出入口全封闭式出入口全封闭式出入口独建出入口独建出入口合建式出入口合建式出入口普通出入口普通出入口战备出入口战备出入口图图3.9 3.9 车站出入口按平面形式分类车站出入口按平面形式分类一字形一字形L L形形T T形形形形Y Y形形施工简单，进出方便，施工简单，进出方便，经济。口部较宽，不宜经济。口部较宽，不宜修在路面狭窄地区。修在路面狭窄地区。施工稍复杂，进出方便，施工稍复杂，进出方便，较经济，不宜修在路面狭较经济，不

39、宜修在路面狭窄地区。窄地区。施工稍复杂，造价较高，施工稍复杂，造价较高，口部较窄，适合于路面口部较窄，适合于路面狭窄地区。狭窄地区。环境条件所限，出入口环境条件所限，出入口长度较长，此种形式布长度较长，此种形式布置出入要走回头路。置出入要走回头路。布置灵活，适用强，布布置灵活，适用强，布置两个以上的出入口。置两个以上的出入口。全封闭式出入口全封闭式出入口合建式出入口合建式出入口半封闭式出入口半封闭式出入口v出入口的设计出入口的设计出入口的设置出入口的设置出入口数量出入口数量主要尺寸主要尺寸应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市

40、规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时客流量计算，综合道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。考虑确定。一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4 4个；深埋地下车个；深埋地下车站出入口的数量不应少于站出入口的数量不应少于2 2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少于的，其出入口数量可酌情减少，但不应少于2 2个。对于地下浅埋车个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2 2个

41、，每个，每端的出入口不宜少于端的出入口不宜少于1 1个。个。出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性客流，应分别乘以位置、主客流方向以及可能产生的突发性客流，应分别乘以1.11.11.251.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m2.5m。兼作城。兼作城市地下人选过街道的车站出入口，其宽度应根

42、据城市过街客流量加宽。市地下人选过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置自动扶梯。出入口宽车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置自动扶梯。出入口宽度计算公式为：度计算公式为：CNMabBnnBnBn出入楼梯宽度，出入楼梯宽度，n n出入口序号出入口序号车站高峰小时客车站高峰小时客流量流量超高峰系数，超高峰系数，1.2-1.41.2-1.4出入口客流不均匀系出入口客流不均匀系数，数，1.1-1.251.1-1.25楼梯通过能力楼梯通过能力出入口数量出入口数量v平站结合出入口的设计平站结合出入口的设计出入口数量出入口数量不得少于不得少于2

43、2个直通地面出入口个直通地面出入口( (不含风井、不含风井、人防连通口人防连通口) )，另外还要有，另外还要有2 2个与人防连个与人防连通道相连。通道相连。出入口位置出入口位置(1)(1)便于隐蔽，位于地面建筑物可能倒塌便于隐蔽，位于地面建筑物可能倒塌范围之外。范围之外。(2)(2)在地面钢筋混凝土结构建筑物之内时，在地面钢筋混凝土结构建筑物之内时，可不考虑倒塌影响。可不考虑倒塌影响。(3)(3)若在倒塌范围之内，其上部必须设防若在倒塌范围之内，其上部必须设防倒塌措施。倒塌措施。(4)(4)出入口和连通道应设在车站的两端。出入口和连通道应设在车站的两端。出入口尺寸出入口尺寸按平时要求设计，出入

44、口门洞宽度按平时要求设计，出入口门洞宽度不小于不小于2.4m2.4m，连通道宽度不小于，连通道宽度不小于1.5m1.5m。v出入口通道出入口通道连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。出入口通道分类出入口通道分类地道式地道式天桥式天桥式浅埋地铁地下车站，当出入口下面的地面与车站站浅埋地铁地下车站，当出入口下面的地面与车站站厅地面高差较小，其坡度小于厅地面高差较小，其坡度小于12%12%可设置坡道；其坡可设置坡道；其坡度大于度大于12%12%，宜设置踏步；如高差太大，可考虑设置，宜设置踏步；如高差太大，可考虑设置自动扶梯。深埋地铁地下车

45、站出入口通道内应设自自动扶梯。深埋地铁地下车站出入口通道内应设自动扶梯。出入口通道长度超过动扶梯。出入口通道长度超过100m100m，可考虑设置自，可考虑设置自动步道。动步道。通道上可设楼梯踏步或自动扶梯。天桥式出入口通道通道上可设楼梯踏步或自动扶梯。天桥式出入口通道可做成敞开式可做成敞开式( (两侧设栏杆或栏板两侧设栏杆或栏板) )、半封闭式、全封、半封闭式、全封闭式，可根据当地气候等条件选定。闭式，可根据当地气候等条件选定。出入口通道设计出入口通道设计通道形式通道形式宽度根据客流量计算确定。宽度根据客流量计算确定。净高一般为净高一般为2.6m2.6m。出入口通道地面宜做成不出入口通道地面宜

46、做成不小于小于5 5的纵坡，以便排水。的纵坡，以便排水。通道尺寸通道尺寸地下车站宜采用地道式出入口通道，地下车站宜采用地道式出入口通道，高架车站多采用天桥式出入口通道高架车站多采用天桥式出入口通道图图3.10 3.10 西班牙毕尔包地铁车站地面出入口西班牙毕尔包地铁车站地面出入口q车站通风道车站通风道v车站通风道车站通风道v地面通风亭地面通风亭v车站通风道车站通风道地下车站需要设置环控系统。地面车站及高架车站都修建在地下车站需要设置环控系统。地面车站及高架车站都修建在地面以上，原则上采用自然通风方式。地面以上，原则上采用自然通风方式。通风方式通风方式自然通风自然通风环控系统环控系统开式系统开式

47、系统闭式系统闭式系统屏蔽门式系统屏蔽门式系统地下车站一般设地下车站一般设1 12 2个车站通风道。个车站通风道。区间隧道中部设区间通风道。区间隧道中部设区间通风道。通风道数量通风道数量开式系统开式系统闭式系统闭式系统屏蔽门式系统屏蔽门式系统应用机械或应用机械或“活塞效应活塞效应”的方法使地铁内的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。适用于温度低于站和隧道。适用于温度低于2525，运量较，运量较小的地铁。小的地铁。使地铁内部基本上与外界大气隔离，仅供使地铁内部基本上与外界大气隔离，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量，车站采用给满足乘客所需的新鲜

48、空气量，车站采用空调系统，区间隧道的冷却是借助列车运空调系统，区间隧道的冷却是借助列车运行的行的“活塞效应活塞效应”携带一部分车站空调冷携带一部分车站空调冷风来实现。适用于温度高于风来实现。适用于温度高于2525，运量较，运量较大。大。在车站的站台与区间隧道间安装屏蔽门，在车站的站台与区间隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道将其分隔开，车站安装空调系统，隧道采用通风系统采用通风系统( (机械通风或活塞通风，机械通风或活塞通风，或两者兼用或两者兼用) )v地面通风亭地面通风亭尺寸要求尺寸要求通风口高于地面通风口高于地面2m2m，离建筑物大于，离建筑物大于5m5m，进风口与排风口水

49、平距离大于进风口与排风口水平距离大于5m5m，合建，合建时排风口高于进风口时排风口高于进风口5m5m。设计处理设计处理(1)(1)与地面开发建筑合建，淡化风井；与地面开发建筑合建，淡化风井；(2)(2)独建时，形体进行分化，减小庞大体积感，独建时，形体进行分化，减小庞大体积感，结合地面绿化及城市建筑塑造城市景观；结合地面绿化及城市建筑塑造城市景观；(3)(3)在大片绿地或城市车道中间绿地建设时，独在大片绿地或城市车道中间绿地建设时，独立造型，降低风井高度，风口朝天，隐设于绿立造型，降低风井高度，风口朝天，隐设于绿化丛中，并妥善处理井底雨水的排出。化丛中，并妥善处理井底雨水的排出。图图3.11

50、3.11 上海地铁上海地铁1 1号线衡山路地面出号线衡山路地面出口与风亭组合设计口与风亭组合设计图图3.12 3.12 上海地铁上海地铁2 2号线静安寺圆形风亭号线静安寺圆形风亭q残疾人设施残疾人设施在一些重要车站及大型车站，应考虑无障碍在一些重要车站及大型车站，应考虑无障碍设计，为残疾人乘坐地铁提供方便条件。设计，为残疾人乘坐地铁提供方便条件。对于地下车站和高架车站，一般设置供残对于地下车站和高架车站，一般设置供残疾人使用的专用垂直电梯或坡道。疾人使用的专用垂直电梯或坡道。设有设有“盲人道盲人道”或安设音响信号设施。或安设音响信号设施。垂直电梯应符合下列要求：垂直电梯应符合下列要求：1)1)