滚装客船货物的积载绑扎系固分解课件.pptx

1、第四章第四章 客船货物的积客船货物的积载与绑扎加固载与绑扎加固 第一节第一节 客船货物的装卸原则与程序客船货物的装卸原则与程序 (59) 第二节第二节 货物积载和系固安全实用规则货物积载和系固安全实用规则 (62) 第三节第三节 客船货物的系固绑扎客船货物的系固绑扎 (69) 第四节第四节 客船滚装作业的安全措施客船滚装作业的安全措施 ( 75) 第五节第五节 航行中货物移位的防范及应急处理航行中货物移位的防范及应急处理( 77)一、滚装客船货物的装卸原则一、滚装客船货物的装卸原则二、滚装客船的装卸程序二、滚装客船的装卸程序装装卸卸原原则则（一）保证适度的稳性（一）保证适度的稳性（二）保持船舶

2、的左右平衡（二）保持船舶的左右平衡（三）快速装卸（三）快速装卸 （四）特殊货物对特殊舱位的要求（四）特殊货物对特殊舱位的要求（五）保证合适的吃水差（五）保证合适的吃水差（六）保证船舶的局部强度（六）保证船舶的局部强度根据滚装客船的结构特点，可以知道其根据滚装客船的结构特点，可以知道其稳性变化幅度大稳性变化幅度大，且易受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部且易受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。由于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，开始的。由于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，极易形成艏倾，从而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注极易形成艏倾，从而引起稳性恶化。因此

3、，在卸货时应注意及时打入压载水，降低重心，防止稳性意及时打入压载水，降低重心，防止稳性 恶化。恶化。可见装卸时并不是稳性越大越好可见装卸时并不是稳性越大越好1 977年年“Seaspeed Do Ra轮失事说明，船长和装卸人轮失事说明，船长和装卸人员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶不良艏倾。舶不良艏倾。 在装卸过程中在装卸过程中 应使船舶保持在横倾应使船舶保持在横倾-5+5以内。以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空，笨重的船舶横倾会使

4、搭在码头跳板一端悬空，笨重的车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴造成损坏造成损坏 缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。 1按车货装卸港口顺序合理配积载按车货装卸港口顺序合理配积载 2装货时合理排位，防止堵塞装货时合理排位，防止堵塞 在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为后上的车货留出足够的空间，防止先上的车货应为后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车

5、货在卸货时发生堵塞情况。舱内及舱与舱之间的车货在卸货时发生堵塞情况。特殊货物：特殊货物： 大件、重件货、冷藏货物、活动物等大件、重件货、冷藏货物、活动物等要考虑：要考虑： 舱容、强度、吃水差、稳性、对船舶和人员造舱容、强度、吃水差、稳性、对船舶和人员造成危险和伤害。成危险和伤害。 温度、湿度、通风条件及卫生环境；温度、湿度、通风条件及卫生环境； 有的需要做特殊绑扎系固，保证运输安全。有的需要做特殊绑扎系固，保证运输安全。吃水差对于船舶的稳性、操纵性、快速性吃水差对于船舶的稳性、操纵性、快速性、适航性与抗风性能等都有影响。、适航性与抗风性能等都有影响。所以要保证适当的吃水差，规则要求纵倾所以要保

6、证适当的吃水差，规则要求纵倾不大于不大于2。保证船舶局部强度的措施：保证船舶局部强度的措施： 1适当减小旧船的许用负荷量适当减小旧船的许用负荷量 2重大件货合理配装和衬垫重大件货合理配装和衬垫 3大型水密舱盖上不允许装重件货大型水密舱盖上不允许装重件货 4确保不超出跳板的强度确保不超出跳板的强度 5必要时应予以校验必要时应予以校验（一）滚装客船的装卸程序（一）滚装客船的装卸程序（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序 （三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序（三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序（四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员（四）

7、上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾。的特殊照顾。1船与码头的交通联系船与码头的交通联系-主要是跳板主要是跳板2船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 斜坡道、升降机斜坡道、升降机3. 装载货物使用的辅助系统装载货物使用的辅助系统-叉车叉车4货物的绑扎系固货物的绑扎系固5旅客的安全旅客的安全当旅客通过汽车通道上下船舶时，应注意下述几点：当旅客通过汽车通道上下船舶时，应注意下述几点：(1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及安全网。安全网。(2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使

8、汽车排放当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放的污染气体的舱室达到要求的标准。的污染气体的舱室达到要求的标准。(3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便于旅客安全通过。于旅客安全通过。(4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工作之前作之前。(5)禁止旅客和汽车、货物禁止旅客和汽车、货物交叉作业交叉作业。(6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。(1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效

9、的联系有效的联系；(2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制；(3)意识到货物车辆的长度及宽度；(4)汽车甲板工作人员（相关船员）的风险管理；(5)确保在汽车甲板人员甲板人员(相关船员）穿戴高亮可视服相关船员）穿戴高亮可视服；(6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕；(7)强调保持司机视线良好的必要性；(8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信；(9)用高光闪光棒或报警信号进行演示，清晰指导信号的使用；(10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气故溢出；(11)强调避免船舶倾斜，制订预先计划制订预先计划的必要性；(12)倾斜柜的使用；(13)有特殊要求车

10、辆的积载，如装载家畜的卡车、冷藏卡车等；(14)保持甲板上没有绑链及其他系固设备；(15)指导人员控制好车辆的装载及逃生路线和安全规则的使用。 (1)应掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。 (2)操作说明及任何警告要永久性显示； (3)仅能由特定的、持证的操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲板； (4)当不使用时，为防止未经授权的操作，操作员应总是确保控制箱是锁着的，电源是关闭的 (5)操作员必须总能看清操作； (6）所有的跳板和甲板必须照明良好，无水、无油污或其他易滑物质 (7）确保可获得足够的具有吸收性能的物料； (8）检查周围有没有散落的设备，如货品、系固设备、垃圾等；

11、 (9）在系固跳板或甲板之前，检查其上或其下没有船员； (10)检查所有的扶手链均就位； (11）检查所有的旅客已撤离其车辆； 在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式，可按要求在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式，可按要求进行调整，以便在任何时候均可维持通道安全，该区域应保进行调整，以便在任何时候均可维持通道安全，该区域应保证：证： (1)照明良好；照明良好； (2)提供安全网；提供安全网； (3)在进入点提供具有自亮灯和安全绳的救生圈；在进入点提供具有自亮灯和安全绳的救生圈； (4)斜坡的角度不应超过斜坡的角度不应超过15； (5)轮椅斜坡最大角度是轮椅斜坡最大角度是1:20； (6)残疾

12、人员入口处应用国际符号标注；残疾人员入口处应用国际符号标注； (7)通道不应有楼梯或阶梯。通道不应有楼梯或阶梯。一、货物积载和系固安全实用规则介绍一、货物积载和系固安全实用规则介绍二、货物系固手册二、货物系固手册三、非标准化和半标准化货物的装载和系固三、非标准化和半标准化货物的装载和系固四、集装箱和其他标准货的装载和系固四、集装箱和其他标准货的装载和系固（一）本规则制定的一般原则（一）本规则制定的一般原则（二）货物所受的作用力（二）货物所受的作用力（三）估计货物移动风险时应考虑的因素（三）估计货物移动风险时应考虑的因素（四）货物资料（四）货物资料（五）货物安全积载和系固原则（五）货物安全积载和

13、系固原则（六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行动（六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行动（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固（八）机车、变压器等重件货的安全积载和系固（八）机车、变压器等重件货的安全积载和系固(1)所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险；人员造成风险；(2)货物的安全积载和系固决定于适当的计划、货物的安全积载和系固决定于适当的计划、实施和监督；实施和监督；(3)担任货物积载和系固任务的人员应具备适任担任货物积载和系固任务的人员应具备适任资格和经验。资格和经验。 船舶在海上航行时，船舶的

14、摇摆运动通过加速度形式加速度形式影响货物。加速度可分为纵向、横向和垂向的加速度。 (1)货物的受力通常由作用于船舶轴线的下列分力组成：纵向分力、横向分力纵向分力、横向分力、垂向分力、垂向分力。就货物积载和系固而言，纵向和横向的力是主要纵向和横向的力是主要的。 (2)单纯的横向力或横向、纵向和垂向力的合力，通常随积载高度和离船舶在航行时的摆动中心的横向距离的增加而增加。最强烈的力位于前部、最后最强烈的力位于前部、最后部和每一侧的最高积载位置部和每一侧的最高积载位置。 (3)横向力的增加与船舶稳心高度有直接关系，而不适当的稳心高度可由下述情况造成：船舶设计不当；货物配置不当；燃油和压载水的分布不当

15、。 (4)不适当的船舶操纵（航向和航速）也可能造成作用于船、货的不利的力。 (5)虽然使用减摇装置可改善船舶在风浪中横摇的特性，但这种装置的作用在计划货物积载和系固时不应考虑不应考虑进去。 估计货物移动风险时应考虑下述因素：估计货物移动风险时应考虑下述因素： (1)货物尺寸和物理性质；货物尺寸和物理性质； (2)货物在船上的货物在船上的位置和积载位置和积载； (3)船舶适于运输的特定货物；船舶适于运输的特定货物； (4)系固装置是否适合特定货物；系固装置是否适合特定货物； (5)预计的季节性气候和海况；预计的季节性气候和海况； (6)在预定航次期间预计的船舶特性；在预定航次期间预计的船舶特性；

16、 (7)船舶稳性；船舶稳性； (8)航次的地理区域；航次的地理区域； (9)航次时间。航次时间。 在接受待运货物之前，船舶所有人或船舶经营人在接受待运货物之前，船舶所有人或船舶经营人应得到关于货物的所有必要资料、装货清单单并应得到关于货物的所有必要资料、装货清单单并应确保：应确保： (1)所装运的不同货物是彼此相容的，所装运的不同货物是彼此相容的， (2)货物适合于该船；货物适合于该船； (3)该船适合于装运该货物：该船适合于装运该货物： (4)在预定航次期间的所有预计情况下，货物能在在预定航次期间的所有预计情况下，货物能在船上安全积载、系固和运输。船上安全积载、系固和运输。 1货物的适运性货

17、物的适运性 货物的装填和系固，应能在整个航次中防止对船舶、对船上人员和对海洋货物的装填和系固，应能在整个航次中防止对船舶、对船上人员和对海洋环境造成损害或危险环境造成损害或危险.2合适的配载合适的配载 确保稳性的同时，应对船舶结构不会造成不利影响确保稳性的同时，应对船舶结构不会造成不利影响3货物的系固装置货物的系固装置 应特别注意，在货物系固装置间力的分布应尽可能平均。应特别注意，在货物系固装置间力的分布应尽可能平均。 4磨损后的剩余强度磨损后的剩余强度 系固装置和设备应有足够的系固装置和设备应有足够的剩余强度剩余强度，可经受使用寿命期间的正常磨损。，可经受使用寿命期间的正常磨损。5摩擦力摩擦

18、力6海上监督海上监督7进入围蔽处所的安全措施进入围蔽处所的安全措施 可能含有易燃易爆或有毒气体。确保进入任何围蔽处所的人员安全。可能含有易燃易爆或有毒气体。确保进入任何围蔽处所的人员安全。8船长应考虑的一般要素船长应考虑的一般要素 在评估了货物移动的风险后，船长应在任何货物装船之前确保：在评估了货物移动的风险后，船长应在任何货物装船之前确保： (1)甲板积载区域尽可能清洁、干燥并没有油脂；甲板积载区域尽可能清洁、干燥并没有油脂； (2)货物应处于适合运输的状态，并能有效地系固；货物应处于适合运输的状态，并能有效地系固； (3)船上备有所有必需的货物系固设备并处于良好的工作状态；船上备有所有必需

19、的货物系固设备并处于良好的工作状态； (4)在货物运输装置和车辆之中或之上的货物应尽可能被适当积载并系在货物运输装置和车辆之中或之上的货物应尽可能被适当积载并系固在装置上。固在装置上。 9货物积载和系固声明书。货物积载和系固声明书。(1)通过改向、减速等措施以降低加速度和振动；通过改向、减速等措施以降低加速度和振动；(2)监视船舶的完整性；监视船舶的完整性；(3)在保证船员和船舶安全的前提下，重新积载或在保证船员和船舶安全的前提下，重新积载或重新系固货物，并在可能时增加摩擦力；重新系固货物，并在可能时增加摩擦力；(4)改变航向，以寻找避风锚地或较好的气候和海改变航向，以寻找避风锚地或较好的气候

20、和海况；况；(5)只有在船舶有适当稳性时才能考虑液舱的加压只有在船舶有适当稳性时才能考虑液舱的加压载或卸压载作业。载或卸压载作业。 在非标准化移动式罐柜上和船上的系固装置，在非标准化移动式罐柜上和船上的系固装置，应安装得能承受可能引起的滑动和翻倒的横向力和应安装得能承受可能引起的滑动和翻倒的横向力和纵向力，防滑动的系固角度不应大于纵向力，防滑动的系固角度不应大于25，防翻倾，防翻倾的系索角度应介于的系索角度应介于45至至60。 (1)有利的绑绳角度系固有利的绑绳角度系固 移动式罐柜移动式罐柜(图图4-2)。l (2)没有系固点的罐柜与绑扎（图没有系固点的罐柜与绑扎（图4-3）。）。 缚在无系固

21、点的罐柜上的系索应缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐柜一周绕罐柜一周， 系索两端应系固在系索两端应系固在罐柜的同一边罐柜的同一边。 防滑动的最佳绑扎角度为防滑动的最佳绑扎角度为25，而防翻倒的最佳，而防翻倒的最佳绑扎角度一般为绑扎角度一般为45至至60之间，如图之间，如图4-4所示所示。 对于没有系固点的重件系固，系索应围一周，系对于没有系固点的重件系固，系索应围一周，系索应系固在装置的同一侧，见图索应系固在装置的同一侧，见图43所示。所示。 中华人民共和国海事局报据中华人民共和国海事局报据SOLAS公约公约1994年修正案的要求规定：凡从事年修正案的要求规定：凡从事“货物单元货物单元”远输的船

22、舶必须携带货物系固手册。远输的船舶必须携带货物系固手册。货物系固手册是各货物系固手册是各船公司根据所属船舶船公司根据所属船舶的实的实际情况，按际情况，按SOLAS公约的要求编写的，由公约的要求编写的，由主主管机关管机关批准，用来作为船舶系固工作的指南。批准，用来作为船舶系固工作的指南。l本部分分为：本部分分为：l（一）定义（一）定义l（二）系固设备及其布置（二）系固设备及其布置1货物单元货物单元 包括车辆包括车辆 、件杂货件杂货如线材卷、重货如火车头和变压器。如线材卷、重货如火车头和变压器。不是永久固定不是永久固定在船上的装载设备或其部件，也应视为货物单元。在船上的装载设备或其部件，也应视为货

23、物单元。2货物系固设备货物系固设备 所有用于系固和支持货物单元的固定式和便携式装具。所有用于系固和支持货物单元的固定式和便携式装具。3最大系固载荷最大系固载荷(MSL) 用于限定船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全用于限定船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷工作负荷( SWL)可以替代可以替代MSL。4标准货标准货 已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物，如集已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物，如集装箱等。装箱等。5半标准货半标准货在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化。在船上设置的系固系统仅适应

24、货物单元的有限变化。6 非标准货非标准货 需要专门积载和系固安排的货物。需要专门积载和系固安排的货物。1固定式货物系固设备固定式货物系固设备 应列出固定式货物系固设备的数量、位置、类型和应列出固定式货物系固设备的数量、位置、类型和MSL。如有必要。如有必要应图示。分类如下：应图示。分类如下：(1)舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（如眼板、带环螺栓等）；舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（如眼板、带环螺栓等）；(2)甲板上的固定系固设备（如甲板固定器、集装箱角件孔等）；甲板上的固定系固设备（如甲板固定器、集装箱角件孔等）；(3)甲板以上舱壁上的固定系固设备。甲板以上舱壁上的固定系固设备。2

25、便携式系固装置便携式系固装置 应列出船上便癀式系固设备的数量、使用方式和应列出船上便癀式系固设备的数量、使用方式和最大系固载荷最大系固载荷，必要，必要时应附简图。分类如下：时应附简图。分类如下： （1）集装箱堆码装置、集装箱甲板系固装置、集装箱互锁装置、桥式）集装箱堆码装置、集装箱甲板系固装置、集装箱互锁装置、桥式连锁器等；连锁器等；(2)链、钢丝绳、棒等；链、钢丝绳、棒等；(3)张紧器（如花篮螺丝、紧链器张紧器（如花篮螺丝、紧链器等）；等）；(4)小汽车及其他车辆的固定装置；小汽车及其他车辆的固定装置；(5)用于车辆的支架和千斤用于车辆的支架和千斤顶；顶；(6)用于易滑货物的防滑材料。用于易

26、滑货物的防滑材料。（一）使用和安全须知（一）使用和安全须知 (1)正确使用系固设备的使用须知；正确使用系固设备的使用须知； (2)在使用系固设备时以及由船上、岸上人员在使用系固设备时以及由船上、岸上人员进行货物单元的系固和解除系固时的安全。进行货物单元的系固和解除系固时的安全。（二）对作用在货物单元上的力的估算（二）对作用在货物单元上的力的估算 当根据良好船艺及实际工作的经验无法评估当根据良好船艺及实际工作的经验无法评估非标准货的绑扎效果时，应采用计算法对绑扎非标准货的绑扎效果时，应采用计算法对绑扎的效果进行校核。的效果进行校核。（一）使用及安全须知（一）使用及安全须知 (1)正确使用系固设备

27、的使用须知；正确使用系固设备的使用须知； (2)船上和岸上人员使用系固设备、对集装箱或其船上和岸上人员使用系固设备、对集装箱或其他标准货的系固和解除系固时的安全须知他标准货的系固和解除系固时的安全须知。 （二）堆码和系固须知（二）堆码和系固须知 适用于集装箱和其他标准货的堆码和系固系统。适用于集装箱和其他标准货的堆码和系固系统。1堆码和系固方案堆码和系固方案 应由内容丰富、便于理解的若干方案组成，其内容如下：应由内容丰富、便于理解的若干方案组成，其内容如下： 用纵、横向视图标出甲板上、下的集装箱的位置；用纵、横向视图标出甲板上、下的集装箱的位置； 对不同尺度的集装箱的替代堆码方案、最大堆码质量

28、；对不同尺度的集装箱的替代堆码方案、最大堆码质量； 允许采用的垛内质量的垂向分布；允许采用的垛内质量的垂向分布； 经批准的与视线有关的最大堆码高度；经批准的与视线有关的最大堆码高度； 用适当的符号表示所采用的系固装置，考虑了堆码位置、堆码质量、堆码质用适当的符号表示所采用的系固装置，考虑了堆码位置、堆码质量、堆码质量分布和堆码高度。量分布和堆码高度。 整本整本“手册手册”内使用的符号应一致。内使用的符号应一致。 2甲板上、下的堆码和系固原则甲板上、下的堆码和系固原则 在集装箱堆码方面是对堆码和系固计划的补充。包括系固设备的使用、集装在集装箱堆码方面是对堆码和系固计划的补充。包括系固设备的使用、

29、集装箱的尺度、最大堆码质量、堆码质量分布、受风载荷影响的堆垛、堆码高度箱的尺度、最大堆码质量、堆码质量分布、受风载荷影响的堆垛、堆码高度方面的指导或限制，对错误使用系固设备导致的后果提出警告。方面的指导或限制，对错误使用系固设备导致的后果提出警告。l 一、货物系固的原则一、货物系固的原则二、滚装货物系固的特点二、滚装货物系固的特点三、滚装货物绑扎的系固的要求三、滚装货物绑扎的系固的要求四、客船货物系固绑扎设备四、客船货物系固绑扎设备 针对所有滚装货物而言，绑扎系固应能针对所有滚装货物而言，绑扎系固应能在选择在选择合理的区域合理的区域，适当的系固装置、器材适当的系固装置、器材的的前提下，运用前提

30、下，运用科学有效的方法系固科学有效的方法系固货物，防止货物，防止其因外力作用而发生移动，同时应力求操作其因外力作用而发生移动，同时应力求操作简简便便，安全有效。，安全有效。l(1)(1)纵向系固点之间的距离一般纵向系固点之间的距离一般不超过不超过2.5 m2.5 m，但，但是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船中是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船中部系固点之间的距离要小些。部系固点之间的距离要小些。 (2) (2)系固点横向距离应系固点横向距离应不小于不小于2.8m2.8m，不大于，不大于3 m3 m，但是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船但是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船

31、中部系固点之间的距离要小些；中部系固点之间的距离要小些；l(3)(3)每个系固点长期不变形的每个系固点长期不变形的最小强度应为最小强度应为120 120 kNkN，如果设计的系固点服务于一根以上的绑绳，如果设计的系固点服务于一根以上的绑绳(Y)(Y)，则相应强度不小于，则相应强度不小于Y Y120 kN120 kN。(1)(1)在公路车辆上的系固点应设计成适于将车辆系固在船上在公路车辆上的系固点应设计成适于将车辆系固在船上，一个系固点孔眼仅能容纳一根系索一个系固点孔眼仅能容纳一根系索通过不同的方向系在通过不同的方向系在船舶甲板上；船舶甲板上；(2)(2)系固点最小数目和最小强度应符合表系固点最

32、小数目和最小强度应符合表4-14-1（P70P70）的要求的要求(3)(3)车辆上的坚固点应涂清晰易见的颜色标志；车辆上的坚固点应涂清晰易见的颜色标志；(4)(4)系固点应能将力从绑绳传递至车辆的底盘上，并决不能系固点应能将力从绑绳传递至车辆的底盘上，并决不能设在车档或轴杆上，除非是特别设在车档或轴杆上，除非是特别 构件并将力直接传递至车底盘上构件并将力直接传递至车底盘上(5)(5)每个系固点孔眼的内部自由通每个系固点孔眼的内部自由通道孔道孔不小于不小于80 mm80 mm，但这孔眼不必，但这孔眼不必一定成圆形。一定成圆形。(1)绑绳的绑绳的永久不变形强度应永久不变形强度应不小于不小于120

33、kN；(2)车辆上任何一个系固点穿孔应该仅用一根绑绳车辆上任何一个系固点穿孔应该仅用一根绑绳；(3)绑绳仅应该捆扎在用于该目的的系固点上；绑绳仅应该捆扎在用于该目的的系固点上；(4)系固点上绑绳的捆扎使绑绳同垂直面和水平面系固点上绑绳的捆扎使绑绳同垂直面和水平面的角度最好介于的角度最好介于30至至60(5)绑绳应包括链条绳索或其他任何器具并由强度绑绳应包括链条绳索或其他任何器具并由强度和延伸特性至少同那些钢链条等效的材料制成和延伸特性至少同那些钢链条等效的材料制成。 目前国内营运的滚装客船，其装货区域目前国内营运的滚装客船，其装货区域车辆甲板的舱内结构车辆甲板的舱内结构一般是宽敞式，还有的汽车

34、甲板具有纵向的局部隔离舱壁，如一般是宽敞式，还有的汽车甲板具有纵向的局部隔离舱壁，如“棒棰棒棰岛岛”轮、轮、“海洋岛海洋岛”轮。当货物积载于宽敞式的车辆甲板上，其可供轮。当货物积载于宽敞式的车辆甲板上，其可供货物活动的空间很大，如果发生大面积货物移动，将会对船舶的安全货物活动的空间很大，如果发生大面积货物移动，将会对船舶的安全产生不利的影响。产生不利的影响。1999年，某滚装客船在黄海海面沉没，其中滚装车年，某滚装客船在黄海海面沉没，其中滚装车货发生移动，加剧了船舶横倾，货移成为此次海难事故的主要原因之货发生移动，加剧了船舶横倾，货移成为此次海难事故的主要原因之一。因此，这种甲板区域的构造形式

35、就决定了对绑扎系固的可靠性，一。因此，这种甲板区域的构造形式就决定了对绑扎系固的可靠性，提出了严格的要求和考验。对于具有纵向隔离舱壁的汽车甲板，相对提出了严格的要求和考验。对于具有纵向隔离舱壁的汽车甲板，相对来说其货物移动可能造成的危害有所降低，但随着船舶尺寸的加大，来说其货物移动可能造成的危害有所降低，但随着船舶尺寸的加大，滚装货物重、大型化，其可能造成的危害也不容忽视。滚装货物重、大型化，其可能造成的危害也不容忽视。 一般来说，合理的积载至少应考虑以下几点：一般来说，合理的积载至少应考虑以下几点： (1)重、高大件货物重、高大件货物应尽量装载于应尽量装载于船中且靠近首尾船中且靠近首尾中线附

36、近区域；中线附近区域； (2)靠近两舷如艏部、艉部位置，应尽可能地装载有利于系固的靠近两舷如艏部、艉部位置，应尽可能地装载有利于系固的标准货和标准货和轻小型货物，或者空置不装；轻小型货物，或者空置不装； (3)滚装货物单元应尽可能地装载于系固设备充分合理可靠地区域，系固滚装货物单元应尽可能地装载于系固设备充分合理可靠地区域，系固装置不足的区域尽可能避免装载，如需装载，必须加强系固；装置不足的区域尽可能避免装载，如需装载，必须加强系固； (4)尽量不要进行堆码装载，如需进行必须按尽量不要进行堆码装载，如需进行必须按的要求，对的要求，对其尺度、堆码质量、高度及甲板局部强度及对船舶稳性的影响等进行其

37、尺度、堆码质量、高度及甲板局部强度及对船舶稳性的影响等进行严格监督核查；严格监督核查；(5)货物应装载于干燥、清洁、无油污的甲板区域，防止货物发生滑动；货物应装载于干燥、清洁、无油污的甲板区域，防止货物发生滑动；(6)货物积载应尽量留出一定的富余空间，以利于组织绑扎及巡视和检查货物积载应尽量留出一定的富余空间，以利于组织绑扎及巡视和检查。l 1999年冬天在烟台海域发生的某滚装客船沉没年冬天在烟台海域发生的某滚装客船沉没的事件，其原因之一是由于货物在外力作用下的事件，其原因之一是由于货物在外力作用下，挣脱绑索而移动，并加剧了船舶的横倾而最，挣脱绑索而移动，并加剧了船舶的横倾而最终导致沉没。事件

38、令世人震惊，它给我们带来终导致沉没。事件令世人震惊，它给我们带来的不仅是生命及财产的损失，同时也有一些沉的不仅是生命及财产的损失，同时也有一些沉痛后的思索。如何加强滚装船货运中系固绑扎痛后的思索。如何加强滚装船货运中系固绑扎工作并有效地避免在海上运输中货物移动，将工作并有效地避免在海上运输中货物移动，将成为我们亟待解决的重要问题成为我们亟待解决的重要问题。l（一）加强监督保证系固质量（一）加强监督保证系固质量l（二）非标准货物的特殊绑扎要求（二）非标准货物的特殊绑扎要求(1)任何滚装客船应有与船舶特性、航区及载货舱室相适应的货物系固任何滚装客船应有与船舶特性、航区及载货舱室相适应的货物系固手册

39、，以指导货物安全合理地系固；手册，以指导货物安全合理地系固； (2)要对要对滚装货物严格把关滚装货物严格把关，而可能危害船舶的稳性及强度的车、货，应，而可能危害船舶的稳性及强度的车、货，应坚决拒载；坚决拒载； (3)根据船舶横摇远比纵摇或上下颠簸更加剧烈的特点，货物单元应进行根据船舶横摇远比纵摇或上下颠簸更加剧烈的特点，货物单元应进行妥当的（如顺着船舶首尾方向）装载；妥当的（如顺着船舶首尾方向）装载； (4)保持货物绑索具有足够的强度，且尽可能地受力均衡，绑扎组件应在保持货物绑索具有足够的强度，且尽可能地受力均衡，绑扎组件应在不小于不小于120 kN作用下无永久变形；作用下无永久变形； (5)

40、应仅允许有一个绑扎组件连接至车辆上的任何一个系固点的孔眼，禁应仅允许有一个绑扎组件连接至车辆上的任何一个系固点的孔眼，禁止止“一孔多索一孔多索”的绑扎；的绑扎； (6)绑索与垂直面和水平面的角度最好介于绑索与垂直面和水平面的角度最好介于3060之间之间；(7)针对滚装车辆，针对滚装车辆，车轮应用楔子塞牢车轮应用楔子塞牢，以增加在不良情况下的稳固性；，以增加在不良情况下的稳固性；(8)针对货物下表面直接积载于甲板上的货物，针对货物下表面直接积载于甲板上的货物，为了防止其滑动，应加垫为了防止其滑动，应加垫软板，橡胶垫等，以增加其防滑摩擦力软板，橡胶垫等，以增加其防滑摩擦力； (9)对于重心较低的货

41、物，绑扎的要点应是防止其在甲板上发生滑动，最对于重心较低的货物，绑扎的要点应是防止其在甲板上发生滑动，最佳的绳索绑扎角度是与水平面成佳的绳索绑扎角度是与水平面成25角；角；(10)对于重心较高的货物，绑扎的要点除了考虑防止其滑动外，还应重点对于重心较高的货物，绑扎的要点除了考虑防止其滑动外，还应重点考虑有效地防止翻倒，防止翻倒的最佳绑扎角度。般为考虑有效地防止翻倒，防止翻倒的最佳绑扎角度。般为45至至60之之间；间； (11)绑扎组件如用钩或其他器件连接在系固点上，应能设计成当航行中绑扎组件如用钩或其他器件连接在系固点上，应能设计成当航行中绑索有松动时，不能从系固点眼孔生脱开绑索有松动时，不能

42、从系固点眼孔生脱开 (12)所有滚装装置应所有滚装装置应启用刹车启用刹车，装备柴油机的车辆在航行中离合器应保，装备柴油机的车辆在航行中离合器应保持不啮合。为保证车辆或货物绑扎系固安全的质量，船上应制定相应持不啮合。为保证车辆或货物绑扎系固安全的质量，船上应制定相应的监督措施，由有关驾驶员保证实施的监督措施，由有关驾驶员保证实施；l1、非标准滚装货物积载的要求、非标准滚装货物积载的要求l2、非标准货物系固效果的评估方法、非标准货物系固效果的评估方法 (1) 装货处所应是干燥、清洁、没有油脂的。装货处所应是干燥、清洁、没有油脂的。 (2) 在装运非标准货物时，将该类货物集中装惑于具有足够数量、强度

43、在装运非标准货物时，将该类货物集中装惑于具有足够数量、强度和固定点的区域。和固定点的区域。 (3) 货物应具有合适而明显标志的系固点或用于绑扎的足够强度的其他货物应具有合适而明显标志的系固点或用于绑扎的足够强度的其他等效装置。等效装置。 (4) 没有系固点的货物应具有显示可使用系索的地方。没有系固点的货物应具有显示可使用系索的地方。 (5) 增加摩擦力。增加摩擦力。 (6) 滚装装置应使用刹车。滚装装置应使用刹车。 (7) 系固材料的强度和拉伸特性应至少等同于钢链或钢丝绳。系固材料的强度和拉伸特性应至少等同于钢链或钢丝绳。 (8) 可能时，作为货物组成部分装运的滚装货物，应紧靠船舷积载或可能时

44、，作为货物组成部分装运的滚装货物，应紧靠船舷积载或装在备有足够强度的足够系固点的位置，或在整个货物处所中塞紧装在备有足够强度的足够系固点的位置，或在整个货物处所中塞紧装载。装载。 (9) 在可行时，这些货物应紧靠舱壁并相互紧靠积载，或由其他一些在可行时，这些货物应紧靠舱壁并相互紧靠积载，或由其他一些易于安全系固的货物，如满载的集装箱等来进行填塞挡住。易于安全系固的货物，如满载的集装箱等来进行填塞挡住。 (10) 为防止货物的移动，可行时最好把这些货物作纵向积载。为防止货物的移动，可行时最好把这些货物作纵向积载。 (11) 装在滚装装置上的货物应进行适当的系固。装在滚装装置上的货物应进行适当的系

45、固。 (12) 绑扎时应考虑到留有一定的安全通道绑扎时应考虑到留有一定的安全通道 (1)货物的受力。主要是纵向力和横向力。货物的受力。主要是纵向力和横向力。 (2)系固装置的强度。系固装置的强度。MSL-最大系固负荷，由破断强度确定最大系固负荷，由破断强度确定，对专用系固构件，可用其许用工作负荷代替，对专用系固构件，可用其许用工作负荷代替MSL。最大。最大系固负荷的确定。系固负荷的确定。 (3)经验方法：经验方法： 货物单元任一侧的系固设备的货物单元任一侧的系固设备的MSL之和应等于该单元的之和应等于该单元的重量重量 系索与甲板间的横向夹角应不大于系索与甲板间的横向夹角应不大于60, 夹角大于

46、夹角大于60的的系索，只能用于防止货物翻转而不能计入与经验方法有关系索，只能用于防止货物翻转而不能计入与经验方法有关的系固力之中的系固力之中(4)用计算方法衡准系固效果。用计算方法衡准系固效果。l（一）船舱货物系固设备应该满足的条件（一）船舱货物系固设备应该满足的条件l（二）固定式系固设备（二）固定式系固设备l（三）便携式系固设备和索具（三）便携式系固设备和索具l（四）绑索的角度（四）绑索的角度(1)有足够的数量；有足够的数量；(2)适用于所需系固的货物；适用于所需系固的货物；(3)有足够两强度；有足够两强度； (4)易于使用；易于使用； (5)得到很好的维修得到很好的维修 (1)甲板上的固定

47、甲板上的固定系固设备（固定器系固设备（固定器）（见）（见图图4-6）。另备有）。另备有固定索具固定索具作为拉紧车辆使用作为拉紧车辆使用。固定器有一个中间开有十字孔的圆形铸钢。固定器有一个中间开有十字孔的圆形铸钢件它有突出于甲板安装和埋在甲板下安装两件它有突出于甲板安装和埋在甲板下安装两种。前者焊接方便，但对车辆的行驶带来一种。前者焊接方便，但对车辆的行驶带来一定的困难，后者安装困难些，且容易积水生定的困难，后者安装困难些，且容易积水生锈。锈。 (2)舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（其上设置的眼板、眼孔等）。（其上设置的眼板、眼孔等）。 船上通常用的索具

48、有三种：船上通常用的索具有三种：绳式、绳式、链式、带式链式、带式，如图，如图4-7所示。另外有集装所示。另外有集装箱、堆码装置、互锁装置、桥式连锁器箱、堆码装置、互锁装置、桥式连锁器等，还有张紧器等（兰花螺丝、紧链器等，还有张紧器等（兰花螺丝、紧链器等），以及车辆支架、千斤顶、防滑软等），以及车辆支架、千斤顶、防滑软板、橡胶。板、橡胶。 在绑扎中，应注意绑索的角度是否在绑扎中，应注意绑索的角度是否合适，绑索与甲板的横向夹角合适，绑索与甲板的横向夹角不应大于不应大于60。还应采用适当的材料产生足够的。还应采用适当的材料产生足够的摩擦，大于摩擦，大于60的系索，只能用于防止的系索，只能用于防止货物

49、翻转而不能计入与经验方法有关的货物翻转而不能计入与经验方法有关的系索之中。系索之中。一、防止碰撞伤害的措施一、防止碰撞伤害的措施二、限制车辆的运行速度二、限制车辆的运行速度三、保障足够的照明三、保障足够的照明四、降低噪声和废气灰尘对人身安全的影响四、降低噪声和废气灰尘对人身安全的影响 五、保证切实执行各种规章制度五、保证切实执行各种规章制度 (1)佩戴安全帽。佩戴安全帽。 (2)穿安全鞋。穿安全鞋。 (3)带劳保手套。带劳保手套。 (4)穿着颜色鲜明的反光防护服。穿着颜色鲜明的反光防护服。 在滚装作业中，站在一台固定的物在滚装作业中，站在一台固定的物件或舱壁与一辆正在移动的或正在倒车件或舱壁与

50、一辆正在移动的或正在倒车的物件之间的时候。事故在此时最容易的物件之间的时候。事故在此时最容易发生。发生。 车速不当往往是造成工人、船员伤亡的主车速不当往往是造成工人、船员伤亡的主要原因之一。滚装客船运行的主要任务就是加要原因之一。滚装客船运行的主要任务就是加快装卸速度，缩短运输周期。为了用尽可能短快装卸速度，缩短运输周期。为了用尽可能短的时间完成装卸，工作人员往往集中精力忙于的时间完成装卸，工作人员往往集中精力忙于绑扎和拆卸物件，而汽车驾驶员也设法加快速绑扎和拆卸物件，而汽车驾驶员也设法加快速度往往不顾安全的规定。针对这种情况，有关度往往不顾安全的规定。针对这种情况，有关方应严令在码头和滚装船