汽车运用基础-第3版-教学课件-陈焕江-第9章-汽车在特殊条件下的使用.ppt

1、在线教务辅导网：在线教务辅导网：http:/教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网QQ:349134187 或者直接输入下面地址：或者直接输入下面地址：http:/第九章第九章 汽车在特殊条件下的使用汽车在特殊条件下的使用第一节第一节 汽车的走合期及其合理使用汽车的走合期及其合理使用第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用第五节第五节 汽车在拖挂运输条件下的使用汽车在拖挂运输条件下的使用第六节第六节 汽车

2、在危险货物运输条件下的使用汽车在危险货物运输条件下的使用第一节第一节 汽车的走合期及其合理使用汽车的走合期及其合理使用 一、汽车的走合期及其作用一、汽车的走合期及其作用 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，常新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，常用走合里程表示。用走合里程表示。 通常为通常为15003000km。 实际上是汽车使用初期对相互配合摩擦表面进行磨合加工，以改实际上是汽车使用初期对相互配合摩擦表面进行磨合加工，以改善其表面几何形状和表面层物理机械性能的工艺过程。善其表面几何形状和表面层物理机械性能的工艺过程。 第一节第一节 汽车的走合期及其合理使用汽车

3、的走合期及其合理使用 二、汽车走合期的作用二、汽车走合期的作用 磨去零件表面的微观不平，形成比较光滑的、耐磨而可靠的工作磨去零件表面的微观不平，形成比较光滑的、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常工作负荷。表面，以承受正常工作负荷。 同时，走合期内暴露出的生产或修理中的缺陷得以排除，可减小同时，走合期内暴露出的生产或修理中的缺陷得以排除，可减小汽车正常使用阶段的故障率。汽车正常使用阶段的故障率。 汽车的使用寿命、使用可靠性、动力性和燃油经济性与走合期的汽车的使用寿命、使用可靠性、动力性和燃油经济性与走合期的使用情况有很大关系。使用情况有很大关系。 第一节第一节 汽车的走合期及其合理使用汽车的走合期

4、及其合理使用 初期磨损阶段。其特点是工作初期磨损较快，随摩擦副配合状况初期磨损阶段。其特点是工作初期磨损较快，随摩擦副配合状况的改善，磨损速度逐渐减慢。的改善，磨损速度逐渐减慢。 正常工作阶段。经磨合阶段后，其磨损速率趋于稳定，磨损量随正常工作阶段。经磨合阶段后，其磨损速率趋于稳定，磨损量随汽车行驶里程缓慢增长。汽车行驶里程缓慢增长。 逐渐加剧磨损阶段是超过极限间隙的零件磨损期。逐渐加剧磨损阶段是超过极限间隙的零件磨损期。磨损加剧，故磨损加剧，故障增加（响声、漏气、漏油等），工作能力急剧下降，并迅速损坏。障增加（响声、漏气、漏油等），工作能力急剧下降，并迅速损坏。第一节第一节 汽车的走合期及其

5、合理使用汽车的走合期及其合理使用 三、走合阶段三、走合阶段 第一阶段，即走合期的前第一阶段，即走合期的前23h内，因配合间隙小，零件表面内，因配合间隙小，零件表面粗糙，形状和装配位置都存在一定偏差，因此磨损和机械损失很粗糙，形状和装配位置都存在一定偏差，因此磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度很高。大，零件表面和润滑油的温度很高。 第二阶段，即走合第二阶段，即走合58h时，零件开始形成较光滑工作表面，时，零件开始形成较光滑工作表面，摩擦机械损失和产生的热量逐渐减少。摩擦机械损失和产生的热量逐渐减少。 第三阶段，零件表面磨合过程逐渐结束，并形成防止配合表面第三阶段，零件表面磨合过程逐渐结束

6、，并形成防止配合表面直接接触的氧化膜，进入氧化磨耗过程直接接触的氧化膜，进入氧化磨耗过程 第一节第一节 汽车的走合期及其合理使用汽车的走合期及其合理使用 四、汽车在走合期的使用特点四、汽车在走合期的使用特点 1零件表面磨擦剧烈，磨损速度快零件表面磨擦剧烈，磨损速度快 配合间隙小，表面粗糙且单位压力大，产生很大摩擦力；摩擦配合间隙小，表面粗糙且单位压力大，产生很大摩擦力；摩擦发发热多，润滑条件变差；同时，金属磨屑进入或残留于摩擦表面间，热多，润滑条件变差；同时，金属磨屑进入或残留于摩擦表面间，形成磨料磨损。形成磨料磨损。 2润滑油变质润滑油变质 产生大量金属磨屑；润滑油温度很高。因此，润滑油易于

7、被污产生大量金属磨屑；润滑油温度很高。因此，润滑油易于被污染染或氧化而变质。或氧化而变质。 3行驶故障多行驶故障多 零件几何形状偏差、装配误差、紧固件松动、使用不当等均会使零件几何形状偏差、装配误差、紧固件松动、使用不当等均会使故障增多。例如：汽车走合时，工作表面磨擦剧烈，润滑条件差，故障增多。例如：汽车走合时，工作表面磨擦剧烈，润滑条件差，发动机易过热，常发生拉缸、烧瓦等故障。发动机易过热，常发生拉缸、烧瓦等故障。 第一节第一节 汽车的走合期及其合理使用汽车的走合期及其合理使用 三、汽车走合期应采取的技术措施三、汽车走合期应采取的技术措施 1减载减载 选择较好的道路并减载运行。选择较好的道路

8、并减载运行。 2限速限速 车速越高，发动机和传动机件的负荷越大。各档位的最大车速应车速越高，发动机和传动机件的负荷越大。各档位的最大车速应下降下降25%30%。 3正确驾驶正确驾驶 起动预热；冷却系统水温不低于起动预热；冷却系统水温不低于80；起步、加速应平稳；换；起步、加速应平稳；换档应平稳、及时；选择路面；注意底盘总成的温度；避免行车制动。档应平稳、及时；选择路面；注意底盘总成的温度；避免行车制动。 4选择优质燃料和润滑油选择优质燃料和润滑油 选择抗爆性好的优质燃油；选择黏度较低的优质润滑油或加有添选择抗爆性好的优质燃油；选择黏度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。加剂的专用润滑油。

9、 第一节第一节 汽车的走合期及其合理使用汽车的走合期及其合理使用 5加强维护加强维护 走合期实施的维护称为走合期维护。重点是检查、紧固、调整走合期实施的维护称为走合期维护。重点是检查、紧固、调整和润滑。和润滑。 日常维护工作。要经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意日常维护工作。要经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。 走合期维护分为：走合前期维护走合期维护分为：走合前期维护 走合中期维护走合中期维护 走合后期维护走合后期维护 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 一、低温条件对汽

10、车使用的影响一、低温条件对汽车使用的影响 1发动机起动困难发动机起动困难 （1）曲轴旋转阻力矩大）曲轴旋转阻力矩大 起动性能通常用发动机在低温下的起动性能通常用发动机在低温下的最低起动转速表示，并用最低起动温最低起动转速表示，并用最低起动温度表示其低温起动性能。度表示其低温起动性能。 起动转速受起动阻力矩影响。起动转速受起动阻力矩影响。 包括：缸内压缩气体的反作用力矩；包括：缸内压缩气体的反作用力矩； 运动部件对曲轴的惯性力矩；运动部件对曲轴的惯性力矩； 摩擦副的摩擦阻力矩等。摩擦副的摩擦阻力矩等。 后者主要受润滑油黏度的影响。后者主要受润滑油黏度的影响。 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用

11、汽车在低温条件下的使用 （2）燃料难以蒸发）燃料难以蒸发 温度降低使燃油的黏度和密度增大，温度降低使燃油的黏度和密度增大，表面张力增大，并且由于起动转速下降，表面张力增大，并且由于起动转速下降，降低了进气流速，进气管和气缸内的空气降低了进气流速，进气管和气缸内的空气涡流的强度降低，这都使得燃油难以雾化。涡流的强度降低，这都使得燃油难以雾化。 环境温度低以及低温零件的吸热作用环境温度低以及低温零件的吸热作用使燃油难以吸热蒸发，燃油难以气化。使燃油难以吸热蒸发，燃油难以气化。 （3）压缩压力和温度下降）压缩压力和温度下降 低温起动转速的下降，使进气管气流速度下降，影响汽油雾化，低温起动转速的下降，

12、使进气管气流速度下降，影响汽油雾化，而且使气缸压缩压力和温度下降，混合气更难以点火燃烧。而且使气缸压缩压力和温度下降，混合气更难以点火燃烧。 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 （4）蓄电池工作能力下降）蓄电池工作能力下降 U=E-IR式中：式中：U蓄电池电压（蓄电池电压（V） E蓄电池电动势（蓄电池电动势（V）；）； R蓄电池内阻（蓄电池内阻（）；）； I蓄电池输出电流（蓄电池输出电流（A）。）。 随着温度降低，电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，内随着温度降低，电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，内阻增大；同时，起动时电流很大，从而使蓄电池的端电压及容量明阻增大

13、；同时，起动时电流很大，从而使蓄电池的端电压及容量明显下降。显下降。 蓄电池主要影响起动机输出的起动转矩和火花塞的跳火能量。蓄电池主要影响起动机输出的起动转矩和火花塞的跳火能量。 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 2总成磨损严重总成磨损严重 （1）发动机磨损严重的主要原因）发动机磨损严重的主要原因 1）润滑条件差）润滑条件差 润滑油不能及时到达摩擦表面；液态燃润滑油不能及时到达摩擦表面；液态燃油进入气缸，冲刷润滑油膜，流入曲轴油进入气缸，冲刷润滑油膜，流入曲轴箱，稀释润滑油；废气窜入曲轴箱使润滑箱，稀释润滑油；废气窜入曲轴箱使润滑油污染。油污染。 2）腐蚀磨损的形成）

14、腐蚀磨损的形成 水蒸气凝结于缸壁，于氧化硫化合成酸水蒸气凝结于缸壁，于氧化硫化合成酸引起腐蚀磨损。引起腐蚀磨损。 3）轴承配合间隙变小）轴承配合间隙变小 轴颈与轴瓦合金成分不同，膨胀系数轴颈与轴瓦合金成分不同，膨胀系数不同，不同，配合间隙变小。配合间隙变小。第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 （2）传动系总成磨损严重的主要原因）传动系总成磨损严重的主要原因 1）工作温度升高缓慢）工作温度升高缓慢 工作温度由零件摩擦和搅油产生的热量维持，温升速度慢。工作温度由零件摩擦和搅油产生的热量维持，温升速度慢。 2）润滑条件差）润滑条件差 润滑油黏度增大，内摩擦增大，摩擦表面间得不

15、到充分润滑，磨润滑油黏度增大，内摩擦增大，摩擦表面间得不到充分润滑，磨损大。损大。 3）运动阻力大）运动阻力大 起步后，传动系统各总成负荷较大，磨损加剧。起步后，传动系统各总成负荷较大，磨损加剧。 3油耗量增大油耗量增大 发动机暖车时间长。发动机暖车时间长。 燃料气化不良，燃烧不完全。燃料气化不良，燃烧不完全。 润滑油黏度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系统传润滑油黏度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系统传动效率下降，汽车行驶阻力增加。动效率下降，汽车行驶阻力增加。第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 4机件易损坏机件易损坏 低温条件下，材料的物理机械性能

16、将变差。蓄电池电解液易冰冻低温条件下，材料的物理机械性能将变差。蓄电池电解液易冰冻而不能正常工作；冷却液易结冰，导致散热器和缸体冻裂。而不能正常工作；冷却液易结冰，导致散热器和缸体冻裂。 5冷起动排气污染严重冷起动排气污染严重 发动机冷起动指从冷态起动到暖车前的过程。低温条件下，燃油发动机冷起动指从冷态起动到暖车前的过程。低温条件下，燃油雾化不好。因此，冷起动阶段雾化不好。因此，冷起动阶段HC和和CO排气污染严重。排气污染严重。 6行车条件差行车条件差 道路常被冰雪覆盖，轮胎与地面间的附着系数下降。制动距离延道路常被冰雪覆盖，轮胎与地面间的附着系数下降。制动距离延长且极易发生侧滑。长且极易发生

17、侧滑。 特别严寒，橡胶轮胎逐渐变脆，受到冲击载荷时易发生破裂。特别严寒，橡胶轮胎逐渐变脆，受到冲击载荷时易发生破裂。 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 1加强技术维护加强技术维护 在季节转换之际，应结合汽车定期维护作业，附加作业项目，使在季节转换之际，应结合汽车定期维护作业，附加作业项目，使汽车适应气候变化后的运行条件。汽车适应气候变化后的运行条件。 2预热预热 起动前预热可以提高燃油的雾化性和蒸发性，利于发动机低温起起动前预热可以提高燃油的雾化性和蒸发性，利于发动机低温起动。常用预

18、热方法有进气预热和发动机预热。动。常用预热方法有进气预热和发动机预热。 进气预热指利用进气预热装置加热进气气流。进气预热指利用进气预热装置加热进气气流。 发动机预热方法：发动机预热方法： 热水预热热水预热 蒸汽预热蒸汽预热 热器预热。热器预热。 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 3使用起动液使用起动液 起动液的主要成分是乙醚，具有很好的挥发性。起动液的主要成分是乙醚，具有很好的挥发性。 加注方法加注方法 ：起动装置，呈雾状喷入进气管。：起动装置，呈雾状喷入进气管。 起动液压力喷射罐，直接喷入进气管。起动液压力喷射罐，直接喷入进气管。 4合理选用燃料和润滑油合理选用燃料

19、和润滑油 低温下使用的燃料应具有良好的蒸发性和流动性、低含硫量。低温下使用的燃料应具有良好的蒸发性和流动性、低含硫量。 柴油具有很好的流动性和较低黏度。柴油具有很好的流动性和较低黏度。 发动机、变速器、主传动器等总成应换用冬季润滑油。发动机、变速器、主传动器等总成应换用冬季润滑油。 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 5保温保温 保温主要部位是发动机和蓄电池，以及油箱和驾驶室。保温主要部位是发动机和蓄电池，以及油箱和驾驶室。 采用发动机罩保温套是保持发动机温度状况的重要措施。采用发动机罩保温套是保持发动机温度状况的重要措施。 采用双层油底壳或在油底壳外表面封一层玻璃纤维

20、，可以保持润采用双层油底壳或在油底壳外表面封一层玻璃纤维，可以保持润滑油温度。滑油温度。 采用百叶窗或用改变风扇参数采用百叶窗或用改变风扇参数 、断开风扇离合器、断开风扇离合器 蓄电池放在木质或玻璃钢制夹层保温箱内。蓄电池放在木质或玻璃钢制夹层保温箱内。 第二节第二节 汽车在低温条件下的使用汽车在低温条件下的使用 6正确使用防冻液正确使用防冻液 防冻液的冰点应比使用地区的最低温度低防冻液的冰点应比使用地区的最低温度低5以上。以上。 防冻液表面张力小，因而易泄漏，加注前应检查冷却系统的密防冻液表面张力小，因而易泄漏，加注前应检查冷却系统的密封性。封性。 防冻液膨胀系数大，一般只应加到冷却系统总容

21、量的防冻液膨胀系数大，一般只应加到冷却系统总容量的95%，以免升温膨胀后溢出。以免升温膨胀后溢出。 经常用密度计检查防冻液成分。经常用密度计检查防冻液成分。 7其它应注意的问题其它应注意的问题第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 一、高温条件对汽车使用的影响一、高温条件对汽车使用的影响 汽车发动机散热器的散热量汽车发动机散热器的散热量Q可表示为：可表示为： Q=KST 式中：式中：K-传热系数；传热系数； S-散热器的散热面积；散热器的散热面积； T -散热器内外温差。散热器内外温差。 高温条件下，散热温差降低，冷却系散热量减小，发动机易过热、高温条件下，散热温差降低，冷

22、却系散热量减小，发动机易过热、充气能力下降、燃烧不正常、润滑性能变差、供油系统气阻。动力充气能力下降、燃烧不正常、润滑性能变差、供油系统气阻。动力性、经济性和可靠性变坏。性、经济性和可靠性变坏。 驱动桥齿轮油温度，轮毂轴承最高温度、轮胎胎面温度和制动液驱动桥齿轮油温度，轮毂轴承最高温度、轮胎胎面温度和制动液最高工作温度升高，传动系、行驶系统性能有不利影响。最高工作温度升高，传动系、行驶系统性能有不利影响。第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 1发动机充气量下降发动机充气量下降 式中：式中： -实际进入气缸新鲜充气量的质量（实际进入气缸新鲜充气量的质量（kg）；）； -充满

23、气缸工作容积的新鲜充量的质量（充满气缸工作容积的新鲜充量的质量（kg）；）； -气缸工作容积（气缸工作容积（ ）；）； -进气状态下空气密度（进气状态下空气密度（ ）。）。 高温条件下发动机罩内温度高，空气密度大大下降使发动机的高温条件下发动机罩内温度高，空气密度大大下降使发动机的实际充气量减小。实际充气量减小。 0mmV0hVVmm0mhV03m3kg/m第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 2燃烧不正常燃烧不正常 高温条件下，发动机易爆燃和早燃。高温条件下，发动机易爆燃和早燃。 温度过高还使窜入缸内的润滑油在高温缺氧条件下生成积碳胶质温度过高还使窜入缸内的润滑油在高温

24、缺氧条件下生成积碳胶质和沉积物，积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上，使和沉积物，积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上，使导热性变差并形成炙热点，更易于导致早燃或爆燃的发生。导热性变差并形成炙热点，更易于导致早燃或爆燃的发生。 随着气温上升，空气密度减小，混合气变浓随着气温上升，空气密度减小，混合气变浓 不正常燃烧使发动机不正常燃烧使发动机的热负荷和机械负荷上升，的热负荷和机械负荷上升， 第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 3润滑油易变质润滑油易变质 燃烧室、活塞、活塞环和油底壳等区域的温度升高，润滑油受燃烧室、活塞、活塞环和油底壳等区域的温度升高，润滑

25、油受热，热分解、氧化和聚合。热，热分解、氧化和聚合。 不完全燃烧产物窜入曲轴箱，污染了润滑油。不完全燃烧产物窜入曲轴箱，污染了润滑油。 润滑油温度高，黏度下降，油性变差。润滑油温度高，黏度下降，油性变差。 夏季炎热而干燥，空气中的灰尘很多。而湿热带的南方地区，空夏季炎热而干燥，空气中的灰尘很多。而湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。灰尘和水蒸气进入发动机，污染润滑油。气中的水蒸气浓度大。灰尘和水蒸气进入发动机，污染润滑油。 4零件磨损加剧零件磨损加剧 润滑油黏度下降，油性变差，且污染后品质变差，大负荷工作过润滑油黏度下降，油性变差，且污染后品质变差，大负荷工作过程中，或在不正常燃烧而形成的

26、高温高压条件下，零件磨损加剧。程中，或在不正常燃烧而形成的高温高压条件下，零件磨损加剧。 第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 5供油系统气阻供油系统气阻 供油系统受热后，部分汽油蒸发成气体状态，形成气泡存在于油供油系统受热后，部分汽油蒸发成气体状态，形成气泡存在于油管及汽油泵中。影响因素：管及汽油泵中。影响因素： 汽油的品质（挥发性）。汽油的品质（挥发性）。 供油系在发动机上的布置。供油系在发动机上的布置。 汽油泵的使用性能。汽油泵的使用性能。 发动机罩内温度。发动机罩内温度。 大气压力。大气压力。 6制动效能下降制动效能下降 制动鼓和摩擦片的工作温度上升。制动鼓和摩擦

27、片的工作温度上升。 液压制动的汽车，制动液温度升高发生气阻，制动皮碗膨胀，液压制动的汽车，制动液温度升高发生气阻，制动皮碗膨胀， 第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 7排放污染加剧排放污染加剧 大气温度通过空气密度、空燃比和燃料蒸发等因素对排气污染物大气温度通过空气密度、空燃比和燃料蒸发等因素对排气污染物产生影响。产生影响。 8轮胎爆裂轮胎爆裂胎内温度升高而使气压增大；同时，橡胶老化速度加快，强度降低。胎内温度升高而使气压增大；同时，橡胶老化速度加快，强度降低。 9其它其它 蓄电池电解液蒸发快，电化学反应加快，极板易损坏，易产生过蓄电池电解液蒸发快，电化学反应加快，极板

28、易损坏，易产生过充电现象。充电现象。 点火线圈过热而使高压火花减弱点火线圈过热而使高压火花减弱 。 第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 二、汽车在高温条件下使用时应采取的技术措施二、汽车在高温条件下使用时应采取的技术措施 1提高发动机冷却系冷却强度提高发动机冷却系冷却强度 2加强技术维护加强技术维护 进入夏季使用之前，应结合二级维护，对汽车进行一次全面的检进入夏季使用之前，应结合二级维护，对汽车进行一次全面的检查和调整，应对汽车冷却系统、供油系统、点火系统进行检查和调查和调整，应对汽车冷却系统、供油系统、点火系统进行检查和调整，并更换润滑油（脂）。整，并更换润滑油（脂）

29、。 （1）冷却系维护）冷却系维护 （2）润滑系维护）润滑系维护 （3）燃油供给系维护）燃油供给系维护 （4）电源及点火系维护）电源及点火系维护 第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 3防止爆燃防止爆燃 改进进气方式降低进气温度，保持发动机工作温度正常。改进进气方式降低进气温度，保持发动机工作温度正常。 选用辛烷值较高的优质汽油；调稀混合气；调整点火系，推迟点选用辛烷值较高的优质汽油；调稀混合气；调整点火系，推迟点火时刻，增强点火能量；清除积炭。安装爆燃限制器。火时刻，增强点火能量；清除积炭。安装爆燃限制器。 4防止气阻防止气阻 供油系气阻：供油系气阻：冷却汽油泵。冷却汽油

30、泵。 改变膜片汽油泵的安装位置，改变膜片汽油泵的安装位置， 装用电动汽油泵。装用电动汽油泵。 制动系气阻：应选用沸点较高的合成型制动液制动系气阻：应选用沸点较高的合成型制动液 注意制动系和行驶系工作温度。注意制动系和行驶系工作温度。 第三节第三节 汽车在高温条件下的使用汽车在高温条件下的使用 5防止轮胎爆裂防止轮胎爆裂 不应超速行驶。不应超速行驶。 不超载不超载 注意检查轮胎的温度和气压。注意检查轮胎的温度和气压。 注意轮胎的定期换位。注意轮胎的定期换位。 6注意车身维护注意车身维护 加强外表养护，喷漆前的除锈并采用耐腐蚀、耐磨性高的涂层。加强外表养护，喷漆前的除锈并采用耐腐蚀、耐磨性高的涂层

31、。 加装空调设备、遮阳板；加强驾驶室、车厢通风，并防止漏雨。加装空调设备、遮阳板；加强驾驶室、车厢通风，并防止漏雨。 第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用 一、高原山区条件对汽车使用的影响一、高原山区条件对汽车使用的影响 1动力性降低。海拔升高，气压降低，空气密度减小。动力性降低。海拔升高，气压降低，空气密度减小。 发动机进气量减少，指示压力下降。发动机指示功率降低，即：发动机进气量减少，指示压力下降。发动机指示功率降低，即：式中：式中： -指示功率，指示功率，kW； -气缸总工作容积，气缸总工作容积，L； -平均指示压力，平均指示压力，kPa； -曲轴转速，

32、曲轴转速，r/min。 310120nVpNhiiiNhVipn第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用 试验表明：海拔高度每升高试验表明：海拔高度每升高1000m，发动机有效功率和有效转，发动机有效功率和有效转矩分别下降矩分别下降12%和和11%左右，其主要原因为：左右，其主要原因为： 气压降低，外界与缸内压差减小；又因空气密度小，使发动机气压降低，外界与缸内压差减小；又因空气密度小，使发动机充气量下降，混合气变浓。充气量下降，混合气变浓。 大气压力降低，使进气管真空度相应减小，真空点火提前装置大气压力降低，使进气管真空度相应减小，真空点火提前装置的工作受到影响

33、，点火推迟；的工作受到影响，点火推迟； 压缩终了的压力和温度降低，压缩终了的压力和温度降低， 混合气的燃烧速度缓慢。混合气的燃烧速度缓慢。第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用 2发动机运转稳定性下降发动机运转稳定性下降 混合气过浓不能稳定运转或产生喘振现混合气过浓不能稳定运转或产生喘振现象；同时，进气管真空度下降，进气量不象；同时，进气管真空度下降，进气量不足，发动机怠速转速下降。足，发动机怠速转速下降。 3汽车燃料经济性下降汽车燃料经济性下降 空燃比变小，混合气变浓。空燃比变小，混合气变浓。 道路阻力大。道路阻力大。 坡度陡而大，道路复杂，汽经常用低档坡度陡

34、而大，道路复杂，汽经常用低档大负荷低速行驶。大负荷低速行驶。 发动机易过热，并易于引起发动机的不发动机易过热，并易于引起发动机的不正常燃烧，油耗增大。正常燃烧，油耗增大。 大气压力降低，燃料蒸发性提高。大气压力降低，燃料蒸发性提高。第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用 4润滑油易变质润滑油易变质 发动机大负荷工作的时间比例增大，工作温度升高，润滑油黏度发动机大负荷工作的时间比例增大，工作温度升高，润滑油黏度变小，氧化速度加快；过浓的混合气不能完全燃烧，窜入曲轴箱变小，氧化速度加快；过浓的混合气不能完全燃烧，窜入曲轴箱后，稀释润滑油。后，稀释润滑油。 5排放量增

35、大排放量增大 海拔高度影响发动机的空燃比，海拔高度影响发动机的空燃比， 导致排气成分浓度的改变。导致排气成分浓度的改变。 6制动性能变差制动性能变差 制动频繁或长时间持续制动，摩擦片和制动鼓发热。制动频繁或长时间持续制动，摩擦片和制动鼓发热。 山区复杂道路上制动时，易于失去转向能力，后轴易于侧滑。山区复杂道路上制动时，易于失去转向能力，后轴易于侧滑。 气压制动系空气压缩机生产率下降，供气压力不足；耗气量大。气压制动系空气压缩机生产率下降，供气压力不足；耗气量大。 制动液沸点低，易于蒸发而产生气阻。制动液沸点低，易于蒸发而产生气阻。 第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件

36、下的使用 二、改善发动机性能的主要措施二、改善发动机性能的主要措施 1汽车选购。购买高原型汽车。汽车选购。购买高原型汽车。 2提高压缩比提高压缩比 在高海拔地区，压缩行程终了时气缸内压力及温度降低，爆燃倾在高海拔地区，压缩行程终了时气缸内压力及温度降低，爆燃倾向减小，具有提高压缩比的有利条件。向减小，具有提高压缩比的有利条件。 压缩比的选定与汽油的辛烷值有关。压缩比的选定与汽油的辛烷值有关。 可采用高压缩比汽缸盖提高压缩比。可采用高压缩比汽缸盖提高压缩比。 3调整油路调整油路 海拔高度增加，充气量减小，混合海拔高度增加，充气量减小，混合气变浓。因此，应根据海拔高度调整气变浓。因此，应根据海拔高

37、度调整循环供油量。循环供油量。 第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用 4调整电路调整电路 海拔高度增大后，压缩终了的压力降低，火焰的传播速度降低；海拔高度增大后，压缩终了的压力降低，火焰的传播速度降低；真空提前装置受到影响，在相同工况下提前量减小。真空提前装置受到影响，在相同工况下提前量减小。 5采用增压设备采用增压设备 提高进气压力，增加进入气缸的充气量。常采用的增压设备为废提高进气压力，增加进入气缸的充气量。常采用的增压设备为废气涡轮增压器。气涡轮增压器。 6其它技术措施其它技术措施 （1）使用含氧燃料）使用含氧燃料 （2）加强蓄电池维护）加强蓄电池维护

38、（3）改善润滑条件）改善润滑条件 （4）加强维护）加强维护 第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用 三、提高汽车行驶安全性的主要措施三、提高汽车行驶安全性的主要措施 1采用采用ABS防抱制动系统防抱制动系统 ABS制动系统可以防止车轮抱死，即可获得最大制动效能，又可制动系统可以防止车轮抱死，即可获得最大制动效能，又可避免危险的制动侧滑，避免危险的制动侧滑， 2采用耐高温制动摩擦片采用耐高温制动摩擦片 制动器抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器的结构有关。制动器抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器的结构有关。 3采用辅助制动器采用辅助制动器 辅助制动器有电涡流

39、、液体涡流和发动机排气制动器三类。辅助制动器有电涡流、液体涡流和发动机排气制动器三类。 第四节第四节 汽车在高原和山区条件下的使用汽车在高原和山区条件下的使用 4防止制动系气阻防止制动系气阻 采用不易挥发的合成型制动液。采用不易挥发的合成型制动液。 6制动鼓降温制动鼓降温 下长坡前，对制动鼓外圆淋水降温，防止制动器过热，摩擦片烧下长坡前，对制动鼓外圆淋水降温，防止制动器过热，摩擦片烧蚀。蚀。 7防止轮胎爆胎防止轮胎爆胎 轮胎压力不超过规定值，注意轮胎工作温度。轮胎压力不超过规定值，注意轮胎工作温度。 8其它技术措施其它技术措施 采用供气量大的双缸空气压缩机。采用供气量大的双缸空气压缩机。 检查

40、和维护汽车转向机构。检查和维护汽车转向机构。 前照灯应具有良好的技术状况。前照灯应具有良好的技术状况。 汽车维护周期应适当缩短。汽车维护周期应适当缩短。第五节第五节 汽车在拖挂运输条件下的使用汽车在拖挂运输条件下的使用 一、拖挂运输的条件一、拖挂运输的条件 汽车拖挂能力取决于汽车剩余功率。剩余功率越大，汽车加速和汽车拖挂能力取决于汽车剩余功率。剩余功率越大，汽车加速和爬坡能力就越好，其拖挂能力越强。爬坡能力就越好，其拖挂能力越强。第五节第五节 汽车在拖挂运输条件下的使用汽车在拖挂运输条件下的使用 二、确定拖挂质量的原则二、确定拖挂质量的原则 平均技术速度不低于单车的平均技术速度不低于单车的70

41、%，最高车速不低于单车的经，最高车速不低于单车的经济车速。济车速。 在所遇最大坡道上用在所遇最大坡道上用1挡起步，挡起步，2挡通过；直接挡行驶时间，挡通过；直接挡行驶时间，不不低于单车的低于单车的60%。 以以1挡起步直到换至直接挡，达到相同车速所需时间不高于单挡起步直到换至直接挡，达到相同车速所需时间不高于单车的车的1倍；以直接挡在水平路面上行驶时应有一定加速能力，在平路倍；以直接挡在水平路面上行驶时应有一定加速能力，在平路上以直接挡中速稳定行驶时发动机负荷不大于上以直接挡中速稳定行驶时发动机负荷不大于70%。 燃料消耗量不超过单车的燃料消耗量不超过单车的150%。 驱动力足够，且驱动轮不打

42、滑。驱动力足够，且驱动轮不打滑。 比功率不小于比功率不小于4.8kW/t。 一车一挂，较大牵引力汽车可拖挂大吨位挂车。一车一挂，较大牵引力汽车可拖挂大吨位挂车。第五节第五节 汽车在拖挂运输条件下的使用汽车在拖挂运输条件下的使用 三、汽车拖挂运输的使用特点三、汽车拖挂运输的使用特点 1拖挂运输对有关总成使用寿命的影响拖挂运输对有关总成使用寿命的影响 （1）对发动机使用寿命的影响）对发动机使用寿命的影响 燃烧压力增大；润滑条件下降燃烧压力增大；润滑条件下降 单位里程发动机转数增多，有关部件工作次数增加。单位里程发动机转数增多，有关部件工作次数增加。 有关部件磨损强度增大，使用寿命下降。有关部件磨损

43、强度增大，使用寿命下降。 （2）对传动系寿命的影响）对传动系寿命的影响 起步和行驶阻力大，传动系传递功率和转矩大。受到更大作用起步和行驶阻力大，传动系传递功率和转矩大。受到更大作用力，磨损增大。力，磨损增大。 （3）对行驶系寿命的影响）对行驶系寿命的影响 使车架产生变形、裂纹和松动。由于驱动力增大，驱动轮磨损快。使车架产生变形、裂纹和松动。由于驱动力增大，驱动轮磨损快。 （4）对制动系寿命的影响）对制动系寿命的影响 制动惯性力增大，制动强度增大，制动鼓与摩擦片的磨损加剧。制动惯性力增大，制动强度增大，制动鼓与摩擦片的磨损加剧。 第五节第五节 汽车在拖挂运输条件下的使用汽车在拖挂运输条件下的使用

44、 2汽车拖挂运输的运行特点汽车拖挂运输的运行特点 起步。起步阻力增大，加剧发动机磨损，增加燃料消耗。起步。起步阻力增大，加剧发动机磨损，增加燃料消耗。 加速与上坡。剩余功率比单车小，使加速性能下降，加速时间加速与上坡。剩余功率比单车小，使加速性能下降，加速时间和加速距离比单车长，爬坡能力下降。和加速距离比单车长，爬坡能力下降。 下坡。下坡时，行驶惯性大，挂车对主车的冲击大。下坡。下坡时，行驶惯性大，挂车对主车的冲击大。 转弯。汽车拖挂后，机动性比单车差。转弯。汽车拖挂后，机动性比单车差。 会车。会车时，挂车易摆动而引起刮擦、碰撞事故。会车。会车时，挂车易摆动而引起刮擦、碰撞事故。 倒车。倒车时

45、容易出现主车与挂车折叠现象。倒车。倒车时容易出现主车与挂车折叠现象。 制动。运动惯性大，制动距离较长；主车与挂车制动时的同步制动。运动惯性大，制动距离较长；主车与挂车制动时的同步性较差，易于在连接部位产生撞击。性较差，易于在连接部位产生撞击。 第五节第五节 汽车在拖挂运输条件下的使用汽车在拖挂运输条件下的使用 四、汽车拖挂运输条件下应采取的措施四、汽车拖挂运输条件下应采取的措施 1拖挂运输应注意的问题拖挂运输应注意的问题 应选择合理的拖挂质量。此外：应选择合理的拖挂质量。此外： 主车的额定载重量应在主车的额定载重量应在4t以上，轻型汽车不宜组织拖挂运输。以上，轻型汽车不宜组织拖挂运输。 拖挂质

46、量不得超过最大允许载重量。拖挂质量不得超过最大允许载重量。 技术状况不良，处于走合期或走合后技术状况不良，处于走合期或走合后1000 km以内的汽车不应以内的汽车不应拖挂运输。拖挂运输。 驾驶操作不熟练的驾驶员不宜驾驶带挂车的汽车。驾驶操作不熟练的驾驶员不宜驾驶带挂车的汽车。 路况较差时不宜组织拖挂。路况较差时不宜组织拖挂。 主车空载时，不得拖带重载挂车。主车空载时，不得拖带重载挂车。 2加强技术维护加强技术维护 加强汽车维护并合理使用，大修间隔里程应缩短。加强汽车维护并合理使用，大修间隔里程应缩短。第五节第五节 汽车在拖挂运输条件下的使用汽车在拖挂运输条件下的使用 3合理驾驶合理驾驶 起步前

47、，预热升温。切忌起步过猛。加速不能急躁。起步前，预热升温。切忌起步过猛。加速不能急躁。 上坡前，提前选择挂入合适挡位，避免途中换挡、停车。下坡上坡前，提前选择挂入合适挡位，避免途中换挡、停车。下坡时，应保持上坡挡位，利用发动机制动或排气制动，控制车速。时，应保持上坡挡位，利用发动机制动或排气制动，控制车速。 转弯前提前减速，行驶轨迹中心靠向弯道外侧，主车与挂车保转弯前提前减速，行驶轨迹中心靠向弯道外侧，主车与挂车保持拉紧状态；避免弯道制动，防止挂车对主车的冲击。持拉紧状态；避免弯道制动，防止挂车对主车的冲击。 会车时，提前降低车速、选择会车地点、适当加大会车的间距。会车时，提前降低车速、选择会

48、车地点、适当加大会车的间距。避免挂车摆动。避免挂车摆动。 掉头时，选择合适地点原地掉头。倒车时，将挂车转盘锁止。掉头时，选择合适地点原地掉头。倒车时，将挂车转盘锁止。 挂车应有制动装置。均匀制动，尽量避免紧急制动。挂车应有制动装置。均匀制动，尽量避免紧急制动。 第六节第六节 汽车在危险货物运输条件下的使用汽车在危险货物运输条件下的使用 一、危险货物一、危险货物 “具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环

49、境污染而需要特别防护的物质和物品产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品”。危险货物有三。危险货物有三个个特点。特点。 具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性。具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性。 易造成人身伤亡和财产毁损或环境污染的危险后果。易造成人身伤亡和财产毁损或环境污染的危险后果。 在运输、装卸和保管过程中需要特别防护。在运输、装卸和保管过程中需要特别防护。 第六节第六节 汽车在危险货物运输条件下的使用汽车在危险货物运输条件下的使用 二、危险货物承运责任二、危险货物承运责任 JT617-2004汽车运输危险货物规则汽车运输危险货物规则。 按照核准的经营范围

50、受理危险货物的托运。按照核准的经营范围受理危险货物的托运。 收发货地点、时间以及相关单证是否符合规定，并核实品名、收发货地点、时间以及相关单证是否符合规定，并核实品名、编号、规格、数量、件重、货物包装标志、标签、安全技术说明编号、规格、数量、件重、货物包装标志、标签、安全技术说明书、安全标签和应急措施以及运输要求。书、安全标签和应急措施以及运输要求。 装车前认真检查包装的完好情况。装车前认真检查包装的完好情况。 接货起至交付前，负保管责任。交接时，双方做到点收、点接货起至交付前，负保管责任。交接时，双方做到点收、点交，收货人在运单上签收。发生货损、货差，应及时报告。交，收货人在运单上签收。发生