高速铁路控制测量技术-PPT课件.pptx
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1、1 高速铁路工程测量 技术培训主要内容一一高速铁路发展概况高速铁路发展概况二二高速铁路精密工程测量体系高速铁路精密工程测量体系三三高速铁路精密工程测量的特点高速铁路精密工程测量的特点四四CPIIICPIII控制网测量布设控制网测量布设五五CPIIICPIII控制网测量控制网测量中国高速铁路网 截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程60%以上,位居全球第一。 除了国内的发展,中国高铁触角还遍及四大洲20余国,为布局“一带一路”战略提供建设基础。中国高铁事业的开端 1978年邓小平访问日本时,乘坐日本新干线的画面传回国内后,高铁概念在全国大普及,高铁的思想也在中国
2、开始进入萌芽阶段,这可谓中国高速铁路事业的开端。 高铁始于日本高铁始于日本 发展于欧洲发展于欧洲 格局大变于中国格局大变于中国7二、高速铁路工程测量体系二、高速铁路工程测量体系高速铁路精密工程测量的内容高速铁路精密工程测量的内容8 92.3 高速铁路控制网体系高速铁路控制网体系11平面坐标系统的建立按照投影变形和高程改化之和不大于要求。采用,建立投影于上的任意中央子午线的高斯正形投影平面直角坐标系。设为对应的线路轨面设计高程面。采用建立高程系。12 高程采用电子水准按,三角高程测量技术13 CP0框架平面控制网、CPI基础平面控制网采用GPS方法测量。 CPII线路平面控制网,在路基、桥梁地段
3、采用GPS方法测量,在隧道洞内采用导线测量。 CPIII轨道控制网采用。 线路水准基点和CPIII轨道控制网的高程采用或精密三角高程测量。14:初测,提供平面基准。B级GPS网施测。相对点位精度不低于(8mm + 1ppm)。定测时完成,铁路工程施工平面控制网。四等导线测量。相对点位精度不低于10mm。在施工测量时施测,线下工程施工时作为施工加密平面控制网,铺设无碴轨道时作为无碴轨道铺设基桩控制网。,采用基于“全站仪自由重叠设站”方法的边角网测量,测点分段起闭于CPII点。1516171819 20 将原铁路工程测量规范中分别独立建立的勘察设计控制网、施工控制网、运营维护控制网合并为高速铁路精
4、密控制网。21 消除了三个独立控制网间存在的系统差。使设计线路定位、施工放样更准确,减少设计与施工间的协调。22。评估内容:2324 高速铁路轨道平面控制网与一般平面控制网不同的地方,是仅在高速铁路轨道平面控制网与一般平面控制网不同的地方,是仅在自由设站的测站点上对控制点(自由设站的测站点上对控制点(CPCP点)进行观测,点)进行观测,CPCP点上安点上安置强制对中标志,而自由设站的测站点在地面上不设任何标志,置强制对中标志,而自由设站的测站点在地面上不设任何标志,CPCP点就是控制网所保存的控制点。点就是控制网所保存的控制点。 2720092009年年1010月铁道部发布了月铁道部发布了高速
5、铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范(20092009)。在规范中规定)。在规范中规定:轨道控制网(:轨道控制网(CPCP)平面测量应采用自由测站边角交会法施测。规范将基)平面测量应采用自由测站边角交会法施测。规范将基桩控制网名称改为轨道控制网,后方交会法名称改为自由测站边角交会法。桩控制网名称改为轨道控制网,后方交会法名称改为自由测站边角交会法。20132013年中国铁路总公司发布了年中国铁路总公司发布了新建时速新建时速200200公里客货共线有砟轨道铁路轨道控公里客货共线有砟轨道铁路轨道控制网测设补充规定制网测设补充规定(铁总建设(铁总建设0138801388号),规定:号),规定:CPC
6、P平面网测量应采用平面网测量应采用自由测站边角交会法。自由测站边角交会法。CPCP测量系统测量系统CPCP测量系统测量系统控制网名称测量方法方向观测中误差距离观测中误差相邻点的相对中误差CP平面网自由测站边角交会1.81.0mm1.0mm 控制网名称仪器等级测回数半测回归零差不同测回同一方向2C互差同一方向归零后方向值较差CP平面网0.5369614696控制网名称测回半测回间距离较差测回间距离较差CP平面网31 mm1mmCPIII平面网重叠测段衔接网型示意图8 8 自由网平差校正;自由网平差校正;8 8 自由网平差校正;自由网平差校正; 6.1 CPIII6.1 CPIII高程测量方法高程
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