弹塑性力学疲劳强度分析及设计课件.ppt

1、专题：专题：疲劳与断裂疲劳与断裂主要的失效形式主要的失效形式 断裂、磨损和腐蚀。断裂、磨损和腐蚀。 缓慢的过程缓慢的过程 突变行为突变行为 断裂断裂 静态断裂静态断裂 动态断裂动态断裂 疲劳断裂疲劳断裂 冲击断裂冲击断裂 金属在循环载荷作用下，即使所受的应力低于屈服金属在循环载荷作用下，即使所受的应力低于屈服强度，也会发生断裂，这种现象称为疲劳。强度，也会发生断裂，这种现象称为疲劳。 在汽车上，大约有在汽车上，大约有90%以上零件的失效可归结为疲以上零件的失效可归结为疲劳。劳。 疲劳断裂，一般不发生明显的塑性变形，难以检测疲劳断裂，一般不发生明显的塑性变形，难以检测和预防，因而机件的疲劳断裂可

2、能会造成很大的经济以和预防，因而机件的疲劳断裂可能会造成很大的经济以至生命的损失。至生命的损失。 疲劳引起的大型灾难性事故疲劳引起的大型灾难性事故19791979年美国航空公司年美国航空公司DG10DG10型三引擎巨型喷气型三引擎巨型喷气客机连接引擎与机翼的螺栓因金属疲劳折断，从客机连接引擎与机翼的螺栓因金属疲劳折断，从而导致引擎燃烧爆炸。机上而导致引擎燃烧爆炸。机上273273名乘客和机组人名乘客和机组人员无一幸免。员无一幸免。疲劳引起的大型灾难性事故疲劳引起的大型灾难性事故1985年年8月月12日晚上日晚上7时许日本航空公司的一架波音时许日本航空公司的一架波音747宽宽体客机，撞在群马县附

3、近的山上，机上体客机，撞在群马县附近的山上，机上509名乘客和名乘客和15名机名机组人员仅组人员仅4人获救外。其余人获救外。其余52O人全部罹难，这是世界民航人全部罹难，这是世界民航史上单机发生的最大空难事件。史上单机发生的最大空难事件。 对飞机残骸的分析和同对飞机残骸的分析和同“黑匣子黑匣子”记录仪进行对照后记录仪进行对照后，飞机起飞，飞机起飞12分钟后，发生了分钟后，发生了“异常的冲击异常的冲击”，同时，同时，压力隔板损坏，飞机密封性能的破坏使机舱内急剧减低压压力隔板损坏，飞机密封性能的破坏使机舱内急剧减低压力；导致飞机垂直尾翼损坏并在空中分解。力；导致飞机垂直尾翼损坏并在空中分解。 事故

4、分析发现，这架飞机几年前发生过小失事，飞机事故分析发现，这架飞机几年前发生过小失事，飞机尾舷材料疲劳而损坏过，检修工作进行得很马虎，在没有尾舷材料疲劳而损坏过，检修工作进行得很马虎，在没有彻底排除病根的情况下就算检修完毕，并交付使用。这次彻底排除病根的情况下就算检修完毕，并交付使用。这次飞行，由于高度上升过程的速度快，机舱内外的气压发生飞行，由于高度上升过程的速度快，机舱内外的气压发生急剧变化，机舱内空气压缩机受到的压力比机舱外大得多急剧变化，机舱内空气压缩机受到的压力比机舱外大得多。于是，这一装置在一个临界时刻承受不了这种压力，使。于是，这一装置在一个临界时刻承受不了这种压力，使液压系统受损

5、，导致强大的气流吹进垂直尾翼内，使升降液压系统受损，导致强大的气流吹进垂直尾翼内，使升降航和方向航失去控制，尾翼上部和方向舵在一瞬间被撕裂航和方向航失去控制，尾翼上部和方向舵在一瞬间被撕裂而坠落。而坠落。疲劳引起的大型灾难性事故疲劳引起的大型灾难性事故19981998年德国一列高速列车在行驶中突然出轨。年德国一列高速列车在行驶中突然出轨。事故是因为一节车厢的车轮内部疲劳断裂而引起，事故是因为一节车厢的车轮内部疲劳断裂而引起，导致了近导致了近5050年来德国最惨重铁路事故的发生。年来德国最惨重铁路事故的发生。 疲劳引起的大型灾难性事故疲劳引起的大型灾难性事故20022002年华航年华航CI611

6、CI611飞机由于金属疲劳，造成空中飞机由于金属疲劳，造成空中解体，造成机上解体，造成机上225225名旅客及机员全部罹难。名旅客及机员全部罹难。疲劳失效的过程和机制。疲劳失效的过程和机制。介绍估算裂纹形成寿命的方法，以及延寿技术。介绍估算裂纹形成寿命的方法，以及延寿技术。介绍一些疲劳研究的新成果。介绍一些疲劳研究的新成果。金属疲劳的基本概念和一般规律。金属疲劳的基本概念和一般规律。 本讲座主要介绍本讲座主要介绍具体目的：具体目的： 精确地估算机械结构的零构件的疲劳寿命，简称定精确地估算机械结构的零构件的疲劳寿命，简称定寿，保证在服役期内零构件不会发生疲劳失效；寿，保证在服役期内零构件不会发生

7、疲劳失效； 采用经济而有效的技术和管理措施以延长疲劳寿命采用经济而有效的技术和管理措施以延长疲劳寿命，简称延寿，从而提高产品质量。，简称延寿，从而提高产品质量。 循环应力（疲劳应力）是指应力随时间呈周期性循环应力（疲劳应力）是指应力随时间呈周期性的变化。的变化。循环应力循环应力- -时间图时间图 应力历程应力历程 循环应力循环应力循环应力循环应力 稳定循环应力稳定循环应力 不稳定循环应力不稳定循环应力 非规律性非规律性: :如汽车的钢板弹簧如汽车的钢板弹簧 规律性规律性: :机床的主轴机床的主轴tt非规律性非规律性规律性规律性不稳定循环应力不稳定循环应力循环应力变化范围不变，即循环应力变化范围

8、不变，即波形不变。波形波形不变。波形通常是正通常是正弦波，此外还有弦波，此外还有三角波以及其它波形三角波以及其它波形。循环应力循环应力- -时间图时间图 应力历程应力历程 稳定循环应力稳定循环应力稳定循环应力稳定循环应力平均应力平均应力m m m m( (maxmax+ +minmin) )2 2应力比（循环特性）应力比（循环特性）R R= R=minmin / /maxmax应力幅应力幅a a或应力范围（应力幅度）或应力范围（应力幅度） a a=/2=(/2=(maxmax- -minmin)/2,)/2,maxmax和和minmin分别为循环最大应力和循环最小应力；分别为循环最大应力和循环

9、最小应力；循环应力的特征参数：循环应力的特征参数：循环应力分为下列几种典型情况：循环应力分为下列几种典型情况：对称循环对称循环应力应力 m m=0=0，R R-1-1。大多数轴类零件，通常受到对称循环应力的作用。大多数轴类零件，通常受到对称循环应力的作用。 不对称循环不对称循环应力应力 m m0 0，R R-1-1。 不对称拉伸平均应力循环不对称拉伸平均应力循环应力应力 m m 0，-1-1R R0 0。大拉小压循环。比较常见的不对称循环大拉小压循环。比较常见的不对称循环应力应力不对称压缩平均应力循环不对称压缩平均应力循环应力应力 0 0m ma a，-1-1R R0 0结构中某些支撑件受到这

10、种循环应力结构中某些支撑件受到这种循环应力- -大拉小压的作用大拉小压的作用。脉动脉动循环循环应力应力 m m= =a a，R R0 0齿轮的齿根和某些压力容器受到这种脉动循环应力的作齿轮的齿根和某些压力容器受到这种脉动循环应力的作用。用。 波动波动循环循环应力应力 m m a a，0 0R R1 1飞机机翼下翼面、钢梁的下翼缘以及预紧螺栓等，均承飞机机翼下翼面、钢梁的下翼缘以及预紧螺栓等，均承受这种循环应力的作用。受这种循环应力的作用。静（静（循环循环）应力）应力 a a=0=0，R R1 1疲劳的分类疲劳的分类（1 1）按应力状态：弯曲疲劳、扭转疲劳、复合疲劳等；）按应力状态：弯曲疲劳、扭

11、转疲劳、复合疲劳等；（2 2）按环境：腐蚀疲劳、热疲劳、接触疲劳等；）按环境：腐蚀疲劳、热疲劳、接触疲劳等；（3 3）按循环周期：高周疲劳、低周疲劳；）按循环周期：高周疲劳、低周疲劳；（4 4）按破坏原因：机械疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳。）按破坏原因：机械疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳。（5 5）按初始状态：无裂纹零件和裂纹零件的疲劳）按初始状态：无裂纹零件和裂纹零件的疲劳疲劳的特点疲劳的特点（1 1）最大应力）最大应力b b，甚至，甚至 1 1作aN曲线曲线斜率da/dN为裂纹扩展速率；裂纹达到ac c，da/dN无限大。图图 典型的疲劳典型的疲劳裂纹扩展速裂纹扩展速率曲线率曲线 疲劳裂纹扩展速率曲线可

12、以分为三个区：疲劳裂纹扩展速率曲线可以分为三个区：v I I区为区为近门槛区近门槛区，裂纹扩展速率随着，裂纹扩展速率随着K K的降低而迅的降低而迅速降低，以至速降低，以至dadadN0dN0。与此相对应。与此相对应K K值称为疲值称为疲劳裂纹扩展门槛值，记为劳裂纹扩展门槛值，记为K Kthth。当。当KKK Kthth 时，时，dadadNdN0 0。这是裂纹扩展门槛值的物理定义或理论。这是裂纹扩展门槛值的物理定义或理论定义。实验测定的裂纹扩展门槛值常定义为：定义。实验测定的裂纹扩展门槛值常定义为：dadadNdN1-31-310-1010-10 m mcyclecycle时的时的K K值。值

13、。I I区接近于区接近于K Kthth ，故又将故又将I I区称为近门槛区。区称为近门槛区。v IIII区为区为中部区或稳态扩展区中部区或稳态扩展区，对应于，对应于dadadNdN1010-8-8- -1010-6-6 m mcyclecycle。在。在IIII区；裂纹扩展速率在区；裂纹扩展速率在logdlogda a/d/dN N - - loglogK K 双对数坐标上呈一直线。双对数坐标上呈一直线。v IIIIII区为区为裂纹快速扩展区裂纹快速扩展区，dadadN dN 10-6 - 10-5 m10-6 - 10-5 mcycle, cycle, 并随着并随着K K的增大而迅速升高。当

14、的增大而迅速升高。当K KmaxmaxK K(1-R)=K(1-R)=KICIC 时，试件或零件断裂。时，试件或零件断裂。 为了精确地估算零件的裂纹扩展寿命为了精确地估算零件的裂纹扩展寿命 最著名最著名ParisParis裂纹扩展速率公式裂纹扩展速率公式 疲劳裂纹扩展速率表达式疲劳裂纹扩展速率表达式式中式中 C C，m m为实验测定的常数。为实验测定的常数。ParisParis公式仅适用于公式仅适用于IIII区。区。 ( (经验公式经验公式) ) da/dN=C(K)nyxxyr31 sinsin223cos1 sinsin22223sincos22xyxyarssssKas31 sinsin

15、223cos1 sinsin22223sincos22xyxyKrsssKas应力强度因子应力强度因子Ks paris公式。 da/dN=C(K)n n c、n材料试验常数，与材料、应力比、环境等因素有关。显微组织对n的影响不大，多数材料的n值在24之间变化。根据应力历程可得应力强度因子应力强度因子历程 按式计算裂纹扩展寿命，要选择合适的裂纹扩按式计算裂纹扩展寿命，要选择合适的裂纹扩展速率公式，确定初始裂纹尺寸展速率公式，确定初始裂纹尺寸a ai i和临界裂纹尺寸和临界裂纹尺寸 a ac c，即积分的上、下限。即积分的上、下限。 修正后的修正后的ParisParis公式，计算裂纹扩展寿命，即公

16、式，计算裂纹扩展寿命，即用用ParisParis公式计算裂纹扩展寿命将会给出保守的结果。公式计算裂纹扩展寿命将会给出保守的结果。 疲劳裂纹扩展寿命估算疲劳裂纹扩展寿命估算零件的裂纹扩展寿命零件的裂纹扩展寿命N Np p，可按下式估算，可按下式估算ciaafdNdadaNciaampKCdaN 延寿技术延寿技术1 1细化晶粒细化晶粒 随着晶粒尺寸的减小，合金的裂纹形成寿随着晶粒尺寸的减小，合金的裂纹形成寿命和疲劳总寿命延长。命和疲劳总寿命延长。2 2减少和细化合金中的夹杂物减少和细化合金中的夹杂物 细化合金中的夹杂物颗细化合金中的夹杂物颗粒，可以延长疲劳寿命。粒，可以延长疲劳寿命。3 3微量合金

17、化微量合金化 向低碳钢中加铌，大幅度地提高钢的强向低碳钢中加铌，大幅度地提高钢的强度和裂纹形成门槛值，大幅度地延长裂纹形成寿命。度和裂纹形成门槛值，大幅度地延长裂纹形成寿命。 4 4减少高强度钢中的残余奥氏体减少高强度钢中的残余奥氏体 将高强度马氏体纲中将高强度马氏体纲中的残余奥氏体由的残余奥氏体由1212减少到减少到5 5左右左右. . 5 5改善切口根部的表面状态改善切口根部的表面状态 切削加工会引起零件表面切削加工会引起零件表面层的几何、物理和化学的变化。层的几何、物理和化学的变化。6 6表面喷丸强化表面喷丸强化 是既能延长裂纹形成寿命，又能延长是既能延长裂纹形成寿命，又能延长裂纹扩展寿

18、命的有效方法。裂纹扩展寿命的有效方法。其他类型疲劳热疲劳1、基本概念在循环热应力和热应变作用下，产生的疲劳称为热疲劳。 热疲劳属低周疲劳（周期短；明显塑性变形）。 由温度和机械应力叠加引起的疲劳，称为热机械疲劳。2、热应力的产生外部约束 不让材料自由膨胀；内部约束 温度梯度，相互约束，产生热应力。热应变 导致裂纹的萌生，扩展。3、衡量标准一定温度幅，产生一定尺寸疲劳裂纹的循环次数。4、提高热疲劳寿命的途径材料 减小热膨胀系数，提高，均匀性，高温强度。工件状况 减小应力集中。使用 减小热冲击。冲击疲劳1、基本概念 在重复冲击载荷作用下的疲劳断裂，称为冲击疲劳。冲击次数N105,具有典型的疲劳断口

19、。 AkN2、影响冲击疲劳的因素 小能量多冲击 主要为强度。 较大能量时 冲击作用下，材料易出现塑性变形，即易出现低周疲劳。 能量再大时 则冲击疲劳退居次要地位，应考虑材料的断裂韧性。接触疲劳1、基本概念 对偶件（如轴承、齿轮等）在交变接触压应力长期作用下，而在材料表面产生的疲劳损伤。 形貌：点蚀，浅层剥落和深层剥落。 （轴承、齿轮表面、钢轨等） 接触疲劳曲线两种 接N，接1/N。2、接触应力（赫兹应力） 两物体接触，表面上产生局部的压应力，称为接触应力。 接触处的接触应力为三向压应力。 接触处，zyx超过一定深度zyy相应的最大切应力为：在最大切应力处，材料易出现局部塑性变形。2224545

20、45xyyzxxxyys ss s s ss s s ss s 接触疲劳破坏方式（1）麻点剥落局部塑性变形，产生裂纹、扩展（滑移带开裂）润滑剂气蚀（高压冲击波）剥落下一块金属而形成一凹坑（2）浅层剥落 最大切应力处，塑化变形最剧烈，非金属夹杂物附近萌生裂纹。 表层、次表层产生了加工硬化。（3）深层剥落 过渡区是薄弱区，萌生裂纹，先平行于表面扩展，后垂直于表面扩展，最后形成大的剥落坑。影响接触疲劳抗力的因素（1）材料内因 组织（晶粒大小，相组成，夹杂物，第二相等） （残余奥氏体，可形成形变M，不利于接触疲劳） 表面硬度和心部硬度（2）外因 表面粗糙度，接触精度； 硬度匹配； 润滑情况。疲劳分析的

21、步骤疲劳分析的步骤获取应力谱获取应力谱 获取材料数据获取材料数据损伤计算损伤计算寿命评估寿命评估现代疲劳分析工具现代疲劳分析工具Ansys+Fe-safeAnsys+Fe-safeMSC.Nastran+MSC.FatigueMSC.Nastran+MSC.Fatigue获取应力谱方法获取应力谱方法应变片测量应变片测量 在应力集中的区域，然后按左下图在应力集中区域布置三在应力集中的区域，然后按左下图在应力集中区域布置三个应变片；个应变片；动力学仿真动力学仿真获取材料数据获取材料数据 做一组疲劳测试（正弦应力，拉压或弯曲均可，有国家标准做一组疲劳测试（正弦应力，拉压或弯曲均可，有国家标准),平均

22、应力对寿命有影响。也可以根据不同的经验公式（如平均应力对寿命有影响。也可以根据不同的经验公式（如准则，准则等），由普通的准则，准则等），由普通的曲线（即平均应力为）来计算平均应力不为零时对应的疲劳曲线（即平均应力为）来计算平均应力不为零时对应的疲劳寿命。寿命。 损伤计算损伤计算 损伤累积的计算方法有很多种，最常用的是线性累计损伤（损伤累积的计算方法有很多种，最常用的是线性累计损伤（即准则），但其结果不保守，计算得到的寿命偏高即准则），但其结果不保守，计算得到的寿命偏高。常用的疲劳分析工具：常用的疲劳分析工具： MSC疲劳分析疲劳分析内容内容1.1.MSCMSC疲劳分析简介疲劳分析简介2.2.应

23、力应力/ /应变分析应变分析3.3.载荷历程计算载荷历程计算4.4.疲劳分析疲劳分析5.5.结论结论MSC疲劳分析简介疲劳分析简介u柴油发动机曲轴在旋转时，承受周期载荷，因此柴油发动机曲轴在旋转时，承受周期载荷，因此设计时必须考虑疲劳破坏因素；设计时必须考虑疲劳破坏因素；u柴油发动机曲轴疲劳属于高周疲劳问题，适合使柴油发动机曲轴疲劳属于高周疲劳问题，适合使用用s-n方法预测寿命；方法预测寿命；u疲劳分析必须首先确定模型的载荷分布与载荷历疲劳分析必须首先确定模型的载荷分布与载荷历程。程。柴油发动机疲劳分析特点柴油发动机疲劳分析特点疲劳分析步骤：疲劳分析步骤：a.利用有限元分析软件利用有限元分析软

24、件(本例采用本例采用MSC.Nastran)，得到，得到模型的应力模型的应力/应变分布；应变分布；b.利用利用MSC.Adams ，得到作用在模型上的载荷历程；，得到作用在模型上的载荷历程；c.利用利用MSC.Fatigue ，进行模型的疲劳分析。，进行模型的疲劳分析。MSC公司提供完善的疲劳分析解决方案公司提供完善的疲劳分析解决方案MSC疲劳分析流程疲劳分析流程uMSC.NASTRAN MSC.NASTRAN 有限元分析有限元分析 MSC.FATIGUE MSC.FATIGUE 疲劳寿命分析疲劳寿命分析uMSC.ADAMS MSC.ADAMS 载荷历程计算载荷历程计算2.应力应力/应变分析应

25、变分析模型上的应力模型上的应力/应变分布应变分布u疲劳分析前，模型的应力疲劳分析前，模型的应力/应变分布情况利应变分布情况利用有限元分析得到；用有限元分析得到；u使用使用MSC.Patran+MSC.Nastran进行模型的进行模型的应力应力/应变分析。应变分析。应力应力/应变分析应变分析uMSC.Patran读入原始的三维读入原始的三维CAD模型，进模型，进行有限元分析的前处理；行有限元分析的前处理；u模型共划分模型共划分136,713个四面体单元（如下图个四面体单元（如下图所示）。所示）。发动机曲轴有限元网格图发动机曲轴有限元网格图载荷工况与边界条件载荷工况与边界条件u模型在不同位置处分别

26、承受垂直载荷与模型在不同位置处分别承受垂直载荷与水平载荷，对应不同的的工况，在各工水平载荷，对应不同的的工况，在各工况下施加约束条件与单位载荷；况下施加约束条件与单位载荷；u共定义共定义12个工况；个工况；u下图所示为其中一个工况下的约束和载下图所示为其中一个工况下的约束和载荷情况。荷情况。一个载荷工况的边界条件一个载荷工况的边界条件u 为轴承处约束为轴承处约束u 为联结处载荷为联结处载荷有限元分析结果有限元分析结果u模型应力在各工况下分别计算；模型应力在各工况下分别计算；u共得到共得到12个结果工况，应力云图见下图。个结果工况，应力云图见下图。各垂直载荷工况下应力结果云图各垂直载荷工况下应力

27、结果云图各水平载荷工况下应力结果云图各水平载荷工况下应力结果云图3. 载荷历程计算载荷历程计算载荷历程计算载荷历程计算u利用利用MSC.ADAMS 2005/Engine对模型进行仿真对模型进行仿真分析；分析；u从分析结果，得出疲劳分析所需的载荷历程。从分析结果，得出疲劳分析所需的载荷历程。初始计算条件初始计算条件1.发动机夹角：发火夹角发动机夹角：发火夹角120度度2.点火顺序：点火顺序：1-5-3-6-2-43.活塞行程：活塞行程：135mm4.缸间距：缸间距：135mm5.缸径：缸径：113mm6.有效连杆长度：有效连杆长度：217mm7.轴承数目：轴承数目：78.曲柄轴承直径：曲柄轴承

28、直径：75mm9.曲柄轴承长度：曲柄轴承长度：42mm10.主轴承直径：主轴承直径：100mm11.主轴承长度：主轴承长度：37mm12.止推轴承位置：第七主轴承档止推轴承位置：第七主轴承档13.活塞销直径：活塞销直径：45mm14.活塞销长度：活塞销长度：92mm15.发动机爆发压力曲线见两个发动机爆发压力曲线见两个EXCEL文件，分别为文件，分别为1400转转/分和分和2300转转/分的工况。分的工况。16.曲轴材料：曲轴材料：42CrMoA17.弹性模量：弹性模量：2.06E5MPa，18.泊松比：泊松比：0.3，19.强度极限：强度极限：1080MPa，20.屈服极限：屈服极限：930

29、MPaMSC.ADAMS/Engine模型模型计算模型计算模型计算模型组成计算模型组成n44 Moving Parts (not including ground)n12 Point_masssn1 Cylindrical Jointsn5 Revolute Jointsn12 Spherical Jointsn19 Fixed Jointsn5 Hooke Jointsn1 Atpoint Primitive_Jointsn25 Inline Primitive_Jointsn8 Inplane Primitive_Jointsn1 Orientation Primitive_Jointsn

30、12 Parallel_axes Primitive_Jointsn8 Perpendicular Primitive_Jointsn5 Motions计算工况计算工况u发动机转速：发动机转速：1400rpmu发动机转速：发动机转速：2300rpm发动机转速发动机转速1400rpm工况载荷计算结工况载荷计算结果果各缸爆发压力计算结果（各缸爆发压力计算结果（ 1400rpm ）各缸主轴承载荷计算结果各缸主轴承载荷计算结果（ 1400rpm ）止推主轴承载荷计算结果止推主轴承载荷计算结果（ 1400rpm ）各曲柄轴承载荷计算结果各曲柄轴承载荷计算结果（ 1400rpm ）各活塞销轴承载荷计算结果

31、各活塞销轴承载荷计算结果（ 1400rpm ）发动机转速发动机转速2300rpm工况载荷计算结工况载荷计算结果果各缸爆发压力计算结果（各缸爆发压力计算结果（ 2300rpm ）各缸主轴承载荷计算结果各缸主轴承载荷计算结果（ 2300rpm ）止推主轴承载荷计算结果止推主轴承载荷计算结果（ 2300rpm ）各曲柄轴承载荷计算结果各曲柄轴承载荷计算结果（ 2300rpm ）各活塞销轴承载荷计算结果各活塞销轴承载荷计算结果（ 2300rpm ）疲劳分析说明疲劳分析说明u在前面有限元分析和在前面有限元分析和Adams载荷分析基础上，进载荷分析基础上，进行疲劳分析；行疲劳分析；u采用采用s-n寿命预测

32、法计算疲劳寿命；寿命预测法计算疲劳寿命；u由于模型的材料信息不完全，这里采用近似由于模型的材料信息不完全，这里采用近似s-n曲曲线。线。模型上的载荷历程模型上的载荷历程u施加在模型上的载荷已由施加在模型上的载荷已由MSC.Adams计算计算得出；得出；uMSC.Fatigue 可将此计算结果文件导入，可将此计算结果文件导入，作为疲劳分析时的载荷历程。作为疲劳分析时的载荷历程。施加在各曲柄连杆连接处垂直方向的载荷历程施加在各曲柄连杆连接处垂直方向的载荷历程（六个位置处（六个位置处 一个周期一个周期 ）施加在各曲柄连杆连接处水平方向的载荷历程施加在各曲柄连杆连接处水平方向的载荷历程 （六个位置处（

33、六个位置处 一个周期一个周期 ）曲轴材料疲劳数据曲轴材料疲劳数据u材料的疲劳特性曲线可通过查阅手册获得；材料的疲劳特性曲线可通过查阅手册获得；u由于所提供的材料信息不完全，计算中采由于所提供的材料信息不完全，计算中采用近似的用近似的s-n曲线（如下图）。曲线（如下图）。曲轴材料疲劳曲线曲轴材料疲劳曲线疲劳分析结果：旋转次数分布云图疲劳分析结果：旋转次数分布云图疲劳分析结果：最危险点处位置疲劳分析结果：最危险点处位置（绿色标志处）（绿色标志处）疲劳分析结果：危险点处寿命及损伤疲劳分析结果：危险点处寿命及损伤数据数据uMSC.Fatigue MSC.Fatigue 能在设计早期有效地预估零部件的寿

34、命，实能在设计早期有效地预估零部件的寿命，实现优化设计；现优化设计；u结合台架试验及样机试验，可对计算模型进行验证及修正；结合台架试验及样机试验，可对计算模型进行验证及修正；uMSC.ADAMS/EngineMSC.ADAMS/Engine方便易用，可以快速建立发动机三维实方便易用，可以快速建立发动机三维实体模型；体模型；uMSC.ADAMS/EngineMSC.ADAMS/Engine模型修改方便，在同一机型下可以做多模型修改方便，在同一机型下可以做多组发动机参数对比；组发动机参数对比；uMSC.AdamsMSC.Adams所提供的载荷谱可以方便地导入到所提供的载荷谱可以方便地导入到MSC.

35、FatigueMSC.Fatigue进行疲劳分析。进行疲劳分析。uMSCMSC提供完善的疲劳分析解决方案，方便进行寿命分析；提供完善的疲劳分析解决方案，方便进行寿命分析；其他例子其他例子人有了知识，就会具备各种分析能力，人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说古人说“书中自有黄金屋。书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进鼓舞我们前进。