2022年了解航空事故分析自救的原则培训PPT.pptx

1、加工生产班组，按照设计部门下发的加工工艺文件，深入了解工艺重点和难点，准备好必要的加工设备.倒角，倒角尺寸不少于1mm。航空事故分析自救的原则宣讲人：某某某 时间：2022.XX人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident坚持安全第一预防为主、保护人员安全有先，保护环境优先的方针。地下室抗渗混凝土按规范留置抗渗试块，进行抗渗试验。目录目录01事故征兆及安全02飞机失事的原因03空难形式及措施

2、04空难自救的技巧SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT c、在型材下料之前，校对幕墙构件加工图尺寸。（3）各施工阶段造成水土流失面积变化情况；SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 事故征兆及安全事故征兆及安全第一部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principlesa、玻璃采用符合GB11614 中一等品的浮法玻璃进行加工制作。一级抗震结构角柱箍筋加密区为全柱加密，其余框架柱加密区如下图

3、。人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快机身颠簸；飞机急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。事故征兆及安全贯彻常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进的原则。良好不能有破皮裂口存在；手持玻璃吸盘和玻璃吸盘机，须检查吸附重量和作吸附持续时间试验；在高层建筑幕墙安装与上部结构施工交叉作业时，结构施工层下方须架设挑出3m 以上防护装置。逃生可能性最大的座位l 对着紧急出口的那排座位l 紧急出口前面及后面的一排座位最危险的座位是l 距离紧急出口6排和更远的座位65%安全逃生概

4、率坐在飞机前面的乘客53%安全逃生概率坐在飞机后面的乘客64%火灾中安全逃生坐在过道里的乘客58%火灾中安全逃生其他乘客事故征兆及安全水工程质量验收规范（GB50208-2011）等有关设计和施工规范施工。（2）减少地表裸露时间，施工结束后立即绿化，填筑土方时随挖、随运、随填、随压，避免产生水土流失；0130年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话，可以这样比方，一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。乘坐飞机远行，对现代人而言，已是越来越平常的

5、选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。事故征兆及安全c 进行质量意识教育，按ISO9001 主导思想，质量就是市场就是信誉的思想。，使新增水土保持措施与原有措施及工程设计中的水保但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时，无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。黑色黑色10分钟分钟事故征兆及安全F、塔

6、式起重机操作使用应符合下列规定：、清洁式、过滤式和隔绝式通风方式的相互转换运行，各种通风方式的进风、送风、排风及回风的风量和风压，满足设计要求；SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 飞机失事的原因飞机失事的原因第二部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles（8）拆除：划分作业区，周围设围栏和警戒标志，专人指挥。c、所有相同尺寸钢材统一下料，相贯线部分由专人划线，统一切割。导致飞机失事的原因简直是太多了。

7、因为这是一个精密的交通工具，并且离开地面作高空飞行，可以任何一个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。机械故障机械故障在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况，一般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真正出现在飞行途中的突发性机械故障还是很少的。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进行快速准确的解码，确定故障代码，维修人员即可据此查阅维护手册相关章节，确定排故措施。飞机失事的原因6）、施工过程中经常对原材料、砂浆强度等进行抽检，一经发现使用不合格材料立即返工。若符合此要求，即可拆去千

8、斤顶进行下一束的张拉。从飞行记录器（即黑匣子）发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米/秒。可见，雷雨直接危及飞行安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。恶劣的气候恶劣的气候1987年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉高度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。在寒冷的北方地区，早晨第一班飞机往往在机场“冷冻”了一夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻。如果有关工作人员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的

9、话，整个飞机的气动性就会受到破坏，飞机会因为动力不足而坠毁。飞机在6000米以下的云层中飞行时机身也会结冰。飞机失事的原因1、调试塔机回转限位，控制塔机在限定工作区域内作业，避免塔机起重臂在临时设施和道路上空吊物运转。c 从木箱或钢架上搬出来的板块及其他成品、半成品，需用木方垫起100MM，并不得堆放挤压；据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，它也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备

10、和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。电磁波干扰电磁波干扰寻呼机笔记本电脑游戏机太阳黑子北极光等飞机失事的原因12、严禁损坏、盗窃灭火设备。稳定系数0=MW/MK=11.252.5 满足起重机规范GB381183要求。02自1990年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。油箱爆炸油箱爆炸由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮

11、气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。飞机失事的原因11.2.6水土保持监测切长料时由专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。大鸟袭击大鸟袭击如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机

12、内摩擦而起火，引发飞机爆炸或坠毁，造成重大空难。飞机失事的原因测拱度和翘度时，箱形梁应垫在大箱板下边，桁架梁应垫在节点处，小车轨道下的工字梁也要垫好。表8-10 建筑区剥离表土档护措施工程量表SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 空难形式及措施空难形式及措施第三部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles张拉采用双控，以钢束伸长量进行校核。3.3.5 立柱与立柱间的连接是通过立柱空腹内插入芯套（深度大于等

13、于250mm 的内衬管），安装时，在立柱与立柱间垫入20mm 厚的垫块，立柱上端连接牢后，再将垫块撤掉在空中永远要系紧安全带在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2022年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。空难形式及措施如遇到紧急情况，可考虑使用空运。针对本工程的材料选择要求以及风荷载的要求，做好材料采购前的资料整理工作.如玻璃、钢结构、铝型材、石材、结构胶、耐侯胶等主要材料以及主要五金配件。如果出现故障

14、却没有爆炸起火机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。数数座位离紧急出口差几排数数座位离紧急出口差几排乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。空难形式及措施（3）严格按照水土保持要求进行施工，施工过程中，如需进行设计变更，应及时与建设单位、设计单位和监理单位协商，按相关程序变更或补充设计批准后，再进行相应的施工。（3）各项调查、观测和汇总数据。保持冷静赶快逃离残骸保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状

15、况下，机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。空难形式及措施7.11.4工程测压管在防护密闭门外的一端，应设有向下的弯头；另一端宜设在通风机房或控制室,并应安装球阀。六、确保施工安全的措施这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳

16、开，而是僵立原地等着车子撞。你们是否有过这样的经历？空难形式及措施5） 严禁在工程主体施工完成后，在人防外墙、临空墙、密闭墙等人防维护结构墙打洞穿电线电缆；抗力片上槽口宽度应与所穿越的管线外径相同；两块抗力片的槽口必须对插。SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 空难自救的技巧空难自救的技巧第四部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles3、龙门吊行走速度为10m/min，驱动系统扭矩5t.m；稳定系数0=

17、MW/MK=11.252.5 满足起重机规范GB381183要求。别与家人分开别与家人分开盖里尔说，50%的乘客都是结队旅行，所以，他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全

18、带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”空难自救的技巧（7）实行逐级消防责任制，并检查执行处理隐患，奖罚分明。3.1.2在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施，基坑若要机械抽排水时，须备足够的抽排水设备。距离逃生口近距离逃生口近盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。如果飞机的座位都是面向后的，乘客

19、会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”空难自救的技巧运输时用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。GB/T1522694 建筑幕墙空气渗透性能检测方法带上防烟头罩带上防烟头罩如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读

20、安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”空难自救的技巧 生物措施的成活率、保存率、生长状况监测；13 工件吊装难度较大时，宜在上午起吊。航空事故分析自救的原则演 示 完 毕 感 谢 您 的 观 看人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident