第三章1轨道电路课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《第三章1轨道电路课件.ppt》由用户(三亚风情)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第三 轨道电路 课件
- 资源描述:
-
1、第一节第一节 轨道电路概述轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 1、组成: 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端(轨道继电器)等 2、 作用: 钢轨传送电信息 绝缘节划分各轨道区段 轨端接续线保持电信息延续 轨道继电器反映轨道的状况二、轨道电路的作用 1、监督列车的占用,反映线路的空闲状况,为开放信号,建立进路或构成闭塞提供依据; 2、传递行车信息,如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置,决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度,从 而控制列车运行。三、轨道电路的分类 1、按动作电源分:直流轨道电路(已经淘汰)、交流轨道电路(低频300HZ以下,音频3003000
2、HZ,高频10 40KHZ。) 2、按工作方式分:开路式、闭路式(广泛使用)3、按传送的电流特性分:连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式 4、按分割方式分:有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 ( jointless track circuit) 5、按所处的位置分:站内轨道电路、区间轨道电路6、按轨道电路内有无道岔分:无岔轨道电路、 道岔轨道电路7、按适用的区段分:电化区段、非电化区段 8、按通道分:双轨条、单轨条四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站, 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路,按照自动闭塞通过信号机分区,每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为
3、广泛。对于电气集中联锁来说,列车进路和调车进路都必须安装轨道电路, 对于机车信号来说,各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路,就是其地面发送的设备,也就是信息来源。对于列车超速防护来说,带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。 五、站内轨道电路的划分和命名1、划分原则(1)、有信号机的地方必须设置绝缘节(2)、满足行车、调车作业效率的提高(3)、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组2、命名:道岔区段和无岔区段命名方式不同(1)道岔区段:根据道岔编号来命名。如:1DG 1-3DG、15DG。(2)无岔区段:有几种不同情况,对于股道,以股道号命名,如1G等;进站内方,根据所
4、衔接的股道编号加A或B,如1AG(下行咽喉)、2BG(上行咽喉);差置调车信号机之间,如1/3WG、第二节第二节 工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路一、工频轨道电路的组成和基本工作原理1、组成:送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等 送电端:BG150型轨道变压器、R2.2/220型变阻器 受电端:BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器2、工作原理: 电源采用交流,钢轨中传输的是交流,继电器接受的交流,但动作是直流 轨道电路完整无车占用-GI,其交流电压应在10.5-16v 左右,当车占用时-GJ,GJ的交流残压此时应低于2.7v。二、工频轨道电路各部
5、件及其作用1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电,其一次侧为220v,二次侧依据所连接 的端子不同,可以获得各种不同的电压值。0.45-10.80 v。2、中继变压器用于轨道电路的受电端,BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用,可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配nBG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器3、变阻器 轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R 2.2/220型。阻值为2.2,功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为1054、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘,同时在轨道电路区段,其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安
6、装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件,均应保持绝缘良好。 5、轨道电路连接线包括有:引接线-连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线,一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。钢轨接续线-用于轨道电路接缝处的连接,以减小接触电阻。有塞钉式(现场广泛使用)、焊接式。道岔跳线-连接道岔岔心等处的导线。三、道岔区段的轨道电路一、道岔绝缘和道岔跳线(1)、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外,还要加装切割绝缘,以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要,可以设在直股,也可以设在弯股。(2)、道岔跳线为保证信号电流的畅通,道岔区段除轨端接续线外,还需装设道岔跳线。2、道岔区段轨道电路
7、的连接方式串联: 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨,可以检查所有跳线和钢轨的完整,较安全。并联:因侧线只检查了电压,而没有检查电流,当跳线或连接线折断,列车进入弯股时,因弯股并没有设置继电器,GJ 仍在吸起状态,这是不足的地方。3、一送多受轨道电路设有一个送电端,在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点,串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时,分支轨道继电器落下,其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意:(1)、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设受电端。(2)、所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过
8、65 m时,在该分支的末端应设受电端。(3)、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。(4)、任一地点有车占用时,必须保证有一个受电端被分路。四、轨道电路的极性交叉 1、极性交叉: 有钢轨绝缘的轨道电路,为了实现对钢轨绝缘破损的防护,要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。2、极性交叉的作用: 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言,因相邻区端的编码不同,无法实 现极性交叉,采用的是周期防护或频率防护的方法。 3、极性交叉的配置: 在一个闭合的回路中,绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉,若为奇 数, 采用移动绝
9、缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时,可以将绝缘节移 至弯股,并且采用人工极性交叉方式。 五、钢轨绝缘节的设置铁路信号维护规则技术标准4.1.8. 轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求: a)在道岔区段,设于警冲标(fouling post)内方的钢轨绝缘,除双动道岔渡线上的绝缘外,其安装位置距警冲标不得小于3.5m,如下图所示。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时,应按侵入限界考虑。 b)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离(死区段)应不大于2.5米,如图所示。 c)两相邻死区段的间隔,或与死区段相邻的轨道电路的间隔,一般不小于18m;当死区段的长
10、度小于2.1m时,其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许1518m。 d)设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不能设在同一坐标处时,应符合下列要求: 1)进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内; 2)出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 3)调车信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内,当该信号机设在到发线时,按本款第2)项规定处理。 e)集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车
展开阅读全文