地铁、隧道风机介绍课件.ppt
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1、地铁、隧道风机介绍地铁风机的气动设计本公司工程中心会同北京航空航天大学,运用国际先进航空领域的旋涡理论,建立数学模型,通过流场数值计算,进行验证。针对不同性能参数,通过改变叶片的数量、角度来满足高效率的要求。 地铁风机的防喘振设计地铁内由于列车运行会产生活塞风,使风机的运行工况发生变化,进入不稳定区工作,就会出现喘振现象。如果反复循环的频率与风机系统的振动频率合拍时,就引起共振,会造成风机损坏,严重时导致叶片断裂。为防止隧道风机因失速而发生喘振,本公司专门设计了与其相匹配的防喘振装置(环)。 地铁风机的防喘振设计该装置的设计原理是,将叶片尖端处产生的涡流通过该装置的导入叶片与主气流相遇,在主气
2、流的带动下,进入叶轮加速形成顺流,使其消除叶尖处产生的涡流,减弱气流的堵塞状况,使风机保持一定的风量,从而有效地消除风机的喘振现象。 地铁风机的防喘振设计防喘振装置主要由外壳、内圈,置于外壳和内圈之间均匀分布的导向叶片,置于外壳一端的引导流器等组成。如下图1为防喘振装置整体结构半剖视图,图2为图1所示AA面剖视图。 地铁风机的防喘振设计1与风机本体连接2外壳3导向叶片4内圈5引导流器6法兰地铁风机的防喘振设计防喘振装置安装于风机叶轮进气端前端,对于双向可逆风机,由于其具有正逆转功能,故叶轮两端均需安装防喘振装置。对于不同参数的风机,必须配有专用的防喘振装置,即其外形尺寸、导向叶片的数量、弦长、
3、安装角度等均需按风机参数的变化相应变化,否则,起不到防喘振的作用。 地铁风机的强度设计本公司引进了目前国际最先进的美国第七版I-DEAS有限元强度分析、计算软件,确保整体及主要零部件结构设计处于最优化、提高运行的可靠性。地铁风机的强度设计地铁风机的三维造型与有限元分析 图3 应用I-DEAS软件进行风机三维造型和有限元分析地铁风机的强度设计叶片与轮毂的有限元分析 图4 轮毂模型图5 叶片模型摆地铁风机的强度设计叶片的有限元分析图6 叶片模型扭图7 叶片模型图地铁风机的强度设计叶片与轮毂的有限元分析图8 轮毂应力分布图图9 叶片应力分布图地铁风机的气动性能试验本公司按国家最新标准(等效采用国际I
4、SO-5801标准)建造了大型气室试验台,该试验装置是目前国内同行规模最大、设施最齐全、技术性能最先进的试验装置。经国家一级科技查新咨询单位水平检索表明,该装置处于国内领先,达到国际当今同类产品先进水平,该装置已通过了省技术监督局的鉴定。同时,本公司以该装置为核心的风机检测中心经中国合格评定国家认可委员会鉴定,通过了CNAS认证。 气动性能试验室的认证按ISO-5801(GB/T1236-2000)标准建造的大型风机气室试验装置地铁风机耐高温试验、验证对风机的耐高温验证本公司委托国家消防装备质量监督检验中心进行型式试验,在250C高温条件下,连续安全运行1h以上。其耐高温验证的装置符合英国BS
5、7346标准,高于GA211消防排烟风机耐高温试验方法的标准。大量的试验、验证表明了地铁隧道风机的设计是先进、成熟、可靠的,完全能满足地铁工程环控系统所需的要求。 耐高温试验装置及其试验风机地铁风机的结构地铁风机的安装图地铁风机本体图地铁风机本体的构成风机壳体组件叶轮组件电机、注排油装置、接线盒振动监测装置等部件组成。地铁风机机壳组件包含风机外壳、反向防喘振环(正向防喘振环与风机外壳用螺栓连接)、机座、导叶轮,该4个部件是整体焊接、不可拆卸的。 地铁风机叶轮组件轮毂叶片10.9级高强度螺栓整流罩等部件以上部件均可拆卸。地铁风机其它部件电机与风机壳体组件中的机座用螺栓连接。注排油口设在风机外壳可
6、操作处,可拆卸。接线盒(含轴温及绕组Pt100接线)设在风机外壳,用螺栓连接,可拆卸。振动监测传感器用螺栓连接在电机的外壳上,水平和垂直方向各一个,引线接至风机旁的二次显示仪表上。 地铁风机的安装与管道连接两端扩压管(含安全网)的机座用地脚螺栓与机房地面基础相连接。进出口扩压管与风机本体之间由耐高温软接用抱箍连接,拆卸方便。风机本体与地面基础之间由减振器隔振。 地铁风机的控制风机的启动与控制由配套的电控箱实现,电控箱的供电电压为交流3/380V/50Hz,启动方法为变频或软启动,电控箱备有远程控制接口。就地手操箱在机组安装、调试、检修时现场使用。历史岳麓版第13课交通与通讯的变化资料精品课件欢
7、迎使用自读教材自读教材填要点填要点 一、铁路,更多的铁路一、铁路,更多的铁路 1地位地位 铁路是铁路是 建设的重点,便于国计民生,成为国民经济建设的重点,便于国计民生,成为国民经济发展的动脉。发展的动脉。 2出现出现 1881年,中国自建的第一条铁路年,中国自建的第一条铁路唐山唐山 至胥各庄铁至胥各庄铁路建成通车。路建成通车。 1888年,年,宫廷宫廷专用铁路落成。专用铁路落成。交通运输交通运输开平开平 3发展发展 (1)原因:原因: 甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的 。 修路成为中国人修路成为中国人 的强烈愿望。的强烈愿望。 (2)成果:成果:1909年年
8、 建成通车;民国以后,各条商路修筑建成通车;民国以后,各条商路修筑权收归国有。权收归国有。 4制约因素制约因素 政潮迭起,军阀混战,社会经济凋敝,铁路建设始终未入政潮迭起,军阀混战,社会经济凋敝,铁路建设始终未入正轨。正轨。修筑权修筑权救亡图存救亡图存京张铁路京张铁路 二、水运与航空二、水运与航空 1水运水运 (1)1872年年, 正式成立,标志着中国新式航运业的诞生。正式成立,标志着中国新式航运业的诞生。 (2)1900年前后,民间兴办的各种轮船航运公司近百家,几乎都是年前后,民间兴办的各种轮船航运公司近百家,几乎都是在列强排挤中艰难求生。在列强排挤中艰难求生。 2航空航空 (1)起步:起步
9、:1918年,附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始年,附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制研制 。 (2)发展:发展:1918年,北洋政府在交通部下设年,北洋政府在交通部下设“ ”;此后十年间,航空事业获得较快发展。;此后十年间,航空事业获得较快发展。轮船招商局轮船招商局水上飞机水上飞机筹办航空事宜筹办航空事宜处处 三、从驿传到邮政三、从驿传到邮政 1邮政邮政 (1)初办邮政:初办邮政: 1896年成立年成立“大清邮政局大清邮政局”,此后又设,此后又设 ,邮传正式脱离海关。邮传正式脱离海关。 (2)进一步发展:进一步发展:1913年,北洋政府宣布裁撤全部驿站;年,北洋政府宣布裁撤全
10、部驿站;1920年,中国首次参加年,中国首次参加 。邮传部邮传部万国邮联大会万国邮联大会 2电讯电讯 (1)开端:开端:1877年,福建巡抚在年,福建巡抚在 架设第一条电报线,成为中国自架设第一条电报线,成为中国自办电报的开端。办电报的开端。 (2)特点:进程曲折,发展缓慢,直到特点:进程曲折,发展缓慢,直到20世纪世纪30年代情况才发生变年代情况才发生变化。化。 3交通通讯变化的影响交通通讯变化的影响 (1)新式交通促进了经济发展,改变了人们的通讯手段和新式交通促进了经济发展,改变了人们的通讯手段和 , 转变了人们的思想观念。转变了人们的思想观念。 (2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强
11、,使异地传输更为便交通近代化使中国同世界的联系大大增强,使异地传输更为便捷。捷。 (3)促进了中国的经济与社会发展,也使人们的生活促进了中国的经济与社会发展,也使人们的生活 。台湾台湾出行出行方式方式多姿多彩多姿多彩合作探究合作探究提认知提认知 电视剧电视剧闯关东闯关东讲述了济南章丘朱家峪人朱开山一家,讲述了济南章丘朱家峪人朱开山一家,从清末到九一八事变爆发闯关东的前尘往事。下图是朱开山从清末到九一八事变爆发闯关东的前尘往事。下图是朱开山一家从山东辗转逃亡到东北途中可能用到的四种交通工具。一家从山东辗转逃亡到东北途中可能用到的四种交通工具。 依据材料概括晚清中国交通方式的特点,并分析其成因。依
12、据材料概括晚清中国交通方式的特点,并分析其成因。 提示:提示:特点:新旧交通工具并存特点:新旧交通工具并存(或:传统的帆船、独轮车,或:传统的帆船、独轮车, 近代的小火轮、火车同时使用近代的小火轮、火车同时使用)。 原因:近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困,阻碍社会发原因:近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困,阻碍社会发展;西方工业文明的冲击与示范;中国民族工业的兴起与发展;展;西方工业文明的冲击与示范;中国民族工业的兴起与发展;政府及各阶层人士的提倡与推动。政府及各阶层人士的提倡与推动。串点成面串点成面握全局握全局 一、近代交通业发展的原因、特点及影响一、近代交通业发展的原因、特点及影响 1原
13、因原因 (1)先进的中国人为救国救民,积极兴办近代交通业,促先进的中国人为救国救民,积极兴办近代交通业,促进中国社会发展。进中国社会发展。 (2)列强侵华的需要。为扩大在华利益,加强控制、镇压列强侵华的需要。为扩大在华利益,加强控制、镇压中国人民的反抗,控制和操纵中国交通建设。中国人民的反抗,控制和操纵中国交通建设。 (3)工业革命的成果传入中国,为近代交通业的发展提供工业革命的成果传入中国,为近代交通业的发展提供了物质条件。了物质条件。 2特点特点 (1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程,铁路、水运和近代中国交通业逐渐开始近代化的进程,铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。航空都获得了一
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