第一章船舶操纵性能课件.ppt
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- 第一章 船舶 操纵 性能 课件
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1、n一第一节 船速、冲程与制动n n基本阻力的大小主要与船速和吃水有关。吃水越大,阻力越大;船速较低时,基本阻力近似于线性变化;当船速较高时,基本阻力变化明显加快,几乎与船速的平方成正比。每米长度的粗糙度厚度为25m时,船速降低1%空气阻力与船速的平方以及船体水线以上部分正投影面积成正比。一般情况下,空气阻力通常占总阻力的2%4%左右,但集装箱船由于其船体水线以上部分正投影面积较大,且船速较高,其空气阻力占总阻力的比例可达10%。顶浪航行时,一般船舶总阻力比静水状态增加50100%。附加阻力的大小与风浪大小、船体污底轻重及航道浅窄有关。n 推力与主机的转速、船速、螺旋桨的沉深、滑失和伴流有关。1
2、当船速一定时,转速越高,推力就越大,推力的大小与转速的平方成正比; 2当转速一定时,船速越高,推力越小。船速为零时推力最大称为系柱推力;即推力与船速成反比。3沉深越小,推力越小;滑失越大,推力越大。4伴流越大,推力越大。由于螺旋桨及主机结构方面的原因,一般船舶倒车拉力只有进车推力的60%70%,大型船舶只有30%40%左右。n伴流n伴流主要由摩擦伴流、势伴流和兴波伴流组成。通常所说的伴流速度是指相应位置处伴流沿首尾方向的分量。和船体运动方向运动一致的伴流称为正伴流,反之为负伴流。n伴流分布的特点为:船舶在前进时,伴流大小与厚度自船首至船尾逐渐扩大,船首最小,船尾最大,离船体越远,伴流越小。船舶
3、后退时,则船尾的伴流最小;船尾处沿螺旋桨的径向,上大下小,左右对称。n主机主机功率功率n1机器功率MHP:机器功率是指主机发出的功率。蒸汽机主机常用指示功率IHP,IHP指主机在气缸内产生的功率。内燃机主机常用制动功率BHP,BHP指输出于主机之外可实际加以利用的功率;汽轮机主机常用轴功率SHP,SHP指传递到与螺旋桨尾轴相连接的中间轴上的功率;n2(螺旋桨)收到功率:指机器功率经过传动装置和其它机件的摩擦损失,传至主轴尾端与螺旋桨连接处的功率。n3.推力功率:指螺旋桨获得收到功率后,螺旋桨发出的推进功率,它等于螺旋桨发出的推力与螺旋桨进速(对水)的乘积。n4有效功率:指克服船舶阻力而保持一定
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