第八章船舶蒸汽锅炉的自动控制课件.ppt

1、第八章 船舶蒸汽锅炉自动控制DMU前言 最早实现自动控制的船舶动力装置之一 3种分类： 在蒸汽动力装置中，船用锅炉称为主锅炉 在VLCC船的内燃机动力装置中，称为辅锅炉 在一般货船的内燃机动力装置中，称为辅锅炉 锅炉的自动控制包括： 水位的自动控制 蒸汽压力的自动控制 锅炉点火及燃烧的时序控制 自动安全保护等前言 在蒸汽动力装置中，主锅炉产生的蒸汽用来驱动船舶主机如（汽轮机），特点： 蒸发量较大、蒸汽压力较高 对水位和蒸汽压力要求比较严格，不允许有较大的波动 采用带有积分作用的调节器所组成的定值控制系统加以控制。前言 大型油船辅锅炉所产生的蒸汽要加热货油、驱动货油泵、压载泵及其它甲板机械，其蒸

2、发量和蒸汽压力都比较大，它的工作特点接近主锅炉 普通内燃机动力装置货船辅锅炉所产生的蒸汽仅用于加热燃油、滑油及船员生活设施。蒸发量小（一般小于5t/h），蒸汽压力低（一般低于1.0MPa），对水位和蒸汽压力的波动要求不严格，一般采用双位控制。 本章以上述两种内燃机动力装置的辅锅炉为主进行讲解第八章 船舶蒸汽锅炉自动控制8-1 船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制8-4 船舶蒸汽锅炉的船舶蒸汽锅炉的安全保护安全保护8-1 船船用锅炉用锅炉水位水位的自动控制的自动控制一、水位自动控制

3、1、柴油机货船辅锅炉水位控制特点：（双位控制） 蒸发量小，蒸汽压力低，一般采取双位控制，当水位下降到允许的下限水位时，自动起动动给水泵；当水位达到上限水位时，自动停止给水泵的工作，停止向锅炉供水。 这种双位控制水位的检测元件常用浮子式和电极式。8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制电极式双位水位控制系统原理图危险水位电极24VAC桥式整流电路3JY2的在水位的在水位上升、下降过上升、下降过程中的作用？程中的作用？*8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制若给水泵有故障时： 当水位下降到下限水位，电极2露出水面时，水泵不能向锅炉供水，水位会继续降低 当水位降低到危险低水位时

4、，电极3露出水面，切断2Z的交流电通路，使继电器4JY断电，发出声光报警，同时会自动停炉8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制2、管理要点及常见故障的分析方法： 一般装有两个电极室，一个工作另一个备用 电极室由于长期使用，其中水的纯度会提高，电极及电极室壳体会结水垢，使电极及电极室的导电性能降低。因此，电极室要定期放水和清洗。 清洗前，要转用备用电极室，关闭电极室与锅炉水空间和汽空间相通的截止阀，再打开电极室底部的放水阀放掉电极室中的水。 拔出电极，清洗电极室壳体上的水垢和电极上的水垢。检查电极与电极室上盖之间的绝缘是否良好。8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制二、油

5、轮辅锅炉水位自动控制：1锅炉水位控制的特点（负荷突变） 锅炉在稳定工况时，水面下的总蒸汽量（气泡）可达到全部水容积的1520（PV，蒸汽比容）。 PV与锅炉的蒸发量和汽压有关，蒸发量越、汽压越， PV就。因此锅炉在稳定工况下，水位与PV有关 锅炉在过渡工况时，特别是在负荷突然时，水位变动主要取决于PV变化：如蒸汽流量突然，锅炉汽压，蒸汽的饱和温度也，这样会使PV ；另一方面，由于炉水变成过热水，将产生更多汽泡也使PV 。8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制由于这种自蒸发现象： 当锅炉负荷突然增加时，尽管在蒸汽流量给水量的情况下，水位却虚假地上升 当锅炉负荷突然减小时，尽管给水量蒸

6、汽流量，水位会虚假地下降8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制1）锅炉水位的单冲量控制 仅仅根据锅炉水位来控制给水阀开度的控制系统称为单冲量水位控制。 单冲量水位控制是连续给水自动控制中最简单、最基本的一种形式 在蒸汽压力较高、负荷变动较大、炉水容积相对小的情况下，若采用单冲量水位控制虚假水位的影响难以克服，造成短时控制系统不稳定，或输出超调等现象。8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制2）锅炉水位的双冲量控制 根据水位变化和蒸汽流量变化来控制给水阀开度的控制系统称为双冲量水位控制。 蒸汽流量信号是前馈信号，它与扰动变化大小成比例，控制作用在扰动发生的同时就产生，而不是

7、等到扰动引起被控量发生波动后才产生，可以改善水位控制的品质。 对于双冲量给水自动控制系统，可以减小或抵消由于虚假水位现象而使给水量与蒸汽流量相反方向变化的误动作，使调节阀一开始就向正确的方向移动，从而减小了给水量和水位的波动，缩短了调节时间。8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制如：若负荷，蒸汽流量，4产生使给水量的信号（即与蒸汽流量同方向变化的信号），因此可以减小或抵消由于虚假水位的影响，使调节阀一开始就向正确的方向移动，使水位的波动，调节时间水位冲量信号蒸汽流量冲量信号双冲量调节器双冲量给水控制原理图船用主锅炉，常采用双冲量，甚至是三冲量（水位、蒸汽流量和给水量）的给水调节器。

8、而船用辅锅炉，大多数采用单冲量或双冲量水位控制系统8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制3）水位自动控制中的双回路给水 油轮锅炉给水系统通常由汽轮机给水泵从热水井把水抽出来，经调节阀打进锅炉里去。给水量通过改变给水阀的开度（流通面积F）实现，如下式： 只有在P基本不变的情况下，G才能与F成比例。但对汽轮机给水泵来说，如果驱动蒸汽的调节阀开度不变，则泵浦的排量基本不变，进入锅炉的给水量基本上是不变的，给水阀的开度影响较小。 因此仅仅改变水阀的开度往往达不到控制给水量的目的。这样控制回路还应设有维持P恒定的给水差压控制回路，以保证G与F成比例，即双回路给水GFP8-1船用锅炉船用锅炉水

9、位水位的自动控制的自动控制例：若锅炉水位低于给定值，水位调节器4输出的控制信号开大给水阀5，造成该阀前后压差减小，给水差压调节器输出的控制信号开大蒸汽调节阀8，提高汽轮机给水泵的转速，使给水阀前后压差保持恒定双回路水位控制系统工作原理l-锅炉；2-参考水位罐；3-差压变送器；4-水位比例积分调节器；5-给水调节阀；6-差压变送器；7-比例积分调节器；8-蒸汽调节阀；9-透平给水泵机组8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制2油轮辅锅炉水位自动控制系统的组成及工作原理 1水位差压变送器2气动水位调节器3气动计算器4蒸汽流量变送器5给水调节阀6给水差压变送器7给水差压调节器差压原理测量双

10、冲量水位自动控制()PBK ACPK 系统常数，此处=2C 仪表3制造常数，该系统为50%(0.06MPa)，代表负荷稳定不变时，液位稳定后的值( 50% )8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制 如果锅炉负荷不变，则B是定值，给水阀开度取决于液位差。若设此时水位保持在正常水位的中间值50%，则水位调节器2的输出必为 0.06MPa，使下式成立（反推） 如果要改变锅炉在负荷稳定时的水位高度，只要相应地改变表征给定值的设定气压信号即可（水位调节器2的给定值）()2 (5050)PBK ACBB 8-1船用锅炉船用锅炉水位水位的自动控制的自动控制 若锅炉液位处于设定值，锅炉供水量仅取决

11、于负荷量，也就是说锅炉给水阀的开度P是由蒸汽流量的大小B来决定的 在负荷变化的情况下，如某时给水量负荷量，水位将，并50% ，则水位调节器输出A并0.06MPa，则K(A-C)为负值，即有PB (B代表上一时刻平衡时给水阀的稳定开度)，也就是计算器的输出将逐渐减小，使给水阀趋于关小，直到建立新的平衡为止。反之 所以，锅炉水位是由给水调节阀的开度来保证的。而当锅炉负荷变化时，控制给水阀开度的信号大小是由气动计算器根据蒸汽流量变化加上一个水位调节器的输出信号（正或负）来决定的()PBK AC8-1 8-1 船用锅炉水位的自动控制船用锅炉水位的自动控制 系统中给水差压控制回路把给水调节阀前后的压差信

12、号送至给水差压变送器6的测量部分，并按比例转换成气压信号。把该信号送到气动比例积分调节器7的测量波纹管。并把该值与给定值（0.2Mpa的差压信号）比较后输出一个调节值至蒸汽调节阀8，从而改变给水泵的转速，使得给水差压值恢复到给定值上。8-2 船船用锅炉用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制一、货船辅锅炉蒸汽压力自动控制 对锅炉的蒸汽压力控制，是通过改变向炉膛的喷油量和送风量，控制锅炉的燃烧强度来实现的 对柴油机货船辅锅炉蒸汽压力自动控制系统的要求以简单、可靠为主，对经济性的要求并不严格 大多数货船辅锅炉均采用汽压的双位控制，少数采用比例控制。并保证在锅炉不同负荷下，其送风量基本上适应喷油量

13、的要求。8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制1、燃烧的双位控制：方案一：（简单） 在蒸汽管路上装一个类似YT-1226压力检测开关。当汽压到上限时，压力检测开关断开，切除油泵和风机的工作，停止向炉膛喷油和送风，即自动停炉。反之，自动起动油泵和风机，即自动起动锅炉进行点火燃烧。 由于锅炉起停频繁，对锅炉运行不利，所以很少采用。8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制方案二： （大多数，蒸汽管路上装两个压力检测开关） 当蒸汽压力下降到允许下限值时，两个压力检测开关都闭合，控制风门电机使风门开得最大，同轴回油阀关得最小。这时喷油量和送风量都最大，即所谓的“

14、高火燃烧” 当压力上升到正常区域内，一个压力检测开关闭合，另一个断开，使风门关得最小，回压阀开得最大（或关闭一个燃油电磁阀，使一个油头喷油工作）。这时，喷油量和送风量都是最小的，即锅炉进行所谓的“低火燃烧”； 若锅炉负荷很小， “低火燃烧” 下蒸汽压力仍继续升高并超过高压保护压力时，两个压力检测开关均断开，自动停炉，发声光报警。当压力下降到允许下限值时，两个压力检测开关均闭合，但必须按复位（起动）按钮才能重新起动锅炉8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制2、燃烧的比例控制：（少数货船辅锅炉采用） 采用压力比例调节器和电动比例操作器组成的比例控制系统 同轴电机带动风门和回油

15、开度，进行燃烧程度调节R1R2电桥平衡(UA=0)条件：R1R4R2R3电桥调整设定值角度调整比例系数测量滑针测量滑针反馈滑针可控硅交流开关反馈凸轮电机电桥平衡条件：RlR4R2R38-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制 当RlR4R2R3时，电桥又处于新的平衡状态，这时UA 0，电机M停转。 通过改变测量电位器4的倾斜角度，可调整比例作用强弱，倾斜角越大，比例控制作用强；反之比例作用减弱。 扭动螺钉6可改变弹簧5的预紧力，调整蒸汽压力的给定值。8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制二、油轮辅锅炉蒸汽压力自动控制： 锅炉蒸汽压力自动控制也就是燃烧自动

16、控制 根据汽压的高低自动改变进入炉膛的喷油量和送风量，维持锅炉汽压恒定或在允许的范围内波动 由于船用主锅炉和大型油轮辅锅炉的蒸发量较大，汽压较高，往往需要保持稳定的汽压，一般都采用定值控制方案8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制1蒸汽压力控制的特点 蒸汽压力调节器称为主调节器，一般为PI形式。根据汽压偏差输出控制信号，通过伺服器控制燃油量和空气量，即控制炉膛内的燃烧强度。 对于供应饱和蒸汽的锅炉，主调节器输入信号来自汽包，使零负荷时达到额定气压；在满负荷时，由于P的静差，压力要比额定汽压低10左右，但不会有么影响。 对于供应过热蒸汽的锅炉，主调节器的输入信号应接在过热器

17、后面，因为仍接在与汽包相连的蒸汽管路上，则满负荷时，除由于静差使汽压降低10左右外，蒸汽流经过热器管道后，汽压又会降低10左右，这20是不利的。8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制 从热力计算和热工实验可知，为了保证燃油的完全燃烧，每个喷油量都对应着一个最佳风压，因此，燃烧自动控制系统还需设有空气压力或空气量调节器，它严格地根据喷油量的变动来控制进入炉膛的空气量 喷油量来自蒸汽压力调节器的输出，同时对应着空气量调节器的给定值，为程序控制，即主调节器也可以同时直接控制进入炉膛的燃油量和空气量。 燃油能否完全燃烧，还取决于燃油雾化的情况，燃油压力和温度是影响燃油雾化的两个因

18、素。为此，在燃烧控制中，还应装有燃油温度和燃油压力调节装置或专用的燃油雾化器8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制喷油量与风压之间的关系由实验测定若空气量调节器采用P调节器，实际供气压力如图中虚线所示，虚线与实线之间的距离就是调节器的静差控制风门挡板或鼓风机需要较大的作用力，因此空气量调节器都是采用间接作用式的8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制2蒸汽压力自动控制系统的组成及工作原理 目的：锅炉在不同负荷下，控制汽压稳定在给定值上 油轮锅炉蒸汽压力自动控制系统是由两个控制回路组成： 调油回路：是通过PI蒸汽压力调节器来控制燃油调节阀的开度，改变炉膛

19、的喷油量 调风回路：为了保证最佳的风油比，空气压力的给定值随喷油量而变化 送入炉膛的空气流量Q是用风道与炉内的压差来反映的，与给定值进行比较并得到偏差，经PI的空气量调节器控制风门以改变Q8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制油船辅锅炉燃烧控制系统框图3 代表喷油量超前调节具有延迟性 负荷突然时，5优先于喷油量4的变化，能够及时作用，以维持稳定燃烧 负荷突然时，5突然 ，高压选择阀选用具有延迟特性的4信号，使炉内处于空气过剩状态。12344 最佳空气量561，2 燃油阀开度77 鼓风流量平方关系8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制3系统的其他主要元

20、件（1）燃油控制阀燃油调节阀结构原理图 1- 预紧弹簧 2- 调整旋钮 3- 膜片 4- 反馈波纹管 P1 蒸汽压力调节器输出的控制信号P 输出与燃油量Q成比例的燃油压力P0 是燃油控制阀的阀前压力F 膜片3的有效面积f 反馈波纹管4的有效面积N 弹簧1的预紧力则稳态时，有如下关系：1PFNPfF f 8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制（2）函数发生器函数发生器结构原理图1-测量波纹管 2-喷嘴挡板机构 3-气动功率放大器4-反馈气室和反馈波纹管；5-反馈凸轮6-调零弹簧 7-量程调整螺钉函数发生器使喷油量与送风量成近似平方关系p入代表喷油量实际值的气压信号p出输出气

21、压信号，通过风门调节机构改变锅炉的送风量p出与p入之间的函数关系是由反馈凸轮5的外形轮廓实现的处于新平衡8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制（3）微分控制阀燃油调节阀结构原理图1、2、3-膜片；4-喷嘴；5-恒节流孔6-放大器；7-挡板该阀为放大倍数K1不可调的比例微分阀，稳定后输出=输入7函数发生器 p2微分阀R4气源主调节器F1F2F3F2 F1=F3处于平衡时有：因F1=F3，故p0=p2 ，所以K18-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制7函数发生器 p2微分阀R4气源主调节器F1F2F3假定锅炉负荷突然增大，蒸汽压力会迅速下降，导致：P暂时

22、不变F2 F1=F3使风门提前有一个较大的开度限制膜片的下移，膜片组处于暂时平衡状态，完成微分输出破坏了膜片组的暂时平衡微分输出的消失过程，并恢复到初始平衡状态延迟到来膜片组达到一个新的平衡状态8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制（4）高压选择器高压选择器结构原理图A-微分控制阀的输出；B-函数发生器的输出；C-输出（空气压力控制回路的设定值）高压侧将自动关闭另一侧的喷嘴膜片喷嘴8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制3控制系统常见故障分析及管理要点1）常见故障分析 锅炉负荷处于稳定状态，但蒸汽压力出现振荡，主要原因可能是：燃油控制阀振荡；燃油泵输送

23、压力振荡；蒸汽压力变送器本身振荡或节流不当；主控制器的灵敏度太高等。 锅炉负荷处于稳定状态，但检测的蒸汽压力与设定值不符，主要原因可能是：主控制器的调整不正确或蒸汽压力变送器调整不当等。 尽管风道和炉内压力处于稳定状态，但燃烧器前风压振荡，主要原因可能是：风门驱动装置振荡；空气差压变送器本身振荡或输出管路节流不当；燃油压力变送器或函数发生器振荡；空气差压变送器的灵敏度太高等。8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制 锅炉在突然增加负荷时，大量冒黑烟和燃烧不稳定，原因可能是：燃油压力降低；空气量控制器灵敏度太高；风门调节机构动作迟缓；微分控制阀的灵敏度低；空气量控制器灵敏度低

24、等。 锅炉燃烧器进口供给空气不足，原因可能是：空气差压变送器的零点偏高或量程偏小等。8-2 船用锅炉船用锅炉蒸汽压力蒸汽压力的的自动控制自动控制2）管理要点 在锅炉运行期间，如要对蒸汽压力自动控制系统进行手动自动切换，必须注意做到无扰动切换。 要经常检查蒸汽压力等变送器的输出信号与输入的实际压力是否相符，并检查其工作是否正常。 要经常检查燃油控制阀动作和工作是否平稳，填料压盖有没有漏泄，它是否按设计的输入信号工作等。 蒸汽压力等变送器和各调节器的放大器、节流部件、喷嘴、检测管吹通和清洗，每年进行一次。8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制三、燃烧时序控制对锅炉发出起动信号后： 能按时

25、序自动进行预扫风、预点火、喷油点火 点火成功后对锅炉进行预热，转入正常燃烧的负荷控制阶段 对锅炉运行进行一系列的安全保护等8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制燃油在锅炉外面循环3s左右20-60s点火不成功点火不成功低火燃烧阶段高火燃烧阶段若存在故障需解除并复位辅锅炉燃烧时序控制框图8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制1、信号发讯器： 信号发讯器是发送各种控制信号的元件，其中包括手动信号发讯器和自动信号发送器 手动信号发讯器包括起动和停炉按钮、转换或选择开关等 自动信号发讯器如压力开关、温度开关等，如前面章节所述8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制2、时序控

26、制元件： 广泛采用的时序控制器有两大类，即有触点时序控制器和无触点时序控制器凸轮式有触点时序控制器结构原理图改变左、右凸轮的相对位置可以调整开关闭合或断开的时间8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制 无触点时序控制器：是利用RC电路延时功能实现的。通常把RC充放电回路加在晶体管基极电路中，利用晶体管的开关特性使继电器通电动作或断电释放单管延时释放电路继电器延时通电电路晶体管延时开关电路晶体管延时开关电路的延时时间取决于RC电路的时间常数T及继电器的动作电流。延时时间可以从1 s到几十秒内进行无级调整。K闭J通K闭J止8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制3、火焰感受器： 自

27、动化锅炉都装有火焰感受器来监炉膛内的火焰。 当点火失败或在持续燃烧期间熄火时，为避免再向炉内喷油引起故障，要求立即关闭燃油电磁阀停止喷油，并发出声光报警 辅锅炉上常用的火焰感受器有： 光敏电阻光敏电阻 光电池光电池 紫外线灯泡紫外线灯泡等等8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制（1）光敏电阻： 光敏电阻是由涂在透明底板上的一片光敏层，经金属电极和导线引出而制成。光敏层是由铊、镉、铅的硫化物或硒化物制成。 光敏电阻特性：接受光照射时其电阻值很小，无光照射时，其电阻值较大。因此，所加电压不变，电流相差反映光照强度 光敏电阻不能承受高温，为了防止光敏电阻接受高温炉墙所辐射的可见光和红外光使

28、光敏电阻动作迟延或误动作，应避免高温炉墙辐射线直接照射在光敏电阻上。因此，光敏电阻火焰感受器装有散热片并用空气冷却，装有磨砂玻璃阻挡红外线。8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制1-金属电极；2-光敏层；3-透明底板；4-电流表光敏电阻及伏安其特性光敏电阻火焰感受器1-光敏电阻；2-磨砂玻璃；3-耐热玻璃8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制（2）光电池： 光电池是一种半导体材料，它是利用有光照射后在两极间产生电压的原理工作的。 光电池使用寿命长，而且它的光谱敏感范围仅限于可见光，而不包括红外线。这对监视炉膛内火焰是非常合适的

29、，因此近年来使用得越来越多。 常见的光电池有： RAR型硒光电池 2CR型光电池8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制 图(a)采用RAR型硒光电池，接受光照时，将会产生小于1V的电压，经磁放大器MV放大后激励继电器FR动作 图(b)采用2CR型光电池，接受光照时，能产生0.5V的电压，经晶体管放大器放大后，使继电器J通电动作8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制（3）紫外线管： 不受高温炉壁辐射的影响 敏感度稿 交直流电路均可适用8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制PLC时序控制实例：（了解） 某柴油机货轮所配备

30、的全自动燃烧锅炉是一种蒸发量为1000kg/h，工作压力为0.6MPa，它产生的蒸汽主要用来加热主、辅柴油机所用的燃油、厨房及空调机等用汽。一般采用可编程序控制器PLC控制。 PLC是一种替代了传统继电接触控制系统。由于它可通过软件来改变控制过程，体积小、组装灵活、编程简单、抗干扰及可靠性高，非常适合于在恶劣的工业环境下使用。 在这里着重介绍PLC控制的船用辅锅炉燃烧时序控制系统的工作原理风机和油泵开关燃烧转换旋钮水泵转换旋钮8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制辅锅炉燃烧计时器时序图8-3 船用锅炉船用锅炉燃烧时序燃烧时序控制控制某30万吨油轮某30万吨油轮某30万吨油轮前言校校“

31、育鲲船育鲲船”锅炉控制面板锅炉控制面板前言8-5 船舶蒸汽锅炉的船舶蒸汽锅炉的安全保护安全保护蒸汽锅炉是重要的辅助设备，并且是压力容器，一旦爆炸，将对人身和财产安全造成重大事故。所以要对锅炉采取严格的安全措施，主要有以下几个方面：1.蒸汽压力保护 目的：防止蒸汽压力超过汽包的设计压力。 措施：安装安全阀，一般装两个，安全阀的开启压力可为大于实际工作压力的5%，但不超过锅炉的设计压力。 管理：定期试验和检查。8-5 船舶蒸汽锅炉的船舶蒸汽锅炉的安全保护安全保护2.水位保护 目的：防止锅炉烧坏。 措施：设置危险水位保护装置。下降到危险水位时，自动切断锅炉的燃烧。要求独立于水位自动控制系统。设有专门的浮子室，浮子开关和控制电路。 管理：定期试验和检查。8-5 船舶蒸汽锅炉的船舶蒸汽锅炉的安全保护安全保护3.熄火保护 目的：非正常燃烧时，能及时切断锅炉的燃油系统。 措施：由火焰探测器及控制电路组成。 管理：定期试验。结束！人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。