飞机起飞与着陆课件.ppt

1、n主讲人：王鸿文nPPT制作： 严志领 杨琛n2015年4月25日飞机起飞与着陆目录 CONTENTS滑跑爬升一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。滑跑 对滑行的基本要求是对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向

2、，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。 滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。爬升有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时 间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时

3、燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。飞机由上升转平飞的操纵上升转平飞，首先应前推杆，升力减小，上升角上升转平飞，首先应前推杆，升力减小，上升角和上升率不断减小，重力沿航迹方向的分力不断和上升率不断减小，重力沿航迹方向的分力不断减小，飞机有加速趋势，为保持预定速度，需逐减小，飞机有加速趋势，为保持预定速度，需逐渐收油门渐收油门。EF平飘拉平着陆动作三步曲接地着陆三部曲拉平拉平是飞行员在拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程

4、。动过程。在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地前，把最迟在接地前，把油门收完。油门收完。平漂飞机（机轮）离地飞机（机轮）离地2米时，收米时，收油门至怠速，先慢后快拉杆，油门至怠速，先慢后快拉杆，逐渐减少下滑角，使飞机在逐渐减少下滑角，使飞机在0.5米高度时，退出下滑状态，米高度时，退出下滑状态，即将下降率由即将下降率由400feet/min减减至零至零。注意，注意，Cessna182S 收油门后表速收油门后表速会迅速减小会迅速减小。接地平飘后，随着速度的降低，飞机开始下沉，应再柔和拉杆，平飘后，随着速度的降低，飞机开始下沉，应再柔和拉杆，使飞机在使飞机

5、在0.1米的高度，机头上仰，变成两点姿势，此时应米的高度，机头上仰，变成两点姿势，此时应带住杆，让飞机以两点姿势接地，并保持两点滑跑。带住杆，让飞机以两点姿势接地，并保持两点滑跑。着陆滑跑着陆滑跑的中心问题是着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向减速和保持滑跑方向降落故障跳跃侧风着陆跳跃飞机接地后又跳离地面的现飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。象，叫跳跃。造成飞机着陆跳跃的原因很多。只造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与机轮弹力之和要接地时飞机升力与机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。大于飞机重力，就会产生跳跃。 下列情况下接地可能产生跳跃下列情况下接地可能产生跳跃重三点接地

6、重三点接地飞机以前轮撞地飞机以前轮撞地接地时拉杆过量接地时拉杆过量前起落架撞前起落架撞地折断后翻地折断后翻滚滚重着陆重着陆重着陆致右主起落重着陆致右主起落架损坏，发动机及架损坏，发动机及襟翼严重受损。襟翼严重受损。实际飞行中，在正逆风中或无风中着陆是很少遇到的。在侧风中着陆才算是“常规”。第五边侧风时，飞机将随风向侧向飘移，使飞机偏离跑道。侧风着陆 制作者水平有限，如有不足之处还望指正谢谢！n资料收集：李宁 夏天宇n2015年4月25日谢谢观赏WPS OfficeMake Presentation much more funWPS官方微博kingsoftwps人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。