项目五-票务清分管理课件.pptx

1、项目五 票务清分管理目 录CONTENTS12认识城市轨道交通票务清分学习清分方案PART1认识城市轨道交通票务清分案例导入 从A站到B站有三条路径可以选择，分别为ACB，AB，ADB，如图所示。AC所花费的时间为10 min，CB所花费的时间为5 min，AB所花费的时间为15 min，AD所花费的时间为30 min，DB所花费的时间为5 min，每次换乘需要5 min。如果你是乘客，你会选择哪条路径？平时在乘坐城市轨道交通出行的过程中，在选择路径的时候，你都会考虑哪些因素？一、票务清分的概念清分也称清算，是指清算中心（ACC）按照一定的规则将合法交易数据对应的资金进行分配，并将结果详细列示

2、出来。票务清分是指把服务接受者（即系统的清分对象）上缴的全部收益，按照各服务提供者（即利益的分配主体）的贡献进行有效的利益分配。它的实质是依据一定原则，计算并分配轨道线网中各运营实体的经济收益，其关键是制定相对合理的清分原则。二、影响清分的因素（一）乘客自身因素03（3）收入水平通常收入水平越高的乘客，对于乘车的舒适性、安全性等方面的要求会越高。因此，收入较高的乘客在选择路径时，更倾向于选择换乘次数少、舒适度高的路径；而收入较低的乘客在选择路径时，通常会选择出行费用低的路径。02（2）职业职业因素对于乘客出行路径的选择也有一定影响，例如，学生和工薪阶层更倾向于选择出行时间少或费用低的路径；离退

3、休人员通常倾向于选择换乘次数少、方便舒适的路径，这与年龄因素对路径选择的影响相一致。01（1）年龄通常情况下，年龄较大的乘客由于身体原因，在选择路径的时候会更倾向于选择换乘次数少、乘坐方便舒适的路径；而年轻乘客在出行时，对换乘次数与车厢舒适度的要求相对较低。二、影响清分的因素（二）乘客出行特征因素020301（1）出行距离不同的出行距离对乘客出行路径的选择也有一定影响。例如，对于长距离出行，乘客一般希望能够通过换乘来节省出行时间；而对于短距离出行，乘客一般都不希望换乘。（2）出行目的当出行目的不同时，乘客对路径的选择也会有所不同。例如，以探亲访友为目的的乘客，一般不会太在意出行时间的长短，而更

4、在意出行的舒适性等；而上班或公务出行的乘客，则会比较在意出行时间，会更倾向于相对节省时间的路径。（3）出行时段出行时段包括高峰与平峰。在高峰时段，由于上下车人数较多，车厢内和车站的乘客也多，每次换乘所花费的时间会比较长，且消耗一定体力，因此，乘客在高峰时段出行时，通常会选择换乘次数少的路径；在平峰时段出行时，通常会选择出行时间短或舒适度较高的路径。二、影响清分的因素（三）城市轨道交通网络因素（1）路网结构随着城市轨道交通网络化的形成，线路之间互相交叉衔接，使得路网的连通度大大提高，为乘客在两站之间的路径选择提供了更多的可能。这就要求在确定清分规则的时候，充分考虑乘客出行路径选择的多样性，采用切

5、实有效、接近实际的清分方法，以确保收益在作出经济贡献的各运营主体之间能合理分配。（2）换乘方便性当乘客有多条路径可以选择且每条路径所花费的时间相差不大时，换乘方便性就成为了乘客选择出行路径的重要参考因素。换乘方便性主要包括换乘次数和换乘时间两个方面。二、影响清分的因素（三）城市轨道交通网络因素（3）运营模式影响票务清分的运营模式主要是指共线运营模式，即两条或多条线路之间共线运营的模式。例如，北京地铁1号线和八通线共线运营的四惠站到四惠东站，共线部分的车站都是换乘车站，在清分过程中应该重点考虑。（5）出行时间出行时间是指乘客从轨道交通出行起点至轨道交通出行终点所需的全部时间，包括乘车时间、换乘时

6、间等。当乘客从出发地至目的地有多条路径可供选择时，通常情况下，会倾向于选择出行时间较短的路径。（4）运营时间由于线路或换乘站提供的运营服务时间存在差异，因此运营时间也是清分的影响因素之一。当某OD（表示交通起止点，“O”源于英文“Origin”，“D”源于英文“Destination”）之间存在多条可选路径时，每条路径的运营时间可能不一致。二、影响清分的因素（四）运营企业管理因素01020403（1）票价一般情况下，乘客会选择票价较低的路径。但由于在目前我国城市轨道交通中，OD之间的票价通常是确定的，所以票价的影响可以忽略。（2）安全性安全性是指运营企业保证乘客使用其轨道交通线路的安全程度。（

7、4）正点率正点率是指运营企业在运输组织时，提供给乘客出行的客运产品，即运行列车的准时程度。高正点率会节省乘客时间，满足乘客出行对时间的需求。（3）方便舒适性方便舒适性是指乘客在使用轨道交通时能感受到的方便和舒适的程度。影响方便舒适性的因素主要有：车站和车厢内是否拥挤、环境是否适宜、是否有空调、车内座椅是否舒适、站内设施布局是否合理等。三、清分的原则（1）满足票价政策调整的要求。（2）清分规则应以影响清分的路网结构因素为主，结合乘客的社会经济因素、出行特征等其他方面的因素确定。（3）按照全路网中独立的经营核算实体清分，利益分配应与其经济贡献相匹配。三、清分的原则（4）体现清分权重与线路一些重要属

8、性的相关性，如路网结构、路径换乘形式等。（5）体现清分权重与运营水平的相关性，如发车间隔、舒适度等。（6）体现清分权重与影响乘客出行路径选择因素的相关性，如乘坐时间、换乘时间及换乘便利性、乘客偏好等。四、清分对象与清分受益方明确收益的清分对象，是构建票务清分系统模型的重要内容。清分对象主要包括清分主体、运营主体、线路主体、区域主体和发卡主体。清分主体：是指城市轨道交通网的清算中心ACC。运营主体：是指城市轨道交通运营企业。线路主体：是指城市轨道交通线路的所有权拥有者。区域主体：是指线路组成的区域即路网中某组成部分的所有权拥有者。发卡主体：是指发行储值票或轨道交通专用票卡的发行商。（一）清分对象

9、四、清分对象与清分受益方（二）清分受益方（1）票卡发行商：承担城市轨道交通系统中所使用票卡的发行和管理，是票卡的所有权拥有者。票卡的销售和充值资金划入指定账户，由票卡发行商统一管理。票卡发行商包括发行“公共交通一卡通”IC卡的一卡通中心和发行城市轨道交通专用票卡的ACC。（3）运营企业：是指城市轨道交通系统内提供运营服务的、收取一定费用作为其提供服务收益的主体。例如，北京城市轨道交通系统内的运营企业包括北京地铁运营公司和北京京港地铁公司两家。（2）售票代理商：是指城市轨道交通系统中提供售票、售卡、充值和票卡处理服务的主体，如运营企业的各售票点。（4）清算商：是为城市轨道交通系统内各收益方进行清

10、分清算服务的主体，并收取一定的清算费作为提供清算服务的收益。城市轨道交通系统内的清算商是ACC，城市市政交通系统的清算商还包括一卡通中心。五、轨道交通ACC的职能ACC的基本职能包括监督、清分、协调、管理、分析决策五个方面，其中清分、协调和管理为核心职能。1、监督职能：是指为轨道交通制定统一的技术规范，如编码规则、票卡结构、票卡技术要求、用户界面、操作流程、数据接口等，并监督技术规定的执行与服务质量。五、轨道交通ACC的职能ACC的基本职能包括监督、清分、协调、管理、分析决策五个方面，其中清分、协调和管理为核心职能。2、清分职能：包括对各线路“一票通”收益做清算、对账、系统安全管理及有关数据处

11、理，以及各线路与IC卡公司的“一卡通”之间的清算、对账等。五、轨道交通ACC的职能ACC的基本职能包括监督、清分、协调、管理、分析决策五个方面，其中清分、协调和管理为核心职能。3、协调职能：包括线网之间的协调以及对外协调。在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作用，并提供协调各线路的票务服务；在降级运营或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。除此之外，ACC还代表轨道交通线路负责向其他部门和单位进行票务事宜的联系和协调工作。五、轨道交通ACC的职能ACC的基本职能包括监督、清分、协调、管理、分析决策五个方面，其中清分、协调和管理为核心职能。4、管理职能：是指对票卡进行有效管理以及制定管理

12、办法。ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用票卡，实现互联互通。另外，还针对票务规则、紧急预案等制定统一的管理办法。五、轨道交通ACC的职能ACC的基本职能包括监督、清分、协调、管理、分析决策五个方面，其中清分、协调和管理为核心职能。5、分析职能：是指统计分析与辅助决策。ACC是城市轨道交通数据中心，是网内掌握完整数据的中心，可对客流数据和收费数据进行挖掘和分析，为ACC系统的政策制定提供依据。案例分析 在该案例的三条可选择路径中，路径AB所花费的时间最短，且不需要换乘。因此，如果我是乘客，我会选择AB作为出行路径。在乘客出行过程中，影响其路径选择的因素主要有乘客自身因素、乘客出行特征

13、因素、城市轨道交通网络因素以及运营企业管理因素，具体为乘客的年龄、职业、收入，出行距离、出行目的、出行时段，以及出行路径的票价、拥挤程度、安全舒适性、换乘便利性等。在该案例中，由于两站之间的票价是固定的，因此，作为一名学生，在选择路径的过程中，我考虑的因素主要有出行时间和换乘次数。PART2学习清分方案案例导入 从站点A到站点B的换乘路线共涉及三家运营公司，经过综合评估和各运营公司之间的协商，最终以343的比例对收益进行清分。请想一想：若此换乘路线的票价为5.00元，按人为比例分配法进行清分，那每家运营公司分别能分得多少票款？一、换乘方式与票务清分（一）换乘方式1、无标记换乘无标记换乘又称无缝

14、换乘、一票换乘或多线路联乘，是指乘客在乘车时，只需在出发站购买一张车票，在乘车过程中乘坐不同运营企业的线路时，在付费区换乘不再刷卡，便可直接连续地实现不同线路之间的换乘。这种换乘方式，乘客在换乘车站无需经历一次进出检票过程，因此在乘客出站时，系统无从知晓乘客的乘车路径。由于不同的线路可能属于不同的运营主体，因此运费收入将会涉及不同运营主体的利益。一、换乘方式与票务清分（一）换乘方式2、有标记换乘有标记换乘是指乘客在换乘时，需要多次购票，即在换乘车站需经历一次进出检票过程的换乘模式。这种方式为乘客带来了不便，一定程度上降低了整个轨道交通系统的吸引力。但是这种换乘模式可以通过辅助手段准确记录乘客的

15、乘车路径，便于实现不同运营主体之间的独立收费。一、换乘方式与票务清分（二）不同换乘模式的票务清分1、无标记换乘的清分对于无标记换乘的路网，乘客从进站到出站，可选择的路径有多种，由于路径的选择具有不确定性，因此清分时可以采用路径算法、数理统计算法或模糊算法来确定各运营主体的票款收益。2、有标记换乘的清分对于有标记换乘的路网，乘客在换乘时售检票系统记录了乘客的进站交易数据、出站交易数据、路径数据，根据这些数据，清分系统能够精确地清分各运营线路的收益。二、路网模型城市轨道交通的每个车站可以看成一个节点，由列车运行通道将每条线路上的两个相邻车站连接起来，这段运行通道称为路段，是路径组成的最小单位。每条

16、城市轨道交通线路都是由若干车站和路段构成的。若干条城市轨道交通线路又构成了整个城市轨道交通路网。根据不同的最优目标，可以选择不同的路段属性作为路段权重，如路段长度、路段费用等。路段权重是寻径的重要依据，一般有以下几种选取方法：（1）将出行距离最短作为最优目标，选取路段长度作为路段权重。（3）将出行费用最小作为最优目标，选取该路段上的乘车费用作为路段权重。（2）将出行时间最短作为最优目标，选取换乘次数或车辆班次的间隔时间作为路段权重。三、票务收入清分算法（一）人为比例分配法人为比例分配法是一个整体行为，即把整个城市轨道交通路网作为一个整体，对网络中每条城市轨道交通运营线路的运营里程数、线路走向、

17、客流量、线路质量和服务质量等进行综合评估后，人为规定每条线路在整个城市轨道交通路网中的关于所有跨线换乘票务收益的清分比例。人为比例分配法清分的数学公式为：式中，C运营商在某条路径上的收益； q某个OD之间实际的车票票面金额； d此路径评估后的清分比例。Cqd三、票务收入清分算法（二）最短路径法最短路径法是指在假定OD站之间的乘客全部选择最短路径的基础上，将运费收益分配给最短路径上作出贡献的各运营主体的方法。1、最短路径清分方法：假设从站点A换乘至站点B的最短路径为Q，对应通路为 为该笔换乘交易乘载的线路， 表示站点A， 表示站点B，其他为换乘站。令 为站点i至站点j的里程数， 为站点 到站点

18、的实际里程数。设各相关线路（段）对应从站点A换乘至站点B的票款F，可以按下述公式计算分得票款 ： （其中 ）12， ， ， ，nq qqn1qnq11()，+，jijkkkiLw qq1()+，kkw qqkq1+kqif1，+，（/）ii ii nfFLL1， ，in三、票务收入清分算法（二）最短路径法2、最短路径法的特征：（1）根据储存的路网基本信息数据，自动建立全路网的网络模型。（2）根据路网模型按里程最短路径算法，计算出任意站点间的最短路径。（3）根据最短路径计算并分析出站点间的换乘信息。（4）根据最短路径计算各站点间的票价。三、票务收入清分算法（二）最短路径法3、最短路径法的不足之处：最短路径法的不足之处在于，在城市轨道交通实行多线路的路网模式情况下，如果只根据最短路径进行清分，有可能不能完全反映乘客实际乘坐线路情况，因为乘客在选择线路时所考虑的因素往往是多方面的，如旅行时间、换乘距离、舒适度、车厢和车站的拥挤程度等。此外，最短路径法只提供了一种路径用于客流统计，不适用于复杂的路网情况，甚至有可能造成换乘收益清分不公的现象。案例分析 根据人为比例分配法的计算公式C=qd，三家运营公司可分得的收益分别为1.50元、2.00元和1.50元。谢 谢 聆 听T H A N K S F O R Y O U R A T T E N T I O N