龙潭特长公路隧道消防与火灾救援设计课件.ppt

1、一、消防与火灾救援设计的重要性三、龙潭隧道工程概况二、隧道火灾的起因、特点四、龙潭隧道消防与火灾救援设计五、结束语contents 随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高，公路建设向山区发展，为优化公路线形，大幅度地缩短线路长度，降低路线标高，克服不良地质条件，提高行车舒适性，公路隧道得到迅猛发展，特长公路隧道不断纳入规划和建设中。一、消防与火灾救援设计的重要性 隧道内火灾发生的时间、地点均不可预测，很难完全杜绝，并且带来危害时常是毁灭性的。1999年，在法国和意大利交界的勃朗峰隧道内，一辆汽车起火后引起的隧道火灾造成39人丧生，当时，隧道内40辆车被困在浓烟里

2、面，燃烧使温度上升至摄氏1000度，消防队员花了3天时间才把大火扑灭；这起惨案发生两个月后，奥地利中部的陶恩隧道发生火灾，导致12人死亡，50人受伤；2000年，奥地利境内卡普伦滑雪胜地的阿尔卑斯山隧道发生大火，夺走155人的生命；2001 年，瑞士的圣哥达隧道内两辆货车迎面相撞并爆炸起火，大火燃烧了一整天后才被消防人员扑灭，造成11人死亡，128人失踪。一、消防与火灾救援设计的重要性一、消防与火灾救援设计的重要性 为确保隧道的安全和正常营运，需要科学合理地进行消防与火灾救援设计，做好预案研究。圣哥达隧道火灾时隧道内熊熊燃烧的大火二、隧道火灾的起因、特点 根据隧道火灾统计数据表明：公路隧道内火

3、灾起因主要有： 人为纵火； 车辆自身机械故障起火； 车辆相互撞击起火； 货车上货物引起火灾； 隧道内电气设备故障引起火灾等。二、隧道火灾的起因、特点 隧道火灾具有如下特点：消防车难以到达；绝大多数隧道地处山区，人烟稀少，水源缺乏，交通不便。温度高，能见度低；隧道为一管状结构，近似密闭状态，燃烧产生的热量不易散发，不可能自然排烟，烟雾比较大，大量高温有毒烟气很快充满隧道。疏散困难，联络困难，救援不易；隧道空间狭小，道路狭窄，车辆、人员密集；防火救灾分区过长，一旦发生火灾等紧急事故时常伴随严重的交通阻塞，车辆、人员和物资疏散极其困难，消防人员难以接近火源点，扑救困难。危害性高，社会影响大；如果施救

4、不及时和方法不当，必然会造成严重的人员伤亡和财产损失。 三、工程概况 龙潭特长公路隧道位于沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施段，隧道全长8694m，为上下行分离的双洞四车道隧道，隧道中线间距为50m，为全线控制性工程。 龙潭特长公路隧道龙潭特长公路隧道三、工程概况龙潭隧道按山岭重丘标准设计速度80km/hu左洞起止桩号为：ZK65+515ZK74+209，长8694米；单向坡1.5u右洞起止桩号为：YK65+515YK74+114，长8599米；单向坡1.5 本隧道采用分段式通风(三段),设两竖井两斜井,风机房均设在地面 四、消防与火灾救援设计 1、设计原则、方案 龙潭隧道消防与火灾救援按照“以防为

5、主、防消结合” 的设计原则，立足于防灾,防患于未然进行设计，同时隧道内一旦出现火灾，做到早发现，及早扑灭，避免小火酿成大灾。对于隧道内发生的初期火灾，采取“自救为主，外援为辅”的原则，确保隧道使用者能够方便地使用隧道内的消防报警和灭火设备。一旦发生较大火灾，应为隧道内人员提供基本的逃生手段。原则四、消防与火灾救援设计 1、设计原则、方案 根据龙潭隧道规模和交通量，隧道交通工程等级属A 级，即高危险级。隧道消防与火灾救援系统除隧道结构采用耐火材料等防火措施外，还设置火灾监测、报警、警报、消防、疏散、广播、应急照明、通风、通讯等系统， 各类消防及火灾救援设施设置如下表所示： 方案四、消防与火灾救援

6、设计 1、设计原则、方案方案消防及火灾救援设备种类,设置位置及间距设施种类设置位置设置间距设置高度龙潭隧道监控中心隧道出口报警设施手动报警器侧墙50m车道面上1.5m自动报警器侧墙检修道上1.0m紧急电话侧墙200m检修道上1.5m警报设施警报显示板隧道洞口附近紧急停车带消防设施干粉灭火器侧墙50m消火栓侧墙50m水成膜泡沫灭火系统侧墙50m给水栓隧道洞口附近某些紧急停车带15002000m消防车隧道洞口附近隧道中部某个紧急停车带四、消防与火灾救援设计 1、设计原则、方案方案消防及火灾救援设备种类,设置位置及间距(续表)其他设施疏散转向车道隧道进口和出口横洞左右线隧道之间行人横洞250m左右行

7、车横洞500m左右紧急停车带右侧500m左右诱导显示板避难通道口车道面上1.5m有线广播侧墙上方无线广播侧墙上方电视监控系统侧墙上方150200m检修道上2.5m应急照明灯吊顶部位四、消防与火灾救援设计 2、防火设施与措施 设置龙潭隧道监控所，配备必要的监控设备，加强隧道消防管理和交通管理； 隧道内禁止超车，禁止随意停车，限制载有易燃易爆物及其他危险物品的车辆进入隧道或由专业车辆引入； 隧道所用的材料耐火极限为1.52.0小时，风机具有耐高温功能并具有可逆运转功能，按一类负荷供电； 隧道内的灯具、电话箱和灭火器箱体等采用阻燃材料支撑，电缆采用阻燃电缆或耐火电缆，各类电气线路均穿管保护； 风机房

8、、变电所与隧道之间所有相通的门均采用甲级防火门，耐火极限不小于2小时，相通的孔洞用阻燃材料阻塞，隧道洞室间采用防火门隔断； 隧道内部装修采用12mm厚SD型高温隔热防火涂料喷涂； 经常检查隧道的防火安全工作，杜绝火灾隐患。 四、消防与火灾救援设计 3、报警、警报系统 报警设施是发生火灾事故时，发出紧急信号，迅速通知隧道中心控制室，请求防火、灭火、救援等活动的设施。有以下几种： 报警系统 手动报警器 隧道内每50米设置一处手动报警器，与消火栓、灭火器等设施共同设置，用于事故的当事者或发现者启动手动报警器，把事故通知隧道中心控制室。手动报警器四、消防与火灾救援设计 3、报警、紧急警报系统报警系统

9、自动报警器 火灾自动报警系统采用DTS200光缆分布式温度监测系统，专门用于对隧道内环境温度和火情实施在线监控，并同火灾控制程序相连，将火灾报警区的火灾信息输入隧道中心控制室。无间隙、不间断地、在任何时刻和无人干预的情况下，对隧道内所有空间（包括中控室）进行自动监测，在火灾发生的最初阶段报警。系统构成见图1：四、消防与火灾救援设计 3、报警、紧急警报系统 紧急电话 隧道内每200m设置一处，为内部专用安全电话网，单独运行，不进入程控电话交换系统，是在发生交通事故或火灾等紧急情况时，为司机或乘客在紧急情况进行呼救求援联络而安装的专用电话。报警系统 四、消防与火灾救援设计 3、报警、紧急警报系统

10、在隧道内发生火灾事故的情况下，因受狭窄空间的限制，会引起交通混乱，火灾蔓延。此时，应用报警设施向隧道中心控制室传达，然后通过隧道内外的一系列警报设施，迅速反映隧道内状况，使车辆停止进入，防止事故扩大。警报设施由下列几种组成： 紧急警报系统 四、消防与火灾救援设计 3、报警、紧急警报系统紧急警报系统 报警显示板 在隧道入口附近或隧道内安装报警显示板。考虑了其充分的可视距离和信息传递能力，以便于驾驶员看到其显示字幕后即可掌握隧道内状况，并能在行驶途中作出适当处理。平时显示各种信号，事故发生时可通知后续车辆停止进洞。采用醒目的，能在瞬间提供信号的光电式。 四、消防与火灾救援设计 3、报警、紧急警报系

11、统 闪光灯、报警灯 在报警显示板附近安装闪光灯、报警灯，异常情况时，闪烁红色光芒，向驾驶员报警，提请驾驶员注意看报警显示板。紧急警报系统 音响信号发生器 隧道内发生火灾时，音响信号发生器发出警笛等音响信号，以唤起驾驶员的注意。四、消防与火灾救援设计 4、消防灭火系统 参照公路隧道设计规范及公路隧道交通工程设计规范的有关规定，并借鉴国外已建成的隧道消防的经验，龙潭隧道设置的消防灭火设施由隧道洞外供水系统、洞内消防设施组成。 系统概述四、消防与火灾救援设计 4、消防灭火系统 采用全自动湿式系统，平时系统管道为充水的湿式系统，其供水设施能够自动供应并满足系统所需消防水量。 洞外供水系统由取水设施、集

12、水池、加压泵房、高位蓄水池和供水管网组成。 用水量包括消防用水和其他用水，按国家规定，消防用水量应按同一时间内的火灾次数和一次灭火用水量确定。 洞外供水系统四、消防与火灾救援设计 4、消防灭火系统 消火栓系统 消火栓系统是使用最广泛、最经济有效的灭火设备，隧道内消火栓系统由SG24/SNS65型双出口消火栓箱一个、25米水龙带两根、水枪两只组成，消火栓出口最大剩余压力为0.50Mpa，于隧道内右侧每隔50米设置一处。 洞内消防设施消火栓系统四、消防与火灾救援设计 4、消防灭火系统 灭火器系统 隧道内的灭火器洞室设在隧道行车方向左测，内置MFZL8型手提式干粉灭火器三只。 洞内消防设施四、消防与

13、火灾救援设计 4、消防灭火系统 水成膜泡沫灭火系统 隧道内火灾多为电气、油类灾害，因此除消火栓和干粉灭火器外，另设置水成膜泡沫灭火器，浓度为3%，喷射时间不小于22min，水成膜系统含软管盘带、泡沫液混合器、泡沫喷枪、导向架等，放置在消火栓洞室内。洞内消防设施水成膜泡沫灭火系统四、消防与火灾救援设计 4、消防灭火系统 给水栓 在隧道洞口附近和隧道洞内某些紧急停车带设给水栓，供消防取水之用，以配合消火栓和灭火器扑救较大的火灾。洞内消防设施四、消防与火灾救援设计 4、消防灭火系统 消防车 龙潭隧道配置泡沫消防车3辆，其中两辆分别设在隧道进口和出口，第三辆设于隧道中部，平常处于备用状态，停于隧道内专

14、门开辟的消防车车位内，一旦发生火警，消防人员迅速进入隧道，开动消防车直接进入失火现场，避免因隧道内堵车等原因而造成延误。洞内消防设施四、消防与火灾救援设计 5、其他设施 隧道两端洞口设置转向车道，并设置警报显示板。未进入隧道的车辆，根据信息提示或停或绕行，不再进入着火隧道，以免灾害进一步扩大和交通阻滞。 两条隧道之间设车行横洞和人行横洞，作为连接通道，供人员逃生、车辆疏散和抢险救援使用。车行横洞每500米设置一处，净宽4.5m，净高5.8m。人行横洞设置间距约250米，净宽2.0m，净高2.5m。在人行、车行横洞两端设防火卷帘门。 在车行横洞洞口对应设紧急停车带，便于车辆拐弯进入。 安全、疏散

15、设施四、消防与火灾救援设计 5、其他设施 由显示牌和广播系统组成，是指示避难、报警、灭火设施位置和运行方向的导向设施。 显示牌用醒目的颜色做成灯箱，发生事故时向人们指示报警、避难、灭火设施的场所，诱导标指示疏散方向。 隧道设置紧急广播系统，值班操作员可通过广播向隧道内车辆进行喊话，传递信息和避难导向。诱导设施显示牌显示牌诱导标志诱导标志四、消防与火灾救援设计 5、其他设施 为方便隧道管理人员指导驾驶员处理紧急情况，准确了解隧道内状况，隧道内设置的闭路电视监视系统能观察隧道两端入口处附近地面及隧道内全线或任一部分的情况。 为避免突然停电，保障人、车安全避难，隧道内设置应急照明系统和紧急电源设施。

16、电视监控及应急照明系统四、消防与火灾救援设计 6、防灾排烟系统 为防止隧道火灾时产生的烟雾快速弥漫而引起能见度的降低及减轻烟气对人体的毒害，通过控制风机风速和转向，利用进出口、斜井、竖井及时地从最便捷的路径向隧道外强制排烟，火灾时风速控制在22.5m/s，从而使下风向的车辆和人员以比此风速大的速度撤离，也便于上风向人员接近火区救灾，从而达到排烟救生的目的。 四、消防与火灾救援设计火灾事故通风原则 隧道内一旦发生火灾，正常通风应立即改变为事故通风，此时的通风应达到的目的是： （1）通风必须有利于人员的逃生避难。风速的大小应尽量减少传到人体上的热负荷，还要避免因纵向风流的湍流和涡流作用而使洞内烟雾

17、弥漫，最大程度地为避难创造条件。 （2）通风应避免和尽量减少火场高温气体的扩散，防止灼热气流引燃火场以外的车辆，使火场扩大。 （3）通风应有利于消防队员救火，使消防队能从上风方向接近火场，开展灭火工作。 （4）当人员通过横通道进入另一幅隧道时，事故通风应能防止着火隧道的烟气进入相邻隧道。 6、防灾排烟系统四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 合理进行火灾区段划分，然后按区段设置在火灾发生时的人员撤离路线和控制风机运转方案是火灾救援设计的关键。利用双洞单向交通这一有利条件，将两幅隧道的防火救灾统一考虑，充分利用隧道左右线各设置的1斜井1竖井，将整个隧道划分为6个防火区段，通过横洞将两个隧道联成整

18、体，进行救援。 火灾区段的划分四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在区，立即封闭交通。火灾时逃生及通风方式当区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭竖井和斜井全部风机 只开区风机反向倒吹，烟从进口排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在区，立即封闭交通。火灾时逃生及通风方式当区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭竖井所有风机和斜井送风机只开启斜井排风机和区风机，烟从斜井排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在区，立即封闭交通。火灾时逃生及通风方式当区发生火灾，火灾前端车辆

19、从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭竖井所有风机和斜井送风机只开启斜井排风机， 、区风机反向倒吹，烟从斜井排风口排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在区，立即封闭交通。火灾时逃生及通风方式当区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭斜井所有风机和竖井送风机开启竖井排风机和、区风机， 烟从竖井排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在区，立即封闭交通。火灾时逃生及通风方式当区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭斜井所有风机和竖井送风机开启竖井排风机, 区风机反向倒吹

20、，烟从竖井排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾发生在区，立即封闭交通。火灾时逃生及通风方式当区发生火灾，火灾前端车辆从出口迅速撤离，火灾点后端车辆通过横洞从左线撤离。 关闭斜井所有风机和竖井排风机只开启竖井送风机和 区风机，烟从隧道出口排出。 四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 救援组织计划要充分考虑各系统、人员、设备之间的配合，紧急救援可能遇到的问题和困难，事先编制有关控制程序，并根据演习和实际事件予以修正。 救援组织计划四、消防与火灾救援设计 7、救援系统车辆撤离阶段发生火灾隧道口交通信号灯显示红色，关闭双孔隧道没有灾情隧道的快车道，入口车道标志显示红色“”表示禁止后续车辆

21、入内，慢车道车道标志显示绿色“”，以便于已进入洞内车辆快速撤离。 火灾隧道车行横洞口上方车道标志，显示红色“”，表示已在隧道内的车辆不能再继续向前行驶，拐入车行横洞，驶入无火灾隧道进入逆向行驶，达到逃生的目的 隧道口交通信号灯显示红色，关闭双孔隧道乘客或司机报警，并开展自救监控中心接到火灾报警信号并通过电视监视等手段确认，中断正常运行程序，根据火灾等级启用隧道本地控制器中相应控制方案。四、消防与火灾救援设计 7、救援系统消防灭火阶段采用临时开放交通方案，无火灾隧道变为双向交通，隧道通风方式改变，加强交通组织。火灾隧道进行灾后维修消防员进入隧道，扑灭大火四、消防与火灾救援设计 7、救援系统 火灾

22、处理完毕，值班员给本地控制器发指令，本地控制器执行正常交通控制方案。火灾处理完毕五、结束语 目前国内尚无设置水喷淋灭火系统的公路隧道，但该系统已在美国、日本等国家的隧道中设置，基于有反对意见认为隧道内设置水喷淋灭火系统将恶化环境，降低能见度，不利于消防人员灭火，龙潭隧道未设置水喷淋灭火系统，但应加强对设置水喷淋灭火系统安全性、经济性、合理性的研究。21 隧道内火灾发生的时间、地点均不可预测，很难完全杜绝，且隧道火灾危害大，社会影响大，应重视防灾设计,消防与火灾救援系统是保证隧道安全运营不可缺少的一个环节。五、结束语 特长公路隧道的防灾研究在我国仍处于初期阶段，隧道消防设计在现行的国家工程建设标

23、准中还没有相应的强制性条文作为设计依据，建设中的特长公路隧道的火灾救援技术基本上是借鉴国外已有的经验，是目前亟待解决的一个新课题。今后在工程实践中还应该不断的总结和研究，逐步完善，形成一套适合我国国情的消防与火灾救援技术。3 特长公路隧道的消防与火灾救援系统具有内容多、难度大、标准高、技术复杂的特点。其中消防报警系统是整个系统中的一个子系统，为达到防火救援的目的，消防报警系统还需与完善的交通监视和控制系统、通信系统、运营通风系统、照明系统等多个系统组成一个有机整体，由中心计算机系统统一控制、指挥、管理。4谢谢！谢谢！人有了知识，就会具备各种分析能力，人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说古人说“书中自有黄金屋。书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进鼓舞我们前进。