隧道常见事故案例分析培训教程课件.ppt
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1、云南省蒙文砚高速公路第一章 突水突泥防范与应对第二章 塌方事故防范与应对一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例二、突泥突水工程的特征分析突泥突水工程的特征分析三、突泥突水灾害防范与应对三、突泥突水灾害防范与应对1 1、渝怀铁路圆梁山隧道、渝怀铁路圆梁山隧道02年9月10日圆梁山隧道进口下导坑开挖到3410米处,爆破后溶腔口有少量的黄泥溢出,经几方会商后,施工混凝土挡墙,突然发生大规模突水突泥,瞬间突水突泥巴4200m3,最大涌水量716m3/小时,事故造成多名作业人员遇难。工程损失惨重,影响施工一年之久。突泥点的埋深是550米,该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。2、宜万铁路马鹿菁隧道、宜万铁路
2、马鹿菁隧道06年1月21日宜万铁路马鹿菁隧道出口平导开挖到3174米处,注浆加固后开挖出碴时,突然发生突水突泥,瞬间突水突泥8万m3,最大涌水量72万m3/小时,造成多名作业人员遇难。经济损失巨大,影响施工一年之久。突泥点的埋深是400米。该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。08年4月11日17:05分,宜万铁路马鹿箐隧道进口泄水洞XDK255+985掌子面突然发生突水事故,造成洞内5名施工人员死亡。3、宜万铁路野三关隧道、宜万铁路野三关隧道07年8月5日宜万铁路野三关隧道出口开挖到5444米出碴时,突然发生突水突泥突石,瞬间突出泥沙5万m3,最大涌水量15万m3/小时,将洞内的机械设备冲至500
3、米或解体,造成多名作业人员遇难。经济损失巨大,影响施工一年之久。突泥点的埋深是200米。该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。4、宜万铁路大支坪隧道、宜万铁路大支坪隧道08年4月30日宜万铁路野三关隧道进口开挖到2771米处,注浆完后开挖,专职安全发现情况异常,立即下令撤人,随后发生大规模的突水涌沙,瞬间泥沙4千m3,最大涌水量4万m3/小时。由于采取了防护措施,未造成人员伤亡。突泥点的埋深是160米。该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。5、宜万铁路云雾山隧道、宜万铁路云雾山隧道08年7月21日宜万铁路云雾山隧道出口开挖到3079米处,进行超前探孔时,突然发生突水涌沙,瞬间泥沙1千m3,最大涌水量780
4、m3/小时。突泥点的埋深是700米。该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。6、厦深铁路梁山隧道、厦深铁路梁山隧道09年3月14日厦深铁路梁山隧道进口开挖到2505米处,出碴时发生小型突泥,瞬间突泥约200m3。在进行会商处理时,清淤,突然发生大量突泥,瞬间突泥约8000m3,再次突泥瞬间突泥约2万m3。突泥后地表坍陷面积约50 m2,深20m,突泥点的埋深是275米。该隧道的灾害断层突泥灾害。7、龙厦铁路象山隧道、龙厦铁路象山隧道09年12月24日龙厦铁路象山隧道进口开挖到4468米处,注浆完成后开挖,初期支护开裂,发生坍塌600 m3,涌水量200m3/小时。后涌水量逐渐增大,最大涌水量7000m
5、3/小时,隧道被淹。注浆是按30米注浆设计,开挖是5米,其中上中部都已开挖完成,下部开挖到22米,还余3米时,发生这次事件,突水后地面大面积沉降、坍陷、房层开裂、倒塌,搬迁600余人,企业停产,经济损失较大,突泥突水点的埋深是150米。该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。 8、南广铁路白云隧道、南广铁路白云隧道10年1月14日南广铁路白云隧道出口开挖到696米处,爆破后发生小型突水突泥,瞬间突泥200m3,经四方会商后,清淤,再次发生大规模突水突泥,瞬间突泥2000m3,最大涌水量300m3/小时。造成多名作业人员遇难。突泥点对应的地表塌陷300 m2,深2 0 m,突泥巴点的埋深80米。该隧道的
6、灾害是断层突水突泥灾害。第一次突水突泥后再发生突泥突水,死亡6人。8 突泥9、贵昆铁路六沾段六盘水隧道、贵昆铁路六沾段六盘水隧道10年2月5日贵昆铁路六沾段六盘水隧道出口开挖到632米处,后方170米处初期支护破坏坍塌,长50米,造成8名施工人员被困。该段为填充软土加块石溶腔,首期施工时,曾连续发生过小型坍塌,经过大量的设计变更,最后采取的超前大管棚并注浆加固后通过。坍塌点的埋深是100米。该隧道的灾害是溶岩处理通过后坍塌灾害。10、沈阳西塔公铁桥、沈阳西塔公铁桥10年7月18日18时56分,由中铁九局承建的新建沈阳西塔公铁桥施工现场突然发生坍塌事故,造成一人死亡、四人重伤。目前事故抢修和善后
7、处理工作已全面展开。事故原因正在调查之中。铁路既有线运输不受影响。1、地质特征、地质特征(1)水是灾害发生的根源。(2)隧道埋深大,处于高压状态。(3)隧道穿越溶洞、断层破碎带不良地质。综合来看,高压、富水、不良地质三者的不利组合,诱发突泥突水的地质条件。2、工序环节、工序环节发生事故的环节主要是开挖和清淤两个工序环节。3、预测预报、预测预报从灾害的结果来看,几座隧道突水突泥的规模都非常大,加强地质超前预测预报,溶腔和断层等不良地质是可以发现的。4、工程处理、工程处理(1)野山关隧道是突发性灾害。(2)圆梁山、梁山和白云三座隧道是先发生小型突水突泥,在处理过程中发生大规模突水突泥灾害。(3)马
8、鹿菁、大支坪和象山三座隧道是注浆加固开挖时发生的灾害。(4)六盘水隧道是溶腔采用大管棚注浆加固通过后发生的灾害。(5)云雾山隧道是超前探孔时,孔口未按安全闸阀造成的灾害。从发生灾害的几种类型来看,复杂地质条件下,应在超前地质预报、涌出物处理、注浆质量和开挖等方面加强。综合以上分析,发生灾害的原因,主要体现在以下三个方面。(1)未发现风险源。(2)发现了风险源,但技术方案不合理。(3)发现了风险源,施工过程中的管理和工法,以及施工措施不到位。1、风险的识别与评估2、风险隧道的控制与规避3、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例(1)设计单位勘测过程中要规避风险,要根据地质勘察资料进行隧道等级的划分,制定
9、技术措施。(2)建设单位组织风险评估,并制定高风险安全防范管理专项机制。(3)对风险隧道进行超前预报、专项设计纳入工序管理,尤其要加强超前钻孔和超前炮孔的钻探。(4)设计单位要做好水文监测的专项设计,包括降水量、涌水量和水压。施工单位负责实施,监理单位负责核查。(5)施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责,监理单位全过程旁站,设计单位负责地质和水文的综合分析。(6)施工过程中,预报到溶腔或断层等异常时,由建设单位组织论证,进行风险评估。方案制定前,施工单位不得在掌子面作业,清淤。(1)超前预报探测到溶腔或断层时,或发生小型的淤泥时,由建设单位组织、研究技术方案,方案制定应广泛听取参建单位各方
10、建议,必要时要求专家论证,方案选择应把安全放在首位。(2)对极其复杂的溶腔或断层应进行逾回绕避、增设泄水洞、释度降压和注浆加固等预设计,多方案比选。(3)参建各方必须严格执行确定的技术方案,确实实施的责任制和追究的责任制,方案的调整必须履行相关的程序。(4)高风险隧道必须进行进度调整、进度记录、视频监控、声光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保证措施。高风险隧道标准化管理尤为重要,如果的按标准化管理,高风险隧道肯定出事,如果使用包工队,高风险隧道肯定出事。这是宜万铁路得到的两个最根本的经验。齐岳山隧道全长10.582公里,大小溶洞187个,其中22个规模较大,穿越高压253米的富水断层
11、,隧道施工中严格实施标准化管理,隧道未发生任何灾害。隧道进口开挖到2370米处,通过地质超前预报,探测到溶腔长12米,最大水压0.6MPa,为了制定方案,现场加强超前钻探,判断溶腔的行态,进行综合水文地质分析。经注浆试验,注浆是难于处理其溶腔,后采取适当降压方案处理。09年10月26日平导贯通后,通过10个钻孔,3000 m3/小时控制降压放水,共放水65万m3,水压由4.3MPa逐渐下降到0.01MPa,为确保运营安全,采取板梁通过。F11断层制定了分水降压、注浆加固、交替推进、带水作业整体的施工原则。组织专业化注浆队伍,配备高效注浆设备,实施了信息化注浆,进行了标准化管理,快速高效完成了断
12、层的处理。为防范风险隧道发生突水突泥灾害,总结了以下几个关键词。风险源:水、高压、岩溶与断层。技术方案:释度降压、帷幕注浆安全措施:进洞条件、超前预报、水文监测、防灾报警管理制度:专项机制、决策机制、分级督办突泥突水的灾害是毁灭性,必然会造成财产的损失、工期延误、可能造成较大的人员伤亡、环境影响,因此,避免风险隧道发生灾害,确保工程安全,是我们的首要责任和神圣使命。一、塌方事故案例一、塌方事故案例二、隧道塌方原因分析二、隧道塌方原因分析1、宝鸡铁路北段土关铺、宝鸡铁路北段土关铺50号隧道号隧道55年11月14日,宝鸡铁路北段土关铺50号隧道明堑边坡施工,坍塌土方约1800余立方米,造成16人伤
13、亡,其中死亡9人,伤7人。50号隧道共长947米,进口明堑长达41米,原设计隧道进口中心挖深26米,明堑两侧边坡是按原生黄土设计,在高11米处设有2米平台一层,平台上下边均为1:01的坡度。第六工程局第二工程段负责施工,于2月开挖后,于6月2日明堑右侧发生第一次塌方,约塌土方300立方米。10月3日,又发生第二次塌方。尔后至11月13日又先后发生大小塌方11次。2、贵昆铁路沾昆二线面店、贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道号隧道05年5月17日22时30分,中铁二局正在建设中的贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道内发生塌方。塌方地点距隧道进口530多米,12名工人被困在约50米长的隧道内。23日11时35分,
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