船舶高级消防新版PPT课件.ppt

1、第一章第一章 概概 述述一、船舶消防安全工作的重要性一、船舶消防安全工作的重要性1.船舶的特点2.船舶火灾的特点 船舶是一个特殊的生产单位，是一个相对独立的流动场所，一旦发生火灾，单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中，环境复杂，起火源多，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃生和消防救援更加困难。船舶一旦发生火灾将威胁人命和财产安全，造成巨大的损失。二、船舶高级消防培训二、船舶高级消防培训 培训侧重于船舶防火、消防设施检查和使用、船舶消防的组织和与训练、控制和扑救船舶各部位火灾战术与指挥、船舶灭火程序与火灾扑救、船舶消防的应急预案等方面内容。三、船舶

2、消防的基础知识三、船舶消防的基础知识固体燃料的燃烧特性：固体燃料的燃烧特性：1.高温分解：燃烧前必须转化成蒸汽，所以我们看到的固体燃料的燃烧现象都 在固体燃料表面发生，但该现象没有熔融过程。2.燃烧速率：取决于燃料本事的物理结构。 尘雾是由非常微小的粒子组成，一旦发生燃烧就会非常剧烈。所以船舶在尘雾是由非常微小的粒子组成，一旦发生燃烧就会非常剧烈。所以船舶在装卸粮食和其他微粒货物时容易发生爆炸事故。装卸粮食和其他微粒货物时容易发生爆炸事故。燃烧的条件：燃烧的条件：1.燃烧的必要条件2.燃烧的充分条件 只具备燃烧的必要条件燃烧的现象不一定能够发生，还要达到燃烧的充分条件，即三要素要同时存在达到一

3、定浓度且要互相作用才能够燃烧。灭火就是通过破坏这样的关系来完成的。3.燃烧温度维持燃烧氧含量要达到16，闷火3，下降到11火将熄灭。当氧降低至16时对人将产生影响，10以下人就会缺氧直至死亡。液体燃料的重要指标液体燃料的重要指标闪点：衡量可燃物质（固体、液体、气体）火灾危险性的指标。液体燃料闪点的特性：（闪点是衡量液体燃料危险性的主要依据）（闪点是衡量液体燃料危险性的主要依据）1.不具加和性，高低闪点液体混合，其闪点将低于这两种液体闪点的平均值。2.随含水量的增大而升高，即危险性降低。同一物质具有：闪点燃点自然点气体燃料的重要指标：气体燃料的重要指标：只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险！

4、只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险！第二章、船舶防火管理第二章、船舶防火管理第一节、船舶防火的重点区域管理第一节、船舶防火的重点区域管理 船舶火灾事故是威胁船舶安全最重要的因素之一，而火灾的发生往往是由于船员的安全意识不够，所以加强船舶的日常消防管理，消除火灾隐患是船舶安全管理的重点。日常防火管理：日常防火管理：船舶日常消防管理措施船舶日常消防管理措施船舶可燃物管理船舶可燃物管理 对于船舶当天作业未用完的油漆、清漆等易燃物，必须送返油漆间；不能再油漆间以外的其他地方存放。消除和控制火源消除和控制火源 禁止在船上私拉电线；不使用禁止使用的用电设备；不超负荷用电。货物管理货物管理第二节、结构

5、防火第二节、结构防火结构防火的作用：延缓或者限制火的扩散结构防火的作用：延缓或者限制火的扩散一、主要名词定义一、主要名词定义二、客船的结构防火简介二、客船的结构防火简介 任何载客超过36人的客船，其结构防火都将设置成以“A”级分隔分为若干主竖区和水平区。（一）主竖区和水平区（一）主竖区和水平区（二）主竖区内的舱壁（二）主竖区内的舱壁（三）保持耐火分隔的完整性（三）保持耐火分隔的完整性 耐火分隔上的门、窗和其他小的开口和贯穿件设置不当会影响防火结构的完整性。防火门、水密门、气密门 气密门及其备件必须通过比水密门更严格的气密检验。气密门一般装在电池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上，因为这些舱室可能含

6、有有毒气体。三、货船的结构防火简介三、货船的结构防火简介IC、IIC、IIIC法则：法则：有关货船防火区域的划分和分隔的规定。 IIC法在船舶上，所有的梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求装有感烟探测器。四、油船的结构防火四、油船的结构防火第三节、船舶通风与控制第三节、船舶通风与控制一、通风系统一、通风系统通风的目的：通风的目的： 船舶为了确保机电设备的正常运转、防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活和工作条件，驱散舱室内油气等有害气体，船上的的大部分的舱室需要进行通风。通风的方式：通风的方式： 1.自然通风 2.机械通风 3.空调系统二、通风系统的防火基本要求二、通风系统的防火基本要求

7、三、船舶通风系统的布置与控制三、船舶通风系统的布置与控制 用于机器处所的动力通风的控制装置，应集中而能从两个地点加以控制，其中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所外面的一个安全地点将其停止。四、通风导管和挡火闸四、通风导管和挡火闸五、火灾中的通风控制五、火灾中的通风控制通风控制的目的：通风控制的目的： 提高货船的能见度，减少高温和毒气对人的危害性，有效控制火势蔓延，提高救人和灭火效率。 只有对火进行直接扑救时才能进行通风。在进行间接扑救的过程中，火区必须尽可能的封闭成气密，使氧气保持在外边而灭火剂保持在里面。1.垂直通风（利于失火时排烟）2.横向通风（先打开下风

8、门，后打开上风门，多用于生活区的通风控制）3.复合通风（多用于机舱的通风控制）4.机械通风（功率大，速度快，利于火灾后的火场恢复。）通风控制方式：通风控制方式：火灾发生前应当为日常的通风，当火灾发生后应当考虑通风控制。第四节、船舶燃油和电气控制系统的控制第四节、船舶燃油和电气控制系统的控制一、船用油一、船用油二、船舶电气控制二、船舶电气控制第五节、油船惰性气体系统第五节、油船惰性气体系统 由锅炉的装置产生的烟气经烟气隔离阀进入洗涤塔进行冷却和除尘及出去硫化物，风机将气体经调节阀、甲板水封装置等送入货油舱。第六节、明火作业第六节、明火作业 船上进行明火作业必须由部门长事先填写书面申请，经船长审批

9、;在港内明火作业应事先报海事局批准。第七节、船舶物料间的防火与灭火第七节、船舶物料间的防火与灭火 船舶物料间存放大量的油漆、清漆、润滑油、清洗剂和石蜡等可燃物质，一般远离生活区且人员不易到达，一旦发生火灾不易被人发现，危险性较大。一、物料间防火一、物料间防火二、油漆作业和油漆间的防火措施二、油漆作业和油漆间的防火措施第八节、船舶脱险通道第八节、船舶脱险通道第九节、船舶消防安全管理体系第九节、船舶消防安全管理体系一、防火领导小组一、防火领导小组（一）船长（一）船长 船长为船舶防火责任人。 船长有责任使全体船员树立对船舶安全防火的正确态度，随时检查本船防火工作，制止船员防火中的不安全行为及对其进行

10、批评教育。（二）部门长（二）部门长 督促船员的日常训练。 防火领导小组二、安全会议二、安全会议 每月举行安全会议，由船长主持，部门长负责。第九节、船舶消防安全管理体系第九节、船舶消防安全管理体系三、控制船员的不安全行为三、控制船员的不安全行为四、防火有关的安全制度四、防火有关的安全制度 防火安全尺度包括明火作业制度、吸烟管理制度、易燃易爆化学物品管理制度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、厨房防火管理制度、机（炉）舱防火管理制度、客区防火管理制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制度。五、消防培训与演习五、消防培训与演习 将培训和演习内容记录在SMS体系文件内，同时演习内容还应记录在

11、航海日志和轮机日志（轮机员记录）上。六、其他防火管理六、其他防火管理第三章、船舶消防设备第三章、船舶消防设备第一节、探火和失火报警系统第一节、探火和失火报警系统依据安装的场所不同可分为两种：固定式探火和失火报警系统、抽烟式探火系统一、固定式探火和失火报警系统一、固定式探火和失火报警系统（一）分路型（常规型）火灾报警系统（一）分路型（常规型）火灾报警系统（二）环路型火灾报警系统（智能型）（二）环路型火灾报警系统（智能型）（三）探测器（三）探测器主要分为开关量型和智能型1.探测器的分类探测器的分类 开关量型探测器，已经设定好了探测器的动作温度、烟雾浓度等物理量。常用的探测器包括感温、感烟、感光等几

12、类。开关量型：开关量型：感温式探测器：感温式探测器：具有灵敏度高，不受环境温度的变化而影响其灵敏度的特 感烟式探测器：感烟式探测器：主要安装于走廊。感光探测器感光探测器：具有灵敏度高，反应快，监测距离远的优点。点，适用于温度相对稳定的场所。智能型：智能型：智能型探测器可以根据具体的需要，通过输入设备人为地输入探测器的动作阀值。2.报警器报警器3.火灾报警工具火灾报警工具4.手动火灾报警器手动火灾报警器每一种报警系统应有专人负责，一般为船上的三副负责使用，电机员负责维修。二、抽烟式探火系统（货舱）二、抽烟式探火系统（货舱） 船舶的货舱构成一个独立的密闭舱室，船舶航行途中人员较少到达，为确保运输中

13、货舱内的安全，多采用抽烟式探火系统。（图）第二节、固定灭火系统第二节、固定灭火系统一、水灭火系统一、水灭火系统水灭火系统的组成：水灭火系统的组成： 当消防消防泵设置在机舱内时，应急消防泵与消防泵之间应设置隔离阀。因为应急消防泵的排量为消防泵排量的40，当隔离阀启动时仅为应急消防泵供水，所以需要设置隔离阀才能合理利用水源。水灭火系统的检查与保养：水灭火系统的检查与保养：1.整个系统每半年检查一次2.消防栓附近装甲板货时，不得压盖水带或阻碍水带的连接和使用3.消防水带每三个月检查一次，并摊开重卷，使折痕处得以变换4.寒冷冬季消防管及消防栓应防冻包扎，使用后应放尽残水二、二氧化碳灭火系统二、二氧化碳

14、灭火系统系统组成系统组成一般要求：一般要求：一般货舱所需CO2的容积约为舱容得30，燃油锅炉舱或机舱需舱容的40.高压二氧化碳灭火系统的气瓶站室高压二氧化碳灭火系统的气瓶站室 二氧化碳系统操作间应保持清洁和良好通风，要有可能的照明或通讯设备。室温保持在0-45间，室内不得存放其它物品，无关人员不得入内。气瓶应每年检查有无漏气，可用称重或用液面指示仪检查，如减少了总数的10，应立即填充，并做好记录。二氧化碳管系每四年进行一次液压或气压试验，平时可用压缩空气作畅通试验。CO2CO2系统释放装置系统释放装置CO2CO2系统释放程序系统释放程序在释放前必须报警，释放时一次性释放入保护舱室。低压二氧化碳

15、灭火系统低压二氧化碳灭火系统三、高压细水雾灭火系统三、高压细水雾灭火系统 细水雾具备阻隔辐射和浸润作用，同时还具有一定的冷却和窒息作用。 高压细水雾灭火系统主要应用在：船舶主机；发电机组有失火危险的部位；锅炉和焚烧炉的燃烧器；加热燃油的分油设备；其他易失火的燃油设备。四、甲板泡沫灭火系统四、甲板泡沫灭火系统（一）甲板泡沫灭火系统（一）甲板泡沫灭火系统基于海水与泡沫原液的混合方法分为三种类型：1.压力定比型2.线路定比型3.预混合型 甲板泡沫灭火系统的泡沫倍数一般不超过12:1，以便于控制泡沫的密度保证泡沫层的稳定性。泡沫不但能灭一般的火灾，对扑灭油类火更为合适，因此甲板泡沫灭火系统主要用于货油

16、舱甲板上。（二）高膨胀泡沫系统（二）高膨胀泡沫系统 高品质泡沫系统一般布置在机舱和货油舱的油泵间，该系统产生的泡沫量必须满足覆盖5倍于被保护处所的容积，泡沫一1m/min的速度注入最大被保护处所。泡沫的发泡倍数不超过1000倍。五、自动喷水系统五、自动喷水系统装设在采用IIC的保护起居室、服务处所的船上。 喷水器的动作温度在起居处所和服务处所为6879;在干燥室等环境温度较高的处所，可以增加至不大于舱室顶部的最大温度30.喷水器所保护的额定面积应保持不少于5L/minm的平均出水量。六、干粉灭火系统六、干粉灭火系统干粉灭火系统主要用于液货船，以氮气为动力。第三节、消防员装备品的管理第三节、消防

17、员装备品的管理一、消防员装备一、消防员装备二、配备与管理二、配备与管理第四节、船舶危险舱室气体的测量第四节、船舶危险舱室气体的测量一、可携式测量仪器简介一、可携式测量仪器简介二、可燃气体浓度的测试二、可燃气体浓度的测试三、测量仪器的检查与管理三、测量仪器的检查与管理第五节、应急消防泵第五节、应急消防泵一、公约和规范的要求一、公约和规范的要求固定应急消防泵应布置在机舱之外的舱室二、应急消防泵的操作步骤二、应急消防泵的操作步骤1.1.启动应急消防泵启动应急消防泵2.2.停止应急消防泵停止应急消防泵（一）电驱动应急消防泵操作步骤（一）电驱动应急消防泵操作步骤（二）柴油机驱动应急消防泵操作步骤（二）柴

18、油机驱动应急消防泵操作步骤第六节、船舶防火控制图和应急通信设备第六节、船舶防火控制图和应急通信设备第七节、船舶消防设备的检查保养第七节、船舶消防设备的检查保养一、可携式灭火设备二、固定烟火探测报警系统三、固定式水灭火系统四、CO2灭火系统五、自动喷水系统六、固定式泡沫灭火系统七、固定式干粉灭火系统八、消防员装备九、应急逃生设备十、通风和燃油控制系统第四章、船舶消防的组织与训练第四章、船舶消防的组织与训练第一节、船舶消防的应急预案第一节、船舶消防的应急预案 应急预案就是预先为船舶可能发生的各部位的火灾进行扑救的行动计划，是通过计算和分析后得出的最佳灭火措施。一、应变部署一、应变部署（一）配备与要

19、求（一）配备与要求（二）应变部署表编制要求（二）应变部署表编制要求 应变部署表是根据船员的职务及工作性质等来编制的，基本上是固定不变的。 应急计划可能是一个航次的，也可能是某一段时间的，甚至可能是某一天的。二、船舶火灾的应急预案二、船舶火灾的应急预案 应变部署表只是应急预案的一部分，应急预案应根据船公司的船队具体情况有船公司统一制定，编入船舶SMS管理文件。三、应急预案的准备三、应急预案的准备 禁止队长参与实际操作而失去对组队行动的控制，从而危及他们的生命。（职责明确）第二节、船舶消防的应变组织第二节、船舶消防的应变组织一、应变中船员的职责一、应变中船员的职责 日常发生火灾都是由于船员的安全意

20、识不够，船员在防火中的重要职责日常发生火灾都是由于船员的安全意识不够，船员在防火中的重要职责是树立和保持正确的态度。船员有责任熟练地操作船舶机械设备，具备良好是树立和保持正确的态度。船员有责任熟练地操作船舶机械设备，具备良好的保管意识（油漆清漆等不使用时，哪怕一夜，也应该存放在油漆间）。的保管意识（油漆清漆等不使用时，哪怕一夜，也应该存放在油漆间）。二、船舶应急组织结构二、船舶应急组织结构三、应急行动三、应急行动应急行动的一般程序：应急行动的一般程序：（一）发现紧急情况的行动无论何时首先应是报警，值班驾驶员在收到报警后，向全船发出警报。（二）听到船舶紧急警报后的行动（三）值班驾驶员/轮机员的初

21、始行动第三节、船员的消防技能训练和战术训练第三节、船员的消防技能训练和战术训练一、消防技能训练一、消防技能训练（一）船舶开展消防技能训练的目的（一）船舶开展消防技能训练的目的 在船上开展消防技能训练，是船员为了熟悉掌握、运用消防器材装备而进行的基本技能训练。 灭火技能训练是以基本功项目训练为主要内容，培养船员熟练地掌握、灵活的运用消防技术装备为目的。（二）船舶开展消防技能训练的原则（二）船舶开展消防技能训练的原则（三）船舶消防技能训练的方法（三）船舶消防技能训练的方法电影、幻灯片、录相等也可以作为正式训练的一种方式。（四）船舶消防技能训练的项目（四）船舶消防技能训练的项目二、消防人员用水枪灭火

22、的基本姿势和形式二、消防人员用水枪灭火的基本姿势和形式 在灭火时，应最好保持接近甲板的低姿势并前进到尽可能接近火焰，然后将水枪调到水雾的位置上，使水流上下移动，这样水流可以从舱壁和舱顶上弹回来，并喷入火中，这样可将高热和火焰推离水枪手，使水枪手可以继续前进，直到接近或达到目标为止。 过道里的火绝不能从两个方向扑救，如果这样做，一个水流会把火焰、热和烟直接驱向另一个水带小组成员身上。 消防技能训练项目有：正确的着装、探火动作、消防供水、消防射水、呼吸保护、火场救助、使用手提灭火器、操纵应急消防泵、操作应急发电机、操作固定灭火系统、操作火灾警报设备。三、消防战术训练三、消防战术训练( (一）消防战

23、术训练的目的一）消防战术训练的目的 船舶开展消防战术训练的目的就是使船舶消防指挥者能够熟练掌握船舶各部位火灾的规律、特点和扑救对策，提高其应变能力、组织能力以及指挥能力。（二）船舶消防战术训练与消防技能训练之间的关系（二）船舶消防战术训练与消防技能训练之间的关系（三）船舶消防战术训练应遵循的原则（三）船舶消防战术训练应遵循的原则（四）船舶消防战术训练的步骤（四）船舶消防战术训练的步骤（五）船舶消防战术训练的组织形式（五）船舶消防战术训练的组织形式第四节、探火与救助第四节、探火与救助一、探火队员的安全和准备工作一、探火队员的安全和准备工作应尽可能选用熟悉火场情况的探火队员。不能单独行动，必须二人

24、一组。二、探火行动二、探火行动 曳步前行，将身体重心放在后脚，前脚掌沿地面试探向前，确认安全后将后脚移到前脚位置，总是前脚向前。探火队员的空手应保持在他的面部前30-40CM，手背朝前，微微弯向自身，上下慢速移动确保头部和面部不能碰到障碍物。下台阶时，应后退前行，防止面部受到热烘烤，手要牢固地抓住固定物。 如果在搜索中受困，千万不可惊慌叫喊，应马上告诉同伴或外面的协助人员，寻找安全地点，坐下或躺下休息，以节省气瓶内的空气，等候救助人员的抵达。三、救助受困人员三、救助受困人员四、火场中自救四、火场中自救五、伤员管理五、伤员管理第五节、火灾中船舶通信与协调第五节、火灾中船舶通信与协调一、对内通信一

25、、对内通信（一）发话发话1.内容简明扼要，准确无误2.语调平稳均匀，清楚流利3.间隔分明，关键语句应当重复4.讲话时，话筒与嘴的距离约15cm，话筒倾斜45左右5.戴呼吸器时，声音要大些，话筒靠近呼吸阀，语速要慢。（二）受话（二）受话二、对外通信二、对外通信（一）应急通信内容（一）应急通信内容1.船舶火灾状况2.船舶动力系统状况3.船位和天气海况等4.船舶采取的行动5.对外通信情况6.需要的援助（二）与当地海事局和搜救中心联系（二）与当地海事局和搜救中心联系（三）当地消防队通信（三）当地消防队通信1.向消防队报警2.当消防队到达船上与船舶之间的通信（四）使用应急通信设备时应注意（四）使用应急通

26、信设备时应注意第六节、船上的消防培训第六节、船上的消防培训一、船上消防培训的目的一、船上消防培训的目的二、船上消防培训的一般要求二、船上消防培训的一般要求三、船上消防培训的内容和演习三、船上消防培训的内容和演习四、船上的培训手册四、船上的培训手册五、对船员培训五、对船员培训（一）上船时的培训（一）上船时的培训（二）每月的培训（二）每月的培训（三）对船员的考核（三）对船员的考核第七节、船舶消防演习第七节、船舶消防演习一、船舶消防演习的目的一、船舶消防演习的目的二、演习基本要求二、演习基本要求 除有明确规定外，船舶应至少每月进行一次消防演习，并且每次间隔日期不除有明确规定外，船舶应至少每月进行一次

27、消防演习，并且每次间隔日期不等，以避免船员预料到演习时间。应该在船舶的不同部位假设不同的火情，以增等，以避免船员预料到演习时间。应该在船舶的不同部位假设不同的火情，以增加演习这的兴趣和演习难度，演习处所在加演习这的兴趣和演习难度，演习处所在6个月内的每次演习所选择的处所不能个月内的每次演习所选择的处所不能重复，并应覆盖所有科目和场所。每次演习结束时应进行建设性的讨论和分析。重复，并应覆盖所有科目和场所。每次演习结束时应进行建设性的讨论和分析。三、演习通用程序和要求三、演习通用程序和要求（一）火灾的发现与报警（一）火灾的发现与报警（二）发出全船火灾报警信号（二）发出全船火灾报警信号驾驶台值班人员

28、立即向总指挥报告，并发出全船火灾信号驾驶台值班人员立即向总指挥报告，并发出全船火灾信号（三）全体船员的行动（三）全体船员的行动（四）实施火灾扑救（四）实施火灾扑救（五）演习完毕（五）演习完毕四、各处所演习程序和要求四、各处所演习程序和要求（一）机舱处所（一）机舱处所（二）客船客区（二）客船客区（三）起居服务处所（三）起居服务处所（四）干货区（四）干货区（五）液货区（五）液货区（六）甲板区域（六）甲板区域（七）物料间（油漆间）（七）物料间（油漆间）第五章、控制和扑救船舶各部位第五章、控制和扑救船舶各部位火灾的战略与战术火灾的战略与战术第一节、船舶灭火基本战略第一节、船舶灭火基本战略一、船舶灭火的

29、指导思想一、船舶灭火的指导思想（一）速战速决（一）速战速决（二）集中人力（二）集中人力（三）打歼灭战（三）打歼灭战二、灭火战术的原则二、灭火战术的原则（一）先控制，后消灭（一）先控制，后消灭在不知道该采取何种灭火措施时，应当先控制！在不知道该采取何种灭火措施时，应当先控制！（二）先探明火情，后采取行动（二）先探明火情，后采取行动指挥员在指挥灭火的首要行动。指挥员在指挥灭火的首要行动。（三）战术原则的运用（三）战术原则的运用“先控制，后消灭先控制，后消灭”与与“先探明火情，后采取行动先探明火情，后采取行动”是紧密相连的。是紧密相连的。第二节、船舶灭火基本战术第二节、船舶灭火基本战术 根据火的燃烧

30、理论，结合船舶灭火的实际需要，总结出一些通用性强、具根据火的燃烧理论，结合船舶灭火的实际需要，总结出一些通用性强、具有普遍指导意义的方法，就是船舶灭火的基本战术。有普遍指导意义的方法，就是船舶灭火的基本战术。一、封堵火势一、封堵火势其原理就是通过封闭所有通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火灾窒息消灭。其原理就是通过封闭所有通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火灾窒息消灭。是一种是一种具体的灭火方法具体的灭火方法，也是一种，也是一种直接扑灭直接扑灭的方法。的方法。 封堵的封堵的时机时机是是初期初期火灾，到场的人员较少或无合适的灭火手段，此时最有火灾，到场的人员较少或无合适的灭火手段，此时最有效的灭火方

31、法就是将所有通风关闭，使火灾窒息消灭。效的灭火方法就是将所有通风关闭，使火灾窒息消灭。二、防护周围二、防护周围属于属于间接扑灭间接扑灭，此时火以被控制，封堵在舱室内。，此时火以被控制，封堵在舱室内。 这一战术虽然这一战术虽然不是一种直接灭火不是一种直接灭火的方法，但是却常常作为一种的方法，但是却常常作为一种辅助措施辅助措施经经常使用，如果对这一战术不重视，会造成更加严重的后果。常使用，如果对这一战术不重视，会造成更加严重的后果。如：油船、机舱等装有危险货物的处所失火，在进行灭火的同时，必须运用如：油船、机舱等装有危险货物的处所失火，在进行灭火的同时，必须运用“防护周围防护周围”的战术作为辅助。

32、的战术作为辅助。三、直接扑救三、直接扑救 运用时机是在运用时机是在火灾已被控制火灾已被控制，且对，且对火情已调查清楚火情已调查清楚，有充足的人员和装备的，有充足的人员和装备的情况下，因为直接扑救能收到最快的效果扑灭火势。情况下，因为直接扑救能收到最快的效果扑灭火势。注：直接扑救时应当伴有适当的通风，进行合理的通风控制。注：直接扑救时应当伴有适当的通风，进行合理的通风控制。四、间接扑救四、间接扑救火情已明确，但无法控制，即无法采取直接灭火时。火情已明确，但无法控制，即无法采取直接灭火时。第三节、船舶灭火中的指挥第三节、船舶灭火中的指挥一、火场指挥一、火场指挥二、火场指挥者应具有的指挥能力二、火场

33、指挥者应具有的指挥能力（一）冷静思考能力（一）冷静思考能力（二）快速决断能力（二）快速决断能力（三）现场应变能力（三）现场应变能力（四）组织协调能力（四）组织协调能力（五）科学管理能力（五）科学管理能力三、火场指挥原则三、火场指挥原则（一）兼顾全局，把握重点（一）兼顾全局，把握重点在兼顾全局的前提下，灭火指挥还必须着重关照好重点区域的灭火情况。在兼顾全局的前提下，灭火指挥还必须着重关照好重点区域的灭火情况。核心是核心是组织指挥扑灭火灾组织指挥扑灭火灾。（二）及时、正确下定决心，（二）及时、正确下定决心，迅速迅速、周密周密组织战斗组织战斗（三）集中指挥（三）集中指挥（四）实施坚定、灵活、（四）实

34、施坚定、灵活、不间断不间断的指挥的指挥四、火场指挥的形式和方式方法四、火场指挥的形式和方式方法（一）案中船舶火灾应急预案指挥灭火（一）案中船舶火灾应急预案指挥灭火（二）临场指挥（二）临场指挥五、灭火指挥决策五、灭火指挥决策情报决策：凭经验分析情报的可靠性。情报决策：凭经验分析情报的可靠性。组织决策一情报决策为前提。组织决策一情报决策为前提。作战决策：是火场指挥官指挥活动中最重要，也是最复杂的决策。作战决策：是火场指挥官指挥活动中最重要，也是最复杂的决策。（一）决策分类（一）决策分类（二）决策程序（二）决策程序（三）决策技术类型（三）决策技术类型灭火战斗实践证明，传统的经验决策仍然是处理大量决策

35、问题的有效手段。灭火战斗实践证明，传统的经验决策仍然是处理大量决策问题的有效手段。第六章、船舶消防程序第六章、船舶消防程序第一节、海上灭火程序第一节、海上灭火程序一、发现火灾后的行动一、发现火灾后的行动（一）发现者的行动（一）发现者的行动（二）驾驶台的行动（二）驾驶台的行动（三）全体船员的行动（三）全体船员的行动二、船舶灭火组织实施二、船舶灭火组织实施（一）查清火情，立即向驾驶台报告（一）查清火情，立即向驾驶台报告（二）火场情况侦查的方法（二）火场情况侦查的方法（三）隔离火场，组织人力救助被困人员（三）隔离火场，组织人力救助被困人员（四）确定火灾扑救方案（四）确定火灾扑救方案三、火势控制和防护

36、三、火势控制和防护（一）控制通风（一）控制通风（二）防护（二）防护（三）灭火行动的展开（三）灭火行动的展开四、火灾扑灭后的行动四、火灾扑灭后的行动（一）检查清理（一）检查清理（二）火已扑灭（二）火已扑灭（三）撰写火灾事故报告（三）撰写火灾事故报告第二节、港内灭火程序第二节、港内灭火程序船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，要及时向公安消防队或海事部门报告。船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，要及时向公安消防队或海事部门报告。船舶火灾由海事部门总体指挥，公安消防队负责灭火指挥。船舶火灾由海事部门总体指挥，公安消防队负责灭火指挥。一、发生火灾后，应立即向港口消防队报警一、发生火灾后，应立即向港口消防队报警二

37、、在灭火过程中，船方还应进行以下工作二、在灭火过程中，船方还应进行以下工作（一）与海事部门、港口公安保持随时联系（一）与海事部门、港口公安保持随时联系（二）船长仍对船舶灭火负有主要责任（二）船长仍对船舶灭火负有主要责任（三）查清所有在船人员（三）查清所有在船人员（四）随时做好离港准备（四）随时做好离港准备三、火灾扑灭后三、火灾扑灭后第三节、与岸方消防队的联系与协调第三节、与岸方消防队的联系与协调积极协助消防队积极协助消防队配合消防队开展灭火行动配合消防队开展灭火行动第七章、船舶灭火中的危险与应对措施第七章、船舶灭火中的危险与应对措施第一节、人员面临的危险第一节、人员面临的危险一、烧（灼）伤和烫

38、伤一、烧（灼）伤和烫伤（一）烧伤的面积估算（一）烧伤的面积估算（二）烧伤深度估算（二）烧伤深度估算（三）对烧伤病人的（三）对烧伤病人的 现场急救现场急救迅速脱离现场，将伤员转移至安全区域急救。迅速脱离现场，将伤员转移至安全区域急救。二、化学性灼伤二、化学性灼伤（一）皮肤接触化学品的前期处理方法（一）皮肤接触化学品的前期处理方法（二）眼睛接触化学品的处置方法（二）眼睛接触化学品的处置方法三、中毒三、中毒（一）伤员无呼吸（一）伤员无呼吸1.立即进行人工呼吸立即进行人工呼吸2.若无脉搏，则在进行人工呼吸的同时进行心脏按压若无脉搏，则在进行人工呼吸的同时进行心脏按压（二）伤员有呼吸但神志不清（二）伤员

39、有呼吸但神志不清（三）伤员在呼吸且神志清醒（三）伤员在呼吸且神志清醒四、冻伤四、冻伤第二节、船舶火灾中的危险燃第二节、船舶火灾中的危险燃烧产物及干馏烧产物及干馏一、燃烧产物一、燃烧产物完全燃烧和不完全燃烧完全燃烧和不完全燃烧（二）干馏（二）干馏固体或有机物在隔绝空气或空气不足的条件下加热分解的反应过程。固体或有机物在隔绝空气或空气不足的条件下加热分解的反应过程。干馏的危害表现：干馏的危害表现：1.有毒气体对进入区域人员构成威胁，会导致中毒或窒息。有毒气体对进入区域人员构成威胁，会导致中毒或窒息。2.高温气体对进入区域人员构成威胁，造成呼吸系统黏膜受热肿胀而窒息。高温气体对进入区域人员构成威胁，

40、造成呼吸系统黏膜受热肿胀而窒息。3.易燃有害气体遇到新鲜空气温度达到燃点后会重新燃烧，产生新的额火灾，易燃有害气体遇到新鲜空气温度达到燃点后会重新燃烧，产生新的额火灾，造成更大损失。造成更大损失。4.烟越黑一氧化碳浓度越高。烟越黑一氧化碳浓度越高。减轻干馏危险的方法及注意事减轻干馏危险的方法及注意事项：项：1.用水冷却密闭舱室的外部。用水冷却密闭舱室的外部。2.在水幕的掩护下卷身进入密闭舱室的入口。在水幕的掩护下卷身进入密闭舱室的入口。3.用直流水枪向着火舱室的用直流水枪向着火舱室的顶部顶部喷水。喷水。二、化学物质燃烧二、化学物质燃烧第五节、锅炉烟道及水管锅炉失火第五节、锅炉烟道及水管锅炉失火

41、一、锅炉烟道失火一、锅炉烟道失火锅炉烟道中残留的炭沉积物受热引起火灾。锅炉烟道中残留的炭沉积物受热引起火灾。另一种为当炉水预热器水管中的温度达到另一种为当炉水预热器水管中的温度达到700时，水管中的铁将在水蒸气中时，水管中的铁将在水蒸气中燃烧。燃烧。二、水管锅炉的火灾二、水管锅炉的火灾当锅炉发生失火后，在温度达到当锅炉发生失火后，在温度达到700之前，最好的灭火方法是之前，最好的灭火方法是:1.如果管道已经着火。应立即直接通过燃烧孔或相当的地方用如果管道已经着火。应立即直接通过燃烧孔或相当的地方用直流直流水柱向火源水柱向火源处注入最大数量的水。处注入最大数量的水。2.用水对烟道和空气箱保持冷却

42、。用水对烟道和空气箱保持冷却。3.应避免用水雾喷嘴、泡沫灭火机和应避免用水雾喷嘴、泡沫灭火机和CO2直接灭火。直接灭火。第八章、船舶火灾的扑救第八章、船舶火灾的扑救第一节、船舶各部位火灾的扑救第一节、船舶各部位火灾的扑救一、机舱火灾的扑救一、机舱火灾的扑救（一）机舱底部起火（一）机舱底部起火（二）机舱中部、上部起火（二）机舱中部、上部起火（三）烟道失火（三）烟道失火（四）曲轴箱的火灾（四）曲轴箱的火灾（五）扫气箱着火（五）扫气箱着火（六）机舱灭火时的进攻路线（六）机舱灭火时的进攻路线（七）扑救火灾时的注意事项（七）扑救火灾时的注意事项二、干货舱火灾的扑救二、干货舱火灾的扑救（一）火灾的特点（一

43、）火灾的特点第三节、化学反应第三节、化学反应一、自燃一、自燃二、燃烧二、燃烧三、易燃气体的燃烧及爆炸三、易燃气体的燃烧及爆炸第四节、水灭火对船舶稳性的影响第四节、水灭火对船舶稳性的影响一、自由液面对船舶稳性的影响一、自由液面对船舶稳性的影响二、大量用水灭火会造成船舶重心的改二、大量用水灭火会造成船舶重心的改变变三、防止用水过滤造成船舶倾覆的措施三、防止用水过滤造成船舶倾覆的措施（一）减少盲目射水（一）减少盲目射水（二）及时进行排水（二）及时进行排水（三）往压载水舱灌水（三）往压载水舱灌水（四）系紧艏艉缆（四）系紧艏艉缆（五）加固笨重物体（五）加固笨重物体（二）扑救火灾的措施（二）扑救火灾的措施

44、主要采取主要采取3种灭火方法：即封舱灭火、开舱灭火和灌舱灭火。种灭火方法：即封舱灭火、开舱灭火和灌舱灭火。三、上层建筑和甲板室内火灾的扑救三、上层建筑和甲板室内火灾的扑救（一）、火灾的特点（一）、火灾的特点（二）、扑救火灾的措施（二）、扑救火灾的措施（三）、扑救火灾时的注意事项（三）、扑救火灾时的注意事项四、厨房的火灾扑救四、厨房的火灾扑救五、货油舱火灾的扑救五、货油舱火灾的扑救（一）、火灾的特点（一）、火灾的特点（二）、扑救火灾的措施（二）、扑救火灾的措施第二节、客船火灾的扑救第二节、客船火灾的扑救一、客船火灾的特点一、客船火灾的特点（一）顺着风向蔓延（一）顺着风向蔓延（二）容易流入新鲜空气

45、，燃烧剧烈（二）容易流入新鲜空气，燃烧剧烈（三）顺着通风管蔓延（三）顺着通风管蔓延（四）旅客难以疏散（四）旅客难以疏散（五）产生有毒烟气（五）产生有毒烟气（六）促使火灾发展的因素多（六）促使火灾发展的因素多二、扑救火灾的措施二、扑救火灾的措施（一）利用客船上的消防设（一）利用客船上的消防设施施（二）运用扑救接层火灾的战术（二）运用扑救接层火灾的战术（三）利用风向控制火势蔓延（三）利用风向控制火势蔓延（四）掩护和引导旅客疏散（四）掩护和引导旅客疏散三、扑救火灾时的注意事项三、扑救火灾时的注意事项（一）疏散旅客（一）疏散旅客（二）做好自救准备（二）做好自救准备第三节、油船和液化气船的火灾应急第三节

46、、油船和液化气船的火灾应急一、油船的火灾应急一、油船的火灾应急（一）灭火程序（一）灭火程序（二）扑救火灾时的注意事项（二）扑救火灾时的注意事项二、液化气船的安全工作及应急措施二、液化气船的安全工作及应急措施（一）液化气货物的分类（一）液化气货物的分类（二）液化气危险特性（二）液化气危险特性（三）液化气装卸作业中的安全保障措施（三）液化气装卸作业中的安全保障措施（四）发生火灾时的应急措施（四）发生火灾时的应急措施第四节、危险货物火灾的扑救第四节、危险货物火灾的扑救一、易燃固体的扑救一、易燃固体的扑救发生火灾时可用雾状水、沙土、二氧化碳或干粉灭火剂发生火灾时可用雾状水、沙土、二氧化碳或干粉灭火剂二

47、、易燃液体的扑救二、易燃液体的扑救三、自燃物品的扑救三、自燃物品的扑救四、遇水燃烧物的扑救四、遇水燃烧物的扑救五、氧化剂的扑救五、氧化剂的扑救禁止使用水、泡沫、二氧化碳，可用干沙、干土、干粉等来灭火。禁止使用水、泡沫、二氧化碳，可用干沙、干土、干粉等来灭火。六、压缩气和液化气的扑救六、压缩气和液化气的扑救七、有毒物质的扑救七、有毒物质的扑救第九章、火灾原因调查第九章、火灾原因调查及火灾事故报告及火灾事故报告第一节、船舶火灾原因调查概述第一节、船舶火灾原因调查概述 无论在无论在任何地区任何地区、任何单位任何单位（船舶的任何部位）发生了火灾，都要坚持（船舶的任何部位）发生了火灾，都要坚持“三三不放

48、过不放过”原则：原则：1.事故的原因没有调查清楚不能放过；事故的原因没有调查清楚不能放过；2.事故责任者和群众没有受事故责任者和群众没有受到教育不能放过；到教育不能放过；3.受灾船舶及所在单位没有落实防范措施不能放过。受灾船舶及所在单位没有落实防范措施不能放过。一、船舶火灾调查的目的和性质一、船舶火灾调查的目的和性质二、船舶火灾调查的组织及权利和义务二、船舶火灾调查的组织及权利和义务 联合调查组的组成：联合调查组的组成：海事机关海事机关负责，负责，公安消防监督部门公安消防监督部门和和受灾船舶单位的安受灾船舶单位的安全管理负责人全管理负责人作为调查官协同调查，涉及重大技术问题，可邀请作为调查官协同调查，涉及重大技术问题，可邀请专业技术人员专业技术人员参参加。加。（一）海事机关的权利和义务（一）海事机关的权利和义务（二）调查官的权利（二）调查官的权利（三）调查官的义务（三）调查官的义务（四）参与调查人员的纪律（四）参与调查人员的纪律三、船舶火灾调查的基本程序三、船舶火灾调查的基本程序（一）调查的准备工作（一）调查的准备工作（二）证据的搜集工作（二）证据的搜集工作（三）证据的审查判断（三）证据的审查判断（四）火灾原因分析及责任认定（四）火灾原因分析及责任认定