牵引系统控制原理及控制电路课件.ppt（22页）

1、项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 1、城轨车辆牵引系统工作原理、城轨车辆牵引系统工作原理图1 主电路系统城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）（1）分别在MP1车和MP2车端安装一架受电弓，用于从电网将电引入列车。（2）在受电弓旁边安装一台避雷器，主要用于防止雷击过电压和操作过电压，以保护主电路系统。（3）由受电弓引入再到高压隔离开关（在高压箱内），隔离开关的作用：一个是用于车间电源转换，另一个则是高速断路器前的隔离接地。（4）隔离开关有3个位置，分别是：受电弓位、接地位和车间电源位。使用

2、该隔离开关可以满足以下安全功能：城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）功能被接入的电路未被接入的电路运行受电弓牵引逆变器系统辅助电源车间电源车间车间电源辅助电源受电弓牵引逆变器系统接地接地受电弓牵引逆变器系统辅助电源车间电源城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）n出于短路保护和电磁兼容考虑，受电弓到高压箱之间的DC1500V电缆安装在不锈钢管内。n熔断器面板（在高压箱内）由两个200A的熔断器组成。两个200A的熔断器分别为TC车的两个辅助逆变器提供保护。二极管面板(在高压箱内)由二极管、电阻、电容组成。n电阻和电容来组成保护电路，保护二极管，而二极管用来防止在车间

3、电源供电时，电源不能引入到主电路。n分别在MP1和MP2车的车底安装一台高压箱，每台高压箱中安放了两台高速断路器，其中一台给MP1或MP2车牵引逆变器供电，另一台给M1或M2车牵引逆变器供电。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）图2 牵引工况城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）图3 再生制动工况城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 2、城轨车辆牵引控制电路、城轨车辆牵引控制电路 2.1、牵引主电路、牵引主电路主电路系统是列车牵引动力和电制动力得以实现的有效载体，同时列车各系统的电源也均来自主电路系统。主电路系统通过安装在B车车顶的受电弓将接触网的

4、DC1500V引入B车底架下部的PH箱中，在PH箱中受高速断路器控制后，经牵引逆变器逆变送入牵引电机，并最终通过接地电刷经由车体、转向架形成电流回路。牵引主回路可以分为一下几个功能组：功率输入电路、电压源直流回路、过压保护斩波电路、逆变器电路、逆变器控制单元（ICU）。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）牵引主电路的元器件有：高速断路器(HSCB)、线路接触器(K100)、充电接触器(K102)、充电电阻(R120R122)、电抗器(L100)、电容器(C10、C110)、放电电阻(R10)、过压斩波模块、过压保护电阻(RB)、逆变器、牵引电机、牵引控制单元(TCU)、逆变控制

5、单元(ICU)、电压传感器(A95)、电流传感器(U10、U12、U14、U16)城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）图四牵引主电路原理图城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 功率输入电路功率输入电路功率输入电路的主要功能是将牵引逆变器与接触网的直流输入电功率输入电路的主要功能是将牵引逆变器与接触网的直流输入电源接通源接通/ /切断。电源输入电路包括线路接触器切断。电源输入电路包括线路接触器K1K1、预充电接触器、预充电接触器K2K2、预、预充电电阻器充电电阻器R1R1、线路电抗器、线路电抗器L L、线路电压传感器、线路电压传感器U1U1和线路电流传感器和线路电

6、流传感器I1I1。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）电压源直流电路电压源直流电路电压源直流中间回路的主要功能是为感应电动机提供无功电压源直流中间回路的主要功能是为感应电动机提供无功功率，并稳定直流中间回路电压。电压源直流中间回路包括电功率，并稳定直流中间回路电压。电压源直流中间回路包括电容器容器C C、放电电阻、放电电阻R2R2和直流回路电压传感器和直流回路电压传感器U2U2。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 过压保护斩波电路过压保护斩波电路过压保护斩波器电路的任务是：吸收接触网产生的浪过压保护斩波器电路的任务是：吸收接触网产生的浪涌电压；从接触网断开后快

7、速释放直流回路电容的电能。涌电压；从接触网断开后快速释放直流回路电容的电能。过压保护电路包括过压保护模块过压保护电路包括过压保护模块TBTB和过压保护电阻和过压保护电阻R3R3。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 逆变器电路逆变器电路逆变器电路的作用是将直流中间回路电压转换为变压逆变器电路的作用是将直流中间回路电压转换为变压变频（变频（VVVFVVVF）的）的3 3相交流输出，给感应式牵引电动机供电（相交流输出，给感应式牵引电动机供电（牵引工况），并且在制动时将列车的动能转换为可吸收的牵引工况），并且在制动时将列车的动能转换为可吸收的直流功率（制动工况）。包括六个直流功率（制

8、动工况）。包括六个IGBTIGBT模块，其反并联的模块，其反并联的续流二极管包含在续流二极管包含在IGBTIGBT模块中。模块中。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 逆变器控制单元（逆变器控制单元（ICU）ICUICU负责控制和保护牵引逆变器。逆变器控制单元将对负责控制和保护牵引逆变器。逆变器控制单元将对直流回路电压，电机相电流，逆变器电压和电流进行检测，直流回路电压，电机相电流，逆变器电压和电流进行检测，并对并对IGBTIGBT产生触发脉冲。由产生触发脉冲。由ICUICU通过光纤直接驱动门极，实现通过光纤直接驱动门极，实现最短的开关时间和延迟时间逆变器控制单元将开通最短的开

9、关时间和延迟时间逆变器控制单元将开通/ /关断线路关断线路接触器和预充电接触器。出于保护目的，控制单元将检测并接触器和预充电接触器。出于保护目的，控制单元将检测并评估逆变器功率模块内的温度。评估逆变器功率模块内的温度。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 2.2、控制电路、控制电路（1）牵引控制电路：）牵引控制电路：城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）NRMNRM模式模式下牵引指令发出的条件：司机室激活-有方向指令-警惕按钮被按下-牵引手柄推到牵引位-所有停放制动缓解-无库用电源供电-所有门关闭-紧急制动缓解。紧急牵引：要实现紧急牵引功能以下信号都必须连接到牵引

10、箱的TCU上：紧急驾驶、方向1、方向2、牵引命令、制动命令、紧急制动安全回路。牵引力为默认的最大牵引力的70%为设定值，该值可以在设计阶段更改。紧急牵引时同样要满足上述条件时才能发出牵引指令。紧急牵引时，只有当TCU接受到一次制动命令后才能进入紧急牵引模式。例如：当司控器处于牵引位置时紧急牵引模式开关被激活，但此时TCU并不会立即执行紧急牵引功能，首先司控器必须被置于制动位置。TCU在紧急牵引模式下将具有基本的滑行保护功能。城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）（2）高速断路器的控制电路：）高速断路器的控制电路：城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）在过电流、牵引逆

11、变器故障或线路中短路等严重扰动情况下，高速断路器（HSCB）会将牵引设备与架空线安全地断开。每节动车中的牵引逆变器均通过高速断路器连接至架空线。只要线电压存在（在司机显示屏上提示），且闸刀开关已被切换至PANTO（受电弓）档位，即可使用司机台上的HSCB合（高速断路器接通）激活按钮来接通高速断路器。高速断路器控制信号传送至VCU。高速断路器的接通仅在被VCU允许时方可实现。一旦所有高速断路器均被接通，绿色的HSCB合（高速断路器接通激活按钮将会点亮。反之，按下红色的HSCB分激活按钮，将使所有高速断路器脱扣，而当所有高速断路器均已断开时，该按钮将点亮。此外，高速断路器脱扣可能由VCU、ICU乃

12、至过电流或短路引起。紧急牵引状态下，HSCB启动按钮和其指示灯不亮，由TCU控制HSCB闭合。HSCB与TCU相连并由TCU控制（数字输出），牵引箱里的经济电阻和旁路该电阻的接触器都由TCU控制。 城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）（3）受电弓控制电路：）受电弓控制电路：城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）附表附表：数字编号数字编号电路类型电路类型数字编号数字编号电路类型电路类型01主电路（高压电路）06空调电路02牵引/制动控制电路07辅助设备电路03辅助供电电路与辅助电路08车门控制电路04检测和信息电路09特殊设备电路05照明电路表表1 城市轨道交通车辆控制系统电路图电路类型标号城市轨道交通车辆控制系统电路图电路类型标号表表2 城市轨道交通车辆电路设备及元器件常用符号含义城市轨道交通车辆电路设备及元器件常用符号含义AA主控制器主控制器BB传感器传感器FF自动空气开关自动空气开关HH指示灯指示灯KK接触、继电器接触、继电器RR电阻电阻SS按钮转换开关按钮转换开关VV二极管二极管YY车钩电气接线盒车钩电气接线盒PP压力继电器压力继电器