2023年老高考地理一轮复习练习13　山地的形成.docx

1、考点规范练13山地的形成考点一地质构造与地貌(2021江苏新高考第二次适应性测试)某区域曾发生过多次地质事件,地层轻微褶皱,断层北侧地块有明显的沉降。下图为该区域地质图。据此完成13题。1.该区域最老的岩层是()A.砂岩B.砾岩C.侵入岩D.玄武岩2.该区域最新的地质事件是()A.褶皱变动B.断层构造C.岩浆侵入D.火山喷发3.影响该区域河流发育的主要因素是()A.岩性B.断层C.火山D.褶皱(2021河北唐山一模)中生代以前,科罗拉多地区处于浅海环境;三叠纪末,在西部海岸火山链和古落基山脉之间形成大型内陆盆地,侏罗纪中末期至白垩纪,西部内陆盆地进一步沉陷,海水入侵形成了西部内陆海道;晚白垩纪

2、,太平洋板块向美洲板块俯冲,引起西部内陆盆地整体抬升,形成科罗拉多高原,在流水侵蚀作用下形成各种红层地貌景观。上图示意白垩纪期间北美大陆形成的西部内陆海道。据此完成45题。4.科罗拉多地区形成西部内陆海道的主要原因是()A.位于板块碰撞边界,地壳断裂下陷B.位于板块张裂边界,海水入侵C.全球气候变暖,海平面上升D.河流溯源侵蚀,与海湾连通5.美国西部红层地貌的形成过程是()A.红层堆积盆地形成构造抬升外力塑造B.构造抬升外力塑造红层堆积盆地形成C.外力塑造红层堆积构造抬升盆地形成D.盆地形成红层堆积构造抬升外力塑造6.阅读图文材料,完成下列各题。大约2亿年前,南美大陆西岸板块开始剧烈运动,形成

3、了今天世界上最长的山脉安第斯山脉,其南段被称为巴塔哥尼亚山脉(下图)。巴塔哥尼亚山脉主体由花岗岩组成,经过漫长的地质年代,形成了“崖壁垂直,尖峭挺立”的地貌景观。7 000万年前,该地区还爆发过大规模火山活动,并一直持续至今。(1)阐述巴塔哥尼亚山脉“崖壁垂直,尖峭挺立”地貌景观形成的主要过程。(2)从板块运动角度预测巴塔哥尼亚地区的海拔变化并说出判断依据。(3)说出气候要素在该地貌景观演化中的地质作用。考点二山地对交通运输的影响(2021广西桂林一模)下图为甲、乙两地附近等高线简图,甲、乙间计划修建一条公路。读图,完成12题。1.在图中最初选定的四条线路中,既要架桥又要修隧道的是()A.B.

4、C.D.2.施工前图示河段进行了裁弯取直,最终的合理线路方案应为()A.B.C.D.(2021湖南长沙模拟)右图示意某国特色公路,这条公路采用双螺旋设计,垂直高度45米,该公路限速为30千米/时。据此完成34题。3.图示特色公路最可能出现在()A.沙特阿拉伯B.日本C.荷兰D.孟加拉国4.该螺旋公路设计的主要原因有()节省土地资源,减小工程量使公路与周边的自然环境相协调增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性尽量减少对沿线地区植被的破坏A.B.C.D.(2021江西九江质检)下图示意我国西南喀斯特地区某区域,甲为建于20世纪60年代的某段公路,乙为2015年底竣工的某段高速公路。据此完成56题。5.修

5、建乙高速公路的主要目的是()A.提高通行能力B.减少占用耕地C.防止洪水威胁D.增加通车里程6.推测甲公路建设时考虑的主导因素是()A.河流与耕地B.城镇与气候C.资金与植被D.地形与技术(2021安徽芜湖质检)下图为四川达州至重庆万州高速公路(万达高速公路)穿过川东山区的景观图。据此完成78题。7.该路穿越山区时不呈“之”字形,而是逢山开隧道,遇沟建桥,尽量取最短距离。其原因主要是()A.节省运营时间,提高运输效率B.减少所经聚落,减少拆迁量C.缩短公路里程,节省建设投资D.减少对土地占用,保护耕地资源8.影响万达高速公路施工的最大障碍是()A.资金B.地形C.技术D.移民(2021陕西渭南

6、质检)在陡崖的石壁上凿石打孔,植入木桩(石桩),在木桩(石桩)上设横木,以通行人或者车马,谓之“栈道”。秦岭的“陈仓道”“褒斜道”“傥骆道”“子午道”四大古栈道闻名全国(下图)。读图,完成910题。9.秦岭的四大古栈道都是沿溪开道,其主要原因是()A.海拔低,地形坡度小B.距河近,施工、取水方便C.有充足的劳动力可用D.利用河运,施工方便10.碥道是在有坡度的崖壁上削坡铲石筑成的土石路。用铲凿下来的石块在路下、坡上砌成石墙,内填土石以加宽道路。碥道逐渐取代栈道,主要是因为栈道()耐久性差修建费时费力比碥道弯曲,里程长通过的行人数量少A.B.C.D.11.阅读图文材料,完成下题。下图示意我国某地

7、区主要交通线和城镇的分布。从地表形态影响的角度,概括甲、乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。考点规范练13山地的形成考点一地质构造与地貌13.1.B2.D3.A解析: 第1题,读图,观察断层南北两侧同一岩层之间的宽度可以判断,北侧同一岩层宽度大,而由题干可知,北侧为下降一侧,南侧为上升一侧,上升一侧岩层受侵蚀,若为背斜,则同一岩层之间宽度变大,若为向斜,同一岩层之间宽度变小,因此本区域有一个南北延伸的向斜,向斜中间岩层较新,两翼岩层较老,所以处于外围的砾岩比里面的砂岩老。侵入岩、玄武岩截断或侵入了沉积岩,形成较晚,所以砾岩是该区域最老的岩层。故选B。第2题,考查地质事件出现的先后顺序。玄武

8、岩为喷出岩,火山喷发后会形成玄武岩,由图可知,玄武岩相对比较完整,并且截断了侵入岩,侵入岩比断层形成晚,喷出岩最后形成,即该区域最新的地质事件是火山喷发。故选D。第3题,图中的河流主要流经页岩分布区,因为页岩硬度比砂岩、砂质页岩的硬度小,更易受侵蚀,容易发育河流。故选A。45.4.A5.D解析: 第4题,由图可知,科罗拉多地区位于太平洋板块和美洲板块的碰撞边界,地壳运动活跃,太平洋板块向美洲板块俯冲,导致科罗拉多地区断裂下陷,海水入侵形成西部内陆海道。第5题,根据“内陆盆地”“内陆海道”“形成科罗拉多高原”等信息可知,美国西部红层地貌的形成经历了盆地形成、红层堆积、构造抬升、外力塑造四个过程。

9、6.解析: 第(1)题,巴塔哥尼亚山脉“崖壁垂直,尖峭挺立”地貌景观形成的主要过程,需要关注两个问题:一是巴塔哥尼亚山脉的形成,另一个是山上“崖壁垂直,尖峭挺立”地貌景观的形成。山地的形成可以用板块构造原理来解释,然后在此基础上再考虑地壳抬升、上覆岩层在风化和冰川侵蚀等外力作用下被侵蚀,形成“崖壁垂直,尖峭挺立”的地貌景观。第(2)题,巴塔哥尼亚山脉变化主要从其所处板块位置及板块运动状况角度进行分析即可。第(3)题,主要分析盛行西风、迎风坡降水、温差变化等气候因素在该地地貌演化过程中的作用。答案: (1)位于板块交界处,板块碰撞挤压使地壳隆起,形成高大的巴塔哥尼亚山脉;板块交界处,地壳运动活跃

10、,岩浆活动侵入地壳内部裂隙,冷凝形成花岗岩;地壳抬升,在风化、冰川侵蚀等外力作用下,上覆岩层被侵蚀,花岗岩出露地表;在风化、冰川侵蚀作用下,花岗岩山体形成“崖壁垂直,尖峭挺立”的地貌景观。(2)海拔变化:继续升高。判断依据:该地位于板块交界处,且板块运动一直很活跃(火山活动一直持续至今),巴塔哥尼亚地区处于地壳相对抬升隆起区,所以判断该地区海拔会继续升高。(3)该地全年盛行来自海洋的西风,风力强,山地西侧风力侵蚀作用强;山地海拔高,抬升作用显著,降水量较多,形成众多冰川,冰川侵蚀作用强;昼夜温差大,物理风化作用强。考点二山地对交通运输的影响12.1.C2.B解析: 第1题,从图中可以看出,线路

11、沿直线穿过山地,因而要修隧道;并且该线路两处穿过河流,因而需要架桥。第2题,进行裁弯取直后,线路不再穿过河流,且该线路没有穿过等高线,说明所经地区地形平坦,为最合理的线路方案。34.3.B4.D解析: 第3题,从图文信息可知,该公路垂直高度45米,说明该地地势起伏大,地势陡峭,且修建这样的螺旋公路,对技术、资金要求较高,最有可能出现在日本。对日本而言,地震频发,地质条件差,且降水较多,地震易引发地质灾害,通过修建螺旋公路,可避免滑坡等地质灾害对交通的阻塞,也可避免筑路对植被的破坏;沙特阿拉伯热带沙漠气候分布较广,森林植被难见;荷兰为低地国家,地势平坦;孟加拉国大部分地区地势低平,且该国经济、科

12、技水平较低,修建螺旋公路的能力较差。第4题,对该地而言,设计螺旋公路比沿地表修建公路占用的土地资源少,且不用开凿隧道,工程量小,对;螺旋公路是当地突出的人文景观,不能实现与周边自然环境的协调,错;修建螺旋公路可增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性,但这并非设计的主要原因,错;该螺旋公路未沿地表修建,减少了对沿线地区植被的破坏,对。56.5.A6.D解析: 第5题,图示为我国的西南喀斯特地区,地形崎岖,交通不便,所以修建高速公路的主要目的是提高通行能力;修建乙高速公路会占用耕地;修建高速公路无法防止洪水威胁;增加通车里程不是主要目的。第6题,山区地形坡度大,山区公路呈“之”字形可以减小道路的坡度,同

13、时减小道路修建的难度,故早期修建的公路反映了地形、技术对交通线建设的影响。78.7.A8.B解析: 第7题,根据“尽量取最短距离”可知,其原因在于节省运营时间,提高运输效率。第8题,万达高速公路沿线多山地、丘陵,地势起伏大,施工的最大障碍是地形;我国经济发展快,资金充足,修路的技术水平高;山区人口少,移民不是主要障碍。910.9.A10.A解析: 第9题,古时候修路靠人力,设备落后,因此修路要考虑选择较为平坦地形修建,以降低成本和难度,同时,聚落也主要聚集在平坦地形区域。秦岭的四大古栈道都是沿溪开道,其主要原因是海拔低,地形坡度小,居民多,通过聚落多;距河近,施工、取水方便是建居住地的原因;有

14、充足的劳动力不是沿溪开道的主要原因;施工用材多就地取材,并非利用河运输送而来。第10题,据材料可知,碥道修建时填土石,较为坚实。栈道修建费时费力且耐久性差,因此碥道逐渐取代栈道。碥道比栈道弯曲,栈道通过的行人数量不一定少。11.解析: 结合图中信息可判断交通线南部为山地,北部为河流,因此图中主要交通线基本上沿山麓等高线分布,地处河谷平原与山地的过渡地带。地形对交通选线的影响主要体现在工程量的大小以及水文、地质灾害等。答案: 分布特点:(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分布。原因:南部为山地,北部为河流。沿山麓等高线修建交通线,工程量较小;(沿河谷平原与山地的过渡地带)既避洪水,又能减少地质灾害的威胁。