《民航旅客运输》电子课件.ppt

1、民民 航航 旅旅 客客 运运 输输Civil Aviation Passenger Transportation 主编主编 张晓明张晓明 全国空中乘务专业规划教材全国空中乘务专业规划教材“十二五十二五”职业教育国家规划教材职业教育国家规划教材旅游教育出版社旅游教育出版社 主要内容主要内容 民用航空基础知识民用航空基础知识 民航国内旅客运输实务民航国内旅客运输实务 民航国际旅客运输实务民航国际旅客运输实务123第一篇第一篇 民用航空基础知识民用航空基础知识 民用航空运输的基本概念民用航空运输的基本概念 民用航空运输管理体系民用航空运输管理体系 现代航空运输业的分类及航空运输的特点现代航空运输业的

2、分类及航空运输的特点 民用航空运输业的发展民用航空运输业的发展第一章第一章 民用航空运输业的发展民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展l航空业的萌芽航空业的萌芽 1903年年12月月17日，美国莱特兄弟发明了飞机；日，美国莱特兄弟发明了飞机； 1910年年11月月7日，第一次飞机货运；日，第一次飞机货运； 1911年年2月月22日，首次邮政飞行；日，首次邮政飞行； 1914年年1月月1日，第一次客运航班；日，第一次客运航班； 1909年，飞越英吉利海峡，第一次国际飞行；年，飞越英吉利海峡，第一次国际飞行； 1919年初，德国首先开始了国内的民航运输；年初，

3、德国首先开始了国内的民航运输；8月，英月，英法之间开通了国际的商务航班服务。法之间开通了国际的商务航班服务。第一章第一章 民用航空运输业的发展民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展l 民用航空的大发展时期民用航空的大发展时期（1945-1958年）年） 国际航空运输业迅速发展；国际航空运输业迅速发展； 机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由点线机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由点线结构向面上发展，逐步形成全球范围内的航空网；结构向面上发展，逐步形成全球范围内的航空网； 直升机进入了民航服务；直升机进入了民航服务； 喷气式民用飞机的研制进入了

4、实用阶段。喷气式民用飞机的研制进入了实用阶段。 第一章第一章 民用航空运输业的发展民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展l民用航空的全球化、大众化时期民用航空的全球化、大众化时期 航空公司大量涌现；航空公司大量涌现； 不断改造旧机场，兴建新机场；不断改造旧机场，兴建新机场； 改造和更新航行管理系统；改造和更新航行管理系统； 宽体机、超音速飞机投入商业运行；宽体机、超音速飞机投入商业运行； 1978年美国对航空公司实施年美国对航空公司实施“放松管制放松管制”，并逐步扩展，并逐步扩展到西欧、日本等地区；到西欧、日本等地区； 第一章第一章 民用航空运输业的发展民

5、用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展l 民用航空全球性战略联盟民用航空全球性战略联盟 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世界航空界首个全球性联盟；界航空界首个全球性联盟； 1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上最大的航空公司联盟，并最终发展为最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家寰宇一家”； 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务

6、、航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围内统一的基础标准和服务标准。内统一的基础标准和服务标准。 第一章第一章 民用航空运输业的发展民用航空运输业的发展二、中国民用航空运输业的发展二、中国民用航空运输业的发展l中国民航发展阶段中国民航发展阶段 第一阶段（第一阶段（1949-1978）：）：1949年年11月月2日，设立了民用日，设立了民用航空局，此后领导体制又几经变更，航空运输受政治、经航空局，此后领导体制又几经变更，航空运输受政治、经济影响较大；济影响较大； 第二阶段（第二阶段（19

7、78-1987）：民航脱离军队建制，实行企）：民航脱离军队建制，实行企业化管理；业化管理； 第三阶段（第三阶段（1987-2002）：第一轮民航管理体制改革，）：第一轮民航管理体制改革，在原来各地区管理局的基础上在原来各地区管理局的基础上“一分为三一分为三”，分别成立了，分别成立了航空公司与机场，航空运输保障系统也按专业化分工的要航空公司与机场，航空运输保障系统也按专业化分工的要求进行了相应的改革。求进行了相应的改革。第一章第一章 民用航空运输业的发展民用航空运输业的发展二、中国民用航空运输业的发展二、中国民用航空运输业的发展l中国民航发展阶段中国民航发展阶段 第四阶段（第四阶段（2002至今

8、）：民航机构重组：至今）：民航机构重组： 航空公司与服务保障企业的联合重组：成立了中国航空航空公司与服务保障企业的联合重组：成立了中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司材进出口集团公司； 民航政府监管机构改革；民航政府监管机构改革； 机场属地化管理。机场属地化管理。第二章第二章 现代运输业及航空运输现代运输业及航空运输l 运输系统运输系统铁路铁路运输运输水上水上运输运输公路公路运输运输管道管道运输运输航空航空运

9、输运输运输系统运输系统第二章第二章 现代运输业及航空运输现代运输业及航空运输l 运输业的特征运输业的特征 不具有实务形态不具有实务形态具有不可存储性具有不可存储性各种运输方式的可替代性各种运输方式的可替代性第二章第二章 现代运输业及航空运输现代运输业及航空运输l 航空运输的特点航空运输的特点速度快速度快成本高成本高安全舒适安全舒适国际性国际性受气候条件限制受气候条件限制第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构一、国际民用航空运输管理机构l 国际民用航空组织（国际民用航空组织（IACO）1. ICAO的成立的成立 ICAO是国际民用航空公约的产物，是国际

10、民用航空公约的产物，1947年年4月月4日，日，国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成立。立。 第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构一、国际民用航空运输管理机构l 国际民用航空组织（国际民用航空组织（IACO）2. ICAO的组织机构的组织机构 ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。由大会、理事会和秘书处三级框架组成。 大会常设机大会常设机构，由构，由33个个理事国组成理事国组成，由每届大，由每届大会选举产生会选举产生最高权力机最高权力机构，至少每构，至少每3年召开一年召开一次次ICAO常设常

11、设行政机构，行政机构，有有1个地区个地区事务处和事务处和7个地区办事个地区办事处处大会大会理事会理事会秘书处秘书处第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构一、国际民用航空运输管理机构l 国际民用航空组织（国际民用航空组织（IACO）3. ICAO的宗旨和目的的宗旨和目的l 国际航行国际航行技术（安全）技术（安全）l 国际航空运输国际航空运输经济和法律（公平和主权）经济和法律（公平和主权）第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构一、国际民用航空运输管理机构l 国际民用航空组织（国际民用航空组织（IACO）4. I

12、CAO的主要活动的主要活动 通过制定通过制定国际民用航空公约国际民用航空公约的的18个技术业务附件和个技术业务附件和多种技术文件以及召开各种技术会议，逐步统一国际民航的多种技术文件以及召开各种技术会议，逐步统一国际民航的技术业务标准和管理国际航路的工作制度。技术业务标准和管理国际航路的工作制度。 第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构一、国际民用航空运输管理机构l 国际航空运输协会组织（国际航空运输协会组织（IATA） 1. IATA的成立的成立 IATA的前身为的前身为“国际航空贸易协会国际航空贸易协会”，于，于1919年年8月月23日日在荷兰的海

13、牙成立，并于在荷兰的海牙成立，并于1945年年4月在古巴的哈瓦那重新月在古巴的哈瓦那重新组建而成，从当初的组建而成，从当初的5家航空公司发展到目前的来自家航空公司发展到目前的来自140多多个国家的个国家的260多家航空公司多家航空公司. 第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构一、国际民用航空运输管理机构l 国际航空运输协会组织（国际航空运输协会组织（IATA） 2. IATA的机构的机构 最高权力机构为全体会议，另有最高权力机构为全体会议，另有4个常务委员会分管个常务委员会分管法律、业务、财务和技术。法律、业务、财务和技术。 协会总部设在加拿大的蒙特

14、利尔，执行总部位于日内瓦。协会总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部位于日内瓦。 第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构一、国际民用航空运输管理机构l 国际航空运输协会组织（国际航空运输协会组织（IATA） 3. IATA的主要活动的主要活动 （1）协商制定国际航空客货运价；）协商制定国际航空客货运价； （2）统一国际航空运输规章制度；）统一国际航空运输规章制度； （3）通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务帐目；）通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务帐目； （4）开展业务代理；）开展业务代理； （5）进行技术合作；）进

15、行技术合作； （6）协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等。）协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等。 第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制二、中国民用航空运输管理机构二、中国民用航空运输管理机构l 中国民用航空局（中国民用航空局（CAAC) 1. CAAC的职能（略）的职能（略） 第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制二、中国民用航空运输管理机构二、中国民用航空运输管理机构l 中国民用航空局（中国民用航空局（CAAC) 1. CAAC机构设置机构设置 交通运输部交通运输部中国民航局中国民航局省市安全监督管理局省市安

16、全监督管理局国务院国务院地区管理局地区管理局第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制三、航空公司管理机构三、航空公司管理机构l 飞行与航务飞行与航务机务维修机务维修市场营销市场营销行政管理行政管理M1M2M4M3第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制四、民用机场管理机构四、民用机场管理机构l 行政与财务行政与财务运营与管理运营与管理规划与工程规划与工程后勤与维修后勤与维修M1M2M4M3第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制四、民用机场管理机构四、民用机场管理机构l 我国机场的管理模式我国机场的管理模式 机场属地化管理机场属地化管理：机场移交地方：

17、机场移交地方政府，原则上以政府，原则上以省（市、区）为省（市、区）为单位组建机场管单位组建机场管理公司，实行企理公司，实行企业化经营。业化经营。机场管理机场管理机场并购：一种机场并购：一种是以强势机场集是以强势机场集团为并购主体的团为并购主体的横向并购；另一横向并购；另一种是以航空公司种是以航空公司为并购主体的纵为并购主体的纵向并购。向并购。第三章第三章 民用航空运输管理体制民用航空运输管理体制四、民用机场管理机构四、民用机场管理机构l 航空公司与机场协调发展航空公司与机场协调发展 航空公司与机场是发展民用航空运输业的主力军，从一航空公司与机场是发展民用航空运输业的主力军，从一个国家的整体利益

18、来说，航空公司与机场是个国家的整体利益来说，航空公司与机场是“唇齿相依唇齿相依”的的关系，在航空运输市场中相互依存、相互影响、相互促进。关系，在航空运输市场中相互依存、相互影响、相互促进。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念一、航空承运人一、航空承运人l 定义定义 1、缔约承运人、缔约承运人 缔约承运人是指以本人名义与旅客或者托运人，缔约承运人是指以本人名义与旅客或者托运人，或者旅客或者托运人的代理人，订立航空运输合同或者旅客或者托运人的代理人，订立航空运输合同的人。的人。 2、实际承运人、实际承运人 实际承运人是指根据缔约承运人的授权，履行实际承运人是指根据缔约承运人的授

19、权，履行航空运输合同所规定的全部或部分运输的人。航空运输合同所规定的全部或部分运输的人。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念一、航空承运人一、航空承运人l 实际承运人的责任和义务实际承运人的责任和义务 （1）缔约承运人应当对航空运输合同约定的全部运输负责；）缔约承运人应当对航空运输合同约定的全部运输负责；实际承运人应当对其履行的运输负责。实际承运人应当对其履行的运输负责。 （2）实际承运人在其所履行的运输中的作为和不作为，应）实际承运人在其所履行的运输中的作为和不作为，应当视为缔约承运人的作为和不作为。当视为缔约承运人的作为和不作为。（3）缔约承运人的作为和不作为，缔约承运

20、人的受雇人、）缔约承运人的作为和不作为，缔约承运人的受雇人、代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到实际承代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到实际承运人履行的运输的，应当视为实际承运人的作为和不作为。运人履行的运输的，应当视为实际承运人的作为和不作为。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念一、航空承运人一、航空承运人l 实际承运人的责任和义务实际承运人的责任和义务 （4）根据）根据民用航空法民用航空法有关公共航空运输的规定提出的索有关公共航空运输的规定提出的索赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运

21、人提出或发出的，具有同等效力。提出或发出的，具有同等效力。（5）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就实际承运人履行的运输而言，有权援用实际承运人履行的运输而言，有权援用民用航空法民用航空法关关于承运人赔偿责任限额的规定。于承运人赔偿责任限额的规定。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念一、航空承运人一、航空承运人l 实际承运人的责任和义务（续）实际承运人的责任和义务（续） （4）根据）根据民用航空法民用航空法有关公共航空

22、运输的规定提出的索有关公共航空运输的规定提出的索赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或发出的，具有同等效力。提出或发出的，具有同等效力。（5）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就实际承运人履行的运输而言，有权援用实际承运人履行的运输而言，有权援用民用航空法民用航空法关关于承运人赔偿责任限额的规定。于承运人赔偿责任限额的规定。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空

23、运输基本概念一、航空承运人一、航空承运人l 实际承运人的责任和义务（续）实际承运人的责任和义务（续） （6）对实际承运人提起的诉讼，可以分别对实际承运人或者）对实际承运人提起的诉讼，可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起，也可以同时对实际承运人和缔约承运人提缔约承运人提起，也可以同时对实际承运人和缔约承运人提起。被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉。起。被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念二、航班二、航班l 航班的定义航班的定义 按照民航管理部门批准的民航运输飞机班期时刻表、按照民航管理部门批准的民航运输飞机班期时刻表、

24、使用指定的航空器、沿着规定的航线、在指定的起迄和经使用指定的航空器、沿着规定的航线、在指定的起迄和经停点停靠的客货行邮运输飞行服务，称为航班。停点停靠的客货行邮运输飞行服务，称为航班。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念二、航班二、航班l 航班的分类：航班的分类： 按经营范围分按经营范围分 始发站、经停站或终点站全始发站、经停站或终点站全部在一国境内的航班部在一国境内的航班始发站、经停站或终点站中有始发站、经停站或终点站中有一站以上在本国境以外的航班一站以上在本国境以外的航班 始发站、经停站或终点站中始发站、经停站或终点站中有一站在一国内有特殊安排有一站在一国内有特殊安排的

25、地区中的航班的地区中的航班 国内航班国内航班 国际航班国际航班 地区航班地区航班第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念二、航班二、航班l 航班的分类：航班的分类： 按经营时间分按经营时间分 也称班期飞行，指列入航班时也称班期飞行，指列入航班时刻表有固定时间运行的航班刻表有固定时间运行的航班没有固定时刻的运输飞行，根没有固定时刻的运输飞行，根据临时性任务进行的航班安排据临时性任务进行的航班安排定期航班定期航班不定期航班不定期航班第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念二、航班二、航班l 航班时刻的组织与安排航班时刻的组织与安排 1、航班时刻表：运输企业每日生产活动安

26、排和组织的依据，、航班时刻表：运输企业每日生产活动安排和组织的依据， 向用户（单位和个人）提供服务信息和销向用户（单位和个人）提供服务信息和销 售竞争的手段。售竞争的手段。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念二、航班二、航班l 航班时刻的组织与安排航班时刻的组织与安排 2、航班时刻表的编制、航班时刻表的编制（1）民航运力状况）民航运力状况 （2）市场需求）市场需求 （3）航线关系）航线关系 （4）时间因素）时间因素 （5）各种相关部门）各种相关部门 （6）预留计划）预留计划 （7）航班正点率）航班正点率 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念二、航班二、航班

27、l 航班号航班号 1国内航班号编排的基本原则国内航班号编排的基本原则 国内航班号由航空公司的两字代码国内航班号由航空公司的两字代码位数字组成。位数字组成。 航空公司代码由民航局按规定公布航空公司代码由民航局按规定公布 第一位代表航空公司的第一位代表航空公司的飞机基地所在的地区的代号飞机基地所在的地区的代号， 第二位数字表示第二位数字表示航班的目的地所在的地区代号航班的目的地所在的地区代号， 第三、第四位表示第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发的航班的序号，单数表示由基地出发的 去程航班，双数表示回程航班。去程航班，双数表示回程航班。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本

28、概念二、航班二、航班l 航班号航班号 1国际航班号编排的基本原则国际航班号编排的基本原则 国际航班号由航空公司的代码加国际航班号由航空公司的代码加3位数字组成，位数字组成， 第一位数字表示航空公司，后两位数字为航班的序号，第一位数字表示航空公司，后两位数字为航班的序号， 单数为去程，双数为回程。单数为去程，双数为回程。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念三、机场三、机场l 机场的概念机场的概念 机场是指可供飞机起飞、降落、滑行、停放的区机场是指可供飞机起飞、降落、滑行、停放的区域和域内的建筑物和设施设备的总称。域和域内的建筑物和设施设备的总称。 机场可分为军用机场和民用机场

29、，和军民合用机场可分为军用机场和民用机场，和军民合用机场。机场。第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念三、机场三、机场l 民航运输机场的构成民航运输机场的构成 飞飞行行区区客客货货服服务务区区机机务务维维修修区区其他服务区域其他服务区域第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念三、机场三、机场l 机场的分类机场的分类 1、按服务航线和规模：、按服务航线和规模： 枢纽机场枢纽机场 干线机场干线机场 支线机场支线机场 2、按最大起飞全重：、按最大起飞全重： 机场分为机场分为1、2、3、4级级 3、按所能起降机型的翼展和主起落架轮组外缘间的宽、按所能起降机型的翼展和主起落

30、架轮组外缘间的宽 度：度： 机场分为机场分为 A、B、C、D、E、F六种代号六种代号第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念四、运力四、运力l 按照一架飞机来衡量，运力用旅客座位和按照一架飞机来衡量，运力用旅客座位和/或重量或或重量或面积单位表示（面积单位表示（吨或立方米吨或立方米），以及用特定航空服），以及用特定航空服务的务的班次班次表示。表示。l 航空运输运力可以通过使用航空运输运力可以通过使用吨公里吨公里，将飞机、班次，将飞机、班次和距离合并起来表示。和距离合并起来表示。l 机场运力通常按照一个规定的时间期限内机场可以机场运力通常按照一个规定的时间期限内机场可以容纳的飞机活

31、动量进行计算（如容纳的飞机活动量进行计算（如起降架次起降架次）或者用）或者用旅客货物吞吐量旅客货物吞吐量来加以计算。来加以计算。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念五、航线、航段和航路五、航线、航段和航路l 航线的定义和分类航线的定义和分类 1、航线航线：是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何两个地点：是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。确定的飞行线路就是航线。 2、航段航段：任意两个客票点之间的飞行距离称为航段。：任意两个客票点之间的飞行距离称为航段。 3、航路航路：是由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定：是由民航主管当局批准建立的一条由导

32、航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通道上空中交通管理机构要的空域构成的空中通道，在这个通道上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。提供必要的空中交通管制和航行情报服务。第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念二、航线、航段和航路二、航线、航段和航路l 航线的分类：航线的分类： 在一个国家内部不同地点间的航在一个国家内部不同地点间的航线。又可以分为干线、支线、和线。又可以分为干线、支线、和地方航线三大类。地方航线三大类。指飞行的路线连接两个或两个以指飞行的路线连接两个或两个以上国家的航线。上国家的航线。指在一国之内，各地区与有特殊指在一国之内，各地区与有特殊地

33、位地区之间的航线，如中国内地位地区之间的航线，如中国内地连接港、澳、台地区的航线。地连接港、澳、台地区的航线。 国内航线国内航线 国际航线国际航线 地区航线地区航线第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念五、航线、航段和航路五、航线、航段和航路l 航线网的类型航线网的类型 中转辐中转辐射式射式有利于提高飞机的客座率和载运率有利于提高飞机的客座率和载运率 有利于机场网络的规划建设有利于机场网络的规划建设 使空运网络适应市场需求使空运网络适应市场需求 使空运网络衔接畅通使空运网络衔接畅通 容易造成运力浪费容易造成运力浪费 所有点站之间必须有充足的客货源所有点站之间必须有充足的客货源

34、形式简单、实用，便于运力调配形式简单、实用，便于运力调配城市对城市对式式第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念六、经停点和转机点六、经停点和转机点l 定义定义 1、客票点、客票点 指在客票上列明的所有的点，包括始发地、目的地指在客票上列明的所有的点，包括始发地、目的地和转机点和转机点。 2、经停点、经停点 指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留一段时间指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留一段时间后，然后搭乘同一航班离开前往下一地点。后，然后搭乘同一航班离开前往下一地点。 3、转机点、转机点 指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留一段时间指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留一段时间后

35、，然后搭乘另一航班离开。后，然后搭乘另一航班离开。 第四章第四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念六、经停点和转机点六、经停点和转机点l 转机点的区别转机点的区别（1）中途分程点中途分程点（Stopover Point） 是指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留是指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留24小时以上，小时以上，然后搭乘另一航班离开。然后搭乘另一航班离开。（2）非中途分程点非中途分程点（Non Stopover Point） 是指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留是指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留24小时以内，小时以内，然后搭乘另一航班离开。然后搭乘另一航班离开。 第四章第

36、四章 民用航空运输基本概念民用航空运输基本概念六、经停点和转机点六、经停点和转机点l 转机点的区别（续）转机点的区别（续）（3）跨航转机跨航转机（Interline Transfer） 在两个不同承运人之间的转机。在两个不同承运人之间的转机。（4）同航转机同航转机（Online Transfer） 同一承运人之间不同航班之间的转机。同一承运人之间不同航班之间的转机。 第二篇第二篇 民航国内旅客运输实务民航国内旅客运输实务责任与赔偿责任与赔偿行李运输行李运输旅客运送旅客运送国内客运销售国内客运销售 民航国内旅客运价民航国内旅客运价第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价一、民航国内旅客运价

37、的历史一、民航国内旅客运价的历史l 运价的演变运价的演变 1992年以前，国内航线旅客票价管理的形式是国家定价。年以前，国内航线旅客票价管理的形式是国家定价。 1992年，公布票价及浮动幅度、航空邮件价格由国家物价年，公布票价及浮动幅度、航空邮件价格由国家物价局管理；局管理； 折扣票价和省区内航线公布票价以及货运价格由民航总局折扣票价和省区内航线公布票价以及货运价格由民航总局管理。同时允许航空公司票价可以上下浮动管理。同时允许航空公司票价可以上下浮动10%。 1997年年7月月1日起，实行境内和境外旅客乘坐国内航班同价日起，实行境内和境外旅客乘坐国内航班同价政策。政策。 1997年年11月，民

38、航总局推出月，民航总局推出“一种票价、多种折扣一种票价、多种折扣”的政的政策。策。 1999年年2月月1日，规定各航空公司票价按国家公布价销售，日，规定各航空公司票价按国家公布价销售，不得滥用折扣。不得滥用折扣。 第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价一、民航国内旅客运价的历史一、民航国内旅客运价的历史l 运价的演变（续）运价的演变（续） 2000年年5月月15日起，实行旅游团队优惠票价；自日起，实行旅游团队优惠票价；自10月月1日起，日起，放松对支线票价的管理。放松对支线票价的管理。 自自2001年年11月月5日起，对国内航线实施日起，对国内航线实施“燃油加价燃油加价”政策。政策。

39、2001年年3月月6日起，在北京日起，在北京广州、北京广州、北京深圳等深圳等7条多家条多家经营航线上试行多级票价体系经营航线上试行多级票价体系 。 2002年年6月月10日起，进一步完善国内航线团体票价政策，日起，进一步完善国内航线团体票价政策，对国内航线（港、澳航线除外）团体票价试行幅度管理。对国内航线（港、澳航线除外）团体票价试行幅度管理。 2004年，民航总局推出年，民航总局推出民航国内航空运输价格改革方案民航国内航空运输价格改革方案 2010年，民航局年，民航局“关于民航国内航线头等舱、公务舱票价关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知有关问题的通知”第五章第五章 民航国内旅客

40、运价民航国内旅客运价二、民航国内旅客运价的管理二、民航国内旅客运价的管理l 运价管理方式运价管理方式 经营者自主制定，通过市场竞争形成经营者自主制定，通过市场竞争形成的价格的价格。 主要是政府规定基准价及浮动幅度，主要是政府规定基准价及浮动幅度，引导经营者合理制定具体价格。引导经营者合理制定具体价格。政府直接制定价格的行为。政府直接制定价格的行为。 市场调节价市场调节价政府指导价政府指导价政府定价政府定价第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价二、民航国内旅客运价的制定二、民航国内旅客运价的制定l 成本定价和需求定价的原理成本定价和需求定价的原理 成本定价：成本定价： 运输运输成本成本

41、利润利润 税金税金第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价二、民航国内旅客运价的制定二、民航国内旅客运价的制定l 成本定价和需求定价的原理成本定价和需求定价的原理 需求定价：需求定价：多等级票价多等级票价第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 定义定义 民航旅客运价是单位旅客由始发地机场至目的地民航旅客运价是单位旅客由始发地机场至目的地机场的航空运输价格，不包括机场与市区之间的地机场的航空运输价格，不包括机场与市区之间的地面运输费用。面运输费用。第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 一般

42、规定一般规定 客票价为旅客开始乘机之日适用的票价；客票售出后，客票价为旅客开始乘机之日适用的票价；客票售出后，如票价调整，票款不作变动。使用特种票价的旅客，应遵守如票价调整，票款不作变动。使用特种票价的旅客，应遵守该特种票价规定的条件。该特种票价规定的条件。 按国家规定的货币和付款方式交付票款，除与航空公按国家规定的货币和付款方式交付票款，除与航空公司另有协议外，票款一律现付。司另有协议外，票款一律现付。 客票价以人民币客票价以人民币10元为计算单位，其他费用以人民币元为计算单位，其他费用以人民币元为计算单位，尾数一律四舍五入。元为计算单位，尾数一律四舍五入。 公布票价不包括各种税款和其他服务

43、费。公布票价不包括各种税款和其他服务费。 第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 票价分类：票价分类：服务等级票价服务等级票价 1头等舱：座位宽头等舱：座位宽敞而舒适，服务敞而舒适，服务标准高，每人免标准高，每人免费行李限额为费行李限额为40kg.2公务舱：座位较头公务舱：座位较头等舱窄，服务标准等舱窄，服务标准低于头等舱高于经低于头等舱高于经济舱，每人免费行济舱，每人免费行李限额为李限额为30kg.3经济舱：座位宽敞经济舱：座位宽敞度最低，服务标准度最低，服务标准低于两舱，每人免低于两舱，每人免费行李限额为费行李限额为20kg.第五章第五章

44、民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 票价分类：票价分类：航程类型票价航程类型票价 1单程票价：也称单程票价：也称直达票价。直达票价。2来回程票价：国内来回程票价：国内运输中相当于单程运输中相当于单程运价的两倍。运价的两倍。第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 票价分类：票价分类：旅客类型旅客类型 1成人：按正常公成人：按正常公布票价购票的旅布票价购票的旅客。客。2儿童儿童(CHD)：年：年满满2周岁、未周岁、未满满12周岁的周岁的旅客，按成人旅客，按成人普通票价的普通票价的50%购买儿童购买儿童票，提供

45、座位。票，提供座位。3婴儿婴儿(INF) ：未满：未满2周岁的旅客，周岁的旅客，按照成人普通按照成人普通票价的票价的10%购购买婴儿票，不买婴儿票，不提供座位，无提供座位，无免费行李额，免费行李额，仅可免费携带仅可免费携带一摇篮或可折一摇篮或可折叠式婴儿车叠式婴儿车第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 票价分类：票价分类：特种票价特种票价 1团体旅客票价：团体旅客票价：适用于适用于10人人（含）以上，航（含）以上，航程、乘机日期、程、乘机日期、航班相同并按同航班相同并按同一类型团体票价一类型团体票价支付的旅行。支付的旅行。2军残票价：凭军残票

46、价：凭革命残废军革命残废军人证人证或或人人民警察伤残抚民警察伤残抚恤证恤证购买，购买，按正常票价的按正常票价的50%计收。计收。3各种促销票价：各种促销票价：教师、学生票教师、学生票价；季节性票价；季节性票价或其他特种价或其他特种票价。票价。第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 包机运输包机运输 包机运输是承运人和包机单位单独签订运输合同的客运、包机运输是承运人和包机单位单独签订运输合同的客运、货运或客货兼运的民航运输。货运或客货兼运的民航运输。 承运人组织包机运输，必须根据客观实际需要等妥善安排。承运人组织包机运输，必须根据客观实际需要等妥

47、善安排。 合理、经济安排包机的机型、数量及包机路线。合理、经济安排包机的机型、数量及包机路线。 要考虑解决各方面的问题。要考虑解决各方面的问题。 非固定航线，必须符合飞行安全的条件方可接受。非固定航线，必须符合飞行安全的条件方可接受。 包机人应保证每个旅客都持有有效证件，并承担由此产生包机人应保证每个旅客都持有有效证件，并承担由此产生的各种责任。的各种责任。第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 包机运输包机运输 包机人应按合同列明的条款组织旅客办理登机等手续，如包机人应按合同列明的条款组织旅客办理登机等手续，如发生旅客误机，由包机人负责。发生

48、旅客误机，由包机人负责。 承运人由于不可控或不可抗逆的原因而未能按预定时间飞承运人由于不可控或不可抗逆的原因而未能按预定时间飞行或未能履行合同时，承运人无需承担责任。行或未能履行合同时，承运人无需承担责任。 包机运输凭证：包机运输凭证：包机合同包机合同。承运人与包机人应严格履。承运人与包机人应严格履行合同规定的任务和义务。行合同规定的任务和义务。第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 包机运输包机运输 包机人应按合同列明的条款组织旅客办理登机等手续，如包机人应按合同列明的条款组织旅客办理登机等手续，如发生旅客误机，由包机人负责。发生旅客误机，由

49、包机人负责。 承运人由于不可控或不可抗逆的原因而未能按预定时间飞承运人由于不可控或不可抗逆的原因而未能按预定时间飞行或未能履行合同时，承运人无需承担责任。行或未能履行合同时，承运人无需承担责任。 包机运输凭证：包机运输凭证：包机合同包机合同。承运人与包机人应严格履。承运人与包机人应严格履行合同规定的任务和义务。行合同规定的任务和义务。第五章第五章 民航国内旅客运价民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价l 包机费用包机费用 根据包用机型的每公里费率和计费里根据包用机型的每公里费率和计费里程，或每小时费率和飞行时间计算后，程，或每小时费率和飞行时间计算后，取其高者。取其高者。每飞

50、行小时调机费按包机飞行小时标每飞行小时调机费按包机飞行小时标准费率的准费率的50%计算计算执行包机期间需做停留，执行包机期间需做停留，1小时内不收费，从小时内不收费，从第二小时起，每停留第二小时起，每停留1小时（不足半小时按小时（不足半小时按0.5小时算），按该机型小时包机收费标准的小时算），按该机型小时包机收费标准的20%计收。计收。 包机费包机费调机费调机费 留机费留机费第六章第六章 国内客运销售国内客运销售一、民航国内旅客旅客运输凭证一、民航国内旅客旅客运输凭证l 国内客票及行李票国内客票及行李票 简称客票；简称客票； 由承运人或承运人代理人所填开的航空旅客运输由承运人或承运人代理人所填