性能课件：第一章飞行计划.ppt

1、飞行计划飞行计划第一部分第一部分 飞行计划是指在每次航班飞行前，都应当根据具体的气飞行计划是指在每次航班飞行前，都应当根据具体的气象资料、航行情报、机场和飞机的状况，按照有关的限制和象资料、航行情报、机场和飞机的状况，按照有关的限制和规定，计算规定，计算确定可带的商载确定可带的商载以及完成本次航班飞行所需的以及完成本次航班飞行所需的飞飞行时间和燃油油量行时间和燃油油量。 针对每一航班计算允许的针对每一航班计算允许的最大业载、轮挡油量、备份油最大业载、轮挡油量、备份油量、起飞总油量、轮挡时间量、起飞总油量、轮挡时间等，等，详细的飞行计划还应算出到详细的飞行计划还应算出到达各航路点的时间、所消耗的

2、油量、在各航路点的速度、航达各航路点的时间、所消耗的油量、在各航路点的速度、航向等。向等。目的：保证航班飞行的安全性和提高运营的经济性。目的：保证航班飞行的安全性和提高运营的经济性。第第1章章 第第 页页2l飞行计划表的形式和主要内容飞行计划表的形式和主要内容 标题栏重量数据栏飞行数据栏燃油计划栏航路数据栏第第1章章 第第 页页31.1FAR1.1FAR和和CCARCCAR关于油量的规定关于油量的规定高度（高度（AltitudeAltitude） 从从平均海平面（平均海平面（MSLMSL）算起的到一个点、一个平面算起的到一个点、一个平面的垂直距离。的垂直距离。 高（高（HeightHeight

3、） 从一个规定的基准面（从一个规定的基准面（非非MSLMSL，如着陆方向的跑道，如着陆方向的跑道入口标高）算起的到一个点、一个面的垂直距离。入口标高）算起的到一个点、一个面的垂直距离。预备知识预备知识第第1章章 第第 页页4决断高度（决断高度（DADA）/ /决断高（决断高（DHDH） 在精密进近中规定的高度或高，在此高度或高，如不在精密进近中规定的高度或高，在此高度或高，如不能建立继续进近所需的目视参考，则必须复飞。能建立继续进近所需的目视参考，则必须复飞。DA DA 以以MSLMSL为基准，为基准，DHDH以着陆方向的跑道入口标高为基准。以着陆方向的跑道入口标高为基准。最低下降高度（最低下

4、降高度（MDAMDA）/ /最低下降高最低下降高(MDH)(MDH) 在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度或高，在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度或高，在此高度或高以下，如没有目视参考，则不能下降。在此高度或高以下，如没有目视参考，则不能下降。第第1章章 第第 页页5第第1章章 第第 页页6国内航线国内航线( (不需要备降场不需要备降场) ) n不需要备降场的情况加油规定：不需要备降场的情况加油规定：A) A) 飞到预定的目标机场飞到预定的目标机场; ;B) B) 以正常巡航燃油消耗再飞行以正常巡航燃油消耗再飞行4545分钟。分钟。起飞机场目标机场45分钟国内航线（需要备降场）国内航线（

5、需要备降场） n如不满足无备降场放行的要求，则必须对每一个目标如不满足无备降场放行的要求，则必须对每一个目标机场至少指定一个备降场机场至少指定一个备降场, , 当目标机场或备降场的天气当目标机场或备降场的天气条件处于标准边缘时条件处于标准边缘时, , 必须至少补充一个备降场。必须至少补充一个备降场。起飞机场目标机场 目标机场 备降场45分钟n对于这种有备降场的情况对于这种有备降场的情况, , 所加的油量应保证所加的油量应保证: :A) A) 飞到预定的目标机场飞到预定的目标机场; ;B) B) 之后之后, , 飞到并着陆在目标机场的最远备降场上飞到并着陆在目标机场的最远备降场上; ;C) C)

6、 之后之后, , 以正常巡航燃油消耗飞行以正常巡航燃油消耗飞行4545分钟。分钟。 第第1章章 第第 页页9国际航线国际航线 （不需要备降场）（不需要备降场）n可以不指定备降场：可以不指定备降场：（1 1） 如航班时间不超过如航班时间不超过6 6小时小时, , 且在予计到达目标机场的前后至少且在予计到达目标机场的前后至少一小时内一小时内, , 天气报告或预报表明云底天气报告或预报表明云底: : 如果机场要求做盘旋进近的话，至少高于最低盘旋的如果机场要求做盘旋进近的话，至少高于最低盘旋的 低下降高低下降高度度15001500以上，以上， 或或 公布的仪表进近最低高度公布的仪表进近最低高度1500

7、1500以上以上 机场标高机场标高20002000以上以上 机场能见度大于机场能见度大于3 3英里英里 该机场使用的仪表进近程序的最低能见度标准高出该机场使用的仪表进近程序的最低能见度标准高出2 2英里英里 至少高于两者中的高者ab两者中的高者国际航线（不需要备降场）国际航线（不需要备降场） 加油规定：加油规定：A) A) 飞到并着陆在目标机场飞到并着陆在目标机场; ;B) B) 之后之后, , 继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间的的1010; ;C) C) 之后之后, , 在目标机场在目标机场15001500上空以等待速度在标准大气上空以等待速度在标

8、准大气条件下飞行条件下飞行3030分钟。分钟。起飞机场起飞机场目标机场目标机场3030分钟分钟增加增加10%10%航程时间油量航程时间油量n(2)(2)对某一特定目标机场没有可用的备降场、飞行是在经批对某一特定目标机场没有可用的备降场、飞行是在经批准的规定航路上进行时准的规定航路上进行时 , ,如海上的孤岛。加油规定如下：如海上的孤岛。加油规定如下：u 对于对于涡桨飞机或非涡轮动力装置涡桨飞机或非涡轮动力装置的飞机的飞机, , 所加的油量所加的油量在预报的风和其它气象条件后，仍有足够的油量飞往该机在预报的风和其它气象条件后，仍有足够的油量飞往该机场，并能够以正常巡航燃油消耗率飞行场，并能够以正

9、常巡航燃油消耗率飞行3 3小时。小时。起飞机场目标机场 再飞行3小时n对对涡轮动力装置涡轮动力装置( (不包括涡桨不包括涡桨) )的飞机的飞机, , 所加油量应保证所加油量应保证在计入预报的风和其它气象条件下在计入预报的风和其它气象条件下, , 能飞到预定的目标能飞到预定的目标机场并能以正常燃油消耗再飞行机场并能以正常燃油消耗再飞行2 2小时。小时。 如局方认为如局方认为, , 为了安全起见为了安全起见, , 对某一特定航路有必要增对某一特定航路有必要增加油量加油量, , 局方可以修改实施国际运行的合格证持有人的运局方可以修改实施国际运行的合格证持有人的运行规范行规范, , 要求其涡轮动力装置

10、（不包括涡桨）的飞机携带要求其涡轮动力装置（不包括涡桨）的飞机携带多于上述规定的油量。多于上述规定的油量。起飞机场起飞机场目标机场目标机场 再飞行再飞行2 2小时小时国际国际航线航线 （需要备降场）（需要备降场）除上面的情况外除上面的情况外, , 对每一个目标机场至少指定一个备降场。对每一个目标机场至少指定一个备降场。加油规定：加油规定： 对于对于涡桨飞机或非涡轮动力装置涡桨飞机或非涡轮动力装置的飞机的飞机, , 要考虑预报的风和其它要考虑预报的风和其它气象条件来计算油量气象条件来计算油量, , 所加的油量应保证所加的油量应保证: : A) A) 飞到并着陆在预定的目标机场飞到并着陆在预定的目

11、标机场; ; B) B) 之后之后, , 飞到并着陆在目标机场的最远备降场飞到并着陆在目标机场的最远备降场; ; C) C) 之后之后, , 以正常燃油消耗再飞行以正常燃油消耗再飞行:30:30分分( (由起飞机场到目标机场的飞行由起飞机场到目标机场的飞行时间由目标机场到最远备降场的飞行时间时间由目标机场到最远备降场的飞行时间) )1515如这个时间超过如这个时间超过9090分钟分钟, , 则取则取9090分钟。分钟。起飞机场起飞机场目标机场目标机场 目标机场目标机场 备降场备降场t1t1t2t2（t1+t2t1+t2）* *15%+3015%+30 90 90分钟分钟取小者取小者 对于对于涡

12、轮动力装置涡轮动力装置( (不包括涡桨不包括涡桨) )的飞机的飞机, , 要考虑预报的风和其它气要考虑预报的风和其它气象条件计算油量象条件计算油量, , 所加油量应保证所加油量应保证: :A) A) 飞到并着陆在目标机场飞到并着陆在目标机场; ;B) B) 之后之后, , 继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间的继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间的1010; ;C) C) 之后之后, , 飞到并着陆在最远备降场飞到并着陆在最远备降场; ;D) D) 之后之后, , 在备降场上空在备降场上空15001500以等待速度在标准大气条件下飞行以等待速度在标准大气条件下飞行3030分钟分钟。起飞机场

13、起飞机场目标机场目标机场目标机场备降场目标机场备降场3030分钟分钟增加增加10%10%航程时间油量航程时间油量国际航线国际航线 （需要备降场）（需要备降场）起飞备降场起飞备降场对于起飞机场要增加备降场的规定：对于起飞机场要增加备降场的规定： 当起飞机场的天气实况低于该机场的最低着陆标准当起飞机场的天气实况低于该机场的最低着陆标准, , 但不低于起但不低于起飞标准时飞标准时, , 必须为起飞机场指定一个备降场必须为起飞机场指定一个备降场, , 否则不能放行。否则不能放行。该备降场的条件是该备降场的条件是: : (1)(1)天气稳定可靠天气稳定可靠; ;(2)(2)高于机长天气最低标准高于机长天

14、气最低标准; ;(3)(3)距起飞机场的距离为距起飞机场的距离为( (按静止大气计算按静止大气计算): ): 双发飞机不超过一小时航程双发飞机不超过一小时航程( (按一发失效、正常巡航速度计算按一发失效、正常巡航速度计算); ); 三发及三发以上的飞机不超过二小时航程三发及三发以上的飞机不超过二小时航程( (按一发失效、正常巡航速按一发失效、正常巡航速度计算度计算) )。计算油量时要考虑的因素计算油量时要考虑的因素 n(1)(1)风和其它气象条件预报风和其它气象条件预报; ;n(2)(2)预计的交通延误预计的交通延误; ;n(3)(3)在目标机场一次仪表进近和可能的复飞在目标机场一次仪表进近和

15、可能的复飞; ;n(4)(4)任何可能延迟飞机着陆的其它条件。任何可能延迟飞机着陆的其它条件。国际航线的飞行剖面国际航线的飞行剖面( (以涡轮动力飞机为例以涡轮动力飞机为例) )1.21.2 飞行剖面飞行剖面 国内航线的飞行剖面国内航线的飞行剖面 n在目标机场可以加油的飞行剖面在目标机场可以加油的飞行剖面 1.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n使用空重使用空重(OWE)或称营运空重或称营运空重(基本重量基本重量)是指除业务载重量是指除业务载重量和燃油之外，飞机已完成飞行前准备时的自身重量；和燃油之外，飞机已完成飞行前准备时的自身重量；n包括空机重量、机组、乘务组及

16、其行李、救生、应急设备包括空机重量、机组、乘务组及其行李、救生、应急设备等，同一机型各飞机使用空重可能不同。同一飞机的使用等，同一机型各飞机使用空重可能不同。同一飞机的使用空重也可能改变。空重也可能改变。n停机坪重量停机坪重量(Ramp Weight)或滑行重量或滑行重量(Taxi W)装完业载装完业载和所需油量可以开始滑行的重量使用空机重业载全和所需油量可以开始滑行的重量使用空机重业载全部油量（起飞总油量）部油量（起飞总油量）。起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降目标机场备降场场4545分钟分钟停机坪停机坪松刹车松刹车开车滑出开车滑出起飞起飞爬升爬升巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着

17、陆爬升爬升滑入滑入停机坪停机坪巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆1.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n起飞重量起飞重量(TOW)(TOW)或松刹车重量或松刹车重量(BRW)(BRW)滑出重量开车及滑出重量开车及滑出油量。滑出油量。 n无油重量无油重量(ZFW)(ZFW)使用空机重业载使用空机重业载 , , 应应 MZFWMZFW。 起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降目标机场备降场场4545分钟分钟停机坪停机坪松刹车松刹车开车滑出开车滑出起飞起飞爬升爬升巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆爬升爬升滑入滑入停机坪停机坪巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆1

18、.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n航程油量航程油量(Trip Fuel)(Trip Fuel)和航程时间和航程时间(Trip time)(Trip time)从松刹车加从松刹车加速起飞、爬升、巡航、下降、进近直到在目标机场上着陆速起飞、爬升、巡航、下降、进近直到在目标机场上着陆所用的油量及时间。所用的油量及时间。巡航巡航停机坪停机坪起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降目标机场备降场场4545分钟分钟松刹车松刹车开车滑出开车滑出起飞起飞爬升爬升巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆爬升爬升滑入滑入停机坪停机坪下降下降进近与着陆进近与着陆1.31.3飞行计划中

19、使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n轮挡油量轮挡油量(Block Fuel)(Block Fuel)和轮挡时间和轮挡时间(Block time)(Block time)航程油量航程油量( (时间时间) )开车滑出油量开车滑出油量( (时间时间) )滑入油量滑入油量( (时间时间) )起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降目标机场备降场场4545分钟分钟松刹车松刹车开车滑出开车滑出起飞起飞爬升爬升巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆爬升爬升滑入滑入停机坪停机坪下降下降进近与着陆进近与着陆停机坪停机坪巡航巡航1.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n 改航

20、油量改航油量(diversion fuel)(diversion fuel)和改航时间和改航时间(diversion time)(diversion time)即从即从目标机场复飞、爬升、巡航、下降、进近直到备降场着目标机场复飞、爬升、巡航、下降、进近直到备降场着陆陆( (不含等待不含等待) )所用的油量及时间。所用的油量及时间。 停机坪停机坪起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降目标机场备降场场4545分钟分钟松刹车松刹车开车滑出开车滑出起飞起飞爬升爬升巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆爬升爬升滑入滑入停机坪停机坪下降下降进近与着陆进近与着陆巡航巡航1.31.3飞行计划中使用的术语及

21、参数飞行计划中使用的术语及参数 n航线应急油航线应急油 - 10- 10航程时间的巡航油量。航程时间的巡航油量。 起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降场目标机场备降场3030分钟分钟增加增加10%10%航程时间油量航程时间油量1.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n公司备份油公司备份油 - - 除条令规定的必须加的备份油量之外，由除条令规定的必须加的备份油量之外，由各航空公司自行规定的额外加的油量。例如，可以规定为各航空公司自行规定的额外加的油量。例如，可以规定为完成上述飞行剖面后完成上述飞行剖面后在备降场停机坪还剩的保底油量在备降场停机坪还剩的保底油量（按

22、（按照条例规定加油，在备降场停机坪剩余油量为零，公司可照条例规定加油，在备降场停机坪剩余油量为零，公司可以根据机型大小规定额外剩余几百公斤或几吨油量），或以根据机型大小规定额外剩余几百公斤或几吨油量），或规定为规定为按航程油量的某一百分比增加的油量按航程油量的某一百分比增加的油量，或规定为，或规定为按按主航段下降顶点（巡航末端）的燃油流量计算的飞行某某主航段下降顶点（巡航末端）的燃油流量计算的飞行某某分钟所需的油量分钟所需的油量。这种规定可以写在公司的燃油政策中。这种规定可以写在公司的燃油政策中。1.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n备份油量备份油量= =改航油量

23、改航油量+ +等待油量等待油量+ +公司备份油公司备份油( (对国际航线还应加上航对国际航线还应加上航线应急油线应急油) )。 停机坪停机坪起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降目标机场备降场场4545分钟分钟松刹车松刹车开车滑出开车滑出起飞起飞爬升爬升巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆爬升爬升滑入滑入停机停机坪坪下降下降进近与着陆进近与着陆巡航巡航1.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数 n起飞总油量起飞总油量( (即停机坪油量即停机坪油量 RAMP FUEL)RAMP FUEL)轮挡油量轮挡油量备份油量备份油量。起飞机场起飞机场目标机场目标机场目标机场备降目

24、标机场备降场场4545分钟分钟松刹车松刹车开车滑出开车滑出起飞起飞爬升爬升巡航巡航下降下降进近与着陆进近与着陆爬升爬升滑入滑入停机坪停机坪下降下降进近与着陆进近与着陆停机坪停机坪巡航巡航第第 6 章章 第第 页页29起飞总油量起飞总油量= =航程燃油航程燃油法定储备油法定储备油公司储备油公司储备油其它额外燃油其它额外燃油备降燃油备降燃油等待燃油等待燃油应急燃油应急燃油法定最低燃油量法定最低燃油量由由CCAR121CCAR121规定规定- - 由公司政策规定由公司政策规定- - 由机长规定由机长规定l 起飞时总油量的分类1.31.3飞行计划中使用的术语及参数飞行计划中使用的术语及参数n 尾号飞行

25、计划尾号飞行计划 一架飞机可以使用一架飞机可以使用15-2015-20年年, , 当使用时间长了之当使用时间长了之后后, , 飞机发动机老化性能衰退使耗油量增加飞机发动机老化性能衰退使耗油量增加, , 使用手使用手册上的数据没有计及这种衰退影响。对老龄飞机可把册上的数据没有计及这种衰退影响。对老龄飞机可把算出的航程油量算出的航程油量多加多加2 23 3左右左右。多加多少。多加多少, , 这取决这取决于飞机的老化程度。为此对飞机应进行性能监控。判于飞机的老化程度。为此对飞机应进行性能监控。判断各飞机老化程度断各飞机老化程度, , 针对每架飞机确定应多加的油量针对每架飞机确定应多加的油量, , 对

26、每架飞机做飞行计划对每架飞机做飞行计划, , 1.41.4做飞行计划前应知道的数据做飞行计划前应知道的数据 n起飞机场的最大允许起飞重量、目标机场及备降场的最起飞机场的最大允许起飞重量、目标机场及备降场的最大允许着陆重量大允许着陆重量; ; 这里所讲的最大允许起降重量是机场分析得出的结这里所讲的最大允许起降重量是机场分析得出的结果果, , 是考虑了机场、气象条件、飞机性能、结构限制、是考虑了机场、气象条件、飞机性能、结构限制、道面强度限制后得出的最小值。道面强度限制的起降重道面强度限制后得出的最小值。道面强度限制的起降重量用量用ACN - PCNACN - PCN方法得出。方法得出。1.41.

27、4做飞行计划前应知道的数据做飞行计划前应知道的数据 n最大无油重量最大无油重量MZFWMZFWn使用空机重使用空机重OEWOEW( (如果需额外配氧气瓶，则氧气瓶重如果需额外配氧气瓶，则氧气瓶重量应计入量应计入OEWOEW内内); );n油箱最大容积与燃油比重油箱最大容积与燃油比重 , , 油箱最大油量油箱最大油量=油箱最大容积油箱最大容积; ;燃油比重燃油比重 与燃油的与燃油的牌号和温度有关牌号和温度有关, , 例如例如: 15.6: 15.6时时JP4JP4牌号的燃油比重牌号的燃油比重为为 0.775 KG/0.775 KG/升升, JP5, JP5牌号的燃油比重为牌号的燃油比重为0.82

28、8 KG/0.828 KG/升。升。n最大结构业载最大结构业载MPLSMPLSMZFWMZFWOEW;OEW;n地面滑行每分钟耗油量地面滑行每分钟耗油量; ; 1.41.4做飞行计划前应知道的数据做飞行计划前应知道的数据 nAPUAPU地面地面( (空中空中) )每小时耗油量每小时耗油量 有些机场无电源车、气源车有些机场无电源车、气源车, , 为了进行地面勤务为了进行地面勤务或空调或空调, , 需要需要APUAPU运转供气供电。大部分飞机的运转供气供电。大部分飞机的APUAPU在在空中一般不使用。空中一般不使用。B757-200(RB211-535E4)B757-200(RB211-535E4

29、)的的APUAPU耗耗油油: : 地面地面235LB/235LB/小时小时, , 空中空中 200LB/200LB/小时小时 。1.41.4做飞行计划前应知道的数据做飞行计划前应知道的数据 n进近进近( (放下放下FLAPFLAP的机动飞行的机动飞行) )每分钟耗油每分钟耗油 如如B757-200B757-200是是155LB/155LB/分。分。n防冰用油防冰用油 巡航中使用发动机或发动机和机翼防冰将额外多耗油巡航中使用发动机或发动机和机翼防冰将额外多耗油, , 如如 B757-200B757-200发动机防冰耗油发动机防冰耗油: 200: 200磅小时磅小时, , 同时用发动同时用发动机和

30、机翼防冰耗油机和机翼防冰耗油: 300: 300磅小时。磅小时。n航路上的风及温度航路上的风及温度( (或实际温度与标准大气温度的偏差或实际温度与标准大气温度的偏差) )。n允许飞的高度层允许飞的高度层 附录一附录一 (A) (A) 与与 nACN (ACN (飞机等级号飞机等级号) ) Aircraft Classification NumberAircraft Classification NumberpPCNPCN ( (道面等级号道面等级号) ) Pavement Classification NumberPavement Classification Number 在国际民航组织公约

31、附件在国际民航组织公约附件14 “Aerodromes” 199014 “Aerodromes” 1990年年6 6月第一版引入的月第一版引入的 ACNACNPCN PCN 系统提供了一个标准的系统提供了一个标准的、国际性的飞机道面等级系统（、国际性的飞机道面等级系统（Rating SystemRating System）, , 用于取代世界上使用的用于取代世界上使用的 S S、T T、TTTT、LCNLCN、AUWAUW、ISWL ISWL 等各种等级系统。等各种等级系统。附录一附录一 (A) (A) 与与 ICAO ICAO 推荐采用推荐采用 ACN ACN 与与 PCN PCN 评价道面

32、等级、确定评价道面等级、确定道面限制的飞机起降重量。道面限制的飞机起降重量。ACNACNPCN PCN 系统对硬道面使用系统对硬道面使用PCAPCA（波特兰水泥协（波特兰水泥协会）的会）的PDILBPDILB程序计算程序计算ACN, ACN, 对软道面使用对软道面使用 S-77-1 S-77-1 计算计算ACNACN。 附录一附录一 (A) (A) 与与 nPCNPCNPCNPCN反映了道面的承载能力反映了道面的承载能力, PCN, PCN越大道面承载能力越强越大道面承载能力越强, ,允许起落越重的飞机。允许起落越重的飞机。 跑道一般分为跑道一般分为水泥跑道水泥跑道和和沥青跑道沥青跑道( (不

33、考虑砂石跑道等非铺不考虑砂石跑道等非铺筑跑道筑跑道) ) 水泥跑道沥青跑道水泥的标号：凝结以后的强度高低。附录一附录一 (A) (A) 与与 注：注：n一条跑道的一条跑道的PCN, PCN, 一般来说是固定的一般来说是固定的, , 但是如果道面强但是如果道面强度受冰冻等条件影响而有季节性变化的话度受冰冻等条件影响而有季节性变化的话, , 则可以在不则可以在不同季节有不同的同季节有不同的PCNPCN值值( (冰冻影响土基强度冰冻影响土基强度) )。n有可能分为雨季和旱季，主要考虑水对地基的影响。有可能分为雨季和旱季，主要考虑水对地基的影响。n跑道的跑道的PCNPCN由修建部门提供由修建部门提供,

34、 , 可以在机场细则中查到如可以在机场细则中查到如： PCN 90/R/B/X/T PCN 90/R/B/X/T 、 PCN 38/F/A/X/U PCN 38/F/A/X/U 后面的数字代表了该跑道的等级号后面的数字代表了该跑道的等级号, , 它与道面厚度、它与道面厚度、道面材料道面材料( (水泥铺筑面还是沥青道面水泥铺筑面还是沥青道面) )有关。有关。 nPCNPCN的表示方法：的表示方法：PCN/90/R/B/X/TPCN/90/R/B/X/T，含义阐述如下：，含义阐述如下：nPCNPCN后面的数字后面的数字9090代表了该跑道的等级号，与道面厚度及代表了该跑道的等级号，与道面厚度及材料

35、有关材料有关. .n第一个字母可以是第一个字母可以是R R或者或者F F，R(RIGID)R(RIGID)代表刚性道面代表刚性道面-水水泥道面；泥道面；F F（FLEXIBLEFLEXIBLE）代表柔性道面）代表柔性道面-沥青道面。沥青道面。n第二个字母可以是第二个字母可以是A A、B B、C C、D D，反映了道基强度的大小。，反映了道基强度的大小。 A-A-地下土质高强度地下土质高强度 B-B-地下土质中等强度地下土质中等强度 C-C-地下土质低强度地下土质低强度 D-D-地下土质特低强度地下土质特低强度 道基强度计算方法：硬道面道基强度计算方法：硬道面& &软道软道 面面 附录一附录一

36、(A) (A) 与与 n道基强度的评定道基强度的评定: : 对硬道面对硬道面, , 道基强度用道基强度用地基反应模量地基反应模量的大小来划分的大小来划分: : 地基反应模量地基反应模量: : 在置于地基上的直径为在置于地基上的直径为3030英寸、一定厚度的钢板上用千英寸、一定厚度的钢板上用千斤顶在其中心加压斤顶在其中心加压, , 测量形变测量形变( (称为弯沉称为弯沉), ), 产生产生0.050.05英寸形英寸形变时的压力变时的压力( (指压强指压强 LB/LB/平方英寸平方英寸) )与形变与形变0.050.05英寸之比英寸之比即地基反应模量即地基反应模量, , 其单位是其单位是:LB/:L

37、B/立方英寸立方英寸 对软道面对软道面, , 道基强度用道基强度用加利福尼亚承载比加利福尼亚承载比即即CBR(California Bearing Ratio )CBR(California Bearing Ratio )值的大小来划分值的大小来划分: : CBRCBR的定义的定义 ：在天然土基上取：在天然土基上取10LB10LB土壤装入土壤装入6in6in直径的模子中直径的模子中, , 压实并在此土壤试件的表面加上载荷压实并在此土壤试件的表面加上载荷, , 放入水中放入水中4 4天天( (放放4 4天是为了让试件充分吸水达到饱和天是为了让试件充分吸水达到饱和, ,来模拟雨季道基支承道面的最坏

38、条件来模拟雨季道基支承道面的最坏条件), ), 而后用直径而后用直径2 2英寸的钢柱以规定的加载速率贯入已浸透的试件中，英寸的钢柱以规定的加载速率贯入已浸透的试件中，则则这个深度一般取这个深度一般取0.10.1英寸英寸, , 分母这个应力一般取分母这个应力一般取1000 1000 LB/LB/平方英寸平方英寸( (贯入标准碎石贯入标准碎石0.1 0.1 英寸所需的应力为英寸所需的应力为1000 LB/1000 LB/平方英寸平方英寸) )。 附录一附录一 (A) (A) 与与 附录一附录一 (A) (A) 与与 nCBR CBR 是是无因次量无因次量, , 根据它和一个机轮上承受的载荷来根据它

39、和一个机轮上承受的载荷来决定软道面的厚度。决定软道面的厚度。 上图为经验图表附录一附录一 (A) (A) 与与 n2525兆牛顿兆牛顿/ /立方米时道基称为超低强度的立方米时道基称为超低强度的 用用 表示表示, , 或用或用20 20 代表代表;(75);(75)n 25256060兆牛顿兆牛顿/ /立方米时道基称为低强度的立方米时道基称为低强度的 用表示用表示, , 或用或用40 40 代表代表;(150);(150)n 6060120120兆牛顿兆牛顿/ /立方米时道基称为中等强度立方米时道基称为中等强度 用表示用表示, , 或用或用80 80 代表代表;(300);(300)n 1201

40、20兆牛顿兆牛顿/ /立方米时道基称为高强度的立方米时道基称为高强度的, , 用表示用表示, , 或用或用150150代表代表;(550);(550) （以（以LB/INLB/IN3 3为单位时是红字）为单位时是红字） n第三个字母可以是第三个字母可以是W W、X X、Y Y、Z Z之一代表允许的轮胎压力：之一代表允许的轮胎压力： W-W-表示允许的轮胎压力是高压力，即表示允许的轮胎压力是高压力，即1.5Mpa1.5Mpa及以上；及以上； X-X-表示允许的轮胎压力是中等压力，即表示允许的轮胎压力是中等压力，即1.01.01.5Mpa1.5Mpa之间；之间； Y-Y-表示允许的轮胎压力是低压力

41、，即表示允许的轮胎压力是低压力，即0.50.51Mpa1Mpa之间；之间； Z-Z-表示允许的轮胎压力是超低压力，即表示允许的轮胎压力是超低压力，即0.50.5及以下；及以下；n评定方法：评定方法： （a a）技术评定：用字母代号）技术评定：用字母代号T T表示；表示； （b b）经验评定：用字母代号）经验评定：用字母代号U U表示。表示。n影响跑道的强度或者承载能力的因素：影响跑道的强度或者承载能力的因素：道面本身的厚度道面本身的厚度 铺筑面越厚铺筑面越厚, , 强度越高强度越高, , 这点用数字大小反映出来这点用数字大小反映出来 道面材料道面材料 道面材料不同道面材料不同, , 相同压力的

42、轮胎对道面产生的应力、撞相同压力的轮胎对道面产生的应力、撞击程度就不同击程度就不同, , 跑道的承载能力也就不同跑道的承载能力也就不同, , 这点用这点用R R、F F来反映。来反映。轮胎压力轮胎压力 轮胎压力越大轮胎压力越大, , 轮胎越硬轮胎越硬, , 飞机重量相同时飞机重量相同时, , 对道面产对道面产生的应力就越严重生的应力就越严重, ,所以在所以在PCNPCN中用字母中用字母WW、X X、Y Y、Z Z来来指明允许的轮胎压力指明允许的轮胎压力, , 如原来的如原来的PCNPCN的数值是针对中压的数值是针对中压轮胎给出的轮胎给出的, , 而飞机用的是高压轮胎而飞机用的是高压轮胎, ,

43、那么那么PCNPCN应重新按应重新按高压轮胎给出。高压轮胎给出。道基强度道基强度 跑道可看为躺在道基上的一块板子跑道可看为躺在道基上的一块板子, , 显然显然, , 道基强度越道基强度越高高, , 同样厚的道面的跑道的承载能力越强同样厚的道面的跑道的承载能力越强，因此，因此, , 在在PCNPCN的表达式中用的表达式中用A A、B B、C C、D D来反映道基强度的影响。来反映道基强度的影响。 附录一附录一 (A) (A) 与与 nACNACN 飞机等级号飞机等级号 ACN ACN ： 标准轮胎压力标准轮胎压力指指1.21.2兆帕兆帕 所需厚度所需厚度指为能长期起降而又不损坏跑道所需道面厚度。

44、指为能长期起降而又不损坏跑道所需道面厚度。 nACNACN与飞机重量、重心与飞机重量、重心( (它影响主起落架上的载荷它影响主起落架上的载荷) )、轮胎压、轮胎压力、道面的软硬、道基强度有关力、道面的软硬、道基强度有关 nACNACN值与重量近似成线性关系，所以可以通过插值法确定值与重量近似成线性关系，所以可以通过插值法确定ACN ACN 或重量，示意图如下：或重量，示意图如下： 附录一附录一 (A) (A) 与与 同样重量的飞机对不同的道面材料、不同的道基强度同样重量的飞机对不同的道面材料、不同的道基强度有不同的有不同的ACNACN值，道基强度越低，值，道基强度越低，ACNACN值越大。值越

45、大。第第1章章 第第 页页50附录一附录一 (A) (A) 与与 n如要确定一机型在某条跑道上的如要确定一机型在某条跑道上的ACNACN值值, , 首先看该道面允首先看该道面允许的轮胎压力是否和该机型的轮胎压力相同。如相同许的轮胎压力是否和该机型的轮胎压力相同。如相同, , 再再看该道面是硬道面看该道面是硬道面(R)(R)还是软道面还是软道面(F), (F), 然后看其道基强度然后看其道基强度的高低的高低, , 是是A A、B B、C C、D D 中那一种中那一种, , 再由该机型的再由该机型的ACNACN值表值表中和给定道面、道基强度对应的列查出中和给定道面、道基强度对应的列查出( (算出算

46、出) )给定重量下给定重量下的的ACNACN值。值。 n为了能为了能长期长期、反复在跑道上起降而不损坏该跑道、反复在跑道上起降而不损坏该跑道, , 要求飞机对该跑道的要求飞机对该跑道的ACNPCNACNPCN。n当飞机对跑道的当飞机对跑道的ACNACNPCNPCN时，应根据跑道的时，应根据跑道的PCNPCN确确定由道面强度限制的起降重量定由道面强度限制的起降重量: : W WW1W1(PCN(PCNACN1)ACN1)(W2(W2W1)W1)(ACN2(ACN2ACN1)ACN1)n如重心前移如重心前移, , 则作用在主起落架上的载荷减小则作用在主起落架上的载荷减小, , ACNACN减小减小

47、, , 使由跑道使由跑道PCNPCN限制的起降重量增大。限制的起降重量增大。n如只是如只是偶尔使用偶尔使用该跑道该跑道, , 允许允许ACNACN稍大于稍大于PCNPCN, , 如如经常这样经常这样, , 则可能损坏跑道、使道面出现裂纹。则可能损坏跑道、使道面出现裂纹。 对对刚性道面刚性道面若偶尔使用该跑道若偶尔使用该跑道, , 允许允许ACNACN超过超过PCN PCN 5 5 对柔性道面对柔性道面若偶尔使用该跑道若偶尔使用该跑道, , 允许允许ACNACN超过超过PCN PCN 1010 注：超载起降次数不超过该道面年度总起降次数的注：超载起降次数不超过该道面年度总起降次数的5 5附录一附

48、录一 (A) (A) 与与 n同一机型如采用不同形式的主起落架或装不同型号、不同一机型如采用不同形式的主起落架或装不同型号、不同尺寸的轮胎同尺寸的轮胎, , 就会有不同的就会有不同的ACNACN值。为了能更准确地确值。为了能更准确地确定定ACNACN值值 ： 先由根据飞机总重和重心位置确定主起落架上的载荷先由根据飞机总重和重心位置确定主起落架上的载荷, , 附录一附录一 (A) (A) 与与 n注：注：1) 1) 如道面允许的胎压被限制在某一具体数值如道面允许的胎压被限制在某一具体数值, , 如如0.80.8兆帕兆帕, , 以下以下, , 该跑道的该跑道的PCNPCN可如下报告可如下报告: P

49、CN50/R/B/0.80MPa/T: PCN50/R/B/0.80MPa/T2) 2) 对于供对于供5700KG5700KG以下的飞机使用的道面以下的飞机使用的道面, , 不用不用PCNPCN报告道面报告道面强度强度, , 而是直接报告允许起降的最大飞机质量和最大允许的而是直接报告允许起降的最大飞机质量和最大允许的胎压胎压, , 如如 4000KG/0.60MPa 4000KG/0.60MPa 等。等。3) 3) 同一机型的同一机型的ACNACN值与起落架形式、轮胎尺寸有关值与起落架形式、轮胎尺寸有关, , 与选装与选装的发动机型号没什么关系。的发动机型号没什么关系。 附录一附录一 (B)

50、L(B) Ln目前一些国家还在使用目前一些国家还在使用 LCN LCN 等级系统来报告飞机和道等级系统来报告飞机和道面的面的 LCNLCN值、确定道面限制的飞机起降重量。值、确定道面限制的飞机起降重量。nL L载荷分类号或载荷等级号载荷分类号或载荷等级号 Load Classification Number Load Classification Number nLCN LCN 值是直接针对主起落架承受的重量、轮胎压力、值是直接针对主起落架承受的重量、轮胎压力、相对刚性半径（对硬道面）或铺筑面厚度（深度因相对刚性半径（对硬道面）或铺筑面厚度（深度因子）（对软道面）给出的。子）（对软道面）给出的