性能课件：第三章 双发延程飞行.ppt

1、双发延程飞行双发延程飞行第三部分第三部分3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语CCAR121-157规定：规定： 除非按照本规则除非按照本规则W W章规定得到局方的双发飞机延伸章规定得到局方的双发飞机延伸航程运行批准外，任何合格证持有人不得在包含有一点航程运行批准外，任何合格证持有人不得在包含有一点至至可用机场可用机场的飞行时间超过一小时（以一台发动机停车的飞行时间超过一小时（以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行）的航路上使用双发涡在静止大气中正常巡航速度飞行）的航路上使用双发涡轮飞机运行轮飞机运行。注：注：W W章：延程运行与极地运行章：

2、延程运行与极地运行3.1 双发飞机延程飞行发展历程双发飞机延程飞行发展历程1936年年 FAA 所飞的航线上所飞的航线上任意一点都必须在距某个合格机场任意一点都必须在距某个合格机场100英里以内的区域中英里以内的区域中, 这这100英里是当时的许多飞机在英里是当时的许多飞机在一发不工作时在一发不工作时在60分钟内所能飞过的距离。分钟内所能飞过的距离。1953年年 FAA 根据活塞式发动机的可靠性制定了根据活塞式发动机的可靠性制定了60分钟分钟法则法则即双发飞机一发故障后允许飞行即双发飞机一发故障后允许飞行60分钟分钟, 也即一发故也即一发故障后必须在障后必须在60分钟内飞到一个备降场着陆。分钟

3、内飞到一个备降场着陆。目的是把一发故障后另一发再发生故障的概率减少目的是把一发故障后另一发再发生故障的概率减少到可接受的水平（此概率与一发故障后的飞行时间有关，到可接受的水平（此概率与一发故障后的飞行时间有关，时间越短概率越小）。时间越短概率越小）。 民用飞机使用了喷气发动机，动力装置的可靠性有了民用飞机使用了喷气发动机，动力装置的可靠性有了很大提高。航空管理机构和工业界认识到机体、航空很大提高。航空管理机构和工业界认识到机体、航空电子、推进系统技术的进展电子、推进系统技术的进展提供了延长一发故障后飞提供了延长一发故障后飞行时间的可能性行时间的可能性。3.1 双发飞机延程飞行发展历程双发飞机延

4、程飞行发展历程n80年代初年代初ICAO建立了一个建立了一个ETOPS研究组来考查双发研究组来考查双发喷气飞机延程飞行的可能性。喷气飞机延程飞行的可能性。结果：对结果：对ICAO附件附件6修正修正建议建议: 如果能满足专门的如果能满足专门的ETOPS安全性标准安全性标准, 以涡轮为动以涡轮为动力的双发飞机在一发故障后的飞行时间允许超过力的双发飞机在一发故障后的飞行时间允许超过60分钟分钟, 即可以做延程飞行即可以做延程飞行, 否则应以否则应以60分钟为限。分钟为限。n1985年年FAA发布发布咨询通告咨询通告AC120-42确定可做确定可做120分钟延程飞行的标准分钟延程飞行的标准, 即在满足

5、该标准时即在满足该标准时,允允许双发飞机在一发故障后可以飞行许双发飞机在一发故障后可以飞行120分钟分钟, 如果再满足如果再满足专门的附加标准可以增加专门的附加标准可以增加15, 即一发故障后可以飞行即一发故障后可以飞行138分钟。分钟。 3.1 3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语语为什么有为什么有138138分钟延程？分钟延程？ 做做120120分钟延程飞行时，北大西洋中还有一小块不分钟延程飞行时，北大西洋中还有一小块不能允许的飞行区域，如能做能允许的飞行区域，如能做138138分钟延程飞行则北大西分钟延程飞行则北大西洋刚好都是允许飞行区域洋刚

6、好都是允许飞行区域, ,不必申请不必申请180180分钟延程飞行分钟延程飞行, , 延程飞行的时间越长延程飞行的时间越长, , 批准的条件越严格批准的条件越严格, , 这就是规这就是规定定138138分钟标准的原因。分钟标准的原因。 3.1 双发飞机延程飞行发展历程双发飞机延程飞行发展历程1988年年FAA公布了咨询通告公布了咨询通告AC120-42A取代了原来的取代了原来的AC120-42, 在在AC120-42A中对中对ETOPS的的有关概念、批准有关概念、批准ETOPS应考虑的因素及批准做应考虑的因素及批准做75、120、180分钟延程飞行的标准做了规定。分钟延程飞行的标准做了规定。AC

7、120-42A基本上成了各国民航局批准基本上成了各国民航局批准ETOPS的准则。的准则。1993年年JAA综合欧洲各国的规则及综合欧洲各国的规则及FAA标准的优标准的优点制定了自己的标准联合咨询材料：点制定了自己的标准联合咨询材料：AMJ120-42。所有这些所有这些ETOPS标准基本上都是相同的。标准基本上都是相同的。l 延程飞行的意义延程飞行的意义开辟直达航线开辟直达航线 开辟过去无法飞的航线开辟过去无法飞的航线 有更多的备降机场有更多的备降机场 可供选择可供选择 可以选择飞行时间最短的航路飞行可以选择飞行时间最短的航路飞行 可以选择更有利风向的航路飞行可以选择更有利风向的航路飞行 使飞行

8、员和签派员有更大的灵活性选择航线使飞行员和签派员有更大的灵活性选择航线 3.1 双发飞机延程飞行名词术语双发飞机延程飞行名词术语n延程运行：延程运行：是指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过是指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过60 分分钟钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过180 分钟分钟飞行飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。在确定在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行。台发动机不工作时

9、的巡航速度飞行。合适机场：合适机场：是指达到是指达到第第121.197 条条规定的着陆限制要求且局方批准合规定的着陆限制要求且局方批准合格证持有人使用的机场，它可能是下列两种机场之一：格证持有人使用的机场，它可能是下列两种机场之一：(1)合适机场是经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所合适机场是经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或符合其运行所需等效安全要求的机场，用飞机运行的，或符合其运行所需等效安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场；但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场；(2)对民用开放的可用的军用机场。对民用开放的可用的军用机场。 第第1章章 第

10、第 页页10 在涡轮发动机驱动的飞机的签派或者放行单中列为在涡轮发动机驱动的飞机的签派或者放行单中列为备降机场的机场，应当能使该飞机在到达该备降机场时备降机场的机场，应当能使该飞机在到达该备降机场时以根据本规则第以根据本规则第121.195 条条(b)款规定的假定条件预计的款规定的假定条件预计的重量，由超障面与跑道交点上方重量，由超障面与跑道交点上方15.2 米米(50 英尺英尺)处算起处算起，在跑道有效长度的，在跑道有效长度的70（涡轮螺旋桨动力飞机）或者（涡轮螺旋桨动力飞机）或者60（涡轮喷气动力飞机）以内完成全停着陆。对于本（涡轮喷气动力飞机）以内完成全停着陆。对于本规则第规则第121.

11、637 条所规定的起飞备降机场，在确定到达时条所规定的起飞备降机场，在确定到达时的预计重量时，除正常的燃油和滑油消耗之外，可以考的预计重量时，除正常的燃油和滑油消耗之外，可以考虑应急放油量。虑应急放油量。第第121.197 条条 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制备降机场备降机场延程运行备降机场：延程运行备降机场：是指列入合格证持有人运行规范并且在签派或放行时是指列入合格证持有人运行规范并且在签派或放行时指定的在延程运行改航时可使用的合适机场指定的在延程运行改航时可使用的合适机场。延程运行区域延程运行区域是指下列区域之一：是指下列区域之一：(1)对以双发涡轮发动机为动

12、力的飞机，延程运行对以双发涡轮发动机为动力的飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行时间超过作的巡航速度飞行时间超过60 分钟才能抵达一个合适分钟才能抵达一个合适机场的区域；机场的区域；(2)对以两台以上涡轮发动机为动力的载客飞机，对以两台以上涡轮发动机为动力的载客飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行超过动机不工作的巡航速度飞行超过180 分钟才能抵达一分钟才能抵达一个合适机场的区域。个合适机场的区域。3.1 双发飞机延程飞行名

13、词术语双发飞机延程飞行名词术语n延程运行进入点延程运行进入点：是指以批准的一发故障的巡航速度距一个可用机场为是指以批准的一发故障的巡航速度距一个可用机场为1h(双发双发)航程的一个点，即开始进入延程飞行段的那一航程的一个点，即开始进入延程飞行段的那一点。点。改航时间改航时间, 或称转场时间或称转场时间 由航空公司选定的、经本国适航当局批准的作延程飞由航空公司选定的、经本国适航当局批准的作延程飞行的时间行的时间, 即一发故障后继续飞行的时间即一发故障后继续飞行的时间, 一般是一般是 75、120 或或180分钟。这个时间越长分钟。这个时间越长, 做延程飞行所要满足的做延程飞行所要满足的条例、要求

14、越多。条例、要求越多。第第1章章 第第 页页13构型构型、维修和程序（、维修和程序（CMP）：）：是指经局方批准的机体发动机组合为延程运行所要求是指经局方批准的机体发动机组合为延程运行所要求的型号设计批准的文件。该文件包括最低构型，维修的型号设计批准的文件。该文件包括最低构型，维修标准、硬件寿命限制和主最低设备清单（标准、硬件寿命限制和主最低设备清单（MMEL）限制和机组操作程序等运行要求。限制和机组操作程序等运行要求。改航距离：改航距离：是是指沿着假定的一发故障时的延程飞行的改航剖面，指沿着假定的一发故障时的延程飞行的改航剖面，使用最大连续推力以延程飞行的改航速度飘降、在尽使用最大连续推力以

15、延程飞行的改航速度飘降、在尽可能高的高度改平、然后以延程飞行的改航速度巡航可能高的高度改平、然后以延程飞行的改航速度巡航，在批准的改航时间内飞机飞过的距离。，在批准的改航时间内飞机飞过的距离。等时点等时点(Equivalent Time Point，ETP) 即在予定航路上一发故障后改航到两个最近的备降场即在予定航路上一发故障后改航到两个最近的备降场（适宜机场）时间相等的点。（适宜机场）时间相等的点。临界油量状态（临界油量状态（Critical fuel scenario）为确保延程飞行时在航路中改航时有足够油量飞到适宜为确保延程飞行时在航路中改航时有足够油量飞到适宜备降场备降场, , 必须计

16、算在必须计算在各等时点改航去适宜备降场所需油各等时点改航去适宜备降场所需油量，如这个油量超过正常计划在该点的剩余油量，则要量，如这个油量超过正常计划在该点的剩余油量，则要追加油量使得在该点的剩余油量等于改航油量。追加油量使得在该点的剩余油量等于改航油量。临界点或关键点临界点或关键点（Critical point ，CP） 即各等时点中改航油量最接近或超过正常计划剩余油量即各等时点中改航油量最接近或超过正常计划剩余油量的那个点。的那个点。3.2 双发飞机延程飞行的基本概念双发飞机延程飞行的基本概念 n按按FAR121.161（CCAR121-157）的要求的要求, , 双发飞机所双发飞机所飞的航

17、路上任一点都必须在某一个可用机场的飞的航路上任一点都必须在某一个可用机场的6060分钟航分钟航程内程内, , 这个航程是按在静止的标准大气中一发故障的巡这个航程是按在静止的标准大气中一发故障的巡航速度计算的航速度计算的, , 换句话换句话, , 双发飞机在航路上任一点一发双发飞机在航路上任一点一发故障后都必须在故障后都必须在6060分钟内飞抵一个可用的备降场。分钟内飞抵一个可用的备降场。 “60“60分钟备降距离分钟备降距离”规则限制了双发飞机的飞行区域，可能使飞行规则限制了双发飞机的飞行区域，可能使飞行距离不得不增加，耗油量增加，难以进行越洋和极地飞行。距离不得不增加，耗油量增加，难以进行越

18、洋和极地飞行。延程飞行的使用增加了双发飞机可飞行的航路、缩短了某些延程飞行的使用增加了双发飞机可飞行的航路、缩短了某些航线的距离，这既节省了旅客的旅行时间航线的距离，这既节省了旅客的旅行时间, , 也节约了燃油，减少也节约了燃油，减少了中途备降机场的数目，大大提高了效率。了中途备降机场的数目，大大提高了效率。3.3 批准延程飞行的条件批准延程飞行的条件 n为了使用某种机型做延程飞行为了使用某种机型做延程飞行, , 必须在二个方面得到必须在二个方面得到批准：批准：飞机厂家飞机厂家必须对该机型必须对该机型( (飞机和发动机的组合飞机和发动机的组合) )做延程做延程飞行获得型号设计方面的审定批准。飞

19、行获得型号设计方面的审定批准。航空公司航空公司从它们的主管当局获得使用方面的批准。从它们的主管当局获得使用方面的批准。3.3.1 关于延程飞行的设计方面的批准关于延程飞行的设计方面的批准 n型号设计方面的批准是根据型号设计方面的批准是根据发动机的可靠性、飞机系统设计和可发动机的可靠性、飞机系统设计和可靠性、有效性验证飞行靠性、有效性验证飞行做出的。做出的。n飞机制造商必须证明：飞机制造商必须证明： 该机型的机体发动机组合在运行中具有足够的可靠性，并该机型的机体发动机组合在运行中具有足够的可靠性，并满足安全实施延程飞行的要求。满足安全实施延程飞行的要求。 n发动机可靠性由空中停车率来衡量发动机可

20、靠性由空中停车率来衡量空中停车率空中停车率由使用该型号发动机的机队的使用情况统计得出由使用该型号发动机的机队的使用情况统计得出, , 该该型号发动机累计飞行小时应在型号发动机累计飞行小时应在2525万小时以上。万小时以上。为了使一种型号的发动机能被批准用于为了使一种型号的发动机能被批准用于120120分钟分钟的延程飞行的延程飞行( (即一即一发故障后允许飞行发故障后允许飞行120120分钟分钟), ), 大部份适航审定当局要求该型号发大部份适航审定当局要求该型号发动机的空中停车率小于动机的空中停车率小于0.050.05次次/1000/1000发动机小时发动机小时。为使一种型号发动机能用于为使一

21、种型号发动机能用于180180分钟分钟的延程飞行典型的要求是其的延程飞行典型的要求是其空中停车率小于空中停车率小于0.020.02次次/1000/1000发动机小时发动机小时。（详细内容见（详细内容见121.719121.719条）条） n为了达到做延程飞行的为了达到做延程飞行的系统设计和可靠性标准系统设计和可靠性标准, , 飞机飞机可能需要一些附加设备。可能需要一些附加设备。n有效性验证飞行（制造厂）有效性验证飞行（制造厂）这种验证飞行的目的是检验飞机的飞行品质和在各种这种验证飞行的目的是检验飞机的飞行品质和在各种系统不工作的情况下的机组的工作负担系统不工作的情况下的机组的工作负担, , 也

22、用来捡验也用来捡验和延程飞行有关的飞机性能。和延程飞行有关的飞机性能。3.3.2关于延程飞行的运行关于延程飞行的运行批准批准n航空公司要从民航当局获取实施航空公司要从民航当局获取实施ETOPSETOPS的运行批准的运行批准, , 必必须向民航当局证明须向民航当局证明: :航空公司能够在延伸航程运行的情况下安全实施运行航空公司能够在延伸航程运行的情况下安全实施运行; ;航空公司的维修能力可以使飞机在批准的构型下保持航空公司的维修能力可以使飞机在批准的构型下保持高水平的可靠性。高水平的可靠性。 为了获得使用方面的批准为了获得使用方面的批准, , 航空公司必须证明他航空公司必须证明他们有符合延程飞行

23、要求的操作程序和维护程序，这包们有符合延程飞行要求的操作程序和维护程序，这包括对括对机组、签派员和维护人员机组、签派员和维护人员进行的额外培训。进行的额外培训。 第第 6 章章 第第 页页24航空公司应具有使用延长航程飞行的能力航空公司应具有使用延长航程飞行的能力1 1）延长航程时间不同，对使用经验有不同的要求。）延长航程时间不同，对使用经验有不同的要求。 单发飞机停车后单发飞机停车后75min75min，要有良好的运行和维护能力。，要有良好的运行和维护能力。 单发飞机停车后单发飞机停车后120min120min，通常要求有连续，通常要求有连续1212个月对该飞机个月对该飞机/ /发发动机组合

24、的运行经验。动机组合的运行经验。 单发飞机停车后单发飞机停车后180min180min，通常要求经过，通常要求经过1212个月作个月作“单发后飞单发后飞120min”120min”的飞行经验后才可行。的飞行经验后才可行。2 2）航空公司的使用情况证明发动机的空中停车率达到了对国际）航空公司的使用情况证明发动机的空中停车率达到了对国际机队空中停车率要求的标准。机队空中停车率要求的标准。3 3）相应的维修大纲，必须的备件和对发动机的监控。）相应的维修大纲，必须的备件和对发动机的监控。 4 4）完善的机组训练。）完善的机组训练。5 5）延长航程飞行的燃油计划计算。）延长航程飞行的燃油计划计算。n飞行

25、机组和签派员的训练提纲：飞行机组和签派员的训练提纲：熟悉熟悉AC120-42AAC120-42A飞行计划飞行计划一发失效速度一发失效速度备降场要求备降场要求航路程序航路程序天气预报（如果需要）天气预报（如果需要）临界点的计算临界点的计算临界燃油的计算临界燃油的计算最低设备清单最低设备清单ETOPSETOPS特有的系统特有的系统签派放行签派放行改航决定改航决定改航剖面改航剖面机长的职责机长的职责3.3.2关于延程飞行的运行批准关于延程飞行的运行批准n在制定延程飞行计划中的在制定延程飞行计划中的第一步是确定航路的适宜机场：第一步是确定航路的适宜机场： 确定航线可用备降机场；确定航线可用备降机场；筛

26、选筛选“适宜机场适宜机场”；确定允许飞行的区域：确定允许飞行的区域：可用机场确定后可用机场确定后, , 以这些机场为圆心分别画圆以确定允许的飞以这些机场为圆心分别画圆以确定允许的飞行区域。圆的半径是所选定的一发失效的改航速度和最大改航时间的行区域。圆的半径是所选定的一发失效的改航速度和最大改航时间的函数函数, , 这个半径也称为这个半径也称为改航距离改航距离, , 即在一发故障后以改航速度在最大即在一发故障后以改航速度在最大改航时间内飞过的距离。改航距离是按标准大气和无风条件计算的。改航时间内飞过的距离。改航距离是按标准大气和无风条件计算的。 改航速度由航空公司自己选定，选择大的改航速度，则改

27、航半径改航速度由航空公司自己选定，选择大的改航速度，则改航半径大、允许飞行区域大，可能使航线缩短、所需要的适宜备降场减少，大、允许飞行区域大，可能使航线缩短、所需要的适宜备降场减少，但临界油量可能会增加（设改航备降场的距离相同）。但临界油量可能会增加（设改航备降场的距离相同）。 检查在一发故障、另一发使用最大连续推力、以选定的改航速度飞检查在一发故障、另一发使用最大连续推力、以选定的改航速度飞 行时的高度能力行时的高度能力, , 看是否能越过航路上的障碍物。看是否能越过航路上的障碍物。3.3.2延程飞行的运行批准延程飞行的运行批准n延程飞行在签派方面的要求延程飞行在签派方面的要求每个航空公司的

28、最低放行标准每个航空公司的最低放行标准( (即最低设备单即最低设备单MEL)MEL)必须必须专门指明和延程飞行有关的项目。延程飞行的最低放专门指明和延程飞行有关的项目。延程飞行的最低放行标准比非延程飞行的更严格。行标准比非延程飞行的更严格。FAAFAA批准的主最低设备批准的主最低设备单单(MMEL)(MMEL)上上用用ERER标明标明了和延程飞行有关的限制（了和延程飞行有关的限制（B777B777除外）除外）。 n在在B777B777的主最小设备单中对和延程飞行有关的项目不标注的主最小设备单中对和延程飞行有关的项目不标注ER, ER, 而而是指明一发失效后允许的飞行时间。是指明一发失效后允许的

29、飞行时间。 n字母字母A、B、C、D表示规定的维修间隔表示规定的维修间隔(即限定的修复时即限定的修复时间间 Repair Intervals）A类：须在类：须在24小时内小时内或在经批准的、航空公司制定的或在经批准的、航空公司制定的MEL“备注或例外栏中规定的时间限制内备注或例外栏中规定的时间限制内完成维修。如完成维修。如果由于没有备件或因排班问题使得必须对果由于没有备件或因排班问题使得必须对24小时期限进行小时期限进行延长，可以向局方提出申请。延长，可以向局方提出申请。B类：须在类：须在3个连续日历日个连续日历日(72小时小时)内修复，不包括在维修内修复，不包括在维修记录本记录本(或记录或记

30、录) 上登记该失效项目的那一日。上登记该失效项目的那一日。C类：本类项目必须在类：本类项目必须在10个连续日历日个连续日历日(240小时小时)内完成修内完成修复，不包括登记故障的那日。复，不包括登记故障的那日。 D类：此类项目必须在类：此类项目必须在120个连续日历日个连续日历日(2880小时小时)内完内完成修复，不含登记故障的那日。成修复，不含登记故障的那日。3.3.2关于延程飞行的运行批准关于延程飞行的运行批准n延程飞行的飞行计划应该列出延程飞行的飞行计划应该列出延程飞行的等时点和延延程飞行的等时点和延程飞行的备降场程飞行的备降场。计算所需油量时必须考虑临界燃油。计算所需油量时必须考虑临界

31、燃油方案。方案。延程飞行的进入点即距可用机场以批准的一发不工作延程飞行的进入点即距可用机场以批准的一发不工作的巡航速度飞行、航程为一小时的那个点。的巡航速度飞行、航程为一小时的那个点。n等时点是在预定航路上到两个最近的延程飞行的备降等时点是在预定航路上到两个最近的延程飞行的备降场改航时间场改航时间( (考虑风的影响考虑风的影响) )相等的点相等的点 ，也称，也称“临界临界点点”。3.3.2关于延程飞行的运行批准关于延程飞行的运行批准n为了对延程飞行的飞机做到合法放行为了对延程飞行的飞机做到合法放行, , 在计划的延程在计划的延程飞行的备降场上的飞行的备降场上的气象条件气象条件必须在必须在最早可

32、能达到时间最早可能达到时间之前一小时直到最迟可能达到时间之后一小时之前一小时直到最迟可能达到时间之后一小时的期间的期间内满足做为一个适宜机场的要求。内满足做为一个适宜机场的要求。n最早可能达到时间按在该机场的第一等时点上改航该最早可能达到时间按在该机场的第一等时点上改航该机场计算。机场计算。n最迟可能达到时间按在该机场的第二等时点上改航该最迟可能达到时间按在该机场的第二等时点上改航该机场计算。机场计算。n飞行计划上应列出做延程飞行的适宜备降场。飞行计划上应列出做延程飞行的适宜备降场。n考虑临界油量的目的是要保证在改航时有足够的油量考虑临界油量的目的是要保证在改航时有足够的油量能飞到航路中的各备

33、降场能飞到航路中的各备降场对每个等时点都要计算飞到最近的两个适宜备降场所对每个等时点都要计算飞到最近的两个适宜备降场所需要的油量，计算临界油量必须考虑全发工作和一发需要的油量，计算临界油量必须考虑全发工作和一发故障二种情况。即对每个等时点要计算出故障二种情况。即对每个等时点要计算出四个改航所四个改航所需油量需油量，以最大的一个油量为准。，以最大的一个油量为准。n做延程飞行的飞行计划首先要做出正常飞行计划做延程飞行的飞行计划首先要做出正常飞行计划( (对对于国际航线，这可以是利用二次放行或不利用二次放于国际航线，这可以是利用二次放行或不利用二次放行的飞行计划行的飞行计划) )，算出总油量，算出总

34、油量F F和允许业载以及和允许业载以及在各等在各等时点的剩余油量时点的剩余油量，然后再考虑，然后再考虑临界燃油方案临界燃油方案。第第1章章 第第 页页33第第 6 章章 第第 页页34若发生了一个这种关键情况，飞机必须能够执行一个特殊的程序：若发生了一个这种关键情况，飞机必须能够执行一个特殊的程序： 下降到下降到 FL100FL100，继续巡航，继续巡航 当接近备降机场时，下降到当接近备降机场时，下降到1,500 1,500 英尺英尺 等待等待15 15 分钟，执行复飞分钟，执行复飞 执行正常二次进近，着陆执行正常二次进近，着陆n实际考虑临界油量的方法如下：实际考虑临界油量的方法如下：A1A2

35、ETPETP到到A1 单发失压单发失压ETP到到A1 双发失压双发失压ETP到到A2 单发失压单发失压ETP到到A2 双发失压双发失压取油量大者作为临界油量取油量大者作为临界油量 计算临界油量时，还要考虑预报风的误差、计算临界油量时，还要考虑预报风的误差、APU耗油、温度高于耗油、温度高于ISA的影响、可能的结冰条件、性能衰的影响、可能的结冰条件、性能衰退的影响等。退的影响等。3.3.2关于延程飞行的运行批准关于延程飞行的运行批准3.3.2关于延程飞行的运行批准关于延程飞行的运行批准n为获得做延程飞行的使用方面的批准为获得做延程飞行的使用方面的批准, , 还有另外二个还有另外二个条件条件, ,

36、 即即: : 操作方面的验证飞行和操作规范操作方面的验证飞行和操作规范。操作方面的验证飞行是为了证实航空公司有能力安全操作方面的验证飞行是为了证实航空公司有能力安全指导和处理与延程飞行有关的操作。指导和处理与延程飞行有关的操作。航空公司的操作规范需要加以修订航空公司的操作规范需要加以修订, , 增加适用于延程增加适用于延程飞行的限制和标准操作程序。操作规范中通常包括装飞行的限制和标准操作程序。操作规范中通常包括装备有延程飞行设备的飞机的注册号、容许的飞行区域、备有延程飞行设备的飞机的注册号、容许的飞行区域、高度限制、选择的改航时间和改航速度、批准的备降高度限制、选择的改航时间和改航速度、批准的

37、备降场及任何其它有关信息。场及任何其它有关信息。 n在决定机组飞一条延程航线以前在决定机组飞一条延程航线以前, , 航空公司的工程师航空公司的工程师们应确定所需要的延程飞行的改航时间并选择延程飞们应确定所需要的延程飞行的改航时间并选择延程飞行速度行速度, , 确定可用的飞行区域。在放行之前应制定好确定可用的飞行区域。在放行之前应制定好延程飞行计划延程飞行计划, , 在计划中应给出延程飞行的等时点和在计划中应给出延程飞行的等时点和航路中的备降场航路中的备降场, , 所加油量应能满足临界油量要求所加油量应能满足临界油量要求, , 机组应核对飞行计划机组应核对飞行计划, , 证实予定航线处于由所列出

38、的证实予定航线处于由所列出的备降场决定的可用飞行区域内。备降场决定的可用飞行区域内。n签派员可能已经检查过延程飞行航线上所有备降场的签派员可能已经检查过延程飞行航线上所有备降场的气象予报并且已经证实符合公司的关于延程飞行的最气象予报并且已经证实符合公司的关于延程飞行的最小设备单。并且机组还应检查航路上的航行通告。小设备单。并且机组还应检查航路上的航行通告。n如某个如某个( (些些) )可用备降场的气象予报表明该机场不能做可用备降场的气象予报表明该机场不能做为适宜备降场为适宜备降场, ,机组必须要一份提供了另外一些备降场机组必须要一份提供了另外一些备降场或一条新航路的新的飞行计划。或一条新航路的

39、新的飞行计划。n在飞行中机组要监控飞机位置、燃油状态和系统状态在飞行中机组要监控飞机位置、燃油状态和系统状态及航路备降场的气象变化情况。可能要求机组记录发及航路备降场的气象变化情况。可能要求机组记录发动机数据动机数据, , 以便输入发动机状态监控程序以便输入发动机状态监控程序, , 对发动机对发动机状态进行监控。状态进行监控。 n机组最后一项也是最重要的一项工作机组最后一项也是最重要的一项工作 ： 在发动机一发故障时在发动机一发故障时, , 对继续飞行、改航或返航对继续飞行、改航或返航做出决断。这个决断应该根据事故发生时的情况来做做出决断。这个决断应该根据事故发生时的情况来做出。如果是因为一发故障而进行改航的出。如果是因为一发故障而进行改航的, , 机组必须决机组必须决定用什么速度和推力进行改航飞行。定用什么速度和推力进行改航飞行。