性能课件：第6章.ppt

1、飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC飞行计划的制定飞行计划的制定第第6章章第第 6 章章 第第 页页2本章主要内容本章主要内容6.1 飞行计划的主要内容、计算方法飞行计划的主要内容、计算方法 和主要使用图表和主要使用图表6.2 航班飞行燃油计算方法航班飞行燃油计算方法6.3 二次放行和双发延程飞行简介二次放行和双发延程飞行简介飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第 6 章章 第第 页页36.1 飞行计划的主要内容、计算方法飞行计划的主要内容、计算方法和主要使用图表和主要使用图表A340-600 - ISA - FL350 - 280t6000650070007500800085009

2、00095001000010500110000.60.650.70.750.80.850.9MachFF (kg/hr)0.040.0420.0440.0460.0480.050.0520.0540.0560.0580.06SR (NM/kg)FFSRMAX ENDURENCE SPEEDMMR第第 6 章章 第第 页页46.1.1 飞行计划的主要内容飞行计划的主要内容l 飞行计划的定义飞行计划的定义 为了保证航班飞行安全并提高经济性，在每次航班飞行前要为了保证航班飞行安全并提高经济性，在每次航班飞行前要根据具体的气象条件、航行情报、机场和飞机的状况，按照有根据具体的气象条件、航行情报、机场和

3、飞机的状况，按照有关的限制和规定，确定关的限制和规定，确定飞行剖面并计算确定可带的商载以及完飞行剖面并计算确定可带的商载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量，这就是飞行计划。，这就是飞行计划。 第第 6 章章 第第 页页5l 航班飞行计划的主要内容航班飞行计划的主要内容 确定计划航路、备降场确定计划航路、备降场 选定飞行剖面中各段的速度和巡航高度选定飞行剖面中各段的速度和巡航高度 燃油计划计算燃油计划计算 这是飞行计划的主要内容，也是本章主要介绍这是飞行计划的主要内容，也是本章主要介绍的内容。的内容。 第五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到第

4、五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报（先飞行计划应当在领航计划报（FPL）发布之前获得批准。）发布之前获得批准。CCAR-73 民用航空预先飞行计划管理办法民用航空预先飞行计划管理办法第第 6 章章 第第 页页66.1.2 关于备降场以及行剖面和加油量的规定关于备降场以及行剖面和加油量的规定l 关于备降场的规定关于备降场的规定CCAR 121.637

5、 起飞备降机场起飞备降机场 如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派放行飞机范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派放行飞机前应当按下述规定选择起飞备降机场：前应当按下述规定选择起飞备降机场： (1)对于对于双发动机双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行飞行1小时的距离小时的距离。 (2)对于装有对于装有三台或三台以上发动机三台或三台以上发动机的飞机，备降机场的飞机，备降机场与起飞机场的距离

6、不大于飞机使用一发失效时的巡航与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下速度在静风条件下飞行飞行2小时的距离小时的距离。第第 6 章章 第第 页页7CCAR 121.639 仪表飞行规则国内运行的目的地备降机场仪表飞行规则国内运行的目的地备降机场 按仪表飞行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上至按仪表飞行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场，当目的地机场或第一备降少为每个目的地机场列出一个备降机场，当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一

7、个备降机场，但是如果天气实况报告预报或两者的组合表明，在飞机预计到场，但是如果天气实况报告预报或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少达目的地机场时刻前后至少1 1小时的时间段内，该机场云底高度和小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定，并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可能见度符合下列规定，并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场不选择目的地备降机场： (1)(1)机场机场云底高度至少云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高下降高(

8、 (或决断高或决断高) )之上之上450450米米(1500(1500英尺英尺) )，或在机场标高，或在机场标高之上之上600600米米(2000(2000英尺英尺) )取其中较高值取其中较高值。 (2)(2)机场机场能见度至少为能见度至少为48004800米米，或高于目的地机场所用仪表进近程，或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度序最低的适用能见度最低标准最低标准32003200米以上，取其中较大者米以上，取其中较大者。第第 6 章章 第第 页页8CCAR 121.641 国际运行的目的地备降机场国际运行的目的地备降机场 按仪表飞行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上按仪表飞

9、行规则签派放行飞机，飞行前应当在签派放行单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场，但如果在每架飞机与为每个目的地机场至少列出一个备降机场，但如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，当预定的签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，当预定的飞行不超过飞行不超过6小时且相应的天气实况报告预报或两者的组合表明小时且相应的天气实况报告预报或两者的组合表明在预计到达目的地机场时刻前后至少在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内目的地机场小时的时间内目的地机场的天气条件符合下列规定，则可以不选择目的地备降机场。的天气条件符合下列规定，则可以不选择目的地备降机场。(i)机

10、场云底高度符合下列两者之一机场云底高度符合下列两者之一 (A)如果该机场需要并准许盘旋进近，至少在最低的盘旋进近最低如果该机场需要并准许盘旋进近，至少在最低的盘旋进近最低下降高度下降高度MDA之上之上450米米1500英尺英尺； (B)至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度(MDA)或决断高度或决断高度(DA)之上之上450米米1500英尺英尺，或机场，或机场标高之上标高之上600米米2000英尺，取其中较高者英尺，取其中较高者。 (ii)机场能见度机场能见度至少为至少为4800米米，或高于目的地机场所用仪表进近程，或高于目的地机场

11、所用仪表进近程序最低的适用能见度序最低的适用能见度最低标准最低标准3200米以上，取其中较大者米以上，取其中较大者。 第第 6 章章 第第 页页9 国内航线的加油量规定国内航线的加油量规定CCAR 121.657 国内定期载客运行的燃油量要求国内定期载客运行的燃油量要求l 加油量的规定加油量的规定签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；飞往被签派的目的地机场； (2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地 机机场的最远的备降机场

12、并着陆；场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。分钟。第第 6 章章 第第 页页10备降燃油备降燃油wheel touch downmissed approachParking航程燃油航程燃油Brake releaseTaxiIFR procedure等待燃油等待燃油（1500英尺，英尺，45分钟）分钟）总燃油量总燃油量= 航程燃油航程燃油 + 备份燃油备份燃油 备份燃油备份燃油 = 备降燃油备降燃油 + 等待燃油等待燃油有备降场的飞行剖面有备降场的飞行剖面第第 6 章章 第第 页页11 航程燃油航程燃油TF（T

13、rip Fuel） 飞到预定的目的地机场；飞到预定的目的地机场； 备降燃油备降燃油AF（Alternate Fuel） 飞到并能在距目的地机场飞到并能在距目的地机场最远的备降场最远的备降场着陆；着陆； 等待燃油等待燃油HF（Holding Fuel）以正常燃油消耗量在备降机场上空等待以正常燃油消耗量在备降机场上空等待45分钟的燃油。分钟的燃油。对有备降场的情况，所加油量包括：对有备降场的情况，所加油量包括：第第 6 章章 第第 页页12 国际航线的加油量规定国际航线的加油量规定CCAR 121.661 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机 国际运

14、行的燃油量要求国际运行的燃油量要求 . 应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：油完成下列飞行： (1)飞往目的地机场并在该机场着陆；飞往目的地机场并在该机场着陆； (2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10的一的一段时间的飞行；段时间的飞行； (3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；者放行单中指定的最远备降机场并着陆； (4)完成上述飞行后，还能以等待速

15、度在备降机场，或者当不需完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空要备降机场时在目的地机场上空450米米(1500英尺英尺)高度上在标高度上在标准温度条件下飞行准温度条件下飞行30分钟。分钟。 第第 6 章章 第第 页页13备降燃油wheel touch downBrake releasemissed approachIFR procedureParking等待燃油（1500英尺，30分钟）Taxi航程燃油应急燃油(10% 航程时间)总燃油量总燃油量= 航程燃油航程燃油 + 备份油备份油 备份燃油备份燃油 = 应急燃油应急燃油 + 备降燃油备降燃油 + 等

16、待燃油等待燃油有备降场的飞行剖面有备降场的飞行剖面第第 6 章章 第第 页页14 航程燃油航程燃油TF 飞到并在目的地机场着陆；飞到并在目的地机场着陆； 应急燃油应急燃油CF（Contingency Fuel） 以巡航终点飞行重量在巡航高度以以巡航终点飞行重量在巡航高度以LRC巡航速度继续飞行巡航速度继续飞行10的航程时间（的航程时间（EU-OPS 1.255中规定为中规定为5的航程燃油）；的航程燃油）； 备降燃油备降燃油AF从目的地机场飞往从目的地机场飞往最远备降场最远备降场并着陆；并着陆； 等待燃油等待燃油HF 在备降场上空在备降场上空1500ft以等待空速在国际标准大气条件下飞行以等待空

17、速在国际标准大气条件下飞行30分钟。分钟。对有备降场的情况，所加油量包括：对有备降场的情况，所加油量包括：比较一下国内和国际航线燃油规定！比较一下国内和国际航线燃油规定！第第 6 章章 第第 页页15 依据前述法规，不需要备降场时的国内、国际航线的总依据前述法规，不需要备降场时的国内、国际航线的总燃油只需在有备降场的总燃油基础上扣除备降燃油即可。燃油只需在有备降场的总燃油基础上扣除备降燃油即可。（b b）签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机）签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往无备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的除外）飞往无备降机场的目的地机场时，应当

18、在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少巡航消耗率至少飞行飞行2小时小时。CCAR 121.661 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机 飞机国际运行的燃油量要求飞机国际运行的燃油量要求 不需要备降场时的加油量规定不需要备降场时的加油量规定 无备降场时的国际航线加油量规定无备降场时的国际航线加油量规定第第 6 章章 第第 页页16l 计算燃油量时应考虑的因素计算燃油量时应考虑的因素CCAR 121.663 计算所需燃油和滑油应当考虑的因素计算所需燃油和滑油应当

19、考虑的因素(a)除满足本规则除满足本规则121.657至至121.661的要求外计算所需燃油和滑的要求外计算所需燃油和滑油还应当考虑到以下因素：油还应当考虑到以下因素： (1)风和其他天气条件预报风和其他天气条件预报 (2)预期的空中交通延误预期的空中交通延误 (3)在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞 (4)空中释压和航路上一台发动机失效的情况空中释压和航路上一台发动机失效的情况 (5)可能延误飞机着陆的任何其他条件可能延误飞机着陆的任何其他条件 (b)本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油第第 6 章章

20、第第 页页17起飞总油量起飞总油量=航程燃油航程燃油法定储备油法定储备油公司储备油公司储备油其它额外燃油其它额外燃油备降燃油备降燃油等待燃油等待燃油应急燃油应急燃油法定最低燃油法定最低燃油量由量由CCAR121规定规定- 由公司政策规定由公司政策规定- 由机长规定由机长规定l 起飞时总油量的分类起飞时总油量的分类第第 6 章章 第第 页页186.1.3 飞行计划的主要计算方法和主要使用图表飞行计划的主要计算方法和主要使用图表l 飞行计划的计算顺序飞行计划的计算顺序 一种是由已知商载，一种是由已知商载，按飞行剖面求合理的航班耗按飞行剖面求合理的航班耗油量（作为飞行加油的依据），并由此确定实际油量

21、（作为飞行加油的依据），并由此确定实际起飞重量；由备降机场反算到起飞机场。起飞重量；由备降机场反算到起飞机场。 另一种情况是给定起飞重量和商载另一种情况是给定起飞重量和商载（即加油量也确（即加油量也确定了），计算该情况下各飞行阶段及总的飞行时间定了），计算该情况下各飞行阶段及总的飞行时间和燃油消耗量。和燃油消耗量。 第第 6 章章 第第 页页19|TOW-TF-LW|TOW-TF-LW|W1W1|TOW-TF-PLOEW|W2起飞全重起飞全重TOWTOW爬升段计算爬升段计算假定的着陆重量假定的着陆重量LWLW下降段计算下降段计算巡航段计算巡航段计算航程时间航程时间TTTT和耗油和耗油TFTF备

22、份油备份油RFRF计算计算总油量总油量TOFTOF计算计算结束结束开始开始是是TOW=OEW+PL+TF是是 LW=TOW-TF循环迭代循环迭代同整个迭代过同整个迭代过程，包含一个程，包含一个二重循环二重循环TOCTOD起飞起飞机场机场着陆着陆机场机场顺算流程图顺算流程图第第 6 章章 第第 页页20l 飞行计划制定中应满足的限制条件飞行计划制定中应满足的限制条件 TOWMTOW LWMLW ZFWMZFW 起飞前所需总油量起飞前所需总油量油箱最大载油量油箱最大载油量第第 6 章章 第第 页页21l 飞行计划表的形式和主要内容飞行计划表的形式和主要内容 标题栏标题栏重量数据栏重量数据栏飞行数据

23、栏飞行数据栏燃油计划栏燃油计划栏航路数据栏航路数据栏第第 6 章章 第第 页页22l 简化的飞行计划图表简化的飞行计划图表 计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表（表（附图附图6-16-1：等高：等高LRCLRC巡航）巡航） 计算从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所计算从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油（需燃油（附图附图6-26-2） 根据飞行重量和等待飞行高度，确定等待飞行燃油量的图表，根据飞行重量和等待飞行高度，确定等待飞行燃油量的图表，用以计算等待飞行的所需燃油量（用以计算等待飞行的所需燃油量

24、（附表附表6-26-2） 从起飞机场松刹车重量开始直至在目的地机场接地，用远航速从起飞机场松刹车重量开始直至在目的地机场接地，用远航速度巡航的飞行时间和所需燃油量（度巡航的飞行时间和所需燃油量（附图附图6-46-4：等马赫数阶梯巡：等马赫数阶梯巡航）航）第第 6 章章 第第 页页23由起飞机场至由起飞机场至目的地机场的目的地机场的飞行时间和所飞行时间和所需燃油的图表需燃油的图表波音737300从起飞机场到目的机场的航程燃油和航程时间第第 6 章章 第第 页页24从目的地机场从目的地机场进近复飞到备进近复飞到备降机场着陆的降机场着陆的飞行时间和所飞行时间和所需燃油图表需燃油图表波音737-300

25、从目的机场复飞至备降机场的改航时间和改航燃油第第 6 章章 第第 页页25确定等待飞行燃油量的图表确定等待飞行燃油量的图表波音737-300空中等待计划的总燃油流量第第 6 章章 第第 页页26阶梯爬升巡航阶梯爬升巡航飞行时间和所飞行时间和所需燃油量图表需燃油量图表波音737采用阶梯爬升至最佳巡航高度的航程时间和航程燃油第第 6 章章 第第 页页27本章主要内容本章主要内容飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC6.1 飞行计划的主要内容、计算方法飞行计划的主要内容、计算方法 和主要使用图表和主要使用图表6.2 航班飞行燃油计算方法航班飞行燃油计算方法6.3 二次放行和双发延程飞行简介二次放行

26、和双发延程飞行简介第第 6 章章 第第 页页286.2 航班飞行燃油计算方法航班飞行燃油计算方法A340-600 - ISA - FL350 - 280t600065007000750080008500900095001000010500110000.60.650.70.750.80.850.9MachFF (kg/hr)0.040.0420.0440.0460.0480.050.0520.0540.0560.0580.06SR (NM/kg)FFSRMAX ENDURENCE SPEEDMMR第第 6 章章 第第 页页296.2.1 用简化的飞行计划图表确定飞行燃油量用简化的飞行计划图表确定

27、飞行燃油量 简化飞行计划图表给出的飞行时间（航程时间）简化飞行计划图表给出的飞行时间（航程时间）和所需燃油，是指从松刹车起直到目的地机场和所需燃油，是指从松刹车起直到目的地机场（或备降场）接地所需的时间和燃油。（或备降场）接地所需的时间和燃油。l 已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间；已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间；l 已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间；已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间；l 根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机 场到备降机场的所需燃油；场到备降机场的所需燃油；l 已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量。已知等待结束时的飞机重

28、量，求出等待油量。第第 6 章章 第第 页页30l 已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间例例1：航程：航程2000海里，逆风海里，逆风50节，巡航高度节，巡航高度33000Ft,起飞重量起飞重量200000lbs，航路气温，航路气温ISA+20，求航程所需燃油和飞行时间。，求航程所需燃油和飞行时间。 根据：根据：TOW=LDW+FW 作辅助线作辅助线辅助线辅助线6050403020140 180 220着陆重量着陆重量20 0 -10ISA偏差偏差参考线参考线时间时间油量油量参见附图参见附图6-1第第 6 章章 第第 页页31l 已知着陆重量，计算航线所需燃

29、油及时间已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间例例2：航程：航程3200海里，逆风海里，逆风75节，阶梯巡航，着陆重量节，阶梯巡航，着陆重量170000lbs，求，求航程所需燃油。航程所需燃油。根据：根据：TOW=LDW+FW 作辅助线作辅助线辅助线辅助线油量油量706050起飞重量起飞重量参见附图参见附图6-4第第 6 章章 第第 页页32l 根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油机场的所需燃油10864备降机场着陆重量备降机场着陆重量例例3：目的地机场到备降机场的距离为：目的地机场到备降机场的距离为300海里，逆风海里，逆风

30、50节，到达目的地节，到达目的地机场的着陆重量为机场的着陆重量为205000lbs，求目的地机场到备降机场的所需燃油。，求目的地机场到备降机场的所需燃油。 将飞机在目的地机场的将飞机在目的地机场的着陆重量适当减少作为着陆重量适当减少作为飞机到达备降机场的着飞机到达备降机场的着陆重量来查图陆重量来查图。 假定到达备降机场的假定到达备降机场的着陆重量为着陆重量为200000lbs。参见附图参见附图6-2195第第 6 章章 第第 页页33l 已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量 比较精确的方法是使用等待平均重量来计算燃油流量比较精确的方法是使用等待平均重量来

31、计算燃油流量 若已知开始等待重量，则若已知开始等待重量，则 W平均平均 = W始始-（等待时间（等待时间FF始始）/2 若已知等待结束重量，则若已知等待结束重量，则 W平均平均 = W终终+（等待时间（等待时间 FF终终）/2第第 6 章章 第第 页页34 计算过程：计算过程： （1）等待结束重量）等待结束重量193000lbs对应的燃油流量对应的燃油流量3675190000)(193000)19000020000036223799(3622FF（2）等待平均重量）等待平均重量9575612/ )604536752(930001W平均（3）平均燃油流量）平均燃油流量7243190000)(19

32、5756)19000020000036223799(3622FF平均（4）等待油量）等待油量 5586604537242EQ200 193 190 重量 高度 燃油流量（单台） 10000 6500 5000 3540 3770 3799 3622 3910 3730 例例4：机场气压高度：机场气压高度6500Ft，等待结，等待结束时重量束时重量193000lbs，计算等待油量，计算等待油量（按（按45分钟计算）。分钟计算）。3675第第 6 章章 第第 页页356.2.2 航线风修正的几点说明航线风修正的几点说明l 巡航高度上飞行对巡航风的修正巡航高度上飞行对巡航风的修正 将地面距离换算成空

33、中距离后直接查图将地面距离换算成空中距离后直接查图(图表和飞机类型无关图表和飞机类型无关) 计算法计算法 换算公式为：换算公式为： NAM=NGMTAS/（TASVW） 逆风取负号逆风取负号例：两机场航线距离为例：两机场航线距离为1340nm，巡航平均真空速为，巡航平均真空速为430kt，巡航，巡航平均逆风为平均逆风为110kt，求空中距离。，求空中距离。 NAM = NGMTAS/(TASVW)= 1340 x430/(430-110)= 1801nm 查图法查图法例：两机场航线距离为例：两机场航线距离为400NM，如飞机平均巡航真空速为，如飞机平均巡航真空速为450节，节，巡航平决风速为逆

34、风巡航平决风速为逆风120节，求空中距离。节，求空中距离。 第第 6 章章 第第 页页36TAS450TAS450Wind 120Wind 120NGM400NGM400NAM540NAM540第第 6 章章 第第 页页37l 航路上的当量风航路上的当量风航路上的当量风实际上就是根据航路长度进行加权的平均风速航路上的当量风实际上就是根据航路长度进行加权的平均风速。l 风对爬升和下降距离的影响修正风对爬升和下降距离的影响修正 波音给出了风对上升和下降距离影响的经验公式波音给出了风对上升和下降距离影响的经验公式 NGM=NAM(TASVW/2）/TAS 逆风取负号逆风取负号例：北京至成都分四个航段

35、，各短距离分别是例：北京至成都分四个航段，各短距离分别是104，347，529，687公里，各段风分量分别是公里，各段风分量分别是-106，-111，-116，-120公里公里/小时，小时，求北京至成都航线当量风。求北京至成都航线当量风。解：解： EW=(-106x104-111x347-116x529-120 x687)/ (104+347+529+687)=-116km/h=-62.7 kt第第 6 章章 第第 页页386.2.3 用简化的飞行计划图表制定航班燃油计划用简化的飞行计划图表制定航班燃油计划航线：成都至广州备降桂林航线：成都至广州备降桂林 双流机场标高双流机场标高500米（米（

36、1640ft）、白云机场标高）、白云机场标高11.4米（米（37ft）、）、桂林机场标高桂林机场标高150米（米（492ft）；成都至广州）；成都至广州1357公里（公里（734海海里）、广州至桂林里）、广州至桂林658公里（公里（355海里）。海里）。 成都至广州飞行高度假定为成都至广州飞行高度假定为10000米（米（33000ft）、逆风）、逆风30kt，广州至桂林顺风广州至桂林顺风20kt，航线温度，航线温度ISA+10。起飞重量。起飞重量125000lbs，飞行前在地面，飞行前在地面APU工作工作1小时，飞行中不使用防冰。小时，飞行中不使用防冰。用简化飞行计划图表制定燃油计划。用简化飞

37、行计划图表制定燃油计划。解：解： l 求航程燃油和时间（求航程燃油和时间（利用附图利用附图1） l 求备降燃油和时间（求备降燃油和时间（利用附图利用附图2） l 求等待燃油（求等待燃油（利用附表利用附表2 ）第第 6 章章 第第 页页3911.12:03辅助线辅助线l 确定航程确定航程燃油和时间燃油和时间航程燃油为：航程燃油为：11100 lbs航程时间为：航程时间为：2hr03min第第 6 章章 第第 页页40l 确定备降燃油确定备降燃油5.1备降燃油为：备降燃油为：5100 lbs备降时间为：备降时间为：55 min在目的地机场的着陆重量为：在目的地机场的着陆重量为：125000-111

38、00=113900 lbs假定在备降机场的着陆重量为：假定在备降机场的着陆重量为：110000 lbs55分钟分钟第第 6 章章 第第 页页41l 计算等待燃油计算等待燃油等待高度为：等待高度为：492+15002000 ft 等待起始重量为：等待起始重量为：113900-5100 =108800 lbs105000lbs、2000ft的燃油流量：的燃油流量：4980+(5140-4980)/(50-15)(50-20)=5117110000lbs、2000ft的燃油流量的燃油流量：5160+(5320-5160)/(50-15)(50-20)=5291108800lbs、2000ft的燃油流

39、量：的燃油流量：5117+(5291- 5117)/(110-105)(108.8-105)=5254等待中的平均重量为：等待中的平均重量为：108800（525445/60）/2106830磅磅平均燃油量：平均燃油量：5117（52975117）/（110105）（106.83105）5183磅磅/小时。小时。 511752972000等待等待45min所需燃油为所需燃油为:518345/603887磅磅第第 6 章章 第第 页页42APU地面工作地面工作1小时的燃油小时的燃油：2501=250 lbs地面滑行地面滑行14分钟（起飞分钟（起飞9、着陆、着陆5）的耗油：）的耗油：2514=35

40、0 lbs进近机动飞行进近机动飞行9分钟（目的地分钟（目的地5、备降、备降4）的耗油）的耗油：1709=1530 lbs 起飞总油量起飞总油量：11100+5100+3942+250+350+1530=22272 lbs成都至广州成都至广州航程时间：航程时间：2:03+0:05=2:08 轮挡时间：轮挡时间：2:08+0:14=2:22航程燃油：航程燃油：11100+170 5=11950lbs 轮挡燃油：轮挡燃油：11950+350=12300lbs广州改航至桂林广州改航至桂林改航燃油：改航燃油：5100+170 4=5780 lbs 备降时间：备降时间：0:55+0:04=0:59第第 6

41、 章章 第第 页页436.2.4 用积分航程表制定飞行计划简介用积分航程表制定飞行计划简介第第 6 章章 第第 页页44 表中总重量对应的距离数据表示由该巡航起始重量到巡航结束重量表中总重量对应的距离数据表示由该巡航起始重量到巡航结束重量70000磅所经过的空中距离。磅所经过的空中距离。 两巡航重量之差代表了燃油消耗量，相应表格中的距离差表示该燃两巡航重量之差代表了燃油消耗量，相应表格中的距离差表示该燃油消耗量所飞行的距离。油消耗量所飞行的距离。 已知巡航起始重量、巡航结束重量和巡航空中距离三个参数中的任已知巡航起始重量、巡航结束重量和巡航空中距离三个参数中的任意两个，即可查出第三个。意两个，

42、即可查出第三个。 根据表上飞行速度值，还可算出完成这段飞行所需的时间。根据表上飞行速度值，还可算出完成这段飞行所需的时间。l 图表说明图表说明第第 6 章章 第第 页页45l 积分航程表制定燃油计划的步骤积分航程表制定燃油计划的步骤 根据航线爬升顶点的飞机重量，查表中起始距离；根据航线爬升顶点的飞机重量，查表中起始距离； 用该起始距离减去已知的巡航距离值；用该起始距离减去已知的巡航距离值； 根据起始距离与已知距离之间的差值，查出相应的飞机重量；根据起始距离与已知距离之间的差值，查出相应的飞机重量； 爬升顶点的已知飞机重量与该飞机重量之差，即是从航线爬升顶爬升顶点的已知飞机重量与该飞机重量之差，

43、即是从航线爬升顶点到航线下降顶点间巡航所需的燃油。点到航线下降顶点间巡航所需的燃油。TOCTOD第第 6 章章 第第 页页46例例1：某航路上有三个检查点：某航路上有三个检查点A,B,C,波音波音737-300在在A点的飞机重量是点的飞机重量是114800磅，磅，A,B两点的距离为两点的距离为520海里，海里，B,C两点的距离为两点的距离为630海里，计算海里，计算从从A到到C点之间巡航所消耗的燃油。（巡航高度点之间巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，英尺，0.78M）解题步骤：解题步骤： 1）根据）根据A点的已知重量点的已知重量114，800磅（即磅（即114000800磅），查表得

44、磅），查表得对应距离为对应距离为4067海里海里 2）B点对应的距离为：点对应的距离为：40675203547海里海里 3）查表得）查表得B点的重量为点的重量为108000400108400磅磅 4）A点到点到B点的燃油消耗量为：点的燃油消耗量为：1148001084006400磅磅 5）C点对应的距离为：点对应的距离为：3547-630=2917海里海里 6）查表得）查表得C点的重量为点的重量为101000磅磅 7）B点到点到C点的燃油消耗量为：点的燃油消耗量为：1084001010007400磅磅 8）A点到点到C点的燃油消耗量为点的燃油消耗量为6400+7400=13800磅磅ABC52

45、0NM630NM114800 LBS第第 6 章章 第第 页页47例例2：某航路巡航段长度为：某航路巡航段长度为500海里，平均逆风海里，平均逆风20节，波音节，波音737-300飞机开始飞机开始巡航重量是巡航重量是114800磅，计算巡航所消耗的燃油和巡航时间。（巡航高度磅，计算巡航所消耗的燃油和巡航时间。（巡航高度33000英尺，英尺，0.78M）3）计算巡航时间（）计算巡航时间（t） t=NGM/(TAS VW）或）或NAM/TAS=500/(454-20)或或523/454=1.15 小时小时解题步骤：解题步骤：1）计算巡航段的空中距离（）计算巡航段的空中距离（NAM) NAM=NGM

46、TAS/（TAS-VW）=500454/(454-20)=523 海里海里巡航段所需油量：巡航段所需油量：114800-108365=6435 磅磅2）查图计算巡航所需燃油）查图计算巡航所需燃油 巡航起始距离：巡航起始距离：4067海里海里 巡航结束距离：巡航结束距离：4067-523=3544海里海里 巡航结束重量：巡航结束重量：磅磅 1083653544)(3547)35303547108200108400(108400第第 6 章章 第第 页页48 用积分航程表分段制作燃油计划示例用积分航程表分段制作燃油计划示例例例3：起飞与目的地机场均在海平面：起飞与目的地机场均在海平面,距离距离89

47、2nm，巡航高度，巡航高度35000 ft，上升、巡航、下降段气温均为，上升、巡航、下降段气温均为ISA，巡航高度平均顺风，巡航高度平均顺风50kt，B757起飞松刹车重量起飞松刹车重量200klb，上升计划为，上升计划为290/0.78，巡航计划为等，巡航计划为等高高0.8M，下降计划为，下降计划为0.78/290/250。要求就上升、巡航、下降三段。要求就上升、巡航、下降三段分别计算燃油计划。分别计算燃油计划。解：此题为顺推步骤解：此题为顺推步骤1）上升段）上升段 查附表查附表6-1，得到海平面上升至，得到海平面上升至35000的数据为：的数据为： 时间时间15min，燃油，燃油4400l

48、b，TOC重量重量195,600lb， 空中距离空中距离88nam，TAS395kt，地面距离，地面距离94ngm；第第 6 章章 第第 页页492）下降段）下降段 巡航段距离不知道，先处理下降段巡航段距离不知道，先处理下降段 假设假设LW184000，查附表，查附表6-3，得下降数据为：，得下降数据为： 时间时间21min，燃油，燃油750lb，距离，距离104nam， 真速真速297kt, 地面距离地面距离113ngm;3）巡航段）巡航段 从附表从附表6-4积分航程表查出：积分航程表查出： 真速真速461kt，巡航段地面距离，巡航段地面距离685ngm，空中距离，空中距离618nam； 根

49、据根据TOC重量由积分航程表可得重量由积分航程表可得TOD对应的重量为对应的重量为185,311 巡航油耗为巡航油耗为10,289，巡航时间为，巡航时间为1:20； 着陆重量着陆重量184,561，与假设值，与假设值184,000接近。接近。第第 6 章章 第第 页页506.2.5 目的地机场不能加油的飞行计划目的地机场不能加油的飞行计划 在国内，有个别机场不能加油（如拉萨机场），在国内，有个别机场不能加油（如拉萨机场），飞到这种机场去的飞机必须携带回程所需燃油。飞到这种机场去的飞机必须携带回程所需燃油。 起飞机场：起飞机场：DEPART 最初目的地机场：最初目的地机场：DEST1 备降场：备

50、降场：ALT1 最终目的地机场：最终目的地机场：DEST2 备降场：备降场：ALT2DEPARTALT1DEST1DEST2ALT2第第 6 章章 第第 页页51l 飞行计划制定方法飞行计划制定方法在在DEST1停机坪上剩余的燃油量应等于停机坪上剩余的燃油量应等于DEST1起飞到起飞到DEST2备降备降ALT2的燃油量。的燃油量。先从先从ALT2往回计算到往回计算到DEST1的停机坪，计算出的这部分油的停机坪，计算出的这部分油量作为由量作为由DEPART到到DEST1的备份油量。再由的备份油量。再由DEST1的停机坪的停机坪往回计算到往回计算到DEPART的停机坪。的停机坪。这样就得到了由这样