性能课件：第4章.ppt

1、飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC着陆性能着陆性能第第4章章第第 4 章章 第第 页页2着陆是从在机场入口处离地着陆是从在机场入口处离地50ft高度开始，经过直线高度开始，经过直线下滑、拉平、接地、减速滑跑到完全停下的过程。下滑、拉平、接地、减速滑跑到完全停下的过程。第第 4 章章 第第 页页3滑滑行行8%8%起飞起飞12%12%初初始始爬爬升升5%5%爬升爬升8%8%巡航巡航 6%6%下降下降 2%2%初始初始进近进近 7%7%最最后后进进近近6%6%着陆着陆 46%46%收上襟翼收上襟翼导导航航定定位位点点远距指标点远距指标点17%17%52%52%世界民用喷气机队事故统计（世界民用

2、喷气机队事故统计（19962005年）年）各段事故占总事故的百分比各段事故占总事故的百分比1%1%1%1%14%14%57%57%11%11%12%12%3%3%1%1%各段时间占总航段时间的百分比各段时间占总航段时间的百分比第第 4 章章 第第 页页4本章主要内容本章主要内容4.1 着陆距离及影响因素着陆距离及影响因素4.2 最大着陆重量的确定最大着陆重量的确定4.3 快速过站最大重量与刹车冷却快速过站最大重量与刹车冷却飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第 4 章章 第第 页页54.1 着陆距离及影响因素着陆距离及影响因素第第 4 章章 第第 页页6L空中空中L地面地面L着陆着陆4.

3、1.1 着陆距离着陆距离从飞机进跑道头开始到完全在跑道里停下来所需的距从飞机进跑道头开始到完全在跑道里停下来所需的距离称为着陆距离。着陆距离分为着陆空中段和地面减离称为着陆距离。着陆距离分为着陆空中段和地面减速滑跑段。速滑跑段。 第第 4 章章 第第 页页7可用着陆距离可用着陆距离安全道安全道公布的跑道可用着陆距离。公布的跑道可用着陆距离。安全道不能用于着陆安全道不能用于着陆!1、可用着陆距离（、可用着陆距离（LDA）（1）若着陆航迹上没有障碍物：）若着陆航迹上没有障碍物： 可用着陆距离可用着陆距离(LDA)就是跑道的长度就是跑道的长度(TORA)。停止。停止 道不能用于着陆计算。道不能用于着

4、陆计算。LDA ：Landing Distance Available第第 4 章章 第第 页页8ICAO附件附件8 规定了进近净规定了进近净空区，当进近净空区没有空区，当进近净空区没有障碍物时，如下图所示，障碍物时，如下图所示，可以使用跑道长度着陆。可以使用跑道长度着陆。（2）若着陆航迹下有障碍物：）若着陆航迹下有障碍物：第第 4 章章 第第 页页9LDA60 m 入口内移入口内移2%若在进近净空区内有障碍物若在进近净空区内有障碍物，则需要跑道入口内移。，则需要跑道入口内移。若在进近净空区内有障碍物，则需要定义一个内移跑道，若在进近净空区内有障碍物，则需要定义一个内移跑道，它的位置是以影响最

5、大的障碍物形成它的位置是以影响最大的障碍物形成2%的正切平面然的正切平面然后再加后再加60米的余度。米的余度。（2）若着陆航迹下有障碍物：）若着陆航迹下有障碍物：第第 4 章章 第第 页页10审定着陆距离审定着陆距离50 ftGS = 0 kt根据根据CCAR-25部第部第125条规条规定所得到的着陆距离，未考定所得到的着陆距离，未考虑任何安全余量的增加。虑任何安全余量的增加。审定着陆距离：审定着陆距离：Certificated Landing Distance2、审定着陆距离、审定着陆距离第第 4 章章 第第 页页11GS = 0 kt50 ft审定着陆距离是从过跑道头审定着陆距离是从过跑道

6、头50ft50ft开始，开始，到在跑道上实现全停所要求的距离。到在跑道上实现全停所要求的距离。审定着陆距离审定着陆距离制动措施制动措施: :-刹车刹车-扰流板扰流板-防滞系统防滞系统-无反推无反推! !2、审定着陆距离、审定着陆距离第第 4 章章 第第 页页12GS = 0 kt50 ft审定着陆距离是试飞审定着陆距离是试飞时演示的距离时演示的距离审定着陆距离审定着陆距离VAPP = 1.23 Vs1g 假定从接地开始假定从接地开始使用最大刹车使用最大刹车2、审定着陆距离审定着陆距离第第 4 章章 第第 页页13不考虑使用：不考虑使用：- - 自动刹车自动刹车 - - 自动着陆系统自动着陆系统

7、 - - 抬头显示引导系统抬头显示引导系统考虑的条件：考虑的条件：- - ISA 温度温度 - - 跑道无坡度跑道无坡度 - - 干跑道干跑道 审定着陆距离确定时审定着陆距离确定时2、审定着陆距离审定着陆距离第第 4 章章 第第 页页14 审定着陆距离审定着陆距离certificated landing distance波音手册提到的波音手册提到的reference landing distance AC91-79和和SAFO 06012提到的提到的unfactored landing distance空客手册和空客手册和JAA提到的提到的审定的审定的actual landing distan

8、ce试飞验证的演示（验证）着陆距离试飞验证的演示（验证）着陆距离demonstrated landing distance补充说明：补充说明：2、审定着陆距离审定着陆距离第第 4 章章 第第 页页152、审定着陆距离、审定着陆距离第第 4 章章 第第 页页16实际着陆距离实际着陆距离50 ftGS = 0 kt根据实际着陆条件所确定的着陆根据实际着陆条件所确定的着陆距离。该距离中不包括任何的安距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。实际着陆距离通常的最佳性能。实际着陆距离通常不等于审定着陆距离。不等于审定着陆距离。实际着陆距离：实际着陆距

9、离：Actual Landing Distance（ALD）3、实际着陆距离实际着陆距离第第 4 章章 第第 页页17GS = 0 kt50 ft实际着陆距离是从过跑道头实际着陆距离是从过跑道头50ft开始，到在开始，到在跑道上实现全停所要求的距离。跑道上实现全停所要求的距离。实际着陆距离实际着陆距离预计着陆时将要使用的减预计着陆时将要使用的减速设备速设备:-刹车（自动或人工）刹车（自动或人工）-扰流板扰流板-防滞系统防滞系统-可以用反推可以用反推!3、实际着陆距离、实际着陆距离第第 4 章章 第第 页页18可以考虑使用：可以考虑使用： l 自动刹车自动刹车l 自动着陆系统自动着陆系统l 抬头

10、显示引导系统抬头显示引导系统考虑的条件：考虑的条件：l 报告的气象和跑道条件报告的气象和跑道条件l 实际进近速度实际进近速度 l 实际温度、跑道坡度实际温度、跑道坡度 l 实际飞机重量、构型实际飞机重量、构型 实际着陆距离确定时实际着陆距离确定时3、实际着陆距离实际着陆距离第第 4 章章 第第 页页19审定着陆距离审定着陆距离所需着陆距离（所需着陆距离（RLD）=审定着陆距离审定着陆距离+安全余量安全余量50 ftGS = 0 kt在在CCAR-25部中第部中第125条所要条所要求的审定着陆距离基础上再求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余

11、量所的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。得到的着陆距离。 所需着陆距离：所需着陆距离：Required Landing Distance（RLD）4、所需着陆距离、所需着陆距离第第 4 章章 第第 页页20审定着陆距离审定着陆距离RLD干干=1.67审定着陆距离审定着陆距离干干50 ftGS = 0 kt干跑道条件下，干跑道条件下，FAR121.195、 CCAR121.195 、JAR-OPS1.515 中关于签派放行中关于签派放行所要求的所需着陆距离为审所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以定着陆距离除以0.6。l 干跑道条件下的所需着陆距离干跑道条件下的所需着陆距离审定着陆距离审定着

12、陆距离第第 4 章章 第第 页页21审定着陆距离审定着陆距离50 ftGS = 0 ktRLD湿湿=1.15RLD干干=1.151.67审定着陆距离审定着陆距离干干湿跑道条件下，湿跑道条件下，FAR121.195、 CCAR121.195 、JAR-OPS1.520 中关于签派放行所要求的所需着中关于签派放行所要求的所需着陆距离为干道面所需着陆距离的陆距离为干道面所需着陆距离的1.15倍。倍。l 湿跑道条件下的所需着陆距离湿跑道条件下的所需着陆距离第第 4 章章 第第 页页22审定着陆距离（审定着陆距离（ CLD污染污染 ）RLD污染污染 =MAX (1.15 CLD污染污染 ;RLD湿湿)5

13、0 ftGS = 0 kt污 染 跑 道 条 件 下 ，污 染 跑 道 条 件 下 ， J A R -OPS1.520 中关于签派放行所要中关于签派放行所要求的所需着陆距离为湿道面所求的所需着陆距离为湿道面所需着陆距离和污染跑道审定着需着陆距离和污染跑道审定着陆距离的陆距离的1.15倍中较大者。倍中较大者。FAR和和CCAR都没有规定。都没有规定。l 污染道面条件下的所需着陆距离污染道面条件下的所需着陆距离第第 4 章章 第第 页页23可用着陆距离可用着陆距离所需着陆距离所需着陆距离= =审定着陆距离审定着陆距离+ +安全余量安全余量50 ftGS = 0 kt审定着陆距离审定着陆距离在任何跑

14、道条件下，在任何跑道条件下， FAR、JAR和和CCAR中关于签派放行中关于签派放行所要求的所需着陆距离都必须所要求的所需着陆距离都必须小于等于可用着陆距离（即小于等于可用着陆距离（即RLDLDA）。）。l 签派放行要求签派放行要求第第 4 章章 第第 页页24在湿跑道上：在湿跑道上：在污染跑道上在污染跑道上(仅仅JAR-OPS有规定有规定)：在干跑道上：在干跑道上：通常情况下，对于污染跑道，制造商必须提供着陆性能通常情况下，对于污染跑道，制造商必须提供着陆性能数据和关于防滞系统、反推及扰流板使用的详细说明。数据和关于防滞系统、反推及扰流板使用的详细说明。RLD干干=1.67CLD干干 LDA

15、RLD湿湿=1.15RLD干干 =1.151.67CLD干干 LDA RLD污染污染 =MAX (1.15 CLD污染污染 ;RLD湿湿) LDA l 所需着陆距离小结所需着陆距离小结第第 4 章章 第第 页页25自动着陆所需距离自动着陆所需距离第第 4 章章 第第 页页26自动着陆所需距离自动着陆所需距离GS = 0 kt50 ftALDVAPP = 1.23 Vs1g + 5 kt 从接地开始使从接地开始使用最大刹车用最大刹车实际着陆距离是从过跑道头实际着陆距离是从过跑道头50ft开始，到开始，到在跑道上实现全停所要求的距离。在跑道上实现全停所要求的距离。制动措施制动措施: - 刹车刹车

16、- 扰流板扰流板 - 防滞系统防滞系统-无反推无反推!第第 4 章章 第第 页页27自动着陆所需距离自动着陆所需距离如果如果1.15 x ALDAUTOLAND RLDMANUAL则则RLDAUTOLAND = 1.15 x ALDAUTOLAND第第 4 章章 第第 页页28自动着陆所需距离自动着陆所需距离第第 4 章章 第第 页页29l 小结：小结：1、可用着陆距离、可用着陆距离Landing Distance Available（LDA）2、审定着陆距离、审定着陆距离Certificated Landing Distance3、实际着陆距离、实际着陆距离Actual Landing Di

17、stance（ALD）4、所需着陆距离、所需着陆距离Required Landing Distance（RLD）第第 4 章章 第第 页页304.1.2 影响着陆距离的因素影响着陆距离的因素1、进场速度和高度偏差的影响进场速度和高度偏差的影响着陆时普遍容易出现的偏差是大速度、高高度进场，着陆时普遍容易出现的偏差是大速度、高高度进场，实际上这是导致绝大多数着陆冲出或偏出跑道事故发实际上这是导致绝大多数着陆冲出或偏出跑道事故发生的主要原因之一。生的主要原因之一。高度偏高高度偏高第第 4 章章 第第 页页31速度偏大速度偏大第第 4 章章 第第 页页32在积水道面上着陆时，因接地速度过大而容易引起滑

18、水。在积水道面上着陆时，因接地速度过大而容易引起滑水。在积水道面上着陆时，若接地速度超过在积水道面上着陆时，若接地速度超过VHP时就极易时就极易产生滑水现象。产生滑水现象。l 进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长。距离增长。l 进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长陆距离显著增长可能导致飞机延迟接地，形成飘飞减速，导致着陆可能导致飞机延迟接地，形成飘飞减速，导致着陆空中段距离增加。空中段距离增加。进场高度偏高和速度偏大的危害性主要表现在：进场高度偏高和速度偏大的危害性主要表现在：

19、接地点前移，易形成目测高，导致着陆距离增长接地点前移，易形成目测高，导致着陆距离增长第第 4 章章 第第 页页33导致进场速度过大的原因：导致进场速度过大的原因：飞行员将进近速度飞行员将进近速度Vapp调定得过高。调定得过高。 正常进近速正常进近速度的调定：度的调定：(Vapp)max=VREF+20，顺风不做修正，顺风不做修正例：着陆前预报逆风例：着陆前预报逆风16kt,阵风阵风20kt,确定进近速度。确定进近速度。阵风修正阵风修正逆风分量一半逆风分量一半节节逆风小于逆风小于REFREFappVVV1051248REFREFappVVV第第 4 章章 第第 页页342、着陆技术偏差的影响、着

20、陆技术偏差的影响对于大型运输机而言，正确的着陆技术应使飞机在对于大型运输机而言，正确的着陆技术应使飞机在目目标区标区作作扎实接地扎实接地，接地后尽快放下前轮。，接地后尽快放下前轮。50 ft10001500ft 目标区目标区大型运输机强调扎实接地主要原因在于尽大型运输机强调扎实接地主要原因在于尽快启动飞机的制动系统。快启动飞机的制动系统。 第第 4 章章 第第 页页353、制动系统的使用情况制动系统的使用情况现代运输机的制动系统主要由刹车及刹车防滞系统、现代运输机的制动系统主要由刹车及刹车防滞系统、扰流板、反推组成。扰流板、反推组成。 第第 4 章章 第第 页页36（1）刹车及刹车防滞系统）刹

21、车及刹车防滞系统刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可以提供近它可以提供近70的的减速力。减速力。现代大型运输机普遍采用现代大型运输机普遍采用自动刹车自动刹车功能，它不仅能有功能，它不仅能有效地减轻机组在着陆阶段的工作负荷，而且可以缩短效地减轻机组在着陆阶段的工作负荷，而且可以缩短刹车启动的延迟时间进而缩短着陆距离。刹车启动的延迟时间进而缩短着陆距离。 第第 4 章章 第第 页页37自动刹车的特点：自动刹车的特点：l 延迟时间短，着陆距离缩短。延迟时间短，着陆距离缩短。 （手动刹车和自动刹车启用的时间间隔为（手动刹车和自动刹车启用的

22、时间间隔为1.461.46秒）。秒）。l 有效地减轻机组在着陆阶段的工作负荷。有效地减轻机组在着陆阶段的工作负荷。l 刹车压力连续稳定的特点，可以有效地降低刹车刹车压力连续稳定的特点，可以有效地降低刹车 和机轮磨损，从而提高刹车装置的使用寿命。和机轮磨损，从而提高刹车装置的使用寿命。l 为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车，为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车， 但需要注意保持刹车压力的稳定，不能频繁地移但需要注意保持刹车压力的稳定，不能频繁地移 动刹车踏板，也即用动刹车踏板，也即用“点刹点刹”的方法，因为这将的方法，因为这将无无 法在机轮上建立起正常的刹车压力。法在机轮上建立起正

23、常的刹车压力。l 自动刹车是根据预定的减速率来控制刹车压力的。自动刹车是根据预定的减速率来控制刹车压力的。 第第 4 章章 第第 页页38 摩擦力摩擦力打滑率打滑率干跑干跑道道湿跑道湿跑道刹车防滞系统刹车防滞系统通过调节刹车压力从而使机轮维持最佳通过调节刹车压力从而使机轮维持最佳打滑率（约打滑率（约1010），以获得最高的刹车效率和方向控），以获得最高的刹车效率和方向控制能力，并能有效地防止机轮锁死、拖胎等现象。制能力，并能有效地防止机轮锁死、拖胎等现象。 利用刹车防滞系利用刹车防滞系统可以确保在任统可以确保在任何道面上都能获何道面上都能获得最佳的减速效得最佳的减速效果，即使飞行员果，即使飞行

24、员使用最大人工刹使用最大人工刹车也不会出现机车也不会出现机轮打滑、拖胎现轮打滑、拖胎现象。象。 刹车防滞系统正常工作的前提条件之一就是飞行员刹车防滞系统正常工作的前提条件之一就是飞行员踩刹车踏板量的稳定。踩刹车踏板量的稳定。 第第 4 章章 第第 页页39（2）扰流板）扰流板扰流板的基本作用在于通过破坏机翼上表面绕流从而扰流板的基本作用在于通过破坏机翼上表面绕流从而减小升力，并增大气动阻力。减小升力，并增大气动阻力。从其减速的效果来看，从其减速的效果来看，最关键的作用还是破坏机翼升力，提高作用于机轮上最关键的作用还是破坏机翼升力，提高作用于机轮上的正压力而增强刹车的效果的正压力而增强刹车的效果

25、。 第第 4 章章 第第 页页40扰流板在着陆中的最大作用在于减小机翼升力扰流板在着陆中的最大作用在于减小机翼升力从而提高刹车效率。从而提高刹车效率。第第 4 章章 第第 页页41（3）反推）反推反推的最佳减速效果是在高速滑跑阶段，随着滑跑反推的最佳减速效果是在高速滑跑阶段，随着滑跑速度的减小，其减速作用也相应下降，速度的减小，其减速作用也相应下降，一般要求在一般要求在速度速度达到达到60kt以下时解除反推。以下时解除反推。 第第 4 章章 第第 页页42l 关于反推的进一步理解：关于反推的进一步理解： 通常情况下，在使用自动刹车滑跑时，反推的主通常情况下，在使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用

26、是避免刹车的过度磨损，而不能显著地缩短着要作用是避免刹车的过度磨损，而不能显著地缩短着陆距离。陆距离。 在湿滑道面条件下，或使用人工刹车的情况下，反在湿滑道面条件下，或使用人工刹车的情况下，反推将起到显著缩短着陆距离的作用。推将起到显著缩短着陆距离的作用。第第 4 章章 第第 页页43着陆条件着陆条件反推反推力力气动气动阻力阻力刹车力刹车力减速率设减速率设定值定值减速率减速率实际值实际值备注备注自动，干自动，干03000最大刹车最大刹车700055最大刹车最大刹车自动，干自动，干50003000200055刹车磨损刹车磨损人工，干人工，干50003000最大刹车最大刹车700057.55最大刹

27、车最大刹车L着陆着陆自动，湿自动，湿03000最大刹车最大刹车400053.55最大刹车最大刹车L着陆着陆不同条件下反推使用的比较不同条件下反推使用的比较第第 4 章章 第第 页页44B737 Demonstrated Distance Flap30, TOW50,000kg, S.L.Max Auto BrakeAuto SpeedbrakeFull Reverse to 60ktBase 2600ftMax Auto BrakeNo SpeedbrakeFull Reverse to 60kt 3700ft (+1100ft)Max Auto BrakeAuto SpeedbrakeNo

28、Reverse 2750ft (+150ft)No BrakingAuto SpeedbrakeFull Reverse to 60kt 7800ft (+5200ft)第第 4 章章 第第 页页45为了充分发挥飞机的着陆性能，需要做到：为了充分发挥飞机的着陆性能，需要做到：（1）建立稳定的进近以避免进场速度、高度产生过）建立稳定的进近以避免进场速度、高度产生过大的偏差；大的偏差；（2）在目标区作扎实接地，接地后尽快放下前轮；）在目标区作扎实接地，接地后尽快放下前轮；（3）确保刹车、扰流板及反推能在飞机接地后尽快启）确保刹车、扰流板及反推能在飞机接地后尽快启动并发挥最大效能。动并发挥最大效能。

29、第第 4 章章 第第 页页464、积水道面上的着陆特点、积水道面上的着陆特点（1）进近阶段：建立稳定进近，严格控制好进场速度和高度。）进近阶段：建立稳定进近，严格控制好进场速度和高度。（2）接地阶段：控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。）接地阶段：控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。（3）滑跑阶段：充分发挥制动系统作用。）滑跑阶段：充分发挥制动系统作用。积水道面着陆时，刹车效能可能大大降低甚至严重积水道面着陆时，刹车效能可能大大降低甚至严重丧失，使着陆距离增加丧失，使着陆距离增加2-3倍，此时将更大程度地倍，此时将更大程度地依赖反推。依赖反推。第第 4 章章 第第 页页47

30、本章主要内容本章主要内容4.1 着陆距离及影响因素着陆距离及影响因素4.2 最大着陆重量的确定最大着陆重量的确定4.3 快速过站最大重量与刹车冷却快速过站最大重量与刹车冷却飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第 4 章章 第第 页页484.2 最大着陆重量的确定最大着陆重量的确定第第 4 章章 第第 页页49l 着陆场地长度限制着陆场地长度限制 l 复飞爬升梯度（包括进近复飞和着陆复飞）复飞爬升梯度（包括进近复飞和着陆复飞）l 结构强度限制结构强度限制 l 快速过站最大重量限制快速过站最大重量限制最大着陆重量通常受以下几个因素限制最大着陆重量通常受以下几个因素限制:第第 4 章章 第第

31、页页504.2.1 着场地长度限制的最大着陆重量着场地长度限制的最大着陆重量所谓场地长度限制的最大着陆重量就是指使着陆过所谓场地长度限制的最大着陆重量就是指使着陆过程能够在可用跑道长度内完成的最大着陆重量。程能够在可用跑道长度内完成的最大着陆重量。 着陆需用距离着陆需用距离着陆可用距离着陆可用距离( (跑道长度跑道长度) )第第 4 章章 第第 页页516700逆风逆风20ktFlap308000湿道面湿道面125例：机场压力例：机场压力高度高度8000ft，跑道长度跑道长度6700ft，确定，确定在湿道面，逆在湿道面，逆风风20kt，襟翼，襟翼30度的条件下度的条件下的最大着陆重的最大着陆重

32、量。量。第第 4 章章 第第 页页52进近复飞进近复飞着陆复飞着陆复飞 在高温高原机场，复飞爬升梯度往往成为限制最大在高温高原机场，复飞爬升梯度往往成为限制最大着陆重量的主要因素。着陆重量的主要因素。复飞分为进近复飞和着陆复飞复飞分为进近复飞和着陆复飞两种情况。两种情况。4.2.2 复飞爬升性能限制的最大起飞重量复飞爬升性能限制的最大起飞重量第第 4 章章 第第 页页531、进近爬升、进近爬升这对应的是飞机的爬升能力，这对应的是飞机的爬升能力，前提是假设一台发动机前提是假设一台发动机不工作不工作。“进近爬升进近爬升”一词的由来是因为复飞性能依一词的由来是因为复飞性能依据的是据的是进近形态进近形

33、态，而不是，而不是着陆形态着陆形态.对于空客的电传操对于空客的电传操纵飞机，可用的进近形态是形态纵飞机，可用的进近形态是形态2和和3。 飞机形态飞机形态l 一台发动机不工作一台发动机不工作l TOGA 推力推力l 起落架收上起落架收上l 缝翼和襟翼处于进近形态缝翼和襟翼处于进近形态l 复飞爬升速度复飞爬升速度1.5VS的条件下的条件下 进近爬升最低梯度要求为：进近爬升最低梯度要求为：双发双发2.1%； 三发三发2.4%；四发；四发2.7%。 第第 4 章章 第第 页页54（d）进场）进场 在下列条件下，以相应于正常全发工作操在下列条件下，以相应于正常全发工作操作程序的进场形态（在此程序中该形态

34、的作程序的进场形态（在此程序中该形态的S 不超过不超过对应着陆形态对应着陆形态S 的的110）定常爬升梯度，对于双）定常爬升梯度，对于双发飞机不得小于发飞机不得小于2.1，对于三发飞机不得小于，对于三发飞机不得小于2.4，对于四发飞机不得小于对于四发飞机不得小于2.7：（1）临界发动机停车，其余发动机处于可用起飞功）临界发动机停车，其余发动机处于可用起飞功率（推力）状态；率（推力）状态；（2）最大着陆重量；）最大着陆重量；（3）按正常着陆程序制定的爬升速度，但不大于）按正常着陆程序制定的爬升速度，但不大于1.5S 。CCAR25.121 爬升：单发停车爬升：单发停车第第 4 章章 第第 页页5

35、52、着陆爬升、着陆爬升这个限制的目的是这个限制的目的是为了在所有发动机都工作的情况下中为了在所有发动机都工作的情况下中断进近时断进近时，确保飞机的爬升能力。，确保飞机的爬升能力。“着陆爬升着陆爬升”一词的一词的由来是因为复飞性能依据的是着陆形态。由来是因为复飞性能依据的是着陆形态。飞机形态飞机形态l N 发动机。发动机。l 推力控制从最小飞行慢车运动到推力控制从最小飞行慢车运动到TOGA 推力推力8 秒后，秒后，推力可用。推力可用。l 起落架放下。起落架放下。l 缝翼和襟翼处于着陆形态缝翼和襟翼处于着陆形态 (形态形态 3 或全或全)。l 爬升速度爬升速度1.3VS的条件下。的条件下。对于所

36、有机型，对于所有机型，验证的最小梯度要求为：验证的最小梯度要求为： 3.2%。第第 4 章章 第第 页页56在下列条件下，着陆形态的定常爬升梯度不得小于在下列条件下，着陆形态的定常爬升梯度不得小于3.2：（a）发动机功率（推力）是将油门操纵杆从最小飞行）发动机功率（推力）是将油门操纵杆从最小飞行慢车位置开始移向起飞位置后秒钟时的可用功率（推慢车位置开始移向起飞位置后秒钟时的可用功率（推力）；力）；（b） 爬升速度不大于爬升速度不大于1.3S 。CCAR25.119 着陆爬升：全发工作着陆爬升：全发工作第第 4 章章 第第 页页57 一般情况下，进近爬升因为考虑了一发失效的影响，一般情况下，进近

37、爬升因为考虑了一发失效的影响，故进近爬升梯度限制的最大着陆重量往往要低于着陆故进近爬升梯度限制的最大着陆重量往往要低于着陆爬升限制的最大着陆重量，所以实际在计算爬升梯度爬升限制的最大着陆重量，所以实际在计算爬升梯度对最大着陆重量的限制时，对最大着陆重量的限制时，一般仅考虑进近爬升情况。一般仅考虑进近爬升情况。 l 双发飞机进近复飞限制双发飞机进近复飞限制最大着陆重量最大着陆重量 主要面临一发失效主要面临一发失效l 四发飞机着陆复飞限制最大着陆重量四发飞机着陆复飞限制最大着陆重量 主要受构型限制主要受构型限制双发飞机双发飞机四发飞机四发飞机第第 4 章章 第第 页页58例例1：一架：一架B737

38、-700型飞机准备使用襟翼型飞机准备使用襟翼30着陆，着陆条着陆，着陆条件如下：机场气温件如下：机场气温32；机场标高；机场标高4000ft；防冰系统关；防冰系统关闭，空调引气自动位。根据上述条件确定该型飞机受爬闭，空调引气自动位。根据上述条件确定该型飞机受爬升梯度限制的最大着陆重量。升梯度限制的最大着陆重量。襟翼襟翼30时的爬升限重为时的爬升限重为59000（kg）查下表查下表说明：说明：第第 4 章章 第第 页页59OAT32PA400059结果结果第第 4 章章 第第 页页604.2.3 结构强度限制的最大着陆重量结构强度限制的最大着陆重量飞机结构强度对最大着陆重量的限制飞机结构强度对最

39、大着陆重量的限制主要是考虑到主要是考虑到飞机起落架和机体所能承受的着陆冲击载荷飞机起落架和机体所能承受的着陆冲击载荷，具体具体数据由各型飞机手册给出。数据由各型飞机手册给出。第第 4 章章 第第 页页61本章主要内容本章主要内容4.1 着陆距离及影响因素着陆距离及影响因素4.2 最大着陆重量的确定最大着陆重量的确定4.3 快速过站最大重量与刹车冷却快速过站最大重量与刹车冷却飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第 4 章章 第第 页页624.3 快速过站最大重量与刹车冷却快速过站最大重量与刹车冷却第第 4 章章 第第 页页63相邻两次飞行间有短时间停留的连续短程飞行。相邻两次飞行间有短时间

40、停留的连续短程飞行。快速过站飞行：快速过站飞行： 在相邻两次航班任务之间有短时间的过站停留。在相邻两次航班任务之间有短时间的过站停留。 特点：特点：刹车使用频繁，且冷却刹车使用频繁，且冷却不足，易导致过热；不足，易导致过热；第第 4 章章 第第 页页644.3.1 刹车过热的危害性刹车过热的危害性刹车过热问题的危害性不仅仅是引起机轮泄压、刹车过热问题的危害性不仅仅是引起机轮泄压、爆胎，还存在一些其它危害：爆胎，还存在一些其它危害：（1）爆胎而产生的机轮碎片往往会击伤机体和发动）爆胎而产生的机轮碎片往往会击伤机体和发动 机，导致飞机被迫停飞机，导致飞机被迫停飞大修；大修；（2）爆胎而产生的机轮碎

41、片很容易导致飞机液压系统、）爆胎而产生的机轮碎片很容易导致飞机液压系统、 滑油系统的破坏，从而危及飞机操纵系统的正常工滑油系统的破坏，从而危及飞机操纵系统的正常工 作；作；（3）机轮泄压或爆胎后给飞机在滑跑中的方向控制增）机轮泄压或爆胎后给飞机在滑跑中的方向控制增 加了困难，实际上，大多数中断起飞问题都是由加了困难，实际上，大多数中断起飞问题都是由 于滑跑中发生机轮故障引起的于滑跑中发生机轮故障引起的；（4）刹车片因承受高温而被烧毁，并引起机轮、）刹车片因承受高温而被烧毁，并引起机轮、 机轮舱失火。机轮舱失火。第第 4 章章 第第 页页654.3.2 刹车热能的产生和积累刹车热能的产生和积累1

42、、刹车热能的产生、刹车热能的产生刹车的热能来自于制动时通过刹车片相互摩擦而刹车的热能来自于制动时通过刹车片相互摩擦而吸收的飞机动能。使刹车吸收动能并转化为热能吸收的飞机动能。使刹车吸收动能并转化为热能的情况有以下三种：的情况有以下三种：即正常着陆，中断起飞和滑行。即正常着陆，中断起飞和滑行。其中，中断起飞吸收的热能最多。其中，中断起飞吸收的热能最多。 第第 4 章章 第第 页页66 快速过站飞行，航时、过站停留时间较短，刹车使快速过站飞行，航时、过站停留时间较短，刹车使用频繁且缺乏足够的冷却时间，刹车热能得不到及用频繁且缺乏足够的冷却时间，刹车热能得不到及时的消散而积累起来。时的消散而积累起来

43、。刹车温度变化的一个基本特点是刹车温度变化的一个基本特点是升温快而冷却慢。升温快而冷却慢。2、刹车热能的积累、刹车热能的积累第第 4 章章 第第 页页67第第 4 章章 第第 页页684.3.3 快速过站最大重量快速过站最大重量 预防着陆阶段出现刹车过热问题的一个有效方法预防着陆阶段出现刹车过热问题的一个有效方法是规定飞机的快速过站最大重量。是规定飞机的快速过站最大重量。 1、影响刹车温度的因素、影响刹车温度的因素（1）飞机重量和刹车时飞机的速度：）飞机重量和刹车时飞机的速度： 重量越大，速度越高，刹车温度也就越高。重量越大，速度越高，刹车温度也就越高。 （2）机场标高与气温：）机场标高与气温

44、： 在相同重量和表速条件下，标高、气温越高意味着在相同重量和表速条件下，标高、气温越高意味着飞机动能变大（飞机动能变大（TAS增加），刹车温度升高。增加），刹车温度升高。 （3）跑道坡度：）跑道坡度： 沿下坡滑跑时将会增加制动困难，因此不仅将引起沿下坡滑跑时将会增加制动困难，因此不仅将引起滑跑距离增长，而且还将导致刹车温度上升。滑跑距离增长，而且还将导致刹车温度上升。 第第 4 章章 第第 页页69（4）风：）风： 顺风将导致地速增大并给飞机制动带来困难，因此顺风将导致地速增大并给飞机制动带来困难，因此也会导致刹车温度增加。也会导致刹车温度增加。（5）滑跑中的制动方式：）滑跑中的制动方式： 使

45、用最大人工刹车时，飞机的减速效果好，但相应的使用最大人工刹车时，飞机的减速效果好，但相应的刹车温度高；使用自动刹车方式，虽然制动效果和最刹车温度高；使用自动刹车方式，虽然制动效果和最大人工刹车比有所下降，但相应地刹车磨损及其所承大人工刹车比有所下降，但相应地刹车磨损及其所承受的热负荷也较小。受的热负荷也较小。反推使用则可最大限度地减小需反推使用则可最大限度地减小需要用刹车吸收的飞机动能，因此它是避免刹车过热的要用刹车吸收的飞机动能，因此它是避免刹车过热的最佳方法。最佳方法。在其它条件一定的情况下，刹车温度主要取决于飞机在其它条件一定的情况下，刹车温度主要取决于飞机的着陆重量。的着陆重量。 第第

46、 4 章章 第第 页页702、快速过站最大重量、快速过站最大重量 快速过站最大重量即是使用刹车达到足以使机轮的快速过站最大重量即是使用刹车达到足以使机轮的热熔断塞融化的温度相对应的飞机着陆重量。热熔断塞融化的温度相对应的飞机着陆重量。 l 当实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则当实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则对飞机的地面过站停留时间没有特殊要求；对飞机的地面过站停留时间没有特殊要求；l当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先按照最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然按照最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然后检查机轮热熔断塞的完

47、好性以及刹车温度。后检查机轮热熔断塞的完好性以及刹车温度。 具体的快速过站最大重量数据具体的快速过站最大重量数据可以从该机型的手册中的快速可以从该机型的手册中的快速过站最大重量表中查出。过站最大重量表中查出。第第 4 章章 第第 页页71SLOPE AND WIND ADJUSTMENT: ADD 1000LB PER 1% UPHILL SLOPE. SUBTRACT 2000LB PER 1% DOWNHILL SLOPE. ADD 2600LB PER 10KTS HEADWIND. SUBTRACT 14 100LB PER 10KTS TAILWIND.例例1：襟翼：襟翼15度，着陆

48、重量度，着陆重量100000磅，机场标高磅，机场标高2000英尺，英尺，气温气温27 ，逆风，逆风5节，道面下坡节，道面下坡1，确定飞机着陆后是，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。否需要特殊停留和冷却。1、查图得着陆重量为、查图得着陆重量为 2、对坡度进行修正、对坡度进行修正 3、对风进行修正、对风进行修正 4、快速过站最大重量、快速过站最大重量 108000-2000+1300= 107300磅磅不需要特别的停留和刹车冷却不需要特别的停留和刹车冷却108000磅磅-2000磅磅2600（5/10）=1300磅磅第第 4 章章 第第 页页72例例2：一架：一架B737300型飞机使用襟翼型

49、飞机使用襟翼30着陆，着陆重量着陆，着陆重量115000磅，机场标高磅，机场标高2000ft，气温，气温16，逆风，逆风10节，道面节，道面下坡下坡1.5，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。解：解： 1）根据襟翼）根据襟翼30度，找出襟翼度，找出襟翼30度表中气温度表中气温16和机和机场标高场标高2000ft交点，得到的就是快速过站最大重量，交点，得到的就是快速过站最大重量，119000磅磅（标准条件下的数值）（标准条件下的数值）2）修正坡度：根据下坡）修正坡度：根据下坡1.5减小减小快速过站最大重量快速过站最大重量3000磅；磅；3）修正风：逆风）

50、修正风：逆风10节节增加增加快速过站最大重量快速过站最大重量2600磅磅；4）快速过站最大重量为：）快速过站最大重量为：11900030002600118600115000磅磅 所以不需要特殊的过站停留以冷却刹车。所以不需要特殊的过站停留以冷却刹车。第第 4 章章 第第 页页73例例3：其它条件如例：其它条件如例2，只是将，只是将“逆风着陆逆风着陆”改为改为“顺风顺风着陆着陆”，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。3）修正风：顺风）修正风：顺风10节减小快速过站最大重量节减小快速过站最大重量14100磅；磅；解：解：1）、）、2）步与例）步与例2相同，