民航领航课件：5[1].6DME领航方法.ppt

1、5.6 VOR/DME领航方法领航方法DME系统系统：测量由机载询问器到地面应答：测量由机载询问器到地面应答器之间距离的二次雷达系统。器之间距离的二次雷达系统。DME功能功能：测量飞机的到台斜距。：测量飞机的到台斜距。一、测距机系统（一）（一）DME系统的组成系统的组成 DME系统是询问系统是询问回答式脉冲测距系回答式脉冲测距系统，由机载设备和地面信标设备组成。统，由机载设备和地面信标设备组成。 1、地面信标设备、地面信标设备 地面信标设备由应答机、监视器、控制地面信标设备由应答机、监视器、控制单元、机内测试设备、天线和电键器组成。单元、机内测试设备、天线和电键器组成。 2、机载、机载DME设

2、备设备 主要由询问器、天线、控制盒和距离指主要由询问器、天线、控制盒和距离指示器组成。示器组成。 距离指示器指示飞机到地面信标台之间的距离指示器指示飞机到地面信标台之间的斜斜距距（ NM ）。在某些指示器上，还显示有）。在某些指示器上，还显示有地速和地速和到台时间到台时间；这两个参数只有飞机；这两个参数只有飞机沿径向线飞行沿径向线飞行时时才是准确的。才是准确的。 （二（二) ) DMEDME系统的测距原理系统的测距原理 机载询问机向地面机载询问机向地面DME台发射询问脉冲台发射询问脉冲对开始，地面信标台收到询问脉冲对，延迟对开始，地面信标台收到询问脉冲对，延迟50s，然后发射应答脉冲对；机载询

3、问机按照然后发射应答脉冲对；机载询问机按照发射询问脉冲对和收到应答脉冲对之间经过的发射询问脉冲对和收到应答脉冲对之间经过的时间计算飞机到地面台之间的斜距。时间计算飞机到地面台之间的斜距。D=C*(tt50)/250)/2 （三）（三）DMEDME系统的主要性能指标系统的主要性能指标 1、工作频率、工作频率 962-1213MHZ，频率间隔频率间隔1MHZ；分为分为X波波道道/Y波道。询问频率和应答频率相差波道。询问频率和应答频率相差63MHZ。 其中其中1-16X/Y，60-69X/Y不用。原因不用。原因:DME通常与通常与VOR配套使用，而配套使用，而VOR/ILS一共只有一共只有200个波

4、道；同时个波道；同时DME与二次雷达（与二次雷达（SSR）工工作于同一波道，为避免相互干扰，测距机系统作于同一波道，为避免相互干扰，测距机系统中禁止使用若干波道。中禁止使用若干波道。 2 、工作容量、工作容量 DME系统的地面台能同时为大约系统的地面台能同时为大约100架飞机架飞机服务；如果询问的飞机超过服务；如果询问的飞机超过100架，地面架，地面DME台通过降低灵敏度来台通过降低灵敏度来限制回答。限制回答。3、测距范围和精度、测距范围和精度 0 200NM , 最大最大390NM；测距精测距精度度0.3NM。4、地面、地面DME台识别信号台识别信号 三个三个摩尔斯电码，和摩尔斯电码，和VO

5、R合装时即合装时即VOR的识别码。的识别码。(四四) 机载机载DME的调谐和显示的调谐和显示 一般一般DME与与VOR/ILS安装在一起，工安装在一起，工作频率配套使用，即在作频率配套使用，即在“VHF NAV”控制盒控制盒上调好上调好VOR/DME频率，相应频率，相应DME的频率也的频率也就自动调定。就自动调定。（五）（五）DME的测距误差的测距误差 时间测量本身的误差、地面时间测量本身的误差、地面DME延延迟的不稳定和不精确引起的误差、电波迟的不稳定和不精确引起的误差、电波传播速度传播速度误差。误差。 二、二、VOR/DMEVOR/DME在领航中的应用在领航中的应用 向向VOR/DME台飞

6、行台飞行 背背VOR/DME台飞行台飞行 进入侧方进入侧方VOR/DME台预定方位线台预定方位线 VOR/DME区域导航区域导航三、沿DME弧飞行（一）进入（一）进入DME弧弧D预RR开始转弯时机开始转弯时机：D指指D预预 R（二）沿（二）沿DME弧飞行弧飞行1、DME弧飞行方法弧飞行方法 “弧半径大，落弧半径大，落5转转10； 弧半径小，落弧半径小，落10转转20”R2、偏航的检查与修正、偏航的检查与修正 检查时机检查时机：针尖指翼尖参考，即飞机切针尖指翼尖参考，即飞机切弧时，观察弧时，观察DME指示值；指示值；修正方法修正方法：每偏外每偏外0.5Nm，内转航向内转航向20;偏内偏内0.5Nm，外转外转10。3、风的修正、风的修正选取有风参考点：选取有风参考点：风从风从弧内弧内吹来，参考点吹来，参考点前移前移一个一个DA角；角；风从风从弧外弧外吹来，参考点吹来，参考点后移后移一个一个DA角；角；（三）改出（三）改出DME弧切入方位线弧切入方位线 将改出时机提前一个转弯将改出时机提前一个转弯前置角前置角AOL结束