航行情报课件：第四节 航路图.ppt

1、航路图航路图E ENROUTENROUTE C CHARTHART主讲人：宋晓晨主讲人：宋晓晨课前回顾课前回顾机场图机场图航空器停放/停靠图：跑道编号：36L/36R/01扇区管制组合机位滑行路线 TAXI ROUTE后推等待位置Hot spot航路图航路图I. I.应用背景应用背景II.II.制图要求制图要求III.III.图中要素图中要素IV.IV.综合认读综合认读V.V.巩固练习巩固练习 航路图航路图I. I.应用背景应用背景II.II.制图要求制图要求III.III.图图中要素中要素IV.IV.综合认读综合认读V.V.巩固练习巩固练习 航路图航路图应用背景应用背景 航路图是六种必须提供

2、的航图之一，凡是已经建立飞行情报区的区域必须将所有ATS航路绘制成航路图，以提供全部航路飞行的空中交通服务资料以及保证飞行安全的资料，使飞行符合空中交通服务程序的要求。 航路航路图图I. I.应用背景应用背景II.II.制图要求制图要求III.III.图图中要素中要素IV.IV.综合认读综合认读V.V.巩固练习巩固练习 航路航路图图制图要求制图要求如果不同层次空域资料不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘制几张航路图。图幅的布局取决于ATS航路的密集程度；没有统一比例尺，相互衔接的航路图比例尺最好一致，常用1：250万。 航路图航路图制图要求制图要求制作航路图时，应采用直线近似大圆的正形投影（如

3、兰伯特投影）。 航路图航路图I. I.应用背景应用背景II.II.制图要求制图要求III.III.图中要素图中要素IV.IV.综合认读综合认读V.V.巩固练习巩固练习 航路航路图图图中要素图中要素机场： 航路图是为整个制图区域内的飞行服务的，它必须标出区域内所有供民用航空器使用并能实施仪表进近的机场。各种机场采用的符号是不同，符号旁边要标明机场名称和标高。 航路图航路图图中要素图中要素限制区域：禁区、限制区、危险区在航路图上，应将这些区域的范围、识别标志和垂直限制、限制时间都标注清楚。限制空域数据表 航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：导航设备VOR-甚高频全向信标台A类：航路导航的

4、VOR台，频率112-118MHz，每隔50kHz一个，共120个波道，功率200W，工作距离200nm；B类：终端VOR台，108-112MHz之间十分位为偶数的频率，共40个波道，功率50W,距离25nm； 地面VOR台的识别码为三个英文字母的国际莫尔斯电码。 航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：导航设备NDB-无方向性信标台 航线NDB台:频率190-1750kHz，我国200-500kHz；功率500W，有效作用距离不小于150km； 终端VOR台：远台一般兼做航线导航台用；进台发射功率100W，有效距离50km； 航线导航台和远台的识别码是两个英文字母的莫尔斯电码，近台一般

5、用远台识别码的第一个字母。 航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：导航设备DME-测距机 频率为962-1213MHz之间的252个波道，分为询问频率和应答频率。其中询问的频率安排在1025-1150MHZ范围，共126个询问频率，采用XY波道安排，其中1-16X/Y，60-69X/Y民用DME不用； 一般情况下DME台与VOR/ILS地面台安装在一起，因此他们的工作频率是配套使用的. 航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：空域资料空中管制区飞行情报区航路图上必须将管制区和情报区的名称、空间范围及提供服务的单位、服务频率等资料表示出来，以便飞行人员掌握这些资料，保证飞行的安全

6、航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：空域资料空中管制区飞行情报区航路图上必须将管制区和情报区的名称、空间范围及提供服务的单位、服务频率等资料表示出来，以便飞行人员掌握这些资料，保证飞行的安全 航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：航路资料航路以走廊形式建立的，装设有无线电导航设施的管制区域或其一部分。航线对于一个地区而言，航路网络容纳了主要的交通流量，而那些存在交通需求但又没有必要建立航路的局部地区或地区之间，交通流量由航线来承担。航线通常没有宽度要求。 航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：航路资料传统地基导航航路区域导航航路 RNAV是一种导航方法，只要在地面无线

7、电导航或卫星导航，一种或几种导航设备的覆盖之内，或在自带系统的能力限制之内，或两者都有，通过计算得到航路点，它能够让飞机在任何想飞的航线上飞行，而不必逐台飞行。 航路航路图图图中要素图中要素空中交通服务系统：航路资料 航路图上的航路/航线资料包括各种领航数据和管制数据。比如磁航线角、距离、最低安全高度、航线代号、位置报告点等。 对于那些距离太短，无法标注航路数据的航路，可采用数据框的形式。 航路航路图图图中要素图中要素空中交通服务系统：航路资料航路代号 航线分为国际航线、地区航线、国内干线航线和地方航线四类。航线（航段）代号包括一个字母，后随1999的数码。A、B、G、R表示国际（地区）传统航

8、路航线L、M、N、P表示国际（地区）区域导航航路H、J、V、W表示非国际（地区）传统航路航线Q、T、Y、Z表示非国际（地区）区域导航航路航路航路图图图中要素图中要素空中交通服务系统：航路资料报告点强制报告点要求报告点航路图上，还需要注明报告点的名称或编号及地理坐标。命名：当报告点处于导航实施所在地，就用导航设施名称即可；当报告点处于非导航设施所在地，而处于对外开放航段上时使用五字码；处于国内航段上时使用英文字母P后随从1-999之间的某个数字组成P字代码。航路航路图图图中要素图中要素空中交通服务系统：航路资料航路点区域导航航路上用于确定航空器位置的点，以五字识别代码命名，也分为强制报告点和要求

9、报告点两种类型。航路航路图图图中要素图中要素空中交通服务系统：航路资料等待空域一般在飞行流量比较大的机场的空中走廊口位置，飞机在这个空域内进行盘旋等待，它是协助管制人员安全而有秩序地调配飞机而建立的。目视航线民航运输飞机很少采用目视航线飞行。航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：其他资料一切开阔水域、大的湖泊和河流的示意性岸线及海岸线应适当地描绘在航路图上。必须标绘出等磁差线和经纬度网格线。在2经纬差组成的经纬网格中部，还应注明区域最低安全高度，10m为单位。航路图航路图图中要素图中要素空中交通服务系统：其他资料飞行高度层飞行高度层是为了维护空中交通秩序，防止空中飞机相撞，增大空中交通

10、流量而配备的一种高度。如何确定航路飞行高度层？例：磁航线角180，磁差5W，最低安全高度2168m，最低飞行高度层多少？航路图航路图综合认读综合认读封面信息：标题信息封面索引图使用说明修订内容飞行高度层图例航路图航路图综合认读综合认读图边信息：航路图分节索引代码比例尺投影方式、标准纬度、磁差年份折页导航附加部分航路图航路图综合认读综合认读航路信息和空域信息：包括机场、限制区域、导航台资料、航路资料、其他。例：太原/武宿石家庄/正定航路航路图图区域图、空中走廊图区域图、空中走廊图 区域区域图图背景： 如果一个或几个机场周围的航站区域内空中交通拥挤到需要对具体的进场、离场航路以及过境航路加以管制，

11、以保证航路器在该区域着陆、起飞或飞跃时能安全和有效地运行。区域区域图图应用范围：当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路图上标绘清楚时，必须按绘制区域图。如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同，并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制。区域区域图图作用： 本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞行的资料： 航路阶段和进入机场进近阶段的过渡飞行； 起飞、复飞和航路飞行阶段之间的过渡飞行； 飞越复杂的ATS航路或空域结构复杂地区的飞行。区域区域图图制图要求：每一幅图的覆盖范围应延伸到有效地表示离场和进场航线的一切点。没有统一的规定，使用的比例尺应保证能够清楚地标出所需的数据。常用1

12、:100万，改良多圆锥投影。区域区域图图航行要素：区域区域图图航行要素：进近管制区边界地形资料进、离场航线空中走廊资料空中走廊图空中走廊图空中走廊：概念：指划设在机场密集的大、中城市附近地区上空，宽度通常为8-10公里的空中通道。特点：走廊编号走廊宽度走廊进出方向走廊外口限制空中走廊图空中走廊图过渡高度过渡高度/ /过渡高度层过渡高度层气压高度：概念：将飞机所在高度的气压当做标准气压，根据ISA的规定转换得到的高度。标准大气：人为设定的一个不变的大气环境：海平面温度：15 ，海平面气压：1013.25hPa对流层高度11km，在对流层内高度每增加1000m， 温度递减6.5度，平流层高度11-

13、20km，底部气温为常值-56.5。过渡高度过渡高度/ /过渡高度层过渡高度层气压高度：场压气压高(QFE)/修正海平面气压高度(QNH)/标准气压高(QNE)过渡高度过渡高度/ /过渡高度层过渡高度层高度表拨正程序：过渡高度(TA)：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层(TL)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层（QNE）。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示。过渡高度夹层：过渡高度与过渡高度层之间的空间 （过渡夹层厚度300米600米）。过渡高度过渡高度/ /过渡高度层过渡高度层高度表拨正程序：QNH水平

14、边界的划定：半径55千米（30海里）圆心p以机场的VOR/DME为圆心；p如果有若干个VOR/DME台的机场，则应明确定位的台；p没有VOR/DME台的机场，以航线NDB台为圆心；p没有VOR/DME台和航线NDB台的机场，以主降方向的一个NDB台为圆心；p如果有DME与ILS下滑台合建，以DME为圆心；p机场导航设施不全，航空器难以利用机场导航台定位的，在距机场中心10分钟以内使用QNH，10分钟以外QNE。过渡高度过渡高度/ /过渡高度层过渡高度层高度表拨正程序：过渡高度过渡高度/ /过渡高度层过渡高度层高度表拨正程序：没有规定过渡高度、过渡高度层的机场 飞机起飞前，调定QHN；飞机起飞后

15、，上升管制员指定高度或者QHN适用水平边界，应将气压高度表调定QNE。飞机降落前，气压高度表调定QNE，进入QHN适用水平边界或者根据管制员的指示，调定QNH。扇区最低高度扇区最低高度扇区划分：以用于仪表进近所依据的归航台为中心，46KM(25NM)为半径所确定的区域内。扇区划分通常与罗盘象限一致，根据0、90、180、270向台磁航向分为四个扇区。如果由于地形或其他条件，扇区边界也可选择其他方位使之取得最好的最低扇区高度。扇区最低高度扇区最低高度扇区最低高度（MSA）：各扇区最低扇区高度等于该扇区及其相应缓冲区域内最高障碍物的标高加上一个超障余度，然后以50米向上取整。平原机场最低超障高度为300米，山区机场的最低超障余度为600米。相邻电台使用联合扇区。p多于一个归航台的两扇区合并（两台距离小于9KM）p同一归航台的两个扇区合并（两扇区MSA小于100米） 机场图机场图I. I.应用背景应用背景II.II.制图要求制图要求III.III.图中要素图中要素IV.IV.综合认读综合认读V.V.巩固练习巩固练习