性能课件:第1章.ppt
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1、飞行性能与计划飞行性能与计划/sau预备知识预备知识第第1章章第第1章章 第第 页页2本章主要内容本章主要内容1.1 大气和国际标准大气(大气和国际标准大气(ISA)1.2 高速飞机的升阻力特性高速飞机的升阻力特性1.3 涡轮风扇发动机性能涡轮风扇发动机性能飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第1章章 第第 页页31.1 大气和国际标准大气大气和国际标准大气第第1章章 第第 页页4所谓国际标准大气(所谓国际标准大气(ISA),ISA),就是人为的规定一个不变就是人为的规定一个不变的大气环境,包括温度、密度、气压等随高度的变化的大气环境,包括温度、密度、气压等随高度的变化关系,得出统一的数
2、据,作为计算和试验飞机的统一关系,得出统一的数据,作为计算和试验飞机的统一标准。标准。国际标准大气国际标准大气由国际民航组由国际民航组织织(ICAO)(ICAO)制定,制定,它是以北半球它是以北半球中纬度地区大中纬度地区大气物理特性的气物理特性的平均值为依据平均值为依据建立的。建立的。第第1章章 第第 页页5认为空气是理想气体,满足理想气体的状态方程:认为空气是理想气体,满足理想气体的状态方程: RTP同时假定大气是静止的,符合大气静力学方程同时假定大气是静止的,符合大气静力学方程: gdHdP大气中的音速对飞行动力学有重要影响:大气中的音速对飞行动力学有重要影响: gRTa2Pa 2第第1章
3、章 第第 页页6音速的定义及随高度的变化关系音速的定义及随高度的变化关系 扰动在空气中的传播速度就是音速。扰动在空气中的传播速度就是音速。ddpa 2731 .20ta公里公里/小时小时音速与传输介质的可压缩性有关,音速越大,空气越音速与传输介质的可压缩性有关,音速越大,空气越难压缩;难压缩;在空气中,音速大小只取决于空气的温度,温度越低,在空气中,音速大小只取决于空气的温度,温度越低,音速越小,空气越易压缩;音速越小,空气越易压缩;高度增加,音速减小。高度增加,音速减小。第第1章章 第第 页页71.1.1 标准大气物理性质标准大气物理性质国际标准大气假设重力加速度为恒定值,包括如下规定:国际
4、标准大气假设重力加速度为恒定值,包括如下规定:海平面高度为海平面高度为0,这一海平面,这一海平面称为称为ISA标准海平面;标准海平面;海平面气温为海平面气温为288.15 K、15 C或或59 F;海平面气压为海平面气压为1013.2mBar(毫毫巴巴)或或1013.2hPa(百帕百帕)或或29.92inHg(英寸汞柱英寸汞柱);空气密度空气密度0=0.002377磅磅秒秒2/英尺英尺4(1.225kg/m3););音速音速a0=661.5海里海里/小时小时第第1章章 第第 页页81、温度随高度的变化关系、温度随高度的变化关系1.1.2 温度、密度、压强随高度的变化温度、密度、压强随高度的变化
5、当当H11000m(36089ft)时,随着高度增加,温度线)时,随着高度增加,温度线性递减,标准递减率为:性递减,标准递减率为:-6.5/1000m或或-2/1000ft;当当11000mH20000m(36089ftH65547ft)时,随着)时,随着高度的增加,温度保持不变,为高度的增加,温度保持不变,为-56.5。第第1章章 第第 页页92、压力随高度的变化关系、压力随高度的变化关系随着高度增加,压力减小。随着高度增加,压力减小。注:在低空,气压每降低注:在低空,气压每降低1hpa,气压高度大约增加,气压高度大约增加28ft。通过测量气压得到的高度被称为气压高度(通过测量气压得到的高度
6、被称为气压高度(PA)。)。第第1章章 第第 页页103、密度随高度的变化关系、密度随高度的变化关系为了计算给定高度上的标准密度,通常将空气认为是为了计算给定高度上的标准密度,通常将空气认为是理想气体,因此,可以按照理想气体状态方程获得:理想气体,因此,可以按照理想气体状态方程获得:RTP其中,其中,R = 通用气体常数通用气体常数(287.053 J/kg/K),P以百帕以百帕为单位,为单位,T为开氏温度。为开氏温度。第第1章章 第第 页页11在性能计算中,使用温度、压力和密度与标准大在性能计算中,使用温度、压力和密度与标准大气海平面的相应值的比值更为方便。气海平面的相应值的比值更为方便。温
7、度比温度比压强比压强比密度比密度比KTTT15.2880hpaPPP25.1013030/225. 1mkg根据理想气体状态方程:根据理想气体状态方程:RTP第第1章章 第第 页页12国际标准大气表国际标准大气表第第1章章 第第 页页131.1.3 非标准大气非标准大气通常利用国际标准大气表和关系式通常利用国际标准大气表和关系式 ,来进,来进行非标准大气修正。行非标准大气修正。例例1.1:实际温度为:实际温度为30 ,气压高度,气压高度3000ft,确定空气密度确定空气密度。解:首先可求出温度比,解:首先可求出温度比,(27330)/288=1.0521 再根据国际标准大气表,得到气压高度再根
8、据国际标准大气表,得到气压高度3000ft处的处的 0.8962 由由 = /即可求出即可求出0.8518 。 则实际的空气密度则实际的空气密度00.0020247kg/m3第第1章章 第第 页页14ISA偏差是指:某处实际温度与偏差是指:某处实际温度与ISA标准温度的差值。标准温度的差值。例例1.2:已知某机场场温:已知某机场场温20 C,机场压力高度,机场压力高度2000英尺。英尺。求:机场高度处求:机场高度处ISA偏差。偏差。解:在压力高度为解:在压力高度为2000英尺的机场处,英尺的机场处,ISA标准温度应为:标准温度应为:T标准标准=15 C (2 C/1000ft) 2000ft=
9、11 C,而实际温度为:而实际温度为:T实际实际=20 C,所以,所以,ISA偏差即温度差为:偏差即温度差为:ISA偏差偏差= T实际实际 T标准标准=20 C 11 C=9 C,表示为:表示为:ISA+9 C 实际大气与标准大气的相互换算即实际大气与标准大气的相互换算即ISA偏差偏差第第1章章 第第 页页151.1.4 高度的表示高度的表示几何高度几何高度真实高度(真实高度(Absolute Altitude)相对高度(相对高度(Relative Height)绝对高度(绝对高度(True Altitude)气压高度气压高度场面气压高(场压高场面气压高(场压高HQFE)修正海平面气压高度(修
10、正海压高修正海平面气压高度(修正海压高HQNH)标准气压高度层(标准气压高度层(HQNE)密度高度:根据非标准大气的温度偏差将气压高度密度高度:根据非标准大气的温度偏差将气压高度修正后的高度。能直接用来确定飞机的飞行性能。修正后的高度。能直接用来确定飞机的飞行性能。第第1章章 第第 页页16几何高度几何高度绝对高度绝对高度真实高度真实高度标高标高压力高度压力高度绝对高度绝对高度(True Altitude)真实高度真实高度(Absolute Altitude)相对高度相对高度(Relative Height)第第1章章 第第 页页17Altitude above MSLFlight Level
11、Height above Airport常用的几个压力高度常用的几个压力高度QNH:修正海压,指飞机距平均海平面修正海压,指飞机距平均海平面(MSL)的垂直距离。)的垂直距离。QNE:标准海压,指飞机距标准海压,指飞机距ISA海平面的海平面的垂直距离。垂直距离。QFE:场压高度,相对于机场标高或跑场压高度,相对于机场标高或跑道入口标高的高度。道入口标高的高度。第第1章章 第第 页页18QNH QNE QFE的关系的关系机场ELEVHHQFEQNHPQNHQNEHHH)30(4/33hpa)1013(m11gmm)(ftmQNHHHQNHQNEHPP或或第第1章章 第第 页页19例例1.3 机场
12、标高机场标高600ft, QNH 等于等于 997 hPa, 请找出机场相对于国请找出机场相对于国际标准大气海平面的高度际标准大气海平面的高度. 答案答案:机场相对于机场相对于ISA海平面的高度是海平面的高度是 1080 ft。QNH和和QNE之间关系的计算之间关系的计算注:高度升高注:高度升高30ft, 压强降低压强降低1hPa.第第1章章 第第 页页20例例1.4 机场标高机场标高600ft, QNH 等于等于 1027 hPa, 请找出机场相对于国请找出机场相对于国际标准大气海平面的高度际标准大气海平面的高度. QNH和和QNE之间关系的计算之间关系的计算答案答案:机场相对于机场相对于I
13、SA海平面的高度是海平面的高度是 180 ft。第第1章章 第第 页页21高度表的调定高度表的调定 Altitude Indicator 高度表高度表过渡高度(过渡高度(TA-Transition Altitude) 过渡高度层过渡高度层 (TL-Transition Level) 过渡层也叫过渡夹层(过渡层也叫过渡夹层(Transition Layer) 第第1章章 第第 页页22本章主要内容本章主要内容1.1 大气和国际标准大气(大气和国际标准大气(ISA)1.2 高速飞机的升阻力特性高速飞机的升阻力特性1.3 涡轮风扇发动机性能涡轮风扇发动机性能飞行性能与计划飞行性能与计划/SAU 第第
14、1章章 第第 页页231.2 高速飞机的升阻力特性高速飞机的升阻力特性第第1章章 第第 页页241、飞行、飞行M数对升力系数和升力系数曲线斜率的影响数对升力系数和升力系数曲线斜率的影响当飞行当飞行M数小于临界数小于临界M数(亚音速阶段)时,升力系数和升力系数数(亚音速阶段)时,升力系数和升力系数曲线的斜率增加;曲线的斜率增加;当飞行当飞行M数大于临界数大于临界M数(跨音速阶段)时,升力系数和升力系数数(跨音速阶段)时,升力系数和升力系数曲线的斜率进一步增加,待飞行曲线的斜率进一步增加,待飞行M数增加至一定值后(数增加至一定值后(M1),升力),升力系数和升力系数曲线的斜率随着系数和升力系数曲线
15、的斜率随着M数的增加而减小。数的增加而减小。1.2.1 飞行飞行M数对飞机气动性能的影响数对飞机气动性能的影响第第1章章 第第 页页252、飞行、飞行M数对最大升力系数和临界迎角的影响数对最大升力系数和临界迎角的影响在亚音速阶段,随着在亚音速阶段,随着M数的增加,最大升力系数和临界迎角均减小。数的增加,最大升力系数和临界迎角均减小。在跨音速阶段,最大升力系数和临界迎角随在跨音速阶段,最大升力系数和临界迎角随M数的增加而减小数的增加而减小 亚音速范围,亚音速范围,“吸吸出更吸,压出更压出更吸,压出更压”的变化导致逆压梯的变化导致逆压梯度增大,使得气流度增大,使得气流分离提前分离提前跨音速范围,跨
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