飞行程序设计8.2.ppt

1、风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行2022/1/24飞行程序设计飞行程序设计第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计Q中间进近航段中间进近航段 Q航迹设置航迹设置Q当基线转弯程序起始点在当基线转弯程序起始点在跑道延长线方向跑道延长线方向时时，其入航边为中间进近航段。，其入航边为中间进近航段。Q中间进近航迹与最后进近航迹最好在一条直中间进近航迹与最后进近航迹最好在一条直线上。线上。Q中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不得超过得超过30Q如果有位置适当的导航设备可用于如果有位置适当的导航设备可用于确定确定IF的的位置位置，中间进近航段的长度通常为，中

2、间进近航段的长度通常为19kmQ如无法确定如无法确定IF的位置，则整个入航边均为中的位置，则整个入航边均为中间进近航段。间进近航段。IFFAFMAPt跑道IAF跑道FAFMAPtIAF程序起始点导航台在跑道程序起始点导航台在跑道延长线方向延长线方向程序起始点导航台在机场内程序起始点导航台在机场内中间段起始点可以没有定中间段起始点可以没有定位点，这样整个入航边都位点，这样整个入航边都是中间进近航段。是中间进近航段。中间段起始点如果是一个定中间段起始点如果是一个定位点，位点，IF点可以在入航边之点可以在入航边之内的某个位置。内的某个位置。IF第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计Q保护区保

3、护区Q区域宽度从最后进近航段在电台的宽度均匀扩区域宽度从最后进近航段在电台的宽度均匀扩大至离电台大至离电台28km（15NM）处为航迹两侧各）处为航迹两侧各9.26km（5NM）。在）。在28km（15NM）以远的）以远的区域保持区域保持18.6km（10NM）的宽度。）的宽度。Q有有IF点点Q无无IF点点FAFIAFVOR：1.9kmNDB： 2.3km有有IF点点起始段保护区长度小于起始段保护区长度小于28KMIF28KM9.3kmFAFIAFVOR：1.9kmNDB： 2.3km有有IF点点起始段保护区长度大于起始段保护区长度大于28KMIF28KM9.3kmFAFIAFVOR：1.9k

4、mNDB： 2.3km无无IF点点起始段保护区长度大于起始段保护区长度大于28KM28KM9.3kmFAFIAFVOR：1.9kmNDB： 2.3km无无IF点点起始段保护区长度小于起始段保护区长度小于28KM28KM9.3km第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计Q超障余度以及超障高度：与直线进近程序中中间超障余度以及超障高度：与直线进近程序中中间进近航段相同。进近航段相同。Q计算出航时间计算出航时间 a）确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（HIAF） b）根据入航边的航向，画出中间进近保护区根据入航边的航向，画出中间进近保护区 c）利

5、用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图利用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图， 计算出中间进近超障高（计算出中间进近超障高（OCH中中）d）通过下列公式，初步计算出航时间：通过下列公式，初步计算出航时间： IAFHOCHt中出航下降率 入航下降率第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计e）重画起始进近、中间进近保护区，计算重画起始进近、中间进近保护区，计算OCH起和起和OCH中。中。f）按下列公式检查出航时间是否满足下降高度按下列公式检查出航时间是否满足下降高度的要求：的要求： IAFHOCHt起出航下降率OCHOCHt起中入航下降率Q最后进近航段最后进近航段 Q当基线转弯所用

6、导航台跑道中线延长线上时当基线转弯所用导航台跑道中线延长线上时 符合直符合直线准则线准则Q当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进近航段当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进近航段 a）保护区保护区 b）超障余度超障余度 最后进近航段主区的超障余度为最后进近航段主区的超障余度为90m c）下降梯度下降梯度 （入航）（入航）航空器类型航空器类型 下下 降降 率率 最最 小小 最最 大大A、B120m/min（394ft/min）200m/min（655ft/min）C、D、E180m/min（590ft/min）305m/min（1000ft/min）c）下降梯度下降梯度在这种情况下，最后

7、进近航段执行反向程序入航最大下在这种情况下，最后进近航段执行反向程序入航最大下降率的规定。这时，出航时间的计算改为：降率的规定。这时，出航时间的计算改为：检查出航时间是否满足下降高度的需要公式（第检查出航时间是否满足下降高度的需要公式（第 f 步）步）应改为：应改为：入航下降率出航下降率HtIAF出航下降率IAFHt入航下降率起OCHt+入航下降率第二节第二节 程序转弯设计程序转弯设计Qd）使用梯级下降定位点）使用梯级下降定位点Q基线转弯程序的目视盘旋进近和复飞航段设计基线转弯程序的目视盘旋进近和复飞航段设计准则与直线进近程序相同。准则与直线进近程序相同。跑道IFFAFMAPtIAFSDFEND