领航学第三章01(2007.10.12).ppt

1、1第三章第三章 基本航行元素基本航行元素（Basic Navigation Elements）一、航向一、航向二、高度二、高度三、空速三、空速四、速度、距离和时间换算四、速度、距离和时间换算2一、一、航向航向（Heading）（）（HDG）（一）（一）航向的定义航向的定义航向线航向线：飞机纵轴向：飞机纵轴向前延长线。前延长线。航向航向：航向线的方向。：航向线的方向。 从经线北端顺从经线北端顺时针量到航向线的夹时针量到航向线的夹角，角，0360o。 飞机向右转弯航向增大，向左转弯航向减飞机向右转弯航向增大，向左转弯航向减小。小。3（二）航向的种类（二）航向的种类NmNC41、真航向真航向（Tru

2、e Heading）（）（TH）以真经线为准的航向。以真经线为准的航向。2、磁航向磁航向（Magnetic Heading）（）（MH）以磁经线为准的航向。以磁经线为准的航向。3、罗航向罗航向（Compass Heading）（）（CH）以罗经线为准的航向。以罗经线为准的航向。 罗经线：机上自由磁针南北的连线。罗经线：机上自由磁针南北的连线。 54、罗差罗差（Compass Deviation） （ D D C） 罗经线偏离磁经线的角度。罗经线偏离磁经线的角度。 罗经线偏东为东罗差罗经线偏东为东罗差(+D(+DC) )，偏西为偏西为西罗差西罗差（-D -D C）。 罗差可以从罗差卡片上查出。罗

3、差可以从罗差卡片上查出。6 5、航向换算、航向换算罗航向罗航向真航向真航向(M)(C) CH=TH(M)-(C)真航向真航向罗航向罗航向 + (M) + (C) TH=CH + (M) + (C)7航向换算题航向换算题8航向换算题航向换算题9（三）测定航向的仪表（三）测定航向的仪表直读式磁罗盘直读式磁罗盘 （Direct-Reading Compass）陀螺半罗盘（陀螺半罗盘（Gyroscopic Compass）感应式陀螺磁罗盘感应式陀螺磁罗盘 （Gyro-Magnetic Compass）航向系统（航向系统（Heading System）101、直读式磁罗盘、直读式磁罗盘 （Direct

4、Reading Compass）1112 利用自由磁针恒指南北的特性，通过固定利用自由磁针恒指南北的特性，通过固定在方位刻度盘（罗牌）下面的一对磁条，使在方位刻度盘（罗牌）下面的一对磁条，使刻度盘上刻度盘上0和和180o方位的连线同经线一致，方位的连线同经线一致，从而测定飞机的航向。从而测定飞机的航向。 飞机处于非稳定状态时，存在以下误差：飞机处于非稳定状态时，存在以下误差：转弯误差；转弯误差；俯仰、倾斜误差；俯仰、倾斜误差；涡动误差；涡动误差；加速误差。加速误差。13转弯误差转弯误差：是飞机转弯时，由地磁垂直分：是飞机转弯时，由地磁垂直分力引起的误差。力引起的误差。俯仰、倾斜误差俯仰、倾斜误

5、差：是飞机俯仰倾斜时，由：是飞机俯仰倾斜时，由飞机磁场垂直分力引起的误差。飞机磁场垂直分力引起的误差。涡动误差涡动误差：是飞机转弯时，罗盘油在粘滞：是飞机转弯时，罗盘油在粘滞磨擦力作用下带着罗牌向转弯方向转动，磨擦力作用下带着罗牌向转弯方向转动，使罗盘指示产生的误差。使罗盘指示产生的误差。加速度误差加速度误差：是飞机作增减速度等加速度：是飞机作增减速度等加速度飞行时，由于罗牌受到惯性力作用产生的飞行时，由于罗牌受到惯性力作用产生的误差。误差。142、陀螺半罗盘、陀螺半罗盘 （Gyroscopic Compass）定轴性定轴性高速旋转的陀螺转子，如果没有外力的影响，它的自转高速旋转的陀螺转子，如

6、果没有外力的影响，它的自转轴会始终指向空间的某一方向。轴会始终指向空间的某一方向。进动性进动性高速旋转的陀螺转子，如果在自转轴加上一个外力矩，高速旋转的陀螺转子，如果在自转轴加上一个外力矩，自转轴会在垂直于外力的平面内转动。自转轴会在垂直于外力的平面内转动。15是利用陀螺的定轴性，通过一个二自由是利用陀螺的定轴性，通过一个二自由度陀螺仪稳定罗盘的基准线（刻度盘度陀螺仪稳定罗盘的基准线（刻度盘0和和180o方位连线），依靠人工调整使它方位连线），依靠人工调整使它和经线方向一致，从而测出飞机的航向。和经线方向一致，从而测出飞机的航向。分为：分为： 直读式陀螺半罗盘直读式陀螺半罗盘 远读式陀螺半罗盘

7、远读式陀螺半罗盘 161、直读式陀螺半罗盘直读式陀螺半罗盘17直接装在仪表板上直接装在仪表板上;自走误差每自走误差每 15分钟分钟23;飞行中需每飞行中需每15分钟校正一次航向。分钟校正一次航向。推进上锁调定航向推进上锁调定航向拔出松锁指示航向拔出松锁指示航向航向调整钮航向调整钮182、远读式陀螺半罗盘、远读式陀螺半罗盘由陀螺传感器、指示器和控制器组成由陀螺传感器、指示器和控制器组成;自走误差每自走误差每30分钟仅分钟仅15o，飞行中每，飞行中每3060分钟校分钟校正一次航向正一次航向;当飞机所在纬度变化当飞机所在纬度变化2o时，需重新给定纬度时，需重新给定纬度;可用航向旋钮预定飞机航向。可用

8、航向旋钮预定飞机航向。19陀螺半罗盘的使用陀螺半罗盘的使用本场飞行时本场飞行时，可以选择着陆跑道方向作为陀螺，可以选择着陆跑道方向作为陀螺半罗盘的基准线。（机头对正起飞方向时，半罗盘的基准线。（机头对正起飞方向时，将指示定为将指示定为0。）。）转场飞行时转场飞行时，通常选择磁经线为基准线。（按，通常选择磁经线为基准线。（按磁罗盘指示校正，使飞机沿等角航线飞行。）磁罗盘指示校正，使飞机沿等角航线飞行。）沿大园航线飞行时沿大园航线飞行时，选择起点的真经线为基准，选择起点的真经线为基准线。（通过起点前调定好真航向，进入起点线。（通过起点前调定好真航向，进入起点时，使飞机保持真航向沿大圆航线飞行。）时

9、，使飞机保持真航向沿大圆航线飞行。）20TH=TC=60TH=TC=60TH=TC=60TH=TC=60213、感应式陀螺磁罗盘、感应式陀螺磁罗盘转弯角速度大于转弯角速度大于0.10.3/秒，秒，并持续并持续5-10秒时，切断联系秒时，切断联系22组成组成：由感应磁传感器、修正机构、陀螺传感器、：由感应磁传感器、修正机构、陀螺传感器、角速度传感器和指示器等部分组成。角速度传感器和指示器等部分组成。工作过程工作过程：由感应磁传感器测定航向，修正机构修：由感应磁传感器测定航向，修正机构修正罗差输出磁航向信号去控制陀螺传感器的基准正罗差输出磁航向信号去控制陀螺传感器的基准线，使指示器指示磁航向。随动

10、系统的自动协调线，使指示器指示磁航向。随动系统的自动协调速度为每分钟速度为每分钟1545o，当转弯角速度大于每，当转弯角速度大于每秒秒0.1o-0.3o并持续并持续5-15秒时，则断开协调。快秒时，则断开协调。快速协调的协调速度为每秒速协调的协调速度为每秒10o以上。以上。23特点特点:平直飞行中指示航向稳定、准确；平直飞行中指示航向稳定、准确；转弯中误差很小；转弯中误差很小；磁传感器灵敏度高。磁传感器灵敏度高。注意注意:地面接通电源地面接通电源23分钟后快速协调；分钟后快速协调；飞机处于不稳定状态时禁止协调；飞机处于不稳定状态时禁止协调；飞机改出转弯飞机改出转弯515秒后要快速协调，以消秒后

11、要快速协调，以消除转弯中积累的误差。除转弯中积累的误差。244、航向系统、航向系统（Heading System） 组成组成：由两种以上工作原理不同的罗盘组成，：由两种以上工作原理不同的罗盘组成，也称为罗盘系统。也称为罗盘系统。25特点特点 是由多种传感器组合成的罗盘；是由多种传感器组合成的罗盘； 航向信号的输出有多种用途；航向信号的输出有多种用途； 指示器是多功能指示；指示器是多功能指示； 双套配置，可靠性好。双套配置，可靠性好。用途用途:保持磁航向沿等角航线飞行；保持磁航向沿等角航线飞行；保持大园航向沿大园航线飞行；保持大园航向沿大园航线飞行；按以起降跑道为基准的陀螺方位，进行起落按以起降

12、跑道为基准的陀螺方位，进行起落航线飞行。航线飞行。26（二）高度（二）高度（Altitude） 是指飞机到某一基准面的垂直距离。单位是是指飞机到某一基准面的垂直距离。单位是米（米（m）或英尺（）或英尺（ft）。）。（一）高度的种类及其关系（一）高度的种类及其关系相对高相对高真高真高绝对高绝对高271、相对高相对高（Relative Height）（）（HR）以起飞或降落机场平面为基准面的高度。以起飞或降落机场平面为基准面的高度。2、真高真高（True Height）（）（HT）以飞机正下方地平面为基准面的高度。以飞机正下方地平面为基准面的高度。3、绝对高绝对高（Positive Altitud

13、e）（）（HP）以平均海平面为基准面的高度。以平均海平面为基准面的高度。西方許多国家西方許多国家,相對高、真高統称为高（相對高、真高統称为高（Height），），绝對高称爲高度（绝對高称爲高度（Altitude）。）。284、三种高度的关系、三种高度的关系29相对高相对高 真高真高+地点与机场的标高差地点与机场的标高差 绝对高机场标高绝对高机场标高真高相对高地点与机场的标高差真高相对高地点与机场的标高差 绝对高地点标高绝对高地点标高绝对高相对高绝对高相对高+机场标高机场标高 真高真高+地点标高地点标高30 高度换算题：高度换算题：高度单位：米（高度单位：米（m）HR相对高相对高20005400

14、ha机场标高机场标高450800250610hg地点标高地点标高350-20440680HT真高真高3000HP绝对高绝对高480031 高度换算题：高度换算题：高度单位：米（高度单位：米（m）4800HP绝对高绝对高3000HT真高真高680440-20350hg地点标高地点标高610250800450ha机场标高机场标高54002000HR相对高相对高2100245021802980455043605330601032（二）测量高度的仪表（二）测量高度的仪表1、无线电高度表、无线电高度表 （Radio/Radar Altimeter）根据无线电波反射的原理，通过测量电根据无线电波反射的原理

15、，通过测量电波往返时间测量高度。测出的是真高。波往返时间测量高度。测出的是真高。测量高度的范围很小，主要用于仪表进测量高度的范围很小，主要用于仪表进近的最后阶段。近的最后阶段。33 该表下方有决断高度旋钮，用来在刻度该表下方有决断高度旋钮，用来在刻度盘上定决断高。当飞机下降到决断高时，仪盘上定决断高。当飞机下降到决断高时，仪表左上方的警告灯亮，可以提醒机长及时作表左上方的警告灯亮，可以提醒机长及时作出继续下降还是复飞的决定。出继续下降还是复飞的决定。342、气压高度表、气压高度表 （Barometric Altimeter） 35利用气压随高度变化的规律测定高度。利用气压随高度变化的规律测定高

16、度。QNE=1013hPa = 760mmHg =29.92inHg 1mmHg =11m 1hPa=30ft 1inHg=1000ft363738气压高度表是将气压表上的气压刻度刻为相应的高度刻气压高度表是将气压表上的气压刻度刻为相应的高度刻划，并配备些必要的机械或电器传动零件构成的。划，并配备些必要的机械或电器传动零件构成的。 气压高度表指的是以某一气压面为基准的气压高。气压高度表指的是以某一气压面为基准的气压高。 气压高度表上有调定气压面的气压调整钮。气压高度表上有调定气压面的气压调整钮。394041场压高场压高标准气压高标准气压高修正海压高修正海压高42三种气压高三种气压高：场面氣压高

17、（场压高）场面氣压高（场压高）（HQFE）以机场场面气压（以机场场面气压（QFE）为基准面的气压高。）为基准面的气压高。修正海平面气压高（修正海压高）修正海平面气压高（修正海压高）（HQNH）以修正海平面气压（以修正海平面气压（QNH）为基准面的气压高。）为基准面的气压高。标准气压高标准气压高（HQNE）（）（Pressure Altitude）以标准海平面气压（以标准海平面气压（QNE）为基准面的气压高。）为基准面的气压高。43修正海压高与标准气压高的换算修正海压高与标准气压高的换算换算方法：换算方法：1、求压力差、求压力差2、求高度差、求高度差3、高加、低减、高加、低减44场压高、修正海压

18、高和标准海压高换算场压高、修正海压高和标准海压高换算 单位：高度单位：高度(ft) 气压气压(hPa)HQFE30004500QFE99010059801013HQNH3800QNH1000100910201010HQNE560045场压高、修正海压高和标准海压高换算场压高、修正海压高和标准海压高换算 单位：高度单位：高度(ft) 气压气压(hPa)5600HQNE1010102010091000QNH3800HQNH10139801005990QFE45003000HQFE3300369036803920581046104500441046( 三）气压高度表的使用三）气压高度表的使用 起飞、

19、着陆用场压高或修正海压高起飞、着陆用场压高或修正海压高 航线飞行通常用标准气压高航线飞行通常用标准气压高 气压拨正分为二种情况：气压拨正分为二种情况：1、规定过渡高度和过渡高度层的机场规定过渡高度和过渡高度层的机场2、未规定过渡高度和过渡高度层的机场、未规定过渡高度和过渡高度层的机场47QNHQNH48过渡高度过渡高度（Transition Altitude）（）（TL) 是以修正海压（是以修正海压（QNH）为基准面的一个气压）为基准面的一个气压高度。在此高度及其以下，飞机按修正海压高度。在此高度及其以下，飞机按修正海压高飞行。高飞行。过渡高度层过渡高度层（Transition Level ）

20、（）（TL)是在过渡高度之上，可以利用的一个最低飞是在过渡高度之上，可以利用的一个最低飞行高度层（是以行高度层（是以QNE为基准面的一个飞行高为基准面的一个飞行高度）在此高度及其以上，飞机按标准气压高度）在此高度及其以上，飞机按标准气压高飞行。飞行。过渡层过渡层（Transition Layer）是指过度高度与）是指过度高度与过度高度层之间的垂直间隔。过度高度层之间的垂直间隔。目前我国許多大、中型机场都規定有过渡高度目前我国許多大、中型机场都規定有过渡高度和过渡高度层。和过渡高度层。49飞行高度层飞行高度层（FL) 是以标准大气压海平面为基准，按一定高是以标准大气压海平面为基准，按一定高度差划

21、分的高度层。度差划分的高度层。 真航线角在真航线角在0o至至179o范围内范围内，高度由，高度由900至至8100米米,每隔每隔600米为一个高度层；高度米为一个高度层；高度在在9000米以上米以上,每隔每隔1200米为一个高度层。米为一个高度层。 真航线角在真航线角在180o至至359o范围内范围内，高度由，高度由600至至8400米，每隔米，每隔600米为一个高度层；米为一个高度层；高度在高度在8400米以上，每隔米以上，每隔1200米为一个高米为一个高度层。度层。505152真航线角在真航线角在0度至度至179度范围内的飞行高度层，按照下列方度范围内的飞行高度层，按照下列方法划分：法划分

22、： (一一)高度由高度由900米至米至8100米，每隔米，每隔600米为一个高度层；米为一个高度层； (二二)高度由高度由8900米至米至12500米，每隔米，每隔600米为一个高度层米为一个高度层 (三三)高度在高度在12500米以上，每隔米以上，每隔1200米为一个高度层。米为一个高度层。 真航线角在真航线角在180度至度至359度范围内的，飞行高度层按照下度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：列方法划分： (一一)高度由高度由600米至米至8400米，每隔米，每隔600米为一个高度层；米为一个高度层； (二二)高度由高度由9200米至米至12200米，每隔米，每隔600米为一个高度层；

23、米为一个高度层； (三三)高度在高度在13100米以上，每隔米以上，每隔1200米为一个高度层。米为一个高度层。53飞行高度层配备标准示意图飞行高度层配备标准示意图自自2008年年9月月25日日 零时起生效零时起生效54我国航线飞行高度层配备现行标准示意图我国航线飞行高度层配备现行标准示意图55修正海平面气压适用区域修正海平面气压适用区域执行高度表拨正转换执行高度表拨正转换56修正海平面气压适用区域修正海平面气压适用区域执行高度表拨正转换执行高度表拨正转换571、规定过渡高和过渡高度层的机场规定过渡高和过渡高度层的机场起飞前起飞前,定修正海平面气压（定修正海平面气压（QNH);起飞后起飞后,上

24、升到过渡高度或在过渡高度以下穿越修上升到过渡高度或在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域时定标准海压（正海平面气压适用区域时定标准海压（QNE);着陆前着陆前,下降到过渡高度层或在过渡高度以下进入下降到过渡高度层或在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域时，定修正海压修正海平面气压适用区域时，定修正海压（QNH)。582、未规定过渡高和过渡高度层的机场、未规定过渡高和过渡高度层的机场 起飞前起飞前,定修正海平面气压（定修正海平面气压（QNH); 起飞后起飞后,上升到修正海平面气压适用区域的上升到修正海平面气压适用区域的水平边界或管制员指令高度时，一个高度表水平边界或管制员指令高度时，一个高度

25、表定定QNE，另一个高度表则等上升到航线高度，另一个高度表则等上升到航线高度后再定标准海压（后再定标准海压（QNE); 着陆前着陆前，进入到修正海平面气压适用区域的，进入到修正海平面气压适用区域的水平边界或根据管制员的通知定修正海压水平边界或根据管制员的通知定修正海压（QNH)。59606162（四）（四）气压气压高度表的误差及修正高度表的误差及修正1 机械误差机械误差2、气温误差、气温误差3、气压误差、气压误差631、机械误差、机械误差 （Instrument Error）（）（Hi）是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。指示的少误差为正；指示的多误

26、差为负。指示的少误差为正；指示的多误差为负。仪表指示的高度叫仪表指示的高度叫表高表高（Indicated Altitude） （IA）。）。修正机械误差后叫修正机械误差后叫修正表高修正表高（Calibrated Altitude）（）（CA）。）。修正表高（修正表高（CA） =表高（表高（IA）+Hi642、气温误差、气温误差 （Temperature Error）（）（Ht）CATACATA气温低气温低气温标准气温标准气温高气温高CA=TA65是由于实际气温不标准引起的。是由于实际气温不标准引起的。 修正气温误差后叫修正高度即修正气温误差后叫修正高度即实际的高度实际的高度 （True Alt

27、itude)。实际气温低于标准气温，气压垂直递减律大，修正实际气温低于标准气温，气压垂直递减律大，修正表高大于实际的高度（表高大于实际的高度（CATA）；）；实际气温高于标准气温，气压垂直递减律小，修正实际气温高于标准气温，气压垂直递减律小，修正表高小于实际的高度（表高小于实际的高度（CATA）。）。气温误差可以根据下面公式，利用计算器进行修正气温误差可以根据下面公式，利用计算器进行修正或进行手工计算。或进行手工计算。66 QNEHHtCATA0000226. 01288273-+高度单位为米时高度单位为米时）（QNEHHtCATA0000226. 01288273-+67 高度单位为英尺时高

28、度单位为英尺时28. 30000226. 01288273QNEHHtCATA-+28. 30000226. 01288273QNEHHtCATA-+6869707172QNEHHtCATA0000226. 01288273-+TACAHQNEtH73例例1:若若HQNE=1500m CA=1350m tH =-5 则则TA=1300m例例2:若若HQNE=2000m TA=2000m tH =-23 则则CA=2200mHQNEHQNECACATATA1500米米74例 题1、CA=8000m TH =-15o HQNE=10000m 求求TA=?2、CA=8000ft TH =-15o H

29、QNE=10000ft 求求TA=?3、CA=9000m TH=-20o HQNE=8500m 求求TA=? 3、CA=9000ft TH=-20o HQNE=8500ft 求求TA=? (3050m)(2600m)75例 题1、CA=8000m TH =-15o HQNE=10000m 求求TA=9259m (9250m)2、CA=8000ft TH =-15o HQNE=10000ft 求求TA=7697ft (7700ft)3、 CA=9000m TH=-20o HQNE=8500m 求求TA=9786m (9800m) 4、CA=9000ft TH=-20o HQNE=8500ft 求

30、求TA=8398ft (8400ft)(3050m)(2600m)76 3、气压误差（、气压误差（Pressure Error）（）（Hp） 是由于所定气压与地面实际气压不一致引起是由于所定气压与地面实际气压不一致引起的。的。 可以利用气压调整钮修正可以利用气压调整钮修正。 4、误差修正误差修正 IA Hi CA Ht TA 加加尺算尺算减减尺算尺算77三、空速三、空速（Airspeed）空速是指飞机相对空气运动的速度。通常空速是指飞机相对空气运动的速度。通常以公里以公里/小时（小时（km/h）或海里）或海里/小时（节）（小时（节）（kt）表示。表示。（一）测定空速的原理（一）测定空速的原理通

31、过测量飞机与空通过测量飞机与空气相对运动时产生的动气相对运动时产生的动压求得空速。压求得空速。221vq2)()1 (21TASqH+HqTAS)1 (2+781149. 1) 17(2381404/300025 . 22542- +-MMMMMMMhkmTASHHHTPPT000HHHHHHPTPTTPkTPk000000HqTAS)1 (2+798081（二）测量空速的误差及其修正（二）测量空速的误差及其修正1、机械误差、机械误差2、空气动力误差、空气动力误差3、空气压缩性修正量误差、空气压缩性修正量误差4、空气密度误差、空气密度误差821、机械误差、机械误差 （Instrument Er

32、ror）（）（Vi）是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。指示的少误差为正；指示的多误差为负。指示的少误差为正；指示的多误差为负。 832、空气动力误差、空气动力误差 （Position Error）（）（VP）是是 由于气流经过空速管时产生弯曲和紊乱引起的。由于气流经过空速管时产生弯曲和紊乱引起的。指示的少误差为正；指示的多误差为负。指示的少误差为正；指示的多误差为负。仪表指示的空速叫仪表指示的空速叫表速表速（Indicated Airspeed） （IAS）。）。修正机械误差和空气动力误差后叫修正机械误差和空气动力误差后叫修正表速修正表速（Cali

33、brated Airspeed）（）（CAS）。）。修正表速修正表速(CAS) =表速（表速（IAS)+Vi+VP 843、空气压缩性修正量误差、空气压缩性修正量误差（Compressibility Error）（）（V） 是由于空气压缩性修正系数变化引起的。是由于空气压缩性修正系数变化引起的。 该误差使指示的比实际的大，均为负值。该误差使指示的比实际的大，均为负值。 修正该误差后，叫修正该误差后，叫当量空速当量空速（Equivalent Airspeed）（）（EAS）。当量空速（当量空速（EAS）=修正表速（修正表速（CAS）+ V 85空气压缩性修正量误差表空气压缩性修正量误差表标准大气

34、标准大气300Km/h4005006007008004000m-2-4-6-10-16-236000-3-6-11-18-27-398000-4-9-17-28-41-5310000-6-13-24-40-56-8012000-9-19-39-56-78-98864、空气密度误差、空气密度误差（Density Error）（）（Vd） 是由于飞行高度上的空气密度与标准海平面空是由于飞行高度上的空气密度与标准海平面空气密度不一致引起的。气密度不一致引起的。 通常指示的比实际的小，误差为正。通常指示的比实际的小，误差为正。 修正该误差后的空速叫修正该误差后的空速叫真空速真空速（True Airsp

35、eed）（）（TAS）。）。 该误差可以根据相应公式，利用计算器进行修该误差可以根据相应公式，利用计算器进行修正。正。870)1 (2+qEASHqTAS)1 (2+000TPTPEASTASHHH88 高度单位为米时高度单位为米时628. 25 . 0)0000226. 01 ()288273(QNEHHtEASTAS-+628. 25 . 0)0000226. 01 ()288273(QNEHHtEASTAS-+89628. 25 . 0)28. 30000226. 01 ()288273(QNEHHtEASTAS-+高度单位为英尺时高度单位为英尺时628. 25 . 0)28. 3000

36、0226. 01 ()288273(QNEHHtEASTAS-+90628. 25 . 0)0000226. 01 ()288273(QNEHHtEASTAS-+HQNEEASTAS91例例1：若若HQNE=2000m CAS=200Km/h tH=0o则则TAS=220Km/h例例2：若若HQNE=8000m CAS=600Km/h tH=-50o则则TAS=584Km/hHQNEHQNETASTASCASCAS092例题：例题：1、H=5000m tH=20o EAS=130km/h 求求TAS=?2、H=5000ft tH=10o EAS=130kt 求求TAS=?3、H=8000m t

37、H=40o EAS=184km/h 求求TAS=?2、H=8000ft tH= 20o TAS=184kt 求求EAS=?93例题：例题：1、H=5000m tH=20o EAS=130km/h 求求TAS=167km/h2、H=5000ft tH=10o EAS=130kt 求求TAS=136kt3、H=8000m tH=40o EAS=184km/h 求求TAS=280km/h4、H=8000ft tH= 20o TAS=184kt 求求EAS=200kt94经验法（经验法（Rule of thumb） 高度每升高高度每升高1000米，真空速比表速大米，真空速比表速大5； 高度每升高高度每

38、升高1000英尺，真空速比表速大英尺，真空速比表速大2； 空中温度比标准气温高（低）空中温度比标准气温高（低）5真空速比表速大真空速比表速大（小）（小）1。955、误差修正、误差修正IAS Vi VpCAS V EAS Vd TAS加加加加尺算尺算尺算尺算减减减减96(三）测量空速的仪表三）测量空速的仪表1、仪表空速表、仪表空速表 是根据海平面标准大气条件下动压与空速是根据海平面标准大气条件下动压与空速的关系，通过开口膜盒感受动压，使指针指的关系，通过开口膜盒感受动压，使指针指示空速的。测出的是仪表空速。示空速的。测出的是仪表空速。972、仪表真空速表（组合型空速表、仪表真空速表（组合型空速表

39、） 是在前者的基础上，增加了一个真空膜盒，是在前者的基础上，增加了一个真空膜盒，补偿高度引起的空气密度误差。补偿高度引起的空气密度误差。 该表既能用粗针指示仪表空速，又能该表既能用粗针指示仪表空速，又能用细针指示近似的真空速。用细针指示近似的真空速。98 3、真空速表、真空速表是在前者的基础上，又增加了同感温器是在前者的基础上，又增加了同感温器相连的开口膜盒，补偿由于温度变化引起的相连的开口膜盒，补偿由于温度变化引起的空气密度误差。空气密度误差。指示的是真空速。指示的是真空速。994、马赫数指示器（、马赫数指示器（M数表）数表）指示的是马赫数，即飞机真空速与飞行指示的是马赫数，即飞机真空速与飞

40、行高度上音速的比值。高度上音速的比值。HHtMTAStTASaTASM+2732027320100101102103四、速度、距离、时间换算四、速度、距离、时间换算（一）尺算（一）尺算1、计算原理：、计算原理：秒秒飞过的距离（秒）分钟分钟飞过的距离（分）一小时一小时飞过的距离36003600TS6060TSVTS按比例关系进行计算按比例关系进行计算。1042、方法、方法（1）时间以分为单位）时间以分为单位 用三角指标计算用三角指标计算（2）时间以秒为单位）时间以秒为单位 用园指标计算用园指标计算计算时，应注意计算计算时，应注意计算器刻度的比例关系。器刻度的比例关系。105计算题计算题（时间以分

41、为单位）（时间以分为单位）V150210180240300350T10 70 2010 6S25245602450356106计算题计算题（时间以秒为单位）（时间以秒为单位）V240360300430380205T15 24 30 25 17 70S12.42.531.84107（二）心算（二）心算例题例题：1、V190节，求节，求12分钟的飞过距离。分钟的飞过距离。 S=(126) 19=38nm2、V210节，求飞行节，求飞行63海里所需时间。海里所需时间。 T=(6321) 6=18m3、V190节，求七分钟的飞过距离。节，求七分钟的飞过距离。 S=19+3=22nm4、V230节，求飞行节，求飞行50海里所需时间。海里所需时间。 T=12+1=13m5、7分钟飞了分钟飞了27海里，求速度海里，求速度 V=(27-4) 10=230Kt1081、六分钟距离法、六分钟距离法 六分钟飞过的距离是一小时的十分之一，以此六分钟飞过的距离是一小时的十分之一，以此为基准进行推算。为基准进行推算。2、分段求和法、分段求和法 将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟的零将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟的零头，进行推算。头，进行推算。3、一分钟距离法、一分钟距离法 用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。