飞行原理课件：第六章地面培训部汇报材料.ppt

1、 盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。通常的盘盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。通常的盘旋是指飞机连续转弯不小于旋是指飞机连续转弯不小于360360度的飞行。按盘旋的坡度的飞行。按盘旋的坡度可把盘旋分为三种：度可把盘旋分为三种：小坡度盘旋：坡度小于小坡度盘旋：坡度小于20度度中坡度盘旋：坡度在中坡度盘旋：坡度在2045度度大坡度盘旋：坡度大于大坡度盘旋：坡度大于45度度 正常盘旋正常盘旋是指飞机不带侧滑，飞行高度、坡度、盘旋半径是指飞机不带侧滑，飞行高度、坡度、盘旋半径等参数均不随时间改变的盘旋。本章着重讨论正常盘旋。等参数均不随时间改变的盘旋。本章着重讨论正常盘旋。 盘旋的原理中包含了飞行

2、高度、速度和半径不断变化的各盘旋的原理中包含了飞行高度、速度和半径不断变化的各种转弯的共性知识。种转弯的共性知识。本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理6.6 6.6 侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介 飞机在空中做正常盘旋时飞机在空中做正常盘旋时, ,受到四个力的作用：

3、受到四个力的作用：升力升力( (L) )重力重力( (W) ) 拉力拉力( (P) )阻力阻力( (D) )cos1 LLsin2 LL一、盘旋一、盘旋中的作用力中的作用力盘旋的运动方程盘旋的运动方程DPRVmLWL2sincos高度不变高度不变半径不变半径不变速度不变速度不变 （等高）（等高）（等速）（等速）（等半径）（等半径）WWLL1L1L2D本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理

4、6.6 6.6 侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介载荷的定义载荷的定义二、飞机二、飞机的载荷因数的载荷因数 飞机在飞行时，作用在飞机上的外力称为飞机飞机在飞行时，作用在飞机上的外力称为飞机的（外）载荷。的（外）载荷。 飞行中作用在飞机上的载荷主要有飞机的重力、飞行中作用在飞机上的载荷主要有飞机的重力、空气动力和发动机推力（或拉力）。空气动力和发动机推力（或拉力）。 飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，还要承受地面撞击力。还要承受地面撞

5、击力。 飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。对飞机结构的影响最大。飞行载荷研究的重点是飞机升力及其变化。飞行载荷研究的重点是飞机升力及其变化。 载荷因数（简称过载）：载荷因数（简称过载）：即载荷即载荷（除飞机本身重（除飞机本身重力以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力力以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力 ）与飞机重力的比值。与飞机重力的比值。WLny是指飞机升力与飞机是指飞机升力与飞机重力重力之比。之比。yn立轴立轴( (法线法线) )方向的载荷因数方向的载荷因数载荷因数的定义载荷因数的定义如果不加以指明，一般所说载荷因

6、数就是如果不加以指明，一般所说载荷因数就是n ny y。载荷因数通常表达为术语载荷因数通常表达为术语“G”，3G就是载荷因数是。就是载荷因数是。二、飞机二、飞机的载荷因数的载荷因数飞机过载及其意义飞机过载及其意义设计过载：设计飞机强度时规定的最大过载，也叫极限过载设计过载：设计飞机强度时规定的最大过载，也叫极限过载（飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少3 3秒而不被破坏）。秒而不被破坏）。 使用过载：正常飞行时允许使用的最大过载。也叫限制过载使用过载：正常飞行时允许使用的最大过载。也叫限制过载（飞机结构必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形）。（飞机结构

7、必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形）。飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。飞机过载的大小表明了飞机受载的严重程度。飞机过载的大小表明了飞机受载的严重程度。飞机过载的大小是衡量飞机结构承载能力大小的标志。飞机过载的大小是衡量飞机结构承载能力大小的标志。设计和使用过载值的大小根据飞机用途确定，设计和使用过载值的大小根据飞机用途确定，各国强度规范都有规定。各国强度规范都有规定。设计过载为使用过载再乘以安全系数（一般取设计过载为使用过载再乘以安全系数（一般取1.51.5）常用飞机类型的限制载荷因数（使用过载）常用飞

8、机类型的限制载荷因数（使用过载）类别类别Category限制载荷因数限制载荷因数正过载正过载负过载负过载CCAR23正常类正常类3.81.5实用类实用类4.41.8特技类特技类6.03.0CCAR25运输类运输类2.51.0CCARCCAR中国民航规章的缩写中国民航规章的缩写 主要参考美国民航规章主要参考美国民航规章 - - FARFAR飞机过载及其意义飞机过载及其意义现在几乎所有的战斗机都把使用过载限定为现在几乎所有的战斗机都把使用过载限定为9G9G。 ( (由人的生理条件确定由人的生理条件确定) )飞机设计过载大小表明其机动性的好坏。飞机设计过载大小表明其机动性的好坏。机动性：主要指飞机曲

9、线飞行的快速灵活性。机动性：主要指飞机曲线飞行的快速灵活性。飞机过载值大，则机动飞行的加速度大，垂直平面内可做大飞机过载值大，则机动飞行的加速度大，垂直平面内可做大速度小半径的曲线飞行，水平盘旋则可压大坡度转小弯。速度小半径的曲线飞行，水平盘旋则可压大坡度转小弯。13飞行员承受的过载与飞机是一样的。飞行员承受的过载与飞机是一样的。 当飞机急剧拉起时，身体承受正荷载，被重重压在坐椅上，抬起当飞机急剧拉起时，身体承受正荷载，被重重压在坐椅上，抬起一根手指都很费劲。全身的血液迅速涌向下半身，头部严重缺血（灰一根手指都很费劲。全身的血液迅速涌向下半身，头部严重缺血（灰视或黑视）视或黑视） ，严重时会丧

10、失意识，暂时昏过去。当飞行员粗猛顶杆，严重时会丧失意识，暂时昏过去。当飞行员粗猛顶杆时，身体又会离开坐椅，处于失重状态。头部顶在坐舱盖上，全身血时，身体又会离开坐椅，处于失重状态。头部顶在坐舱盖上，全身血液上涌，由于头部血液过多压迫血管，导致眼前一片血红（红视）。液上涌，由于头部血液过多压迫血管，导致眼前一片血红（红视）。在没有设备保护下，人体在失去意识前最大承受载荷为在没有设备保护下，人体在失去意识前最大承受载荷为5-75-7个个G G 由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷因数为：由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷因数为：盘旋的载荷因数盘旋的载荷因数cos1yn 结论：结论： 盘旋时载荷因数大于盘旋时

11、载荷因数大于1 1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以度大小，如果以9090度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。坡度与过载的关系坡度与过载的关系cos1yn坡度越大，过载越大。坡度越大，过载越大。载荷因数随坡度变化规律：载荷因数随坡度变化规律：先缓慢后快先缓慢后快 v 水平平面内曲线飞行水平平面内曲线飞行 坡度越大，所需升力就越大！坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失速或损坏！飞机就越容易失速或损坏！ 坡度的限制因素：发动机推力；坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角；飞机结构强度飞机临界迎角；飞机结构强度和刚度。和刚

12、度。 民机正常民机正常=30=30, ,单发单发=15=15。 飞行操纵应及时、柔和，不能飞行操纵应及时、柔和，不能随意压大坡度。随意压大坡度。本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理6.6 6.6 侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介三、三、 盘旋盘旋性能性能主要是盘旋半径

13、、角速度和主要是盘旋半径、角速度和盘旋一周的盘旋一周的时间。时间。要求：转弯半径小、转得快、时间短。要求：转弯半径小、转得快、时间短。（一）、盘旋（一）、盘旋速度、拉力、功率、半径与时间速度、拉力、功率、半径与时间ynVV0ynPP030ynNN盘旋时所需拉力盘旋时所需拉力盘旋所需功率盘旋所需功率 都与都与n ny y（坡度）有关，（坡度）有关，n ny y越大，盘越大，盘旋所需速度、拉力和功率也越大。旋所需速度、拉力和功率也越大。由盘旋运动方程可得：由盘旋运动方程可得：盘旋半径盘旋半径盘旋一周的时间盘旋一周的时间 当盘旋坡度一定时，当盘旋坡度一定时，盘旋盘旋速度越大，速度越大，盘旋半径盘旋半

14、径越大，越大，盘旋角速度盘旋角速度越小，盘旋一周的时间越长；越小，盘旋一周的时间越长； 当速度一定时，坡度越大，盘旋半径越小，盘旋角速度越当速度一定时，坡度越大，盘旋半径越小，盘旋角速度越大，盘旋一周的时间越短。大，盘旋一周的时间越短。 决定飞机盘旋性能的因素就是两个：决定飞机盘旋性能的因素就是两个： 坡度和真空速，而与飞机重量、型号等无关。坡度和真空速，而与飞机重量、型号等无关。tggVR2VtggwtgVgVRT22由盘旋运动方程可得：由盘旋运动方程可得： 盘旋中将转弯侧滑盘旋中将转弯侧滑仪小飞机翼尖对准标仪小飞机翼尖对准标准速率转弯标记即可。准速率转弯标记即可。 标准速率转弯是以标准速率

15、转弯是以3 3 / /秒的速率进行转弯秒的速率进行转弯 在实际飞行中在实际飞行中,空管常要求不同类型的飞机必须在相空管常要求不同类型的飞机必须在相同时间内完成同时间内完成360转弯转弯,不同飞机的盘旋角速度必须相等不同飞机的盘旋角速度必须相等,即标准速率转弯。即标准速率转弯。（二）、盘旋（二）、盘旋拉力曲线拉力曲线 盘旋拉力曲线是由盘旋所需拉力曲线和可用拉力盘旋拉力曲线是由盘旋所需拉力曲线和可用拉力曲线组成的，由平飞所需拉力曲线和盘旋方程，即可得曲线组成的，由平飞所需拉力曲线和盘旋方程，即可得到不同坡度盘旋的所需拉力曲线。到不同坡度盘旋的所需拉力曲线。P (Kg)V (Km/h)P可用满可用满

16、平飞所需拉力曲线平飞所需拉力曲线ynPP0盘旋时所需拉力盘旋时所需拉力ynVV0盘旋拉力曲线分析盘旋拉力曲线分析飞机的失速速度越大，最小阻飞机的失速速度越大，最小阻力速度越大，最大速度越小。力速度越大，最大速度越小。P(Kg)V(Km/h)P可用满可用满小小大大（三）、极限（三）、极限盘旋性能盘旋性能飞机结构强度限制飞机结构强度限制失速边界限制（实际失速边界限制（实际飞行抖动迎角限制）飞行抖动迎角限制）发动机功率限制。发动机功率限制。限制因素限制因素A-B抖动迎角限制抖动迎角限制B-C最大可用推力限制最大可用推力限制C-D过载限制过载限制歼六飞机歼六飞机D-E最大可用推力限制最大可用推力限制V

17、RT2minmin)(2VRT（三）、极限盘旋性能（三）、极限盘旋性能R本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理6.6 6.6 侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介四、转弯四、转弯中的侧滑与盘舵协调中的侧滑与盘舵协调内侧滑内侧滑外侧滑外侧滑相对气流相对气流相对气流相对气流 在

18、盘旋中，杆的作用是使飞机在盘旋中，杆的作用是使飞机带坡度，以带坡度，以L L2 2作为向心力，舵的作作为向心力，舵的作用是使飞机协调偏转，不产生侧滑用是使飞机协调偏转，不产生侧滑。如果同时带杆增大升力，飞机就。如果同时带杆增大升力，飞机就可以保持高度。因此，不带侧滑的可以保持高度。因此，不带侧滑的正常盘旋需要副翼、方向舵和升降正常盘旋需要副翼、方向舵和升降舵的协调操纵。舵的协调操纵。右右 、外侧滑、外侧滑左、内侧滑左、内侧滑无无 侧侧 滑滑四、转弯四、转弯中的侧滑与盘舵协调中的侧滑与盘舵协调本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的

19、载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理6.6 6.6 侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介五、盘旋五、盘旋的操纵原理的操纵原理盘旋可分为盘旋可分为进入进入、稳定旋转稳定旋转和和改出改出三个阶段。三个阶段。（一）、进入阶段的操纵原理（一）、进入阶段的操纵原理 加油门、顶杆，速度增大至规定值，手脚一致地向加油门、顶杆，速度增大至规定值，手脚一致地向进入方向压杆蹬舵，同时带杆保持高

20、度，接近预定坡进入方向压杆蹬舵，同时带杆保持高度，接近预定坡度时，回杆回舵。度时，回杆回舵。（回杆要压一点反杆，回舵要稍留）（回杆要压一点反杆，回舵要稍留）（二）、盘旋（二）、盘旋稳定阶段的操纵原理稳定阶段的操纵原理在稳定阶段，需要飞行员及时发现和修正各种偏差。在稳定阶段，需要飞行员及时发现和修正各种偏差。1 1、保持高度、保持高度 在保持坡度的前提下，用杆保持高度。在保持坡度的前提下，用杆保持高度。保持好坡度是保持正常盘旋的首要条件保持好坡度是保持正常盘旋的首要条件L LL L1 1L L2 （二）、（二）、 盘旋盘旋稳定阶段的操纵原理稳定阶段的操纵原理在稳定阶段，需要飞行员及时发现和修正各

21、种偏差。在稳定阶段，需要飞行员及时发现和修正各种偏差。1 1、 保持高度保持高度 在保持坡度的前提下，用杆保持高度。在保持坡度的前提下，用杆保持高度。2 2、 保持速度保持速度 在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油油 门保持速度。门保持速度。3 3、随时消除侧滑、随时消除侧滑保持杆舵协调，不使飞机产生侧滑。保持杆舵协调，不使飞机产生侧滑。注意注意：高度发生变化时，：高度发生变化时，先修正坡度先修正坡度，再用杆保持高度，再用杆保持高度。 当盘旋高度和速度同时存在偏差时，应先修正高当盘旋高度和速度同时存在偏差时，应先修正高度，再调整速度。度，再调整速度

22、。4 4、盘旋中的杆舵量、盘旋中的杆舵量 杆量：杆量： 盘旋中，两翼相对盘旋中，两翼相对气流速度不同，外翼升气流速度不同，外翼升力大于内翼升力，需反力大于内翼升力，需反方向压杆修正。小坡度方向压杆修正。小坡度盘旋，杆一般在中立位盘旋，杆一般在中立位置，大坡度盘旋，压反置，大坡度盘旋，压反杆的量增大，以保持坡杆的量增大，以保持坡度为准。度为准。外侧翼尖外侧翼尖运动路径运动路径内侧翼尖内侧翼尖运动路径运动路径 舵量：舵量： 盘旋时，飞机绕立轴转动，产生盘旋反方向的方向阻转力矩；同盘旋时，飞机绕立轴转动，产生盘旋反方向的方向阻转力矩；同时两侧机翼阻力差也产生盘旋方向的反偏转力矩。需蹬舵修正。时两侧机

23、翼阻力差也产生盘旋方向的反偏转力矩。需蹬舵修正。 4 4、盘旋中的杆舵量、盘旋中的杆舵量15度坡度标准转弯率正常盘旋仪表指示度坡度标准转弯率正常盘旋仪表指示 以地平仪为中心，交叉扫视以地平仪为中心，交叉扫视其他仪表。其他仪表。5 5、合理地进行注意力的分配、合理地进行注意力的分配6 6、正确的坐姿、正确的坐姿保持阶段操纵原理总结保持阶段操纵原理总结杆、舵、油门三者正确配合是做好盘旋的关键杆、舵、油门三者正确配合是做好盘旋的关键用杆保持好坡度和高度用杆保持好坡度和高度用舵保持飞机不带侧滑用舵保持飞机不带侧滑用油门保持速度用油门保持速度 提前一定角度，向盘旋反方向手脚一致地压杆、提前一定角度，向盘

24、旋反方向手脚一致地压杆、蹬舵，逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑，随着坡度的减蹬舵，逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑，随着坡度的减小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近平飞状态时，将小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近平飞状态时，将杆和舵回到中立，保持平飞。杆和舵回到中立，保持平飞。 （三）、改出阶段的操纵原理（三）、改出阶段的操纵原理本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理6.6 6.6 侧滑对盘旋的影

25、响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介六、侧滑对盘旋的影响六、侧滑对盘旋的影响协调转弯协调转弯外侧滑外侧滑内侧滑内侧滑当杆舵不协调时，飞机就会出现侧滑。侧滑将引起飞当杆舵不协调时，飞机就会出现侧滑。侧滑将引起飞机上的力和力矩发生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。机上的力和力矩发生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。六、侧滑对盘旋的影响六、侧滑对盘旋的影响 外侧滑侧力向内外侧滑侧力向内，其垂直分力使盘旋高度降低，其垂直分力使盘旋高度降低，速度增大速度增大, ,水平分力使盘旋半径减小水平分力使盘旋半径减小

26、( (使向心力增大使向心力增大) )。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度增加。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度增加。 内侧滑侧力向外内侧滑侧力向外，其垂直分力将使盘旋高度增加，其垂直分力将使盘旋高度增加，速度减小速度减小, ,水平分力使盘旋半径增大水平分力使盘旋半径增大( (使向心力减小使向心力减小) )。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度减小。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度减小。侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响内侧滑内侧滑 H H R R V V；外侧滑外侧滑 H H R R V V；无侧滑无侧滑外侧滑外侧滑内侧滑内侧滑盘旋过程中的侧滑指示盘旋过程中的侧滑指示外侧滑外侧滑内侧滑内侧滑盘舵协调盘

27、舵协调结论：结论：应在坡度正确的前提下修正侧滑。应在坡度正确的前提下修正侧滑。左侧滑蹬左舵，右侧滑蹬右舵。左侧滑蹬左舵，右侧滑蹬右舵。感觉向转弯感觉向转弯外侧的力外侧的力感觉向转弯感觉向转弯内侧的力内侧的力感觉垂直向感觉垂直向下的力下的力本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理6.6 6.6 侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6

28、.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介 螺旋桨的副作用螺旋桨的副作用反作用力矩反作用力矩滑流扭转作用滑流扭转作用 螺旋桨因素螺旋桨因素左右手定则左右手定则右转螺旋桨右转螺旋桨左偏左偏右转螺旋桨右转螺旋桨左偏左偏右转螺旋桨右转螺旋桨左滾左滾（不对称拉力、（不对称拉力、P效应、效应、 P因子、气流斜吹）因子、气流斜吹） 进动进动油门大小油门大小大迎角大迎角飞行员推、拉杆或蹬舵的动飞行员推、拉杆或蹬舵的动作越猛，影响越大。作越猛，影响越大。 螺旋桨副作用导致左右盘旋的杆舵量不同，盘旋坡螺旋桨副作用导致左右盘旋的杆舵量不同，盘旋坡度越大，杆舵量差异越明显。以右转度越大，杆舵量差异越明显

29、。以右转螺旋螺旋桨为例：桨为例：七、螺旋桨七、螺旋桨副作用对盘旋的影响副作用对盘旋的影响 飞机旋转角速度较小，进动作用不大，加油门引起的反作飞机旋转角速度较小，进动作用不大，加油门引起的反作用力矩和滑流扭转力矩较明显，飞机有左滚和左偏趋势。故进用力矩和滑流扭转力矩较明显，飞机有左滚和左偏趋势。故进入右盘旋的杆舵量相对较大，进入左盘旋的杆舵量相对较小。入右盘旋的杆舵量相对较大，进入左盘旋的杆舵量相对较小。（一）、进入阶段（一）、进入阶段 飞机保持恒定的旋转角速度，进动作用较明显。左盘旋飞机保持恒定的旋转角速度，进动作用较明显。左盘旋进动使机头上抬进动使机头上抬内侧滑内侧滑少回一些舵（顺舵量大），

30、右少回一些舵（顺舵量大），右盘旋盘旋多回一些舵（顺舵量小）多回一些舵（顺舵量小） 。（二）、稳定阶段（二）、稳定阶段 收油门使反作用力矩和滑流扭转力矩减弱，飞机收油门使反作用力矩和滑流扭转力矩减弱，飞机有右滚和右偏趋势。因此，改出右盘旋，杆舵量稍有右滚和右偏趋势。因此，改出右盘旋，杆舵量稍大，而改出左盘旋，杆舵量稍小。大，而改出左盘旋，杆舵量稍小。（三）、改出阶段（三）、改出阶段本章主要内容本章主要内容6.1 6.1 盘旋中的作用力盘旋中的作用力6.2 6.2 飞机的载荷因数飞机的载荷因数6.3 6.3 盘旋性能盘旋性能6.4 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调转弯中的侧滑与盘舵协调6.5 6.5

31、 盘旋的操纵原理盘旋的操纵原理6.6 6.6 侧滑对盘旋的影响侧滑对盘旋的影响6.7 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8 6.8 盘旋相关机动飞行简介盘旋相关机动飞行简介八、盘旋八、盘旋相关机动飞行简介相关机动飞行简介为了提高飞行员的基本驾驶术，训练飞行中还广泛使为了提高飞行员的基本驾驶术，训练飞行中还广泛使用各种机动飞行。这些机动飞行基本上都与盘旋有关。用各种机动飞行。这些机动飞行基本上都与盘旋有关。（一）、（一）、 S S形转弯（高度不变）形转弯（高度不变）要求：飞机的地面轨迹为一系列恒定半径的半圆。要求：飞机的地面轨迹为一系列恒定半径的半圆。如何保持等半径？如

32、何保持等半径？6.5.4 风对盘旋的影响风对盘旋的影响 稳定的风会使飞机随风飘移，改变飞机的地面轨迹。稳定的风会使飞机随风飘移，改变飞机的地面轨迹。 顺风？逆风？侧风？顺风？逆风？侧风？坡度不再保持恒定。坡度不再保持恒定。有风情况下要求飞行员有更高的驾驶有风情况下要求飞行员有更高的驾驶术和目视判断能力。术和目视判断能力。（二）、（二）、懒八字（懒八字（Lazy EightLazy Eight） 由两个相反方向的由两个相反方向的180180转弯组成，同时在每转弯组成，同时在每个转弯飞行中，按对称的方式进行上升和下降。个转弯飞行中，按对称的方式进行上升和下降。懒八字（懒八字（Lazy EightL

33、azy Eight）（三）、急上升转弯（三）、急上升转弯（ChandelleChandelle）飞机在迅速作飞机在迅速作180180转弯的同时，又尽可能转弯的同时，又尽可能增加高度的飞行。增加高度的飞行。 它是空战中经常它是空战中经常使用的飞行动作，故使用的飞行动作，故有战斗转弯之称。有战斗转弯之称。要求：改变方向要快；上升高度要高。要求：改变方向要快；上升高度要高。迅速转弯与尽量上升高度是一对矛盾迅速转弯与尽量上升高度是一对矛盾: :转弯快要求转弯快要求: : 大大,Y2,Y2大大,V,V小小. .上升高度高要求上升高度高要求: : 小小,Y1,Y1大大,V,V大大. .初教初教六六: :操

34、纵原理：操纵原理： 关建是控制好上升角和坡度。关建是控制好上升角和坡度。急上升转弯要求发急上升转弯要求发挥飞机的最大飞行性能，挥飞机的最大飞行性能，在不失速的前提下在不失速的前提下 使使飞机高度爬升达到最大，飞机高度爬升达到最大，同时，在同时，在180180转弯结转弯结束时，飞行速度为最小束时，飞行速度为最小可控速度的飞行。可控速度的飞行。 锻炼飞行员的协调、空间定位、计划的锻炼飞行员的协调、空间定位、计划的能力和对最大性能飞行的感觉。能力和对最大性能飞行的感觉。（四）、大坡度螺旋下降（四）、大坡度螺旋下降（Steep SpiralSteep Spiral）v 盘旋的运动方程盘旋的运动方程v 载荷因数的定义和不同飞行状态的载荷因数载荷因数的定义和不同飞行状态的载荷因数v 盘旋速度、拉力、功率、半径、时间与角速度盘旋速度、拉力、功率、半径、时间与角速度v 盘旋拉力曲线和分析结论盘旋拉力曲线和分析结论v 转弯中侧滑产生的原因转弯中侧滑产生的原因v 盘旋的三个阶段及操纵原理盘旋的三个阶段及操纵原理v 螺旋桨副作用对盘旋的影响螺旋桨副作用对盘旋的影响