ATA22数字飞行控制系统全册配套完整课件.ppt

1、1中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献ATA22数字飞行控制系统全册数字飞行控制系统全册配套完整课件配套完整课件2中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献 ( R0)3中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训内容12DFCS概述自动驾驶（Autopilot)3飞行指引(Flight Director)4高度警告（Altitude Alert）5速度配平（Speed Trim)6马赫配平（Mach Trim)4中国邮政航空中国邮政

2、航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训Autopilot自动驾驶Flight Director飞行指引Altitude Alert 高度警告Speed Trim速度配平Mach Trim马赫配平DFCS数字飞行控制系统1. 自动驾驶：由FCC发出控制指令到A/P作动筒，来控制副翼和升降舵的运动。2. 飞行指引：由FCC将导航指令输出到EADI上显示，用于为机组提供目视的飞行指引指令或者用于机组 监控自动驾驶的工作状态。3. 高度警告：当飞机接近或者远离MCP板上选择的高度时，发出警告来提醒机组注意。4. 速度配平：起飞阶段，A/P未衔接，飞机处于低速高

3、推力状态，通过操纵水平安定面的运动来保持设定 的速度。5. 马赫配平：当空速超过0.615马赫时，通过控制升降舵的运动来防止出现马赫下俯，保证机头水平。5中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训1.自动驾驶：Climb、Cruise、Descent、Approach、Go-around、Flare2.飞行指引：Tack off、 Climb、Cruise、Descent、Approach、Go-around3.速度配平：Tack off6中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培

4、训7中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训8中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训9中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训DFCS概述概述1 1FCC的主要作用：的主要作用： A/P指令指令 F/D指令指令 高度警告高度警告 速度配平指令速度配平指令 马赫配平指令马赫配平指令10中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训DFCS概述概述1 111中国邮政

5、航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训DFCS概述概述1 11、FCC内部构成：DMA（直接存储访问）系统、CPU1和CPU2、程序存储、电源供应2、DMA系统包含： DMA I/O装置接收ARINC429数据，将模拟或离散信号转换为ARINC429格式 DMA控制器控制所有FCC的数据以及CPU1和CPU2的数据 DMA RAM3 3、CPUCPU（1616位）：两个位）：两个CPUCPU为不同件号以防止同时故障，两个为不同件号以防止同时故障，两个CPUCPU计算不同的指令以防止计算不同的指令以防止A/P A/P pitchpitch和和

6、rollroll指令同时出现故障指令同时出现故障。12中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训DFCS概述概述1 113中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训DFCS概述概述1 114中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训Autopilot自动驾驶Flight Director飞行指引Altitude Alert 高度警告Speed Trim速度配平Mach Trim马赫配平DFCS数字飞行控制系统15中国邮政航

7、空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训A/P Roll Control自动驾驶滚转控制A/P Pitch Control自动驾驶俯仰控制Autoland自动着陆Engage interlocks衔接内锁Warning & Annuciations 警告和提醒Autopilot自动驾驶Stabilizer Trim安定面配平FCC发Roll指令到副翼A/P作动筒，驱动副翼PCU，进而控制副翼的运动。FCC发Pitch指令到升降舵A/P作动筒，驱动升降舵PCU，进而控制升降舵的运动。进近、拉平、复飞三个阶段使用自动着陆功能，当FCC A和FCC

8、B均衔接时该功能起作用。自动着陆功能同时包括Pitch和Roll两种指令。监控Power、Operation、Components三部分当满足条件时衔接自动驾驶；当不满足条件时，断开自动驾驶。将自动驾驶正常或非正常的指示显示发送给：EFIS SG、ASA、MCP IAS/MACH、Stab out of Trim灯当接通自动驾驶时，FCC将会发送配平指令到安定面配平电作动筒来进行安定面配平操作CMD指令方式CWS驾驶盘操纵方式16中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)2 217中国邮政航空中国邮政航空

9、China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 2衔接A/P接通F/D预位A/T操作模式选择控制参数选择与数据显示MCP方式控制面板18中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 2序号序号部件名称部件名称部件说明部件说明1COURSE选择用于选择VOR航道或者ILS航道，左侧为机长VOR、ILS系统，右侧为副驾驶系统2F/D电门机长侧F/D电门控制FCC A给出F/D指令到机长侧EADI显示；3MA灯那一侧MA灯点亮表明本侧的F

10、CC控制着模式选择。4IAS/MACH显示1、正常显示：IAS显示范围：110-340节；MACH显示范围：0.60-0.82马赫； 2、故障显示：超速或欠速时显示屏会闪烁，LCD左侧会显示故障旗 3、VNAV模式下LCD显示空白5Bank Angle选择VOR和HDG SEL模式下工作6ALTITUDE高度显示范围：0-50000英尺7VERT SPEED垂直速度显示：-7900fpm至+6000fpm19中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 220中国邮政航空中国邮政航空 China P

11、ostal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 221中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 2A/T N1A/T SPEEDLEV CHGHDG SELAPPMCP模式选择V NAVL NAVVOR LOCALT HLDV/S22中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 2CONTROL WHEEL STEER FORCE TRANSDUC

12、ER1、部件作用：感知作用在驾驶盘、驾驶杆上的力信号，将其转换成电信号输出。2、部件数量： Roll CWS力传感器、机长Pitch CWS力传感器、副驾驶Pitch CWS力传感器、3、部件说明： 传感器类型LVDT； 输入电压与作用力成比例即当作用力从0-+119磅变化时，输出电压从0-6.2V变化；当作用力从0119磅时，输出电压从0-6.2V变化，但电压相位相反。4、BITE说明： 力传感器失效可以通过DFCS BITE中的状态测试发现； DFCS BITE中的校装测试可以检查传感器调节情况； DFCS BITE中的模拟传感器测试可以检查传感器输出23中国邮政航空中国邮政航空 Chin

13、a Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 224中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 225中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 226中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 2AUTOPILOT ACTUATOR1、部件作

14、用：将来自FCC的电信号转换成液压控制的机械输出到副翼和升降舵的PCU。2、部件数量：A/P副翼作动筒 两个； A/P升降舵作动筒 两个；3、部件说明： 一套A/P副翼和升降舵作动筒从FCC A接收信号，作动筒液压来自液压A系统。 作动筒输出曲柄上带有剪切销，当作动筒发生堵塞时，驾驶员的作用力超过100磅时剪切销断裂，人工超控作动筒。4、作动筒上的LRU：A.作动筒电磁活门当接收到电信号时，活门打开，液压流向作动筒B.止动电磁活门同上C.转换活门接收FCC的信号，控制液压到主活塞。D.液压电门当止动液压到达工作状态，发送电信号到FCC，作动筒预位E.LVDT测量作动筒主活塞的位置27中国邮政航

15、空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 228中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 229中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 230中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 231中国邮政航空中国邮

16、政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训32中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍2 2AUTOFLIGHT STATUS ANNUNCIATOR1、部件作用：A/P、A/T、FMC的警告提醒2、部件说明： 测试电门在“1”位A/P、 A/T、FMC三个指示灯琥珀色常亮； 测试电门在“2”位A/P、 A/T红色常亮；FMC琥珀色常亮。33中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Auto

17、pilot)部件介绍2 2AUTOFLIGHT STATUS ANNUNCIATOR序号序号指示灯状态指示灯状态状态原因状态原因1A/P红色闪烁A/P脱开2A/P红色常亮DFCS在进行BITE；从FCC件号错误；地面上电测试失效；A/P pitch G/A模式下MCP失效；400ft,单通道俯仰失效导致不能从A/P G/A转换到高度捕获； 双通道 A/P俯仰，800ft一下，安定面配平失效警告3A/T红色闪烁A/T脱开4A/T红色常亮A/T在进行BITE34中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)部件介绍

18、2 235中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训自动驾驶（Autopilot)2 236中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训Autopilot自动驾驶Flight Director飞行指引Altitude Alert 高度警告Speed Trim速度配平Mach Trim马赫配平DFCS数字飞行控制系统37中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训飞行指引(Flight Director)3 3F/D Roll

19、控制F/D Pitch 控制F/D指令BOVF/D比较器F/D故障探测F/D飞行指引FCC计算F/D pitch和Roll指令的法则与计算A/P Pitch和Roll指令的法则相同，但是FCC在计算F/D指令时不使用舵面位置传感器信号，因为F/D指令不会做动舵面。 当自动驾驶因故障脱开时，EADI上的F/D指令将会偏离处视线（BOV）。比较器工作条件1、起飞模式，高度低于400Ft;2、复飞模式，高度低于400Ft3、进近模式，高度低于800Ft故障探测电路持续监控FCC工作情况，如果出现故障，则发送信号给SG，在EADI上显示F/D故障器。38中国邮政航空中国邮政航空 China Posta

20、l Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训39中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训Autopilot自动驾驶Flight Director飞行指引Altitude Alert 高度警告Speed Trim速度配平Mach Trim马赫配平DFCS数字飞行控制系统40中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训高度警告（Altitude Alert）4 41、功能概述： FCC比较飞机气压高度与MCP板上选择的高度来给出高度警告。其中FCC A使用的气压高度来自左侧I

21、RU和左侧ADC，FCC B来自右侧IRU和右侧ADC。2、功能说明：序号序号高度高度警告现象警告现象1飞机从900FT外接近（爬升或下降）MCP选择高度，至两者相差300FT。1秒的音响警告，稳定的目视警告提醒2飞机从距离MCP选择高度300FT飞离所选高度1秒的音响警告，闪烁的目视警告提醒41中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训高度警告（Altitude Alert）4 43、备注A. 通常情况FCC A发出高度警告，FCC B在以下情况下给出高度警告： FCC A气压修正高度失效 只有FCC B接通CMD方式，且FCC B的

22、气压修正高度有效 只有FCC B的F/D接通，且FCC B的气压修正高度有效B. 如果FCC捕获下滑道或者襟翼放下超过20，FCC不会给出高度警告。C. 如果两部FCC的气压修正高度均失效，且飞机在空中时，会发生以下情况： MCP板高度显示窗显示50000FT 高度警告指示闪烁 有音响警告提示音 此时机组不可以改变MCP板上的高度显示，但是通过做动高度选择旋钮可以阻止高度警告提示音。42中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训43中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训Aut

23、opilot自动驾驶Flight Director飞行指引Altitude Alert 高度警告Speed Trim速度配平Mach Trim马赫配平DFCS数字飞行控制系统44中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训45中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训速度配平（Speed Trim)5 51、速度配平与A/P水平安定面配平 FCC对于水平安定面的控制分为速度配平和A/P配平两种，其中速度配平功能用于飞机低速、高推力，且自动驾驶未接通时。两者均是通过水平安定面配平电作

24、动筒来实现配平操作。 速度配平的指令包括：Speed Trim NOSE UP和Speed Trim NOSE DOWN。 自动驾驶安定面配平指令包括：A/P Trim NOSE UP和A/P Trim NOSE DOWN。2、安定面配平系统的部件组成 FCC A和FCC B：提供配平信号；发出配平指令前监控驾驶杆是否人工做动。 驾驶杆电门组件：防止速度配平与A/P配平同时作用 A/P 安定门配平切断电门组件：电门在CUTOUT位时，FCC不能发出配平指令到作动筒。 安定面UP和DOWN限制电门：监控安定面是否超限，如果超限停止作动作动筒。 襟翼位置电门S245和S290： 安定门配平主电作动

25、筒：当襟翼放下时，作动筒运动速度将会是襟翼未放下时的两倍46中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训速度配平（Speed Trim)5 53、速度配平与A/P水平安定面配平警告 当速度配平功能失效时，FCC发出失效警告到P5飞控面板，【SPEED TRIM】指示灯点亮； 当安定面配平失效时，FCC发出配平失效警告到P1面板【STAB OUT OF TRIM】指示灯点亮A. 速度配平警告电路主要监控以下情况条件是否满足，不满足则发出警告空/地传感器有效：发动机N1超过22%；CAS低于80节；飞机在地面配平指令做动水平安定面10秒发动机

26、N1有效水平安定面配平位置传感器有效IRU提供的数据有效ADC提供的数据有效 47中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训速度配平（Speed Trim)5 53、速度配平与A/P水平安定面配平警告B. 安定面配平失效警告电路监控以下情况是否满足，不满足则会发出警告：配平指令发出后，安定面在10秒内均为做动A/P作动筒大幅度运动10秒：“大幅度”意味着升降舵A/P作动筒位置与升降舵位置传感器位置相差超过3。当自动驾驶单通道工作时，升降舵A/P作动筒位置与中立位移传感器位置相差小于0.5时，警告才会重置。升降舵指令10秒内过大：升降舵A

27、/P作动筒位置与中立位移传感器位置偏差5。 48中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训Autopilot自动驾驶Flight Director飞行指引Altitude Alert 高度警告Speed Trim速度配平Mach Trim马赫配平DFCS数字飞行控制系统49中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训50中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训马赫配平（Mach Trim)6 61、马赫配平功能概述 马赫配

28、平功能通过控制升降舵运动来防止飞机在高速运动时出现机头下俯的趋势，这一功能在马赫数为0.615-0.830区间段工作。此外，飞机在起飞时，马赫配平功能通过控制升降舵的运动来增加机头抬头的稳定性。2、功能说明A. ADC向FCC提供飞机马赫数参数用于计算马赫配平指令，配平指令通过IFSAU送到马赫配平作动筒，作动筒与升降舵感觉定中组件相连，作动筒运动会带动定中组件的运动。B. 当A/P未接通时，感觉定中组件向升降舵PCU提供输入，作动升降舵。此时，马赫配平作动筒将升降舵的运动量告知FCC。C. 当A/P接通后，A/P升降舵作动筒锁定升降舵输入扭力管，此时升降舵感觉定中组件不能够做动升降舵PCU，

29、但是马赫配平作动筒可以作动中立位移传感器。来自中立位移传感器和升降舵位置传感器的信号送到FCC，FCC感知中立位移传感器的变化，计算出A/P指令，由A/P升降舵作动筒来做动升降舵PCU，实现配平操作。 51中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训马赫配平（Mach Trim)6 63、备注A. 双FCC只有一部FCC向马赫配平作动筒发出配平指令。B. 当两部FCC内部的马赫配平功能均失效时，P5飞行控制面板上的【MACH TRIM】指示灯才会点亮，此时P7主警告牌上的【FLT CONT】指示灯也会点亮。52中国邮政航空中国邮政航空 C

30、hina Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训 ( R0)编写：邵兆远校对：戴四刘批准：工程技术培训分部日期：2016-06-14课时：1653中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训54中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训什么时间可以使用DFCS系统1、以下飞行阶段可以接通F/D: 起飞、爬升、巡航、下降、进近、复飞2、 以下飞行阶段可以接通A/P：爬升、巡航、下降、进近、复飞、拉平。 A/P分为CMD和CWS两种方式，其中CWS方式在以下阶段

31、使用：爬升、巡航、下降、进近； A/P的自动着陆功能只能在以下飞行阶段工作：进近、拉平、复飞 【自动着陆功能需要两部自动驾驶均接通在CMD方式，且MCP板上的模式选择【APP】。3、DFCS工作模式 LNAV 、VNAV、 LVL CHG、 VOR、 LOC、 HDG SEL、 ALT HLD、 V/S、 APP、 TO/GA 其中TO/GA模式的电门在油门杆两侧，起飞接通只可接通F/D指引在起飞模式，复飞阶段F/D和A/P 均可衔接。55中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训DFCS的系统显示1、F/D指令和DFCS工作状态显示在

32、EADI上2、F/D指令： 当在MCP板上接通了F/D，将会在EADI上显示出飞行指引的指令杆（八字或者十字）。3、DFCS工作模式通告 在EADI显示屏最上方分成了四个区域用于显示自动飞行系统的工作模式（含DFCS和A/T）。从左至右依次为：A/T、Pitch、Roll、DFCS状态。 当前的工作模式用绿色字体显示，预位的工作模式用白色字体显示，对于新接通的工作模式会有一个绿色的方框框住10秒钟。4、DFCS状态栏的显示 DFCS状态栏用于显示DFCS的工作状态，用不同的颜色表示不同的系统功能，其中CMD、FD、TEST三种功能用绿色表示，1 CH、CWS R和CWS P用琥珀色表示。当CW

33、S R和CWS P为新状态时，会有一个琥珀色的框框住显示10秒钟。56中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训DFCS的系统显示5、DFCS的失效显示A.当FCC失效或者DFCS进行BITE测试时，EADI上将会出现【FD】故障旗显示。B.当选择的目标空速失效时，EADI的速度带上将会出现【SEL SPD】故障显示。6、DFCS工作模式选择与显示A.接通A/P在CMD方式，当飞机姿态在F/D限制范围内时，A/P的模式与F/D模式相同。B.当接通A/P在CMD方式，但飞机的Roll姿态超出限制时，A/P工作在CWS Roll方式，CMD

34、控制Pitch通道。C.当接通A/P在CMD方式，但飞机的Pitch姿态超出限制时，A/P工作在CWS Pitch方式，CMD控制Roll通道。序号F/D衔接模式A/P衔接方式PitchRollDFCS状态1否CMDCWS Roll和CWS Pitch2TO/GACMDLVL CHGHDG SEL57中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训58中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训CWSQ1：何时使用CWS方式A1：飞机遇到湍流时需要使用CWS模式； 需要增大并保持飞机的坡

35、度角（CWS ROLL）； 需要增加飞机的俯仰角（CWS PITCH）；59中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训CWS ROLL1、如何进入CWS ROLL模式 按压MCP板上的CWS电门； 按下CMD电门但未选择Roll模式； 按下CMD电门且选择了Roll模式，作用在驾驶盘上的力超过10磅2、CWS Roll姿态保持子模式 当接通CWS模式飞机坡度角大于6，A/P进入姿态保持子模式。坡度角的限制值为30，超过30将自动保持在30。3、CWS Roll航向保持子模式 当接通CWS模式且飞机坡度角小于6，A/P进入航向保持子模式，

36、A/P在3秒内将坡度角将为0，维持飞机航向。60中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训CWS Pitch1、如何进入CWS ROLL模式 按压MCP板上的CWS电门； 按下CMD电门但未选择Pitch模式； 按下CMD电门且选择了Roll模式，作用在驾驶杆上的力超过21磅2、CWS Pitch姿态保持子模式3、当接近MCP预选高度时，CWS P将变为ALT ACQ；到达预选高度时，变为ALT HOLD。4、当飞机工作在预选高度ALT HOLD模式下，如果俯仰通道被驾驶员人工超控，但所控制的高度范围在预选高度250FT以内时，松开驾驶

37、杆，则CWS P将变为ALT ACQ，A/P将引导飞机重回预选高度至ALT HOLD模式。61中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训CWS Roll62中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训CWS Pitch63中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训A/T N1A/T SPEEDLEV CHGHDG SELAPPMCP模式选择V NAVL NAVVOR LOCALT HLDV/S64中国邮政航空中国邮政航空 C

38、hina Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训ALT ACQ（高度捕获）1、高度捕获模式是一种过渡模式，当飞机即将改平（leveling off），自动驾驶俯仰通道从V/S、LVL CHG或者VNAV（改平中段）模式转到ALT HOLD模式时自动出现。2、当A/P接通在CMD方式，飞机按照CWS P方式爬升或下降时，高度捕获模式预位。3、在高度捕获模式工作期间，MCP板上VNAV指示灯也保持常亮。4、当在MCP板上按下ALT HOLD电门或者飞机截获了下滑道时，ALT ACQ被抑制。65中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新

39、包容 奉献仅供培训ALT HOLD（高度保持）1、高度保持模式有两种工作方式，一是保持MCP选择高度，二是保持ALT HOLD电门按下时的飞行高度。2、保持MCP选择高度此时FMA上显示ALT HOLD，但是MCP板上ALT HOLD P/B熄灭。3、保持当前飞行高度FMA上显示ALT HOLD，MCP板上ALT HOLD P/B点亮。此工作方式在以下两种情况会发生：一是飞机还未达到MCP板选择高度时按下了MCP板上的ALT HOLD P/B；二是先按下了ALT HOLD，然后在MCP板上调整了飞行高度。4、当捕获下滑道时，ALT HOLD模式被抑制。5、MCP板上的高度值是相对于机长侧的气压

40、基准而言的，当接通ALT HOLD模式，改变气压基准不会影响之前的高度设定。66中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训ALT HOLD（高度保持）67中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训V/S（垂直速度）1、V/S模式主要作用是在引导飞机爬升或者下降到MCP板上的选择高度。如果飞机当前接通在ALT HOLD或者飞机已经截获了下滑道，则不能接通V/S模式。2、V/S模式在FMA上有两种显示方式：预位方式（白色字体）和接通方式（绿色）预位方式DFCS俯仰通道当前接通在ALT

41、 HOLD模式，同时在MCP上设定了一个新的飞行高度（比原高度超出100FT），此时V/S处于预位方式，通过转动MCP板上的V/S滚轮可以接通V/S模式。自动接通模式DFCS俯仰通道当前接通在ALT ACQ模式，且MCP板上设定了一个新的飞信高度，此时V/S模式自动接通，一旦接通了V/S模式，则MCP板上的垂直速度显示窗将由空白显示变为当前垂直速度的显示，驾驶员可以通过V/S的滚轮调节垂直速度的参数设置。68中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训V/S（垂直速度）3、爬升/下降至MCP板上的选择高度 当机组在MCP上按下了V/S选择

42、电门并设定了垂直速度后，将会发生如下驾驶舱效应：FMA显示V/S（绿色）；MCP上的V/S灯点亮；飞机按照设定的垂直速度进行爬升或者下降；当飞机即将到达MCP选择高度时，DFCS模式即FMA显示由V/S变为ALT ACQ再到ALT HOLD，一旦DFCS进入到ALT ACQ模式，则MCP板上的V/S灯将熄灭。4、机组改变MCP板上的选择高度 当机组改变了MCP上的选择高度，将会发生如下驾驶舱效应：FMA俯仰通道第一行显示ALT HOLD（绿色），第二行显示V/S（白色），ALT HOLD灯点亮；此时V/S处于预位状态，通过MCP板上V/S滚轮设定好V/S值后，俯仰通道将接通V/S模式，MCP上

43、的ALT HOLD灯熄灭，V/S灯点亮，FMA显示V/S（绿色）。5、改平 当飞机接近MCP选择高度时，机组缓慢的将V/S值调至0，V/S窗口显示空白，飞机停止爬升或者下降，改为平飞。6、如果空速下降至1.3倍的失速速度或者飞机加速至VMO，则DFCS将进入LVL CHG模式。69中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训V/S（垂直速度）70中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训LVL CHG（高度层改变）1、LVL CHG模式整合了俯仰（DFCS系统）和推力（A/T）两个

44、指令用于控制飞机在设定空速下自动爬升或者下降至MCP板预选高度。当飞行员通过MCP板选择新的飞行高度同时按下LVL CHG电门时，模式接通，FMA显示LVL CHG（绿色），MCP指示灯点亮。如果飞机到达预选高度时，FMA显示变为ALT ACQ再到ALT HOLD。2、LVL CHG模式时A/T控制推力，DFCS通过控制升降舵来控制空速，速度的目标值为MCP板上的选择速度。3、以LVL CHG模式爬升时，FMA显示MCP SPD（pitch）和N1（A/T）；以LVL CHG模式下降时，FMA显示MCP SPD（pitch）和RETARD（A/T），油门收回至慢车位，当到达Idle位时，A/T

45、显示ARM。71中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训LVL CHG（高度层改变）4、如果接通LVL CHG前已经接通了SPEED模式，则LVL CHG模式下速度的目标值为设定的速度；如果没有先接通SPEED模式，则MCP板上的IAS/MACH显示窗和空速游标将同步到当前速度，作为LVL CHG的目标空速，此时若接通了LVL CHG模式则可以改变目标空速值。5、在选择LVL CHG模式前必须要在MCP板上设定好目标高度。6、如果DFCS接通在VNAV模式，此时按下LVL CHG电门，则MCP上IAS/MACH显示窗将显示FMC目标空

46、速，DFCS将控制方向舵保持该空速值，直至窗口中设定了一个新的速度值。7、如果在TO/GA模式时按下LVL CHG电门，则MCP上IAS/MACH显示窗将显示以下两者的最高值当前空速和MCP上速度设定值。8、如果在除上述两种模式以外的其他模式下选择了LVL CHG电门，则MCP上IAS/MACH显示窗将显示当前空速值。9、无论哪一种方式，DFCS始终是以MCP上IAS/MACH显示窗的速度值作为目标空速值进行控制，当然飞行员也可以改变这一数值。72中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训LVL CHG（高度层改变）73中国邮政航空中国

47、邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训VNAV（垂直导航）1、VNAV模式包含俯仰控制（由FMC提供）和A/T控制，其作用是指令飞机按照FMC目标空速爬升或下降至FMC目标高度。沿FMC设定的纵向剖面进行飞行，剖面包括预选爬升/巡航高度，速度，下降及特定航路点的高度限制。2、VNAV模式接通条件:VNAV飞行路径有效；飞行高度高于400FT；FMC内容用于计算垂直导航的数据有效。VNAV两种模式：VNAV SPD（SPEED）和VNAV PTH（PATH）3、VNAV模式下，MCP板上VNAV灯点亮，IAS/MACH窗口显示空白，空速游标显示FMC

48、指令空速，FMA的俯仰通道显示VNAV SPD或者VNAV PTH，A/T通道显示FMC SPD、N1、RETARD或ARM74中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训VNAV（垂直导航）4、VNAV SPD VNAV SPD模式通过控制升降舵来保持FMC的目标空速，该模式只有当飞机爬升至FMC高度时才被激活。 如果FMC目标高度高于MCP设定高度，则飞机在到达MCP高度时，A/P将取消VNAV SPD模式转而进入ALT HOLD模式，此时MCP上的VNAV指示灯熄灭。此时若机组将MCP板高度设定在FMC目标高度值，然后按下VNAV电

49、门，则A/P重新进入VNAV SPD模式，按照FMC目标空速爬升至FMC目标高度。75中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训VNAV（垂直导航）5、VNAV PTH 爬升阶段，当飞机捕获FMC目标高度时，VNAV SPD变为VNAV PTH模式，此模式下A/P将控制飞机保持FMC高度。 在下降前，机组在MCP上设定进近高度，在下降顶点处，油门杆开始收回，FMA显示RETARD至ARM，俯仰通道将保持VNAV PTH模式同时飞机下降。当飞机下降至接近MCP设定的进近高度值，A/T模式回到FMC SPD，俯仰通道仍未VNAV PTH。

50、76中国邮政航空中国邮政航空 China Postal Airlines 安全 创新 包容 奉献仅供培训波音飞机自动飞行系统来看，貌似这三层关系可描述如下：【1】FD 飞行指引（人工跟踪指令）【2】AP 自动保持指令（自动驾驶）【3】FMC 自动轨迹计算和保持（即LNAV/VNAV通道控制，水平（L），垂直（V）通常来说，VNAV分成三层控制：【1】航路限制（航路点上的高度、速度限制）【2】对应于高度的速度限制【3】完整的垂直剖面管理由此可见，FD接通时，EFIS可显示相应的VNAV指引；AP接通时，由VNAV掌控飞机的垂直剖面。如同LNAV一样，VNAV的设计目的是自动保持预定的飞行计划。从