航行情报服务全册配套完整课件.ppt

1、航行情报服务全册配套完整课件航行情报服务全册配套完整课件课程介绍课程介绍授课学时：授课学时：48 48 周学时数：周学时数：3 3课程性质：专业课课程性质：专业课考核方式：考查考核方式：考查第一章第一章 绪言绪言 航行情报服务是收集整理、设计制航行情报服务是收集整理、设计制作、发布提供给各类航空人员以及其他作、发布提供给各类航空人员以及其他技术服务保障单位在组织与实施飞行过技术服务保障单位在组织与实施飞行过程中使用的情报资料。程中使用的情报资料。 如航行、通信、导航、气象、限制如航行、通信、导航、气象、限制区、危险区等。区、危险区等。一、国际民航公约附件一、国际民航公约附件15的历史背景的历史

2、背景 空中航行服务程序空中航行服务程序航行通告航行通告空中航行服务程序空中航行服务程序航行情报服务航行情报服务 附件附件15：航行情报服务航行情报服务1954年年4月月1日开始执行日开始执行 案例1 （飞行准备阶段）（飞行准备阶段）时间：20012001年年7 7月月3 3日日航班：海南航空公司多尼尔：海南航空公司多尼尔328/3978328/3978号飞机号飞机执行任务：呼和浩特：呼和浩特- -赤峰赤峰事故：落错机场，错降在距赤峰机场落错机场，错降在距赤峰机场1010公里、公里、跑道方位差跑道方位差5050度的空军土城子机场。度的空军土城子机场。主要原因：机组训练不到位，飞行准备不充：机组训

3、练不到位，飞行准备不充分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕飞雷雨区失去与机场的相对位置信息。飞雷雨区失去与机场的相对位置信息。 案例二 时间：20002000年年1010月月3131日日 航班：新加坡航空公司：新加坡航空公司SQ006SQ006波音波音747747客机客机在台北桃园机场降落在台北桃园机场降落 事故：错误进入施工中的跑道，在起飞滑：错误进入施工中的跑道，在起飞滑跑过程中与施工机械相撞，造成机毁人亡跑过程中与施工机械相撞，造成机毁人亡的重大事故。的重大事故。 事故原因：场建部

4、门提供原始资料不准确、：场建部门提供原始资料不准确、不完整，航行情报部门没有进行现场核对、不完整，航行情报部门没有进行现场核对、认真分析及正确、明了的发布有关通告。认真分析及正确、明了的发布有关通告。 案例三案例三 时间时间：20022002年年7 7月月3030日日 事件经过事件经过：恩施机场盲降设备遭受强雷击，：恩施机场盲降设备遭受强雷击，造成下滑信标台不工作和造成下滑信标台不工作和ILSILS监控系统失效。监控系统失效。经多方维护勉强维持到经多方维护勉强维持到8 8月月4 4日再次故障，日再次故障，航站技术人员无法修复。航站技术人员无法修复。 8 8月月5 5日，恩施航日，恩施航站未经批

5、准擅自发布了站未经批准擅自发布了“从即日起至从即日起至8 8月月2020日日1818时机场关闭，因时机场关闭，因ILSILS故障故障” ” 的航行通的航行通告告 问题说明问题说明：表现出有关人员专业知识匮乏，：表现出有关人员专业知识匮乏，业务素质不高，存在着机场盲降系统故障业务素质不高，存在着机场盲降系统故障就必须关闭机场的错误认识。就必须关闭机场的错误认识。 第一章第一章 航行情报服务概述航行情报服务概述 案例案例4 4 时间：20022002年的一段时间年的一段时间 事件经过：兰州情报区因军方活动关闭航：兰州情报区因军方活动关闭航路。一次，当郑州区调向西安区调交接路。一次，当郑州区调向西安

6、区调交接XO9514XO9514航班时航班时, ,西安区调说此航班所经的西安区调说此航班所经的一段航路已经关闭一段航路已经关闭. .郑州区调立即与情报室郑州区调立即与情报室值班人员联系值班人员联系, ,经查实经查实, ,没有关于这段航路关没有关于这段航路关闭的通告闭的通告. .所幸的是该航班飞经此段航路时所幸的是该航班飞经此段航路时, ,航路刚刚开放航路刚刚开放, ,避免了一起事故征候避免了一起事故征候 问题说明：迟发、漏发航行通告迟发、漏发航行通告。二、国际民用航空组织简介二、国际民用航空组织简介1.概况概况 19441944年年1111月月1 1日日1212月月7 7日，日，5252个国家

7、个国家在芝加哥召开会议，讨论国际民用航空问在芝加哥召开会议，讨论国际民用航空问题，制订了六个重要文件。成立了题，制订了六个重要文件。成立了“临时临时国际民航组织国际民航组织”。 国际民用航空公约国际民用航空公约 国际民用航空临时协定国际民用航空临时协定 国际航班过境协定国际航班过境协定 国际航空运输协定国际航空运输协定 1212个附件的起草个附件的起草 “双边协定的标准格式双边协定的标准格式”国际民航组织标志国际民航组织标志国际民航公约国际民航公约内容内容 航行航行 国际民航组织国际民航组织 国际航空运输国际航空运输 最后条款最后条款到到1999年底，缔约年底，缔约国已经达到国已经达到185个

8、。个。2.ICAO的宗旨和目的：的宗旨和目的： 发展国际航行的原则和技术，促进发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。国际航空运输的规划和发展。3、国际民航组织的机构、国际民航组织的机构 大会：大会： 权力机构，权力机构，3年召开一次会议；年召开一次会议； 理事会：理事会： 管理机构，管理机构，33个缔约国组成，任期个缔约国组成，任期3年；年； 各委员会：各委员会： 航行委员会：航行委员会：1515名有合适资格及经验名有合适资格及经验的人员组成；的人员组成； 航空运输委员会：理事会成员国代表航空运输委员会：理事会成员国代表成员组成；成员组成； 法律委员会：向所有缔约国开放；法律

9、委员会：向所有缔约国开放； 航行设施委员会：航行设施委员会：9 91313人之间；人之间； 财务委员会：财务委员会：9 91313人之间；人之间； 非法干扰委员会：非法干扰委员会：1515名理事会成员国名理事会成员国代表组成；代表组成； 人事和行政服务委员会：人事和行政服务委员会：13 13 1515人人之间。之间。 秘书处：秘书处： 服务机构，总部设有服务机构，总部设有5个局，地区个局，地区设设7个办事处。个办事处。 附：一、国际航空运输协会附：一、国际航空运输协会1.IATA1.IATA的宗旨和目的：的宗旨和目的： 为全世界的人民的利益，促进安全、正点和经济的为全世界的人民的利益，促进安全

10、、正点和经济的国际航空运输的发展，扶持航空商业并研究与其有关的国际航空运输的发展，扶持航空商业并研究与其有关的问题。问题。2.IATA2.IATA的组织管理机构：的组织管理机构：最高权力机构最高权力机构“全体大会全体大会”；常设机构常设机构“执行委员会执行委员会”；四个常设委员会四个常设委员会“运输、技术、货运和财务运输、技术、货运和财务”服务机构服务机构“秘书处秘书处” 3.我国属于我国属于IATA正式成员的航空公司：正式成员的航空公司： 9393年：国航、东航、南航；年：国航、东航、南航； 9696年：北方航、西北航、西南航；年：北方航、西北航、西南航； 9898年：厦航、新疆航、云南航、

11、上航；年：厦航、新疆航、云南航、上航； 0000年：海航；年：海航； 0101年：山航；年：山航； 0202年：深航。年：深航。 国际航空协会共有两国际航空协会共有两个总部，一个是加拿大的个总部，一个是加拿大的蒙特利尔，另一个就是瑞蒙特利尔，另一个就是瑞士的日内瓦。士的日内瓦。二、世界联合旅游代理协会二、世界联合旅游代理协会1. 1.成立：成立：19661966年成立，遍布于年成立，遍布于121121个国家，是全个国家，是全世界旅游行业中最具代表性的团体，是一个民世界旅游行业中最具代表性的团体，是一个民间机构。总部在摩纳哥。间机构。总部在摩纳哥。2.2.作用：针对入境及出境旅游提出意见和建议，

12、作用：针对入境及出境旅游提出意见和建议，致力于教育与培训，宗旨是加强各国旅行协会致力于教育与培训，宗旨是加强各国旅行协会之间的联系。之间的联系。三、国际货运代理协会联合会 国际货运代理协会联合会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士的苏黎世，简称FIATA。 FIATA是非营利性的国际货运代理行业组织，目的是保障全球货运代理的利益并促进行业发展。 最高权力机构：会员代表大会； 下设：主席团； 会员： 一般会员； 团体会员； 联系会员； 名誉会员。 2008年被评为世界上年被评为世界上 生活质量最好的城市生活质量最好的城市 第二章第二章 航行情报概述航行情报概述第一节第一节 航行

13、情报工作的主要任务航行情报工作的主要任务1 1、编辑出版、编辑出版中国民用航空航行手册中国民用航空航行手册及及中华人民共和国航行资料汇编中华人民共和国航行资料汇编；2 2、制定审核机场使用细则，设计审理机场仪、制定审核机场使用细则，设计审理机场仪表飞行程序；表飞行程序；3 3、编辑出版各种航图、编辑出版各种航图; ;4 4、收集整理发布各种航行通告；、收集整理发布各种航行通告；5 5、提供飞行前后的航行情报服务及、提供飞行前后的航行情报服务及空管工作必须的航行情报资料；空管工作必须的航行情报资料；6 6、航图、航行资料的供应管理；、航图、航行资料的供应管理；7 7、航行情报人员的技术业务培训及

14、、航行情报人员的技术业务培训及执照考核工作。执照考核工作。中国民航班机航线汇编中国民航班机航线汇编中国民航国内航空资料汇编中国民航国内航空资料汇编 中华人民共和国航行资料汇编中华人民共和国航行资料汇编 机场平面图机场平面图停机位置图停机位置图仪表进近图仪表进近图航路图航路图全套全套中国民航国内航空资料汇编中国民航国内航空资料汇编 中国民航国内航空资料汇编中国民航国内航空资料汇编总则、航路、机场总则、航路、机场（机场细则）（机场细则） 中国民航国内航空资料汇编中国民航国内航空资料汇编机场机场（航图手册）（航图手册） 第二节第二节 航行情报部门的体制航行情报部门的体制和各级航行情报部门的工作任和各

15、级航行情报部门的工作任务务 一、民航总局航行情报处一、民航总局航行情报处 二、民航地区管理局航行情报处二、民航地区管理局航行情报处 三、民用机场航行情报室三、民用机场航行情报室 四、各航空运输和通用航空企业航四、各航空运输和通用航空企业航行情报室行情报室第三节第三节 航行情报服务中涉及的航行情报服务中涉及的定义定义1 1、航行资料通报（、航行资料通报（AICAIC） 不够签发航行通告或编入航行资料汇编的不够签发航行通告或编入航行资料汇编的资料。资料。2 2、航行资料汇编（、航行资料汇编（AIPAIP） 由国家发行或由国家授权发行的，载有空由国家发行或由国家授权发行的，载有空中航行所必要的具有持

16、久性质的航行资料中航行所必要的具有持久性质的航行资料出版物。出版物。 3.3.航行资料修订航行资料修订 航行资料汇编资料的永久性改变。航行资料汇编资料的永久性改变。4.4.航行资料汇编补充航行资料汇编补充 以专用页公布航行资料汇编中资料的以专用页公布航行资料汇编中资料的临时性变动。临时性变动。5 5航行资料定期颁发制航行资料定期颁发制 (AIRAC)(AIRAC) 一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按照共同生效日期提前发出通告。照共同生效日期提前发出通告。 6 6危险区危险区 一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空一个划定范围的空域，可能在特

17、定时间内对航空器的飞行存在危险活动。器的飞行存在危险活动。 7 7国际航站国际航站 由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检疫和其他类似手续的航站。疫和其他类似手续的航站。8.8.国际航行通告室国际航行通告室 由国家指导进行国际间交换航行通告的办由国家指导进行国际间交换航行通告的办公室。公室。9.9.航行通告航行通告 用电信方式分发有关任何航空设施、服务、用电信方式分发有关任何航空设施、服务、程序或危险的确立、状况或变化的情报服程序或危险的确立、状况或变化的情报服务。

18、务。 1010飞行前资料公告飞行前资料公告(PIB) (PIB) 在飞行前准备的、对运行有重要意义的在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。现行航行通告资料。11 11禁区禁区 在一个国家的陆地或领海上空，禁止航在一个国家的陆地或领海上空，禁止航空器飞行的一个划定范围的空域。空器飞行的一个划定范围的空域。12.12.限制区限制区 在一个国家的陆地或领海上空，根据某些在一个国家的陆地或领海上空，根据某些规定的条件，限制航空器飞行的一个划定规定的条件，限制航空器飞行的一个划定范围的空域。范围的空域。13.13.航段航段 不作中途着陆的航路或航路的一部分。不作中途着陆的航路或航路的一部分

19、。14.14.雪情通告（雪情通告（SNOWTAMSNOWTAM） 以一种专门格式通知由于活动区内有雪、以一种专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而存在的危险情况或这种险情的排除。存在的危险情况或这种险情的排除。第四节第四节 航行情报服务内容分类航行情报服务内容分类1 1、一体化航行情报系列服务、一体化航行情报系列服务AIPAIP，包括修订服务；，包括修订服务；AIPAIP补充资料；补充资料；航行通告及飞行前资料公告；航行通告及飞行前资料公告；航行资料通报；航行资料通报；校核单和摘要。校核单和摘要。2 2、特种航图服务、特种航图服务

20、各种特种航图的提供、交流；各种特种航图的提供、交流；各种航图的制作；各种航图的制作；各种航图的修订、编辑。各种航图的修订、编辑。3 3、机场仪表飞行程序服务、机场仪表飞行程序服务机场仪表飞行程序原始制作；机场仪表飞行程序原始制作；机场仪表飞行程序的修订；机场仪表飞行程序的修订；机场其他程序如目视飞行程序的制作和修机场其他程序如目视飞行程序的制作和修订。订。4 4、机场使用细则服务、机场使用细则服务机场使用细则的原始制作；机场使用细则的原始制作；机场使用细则的修订；机场使用细则的修订；机场使用细则的颁发。机场使用细则的颁发。第三章 机场第一节 概述 民航建设在物质上主要包括：机群、专业人才及机场

21、。 机场指在陆地上或水面上划定的区域，其全部或部分可供飞机着陆、起飞和地面活动之用。据说木鸢的起源与鲁班有关据说木鸢的起源与鲁班有关壁画上的古代飞行器壁画上的古代飞行器早期双翼机早期双翼机我国机场与发达国家的对比我国机场与发达国家的对比u建国初期，我国仅有建国初期，我国仅有36个简陋机场；个简陋机场；截止截止2002年，我国共年，我国共150多个机场。多个机场。u2002年底，美国的机场总数为年底，美国的机场总数为1.9572万个，对公众开放的机场有万个，对公众开放的机场有5286个。个。u日本的国土面积仅为我国的日本的国土面积仅为我国的4，却有，却有102个公共机场，其中定期航班机场有个公共

22、机场，其中定期航班机场有94个。个。1、首都机场、首都机场 2255.13万万 2、白云机场、白云机场 1310 万万3、浦东机场、浦东机场 1288.43万万 4、虹桥机场、虹桥机场 921.37万万 5、深圳机场、深圳机场 911.9万万 6、成都机场、成都机场 705.9万万 7、昆明机场、昆明机场 670.7万万8、杭州机场、杭州机场 466.0万万9、西安机场、西安机场 427.4万万10、重庆机场、重庆机场 384.6万万2011年世界十大机场旅客吞吐量排名年世界十大机场旅客吞吐量排名2012年我国机场吞吐量排名年我国机场吞吐量排名一、机场分类一、机场分类按航线布局按航线布局按机场

23、用途及规模按机场用途及规模二、机场场址的选择二、机场场址的选择周围地区的发展类型；周围地区的发展类型；大气和气象条件；大气和气象条件；进出机场的地面交通；进出机场的地面交通；扩建的土地可能性；扩建的土地可能性；有无其他机场及可用空域；有无其他机场及可用空域；周围障碍物；周围障碍物；建设的经济性；建设的经济性；获得公用设施的可能性；获得公用设施的可能性；航空业务需求。航空业务需求。三、影响机场大小的因素三、影响机场大小的因素预期使用该机场的飞机的性能特性和大小；预期使用该机场的飞机的性能特性和大小；预计交通量；预计交通量；气象条件；气象条件；机场场址的标高。机场场址的标高。四、机场基准代号四、机

24、场基准代号1.1.机场飞行区等级机场飞行区等级第一位数字第一位数字第二位字母第二位字母数字数字 飞行场地长（飞行场地长（m） 字母字母翼展（翼展（m）轮距（轮距（m）1800A51800D3652914E5265914F658014162.跑道的基本参数跑道的基本参数方向和跑道号：方向和跑道号： 跑道号按照跑道中心线的磁方向以跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位，四舍五入用两位数表示；度为单位，四舍五入用两位数表示；两条平行跑道则用左和右加以区分。两条平行跑道则用左和右加以区分。基本尺寸：基本尺寸：长度：取决于机型；长度：取决于机型；宽度：不超过宽度：不超过70米；米；坡度：小于坡度：小

25、于3。五、常用概念五、常用概念u机场基准点机场基准点:标识机场地理位置的点，标识机场地理位置的点，接近机场原始的或规划的几何中心，接近机场原始的或规划的几何中心，一般为主跑道中线的中点。一般为主跑道中线的中点。u机场标高：起飞着陆区最高点的标机场标高：起飞着陆区最高点的标高。通常为跑道中线上最高点的标高。通常为跑道中线上最高点的标高。高。u跑道视程跑道视程RVR：跑道中线上飞行员能：跑道中线上飞行员能够跑道表面标志或勾画出跑道轮廓的够跑道表面标志或勾画出跑道轮廓的灯光或辨认其中线的距离；灯光或辨认其中线的距离；u机场基准温度：一年内最热月的日最机场基准温度：一年内最热月的日最高温度的月平均值；

26、高温度的月平均值；u跑道坡度：最高标高与最低标高之差跑道坡度：最高标高与最低标高之差除以跑道长度；除以跑道长度； 活动区：用于飞机起飞、着陆和滑行活动区：用于飞机起飞、着陆和滑行的部分；的部分； 运转区：不包括机坪；运转区：不包括机坪； 着陆方向标：指示当时指定的着陆和着陆方向标：指示当时指定的着陆和起飞方向用的目视装置；起飞方向用的目视装置； 着陆入口：可用于着陆的那一部分跑着陆入口：可用于着陆的那一部分跑道的起始端；道的起始端； 与城市关系位置：真方向和距离；与城市关系位置：真方向和距离； 障碍物。障碍物。成都双流机场：指廊式成都双流机场：指廊式首都机场：卫星厅式首都机场：卫星厅式上海虹桥

27、机场上海虹桥机场浦东机场浦东机场西安咸阳机场西安咸阳机场深圳宝安机场深圳宝安机场白云机场白云机场广州新白云机场广州新白云机场桃仙机场桃仙机场昆明机场昆明机场重庆江北机场重庆江北机场澳门机场澳门机场法兰克福机场法兰克福机场华盛顿机场华盛顿机场泰国新机场泰国新机场洛杉矶机场洛杉矶机场 纽约肯尼迪机场纽约肯尼迪机场东京羽田机场东京羽田机场巴黎奥利机场巴黎奥利机场香港国际机场香港国际机场 办理机票、行李手续办理机票、行李手续 办理机票、行李手续办理机票、行李手续 候机大厅候机大厅 楼上办理手续楼上办理手续办理手续办理手续安安 检检检检 疫疫报报 关关登机通道登机通道 咨询处咨询处电电 梯梯行李领取处行

28、李领取处商商 店店 贵宾休息室贵宾休息室香港机场香港机场长春长春第二节结束首都机场首都机场3号航站楼号航站楼 北京首都国际机场北京首都国际机场3号航站楼，建筑面号航站楼，建筑面积积90多万平方米，新增机位多万平方米，新增机位99个；新建个；新建一条长一条长3800米、宽米、宽60米的跑道，世界米的跑道，世界上最大的飞机空客上最大的飞机空客A380也能够顺利起也能够顺利起降。降。 分分T3-C、T3-D、T3-E三个功能区。三个功能区。T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3-D区用于小部

29、分国航国内的出发与到区用于小部分国航国内的出发与到达（大部分在达（大部分在T3-C区），区），T3-E区用于区用于国际及港、澳、台出发和到达。国际及港、澳、台出发和到达。第二节 道面系统 跑道跑道道面系统道面系统 滑行道滑行道 机坪机坪一、跑道一、跑道数目取决于交通量的大小；数目取决于交通量的大小；构形取决于风向及机场发展构形取决于风向及机场发展可用面积大小；可用面积大小；（一）跑道的定位和定向（一）跑道的定位和定向 1.运行的类别运行的类别全天候气象条件使用全天候气象条件使用目视气象条件使用目视气象条件使用昼夜都能使用昼夜都能使用仅供日间使用仅供日间使用2.气象条件气象条件风的分布以确定其利

30、用率风的分布以确定其利用率低能见度低能见度/ /低云低云低能见度低能见度/ /低云的频率及所伴随风低云的频率及所伴随风向及风速向及风速3.机场场址、进近地区及其周围的地形机场场址、进近地区及其周围的地形与障碍物限制面的适应性与障碍物限制面的适应性目前和将来对土地的利用目前和将来对土地的利用目前和将来要提供的跑道长度目前和将来要提供的跑道长度建设费用建设费用安装用于进近安装用于进近- -着陆的非目视和目视助航设着陆的非目视和目视助航设备的可能性备的可能性4.机场附近的空中交通情况机场附近的空中交通情况接近于其他机场或空中交通服务路线接近于其他机场或空中交通服务路线交通密度交通密度空中交通管制和复

31、飞程序空中交通管制和复飞程序（二）跑道分类（二）跑道分类机场目视助航设施机场目视助航设施 （visual aid） 在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。设置的工程设施。 一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。组成。 其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电

32、导航设施的内容和精密程度等因素使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。决定。 1.非仪表跑道非仪表跑道 供飞机用目视进近程序飞行的跑道；供飞机用目视进近程序飞行的跑道；2.仪表跑道仪表跑道 非精密进近跑道非精密进近跑道 装有目视助航设备和一种至少足以提供直装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的目视助航设备的仪表跑线进入的方向性引导的目视助航设备的仪表跑道。道。 I类精密进近跑道类精密进近跑道 装有装有ILSILS和目视助航设备，供飞机在和目视助航设备，供飞机在决断高度至决断高度至6060米和跑道视程低至米和跑道视程低至800800米时米时着陆的仪表跑道；着陆的仪表跑道

33、； II类精密进近跑道类精密进近跑道 装有装有ILSILS和目视助航设备，供飞机在和目视助航设备，供飞机在决断高度至决断高度至3030米和跑道视程低至米和跑道视程低至400400米时米时着陆的仪表跑道；着陆的仪表跑道； III类精密进近跑道：类精密进近跑道： 装有能引导飞机至跑道，并沿跑道表装有能引导飞机至跑道，并沿跑道表面着陆或滑行的面着陆或滑行的ILSILS的仪表跑道。的仪表跑道。 IIIIII类类A A：能在跑道视程低至：能在跑道视程低至200200米时着陆，米时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最后阶段和仅用目视助航设备完成着陆的最后阶段和在跑道上滑行。在跑道上滑行。 III类类B：能在

34、跑道视程低至：能在跑道视程低至50米时着陆，米时着陆，在滑行中使用目视助航设备；在滑行中使用目视助航设备；III类类C：能不依靠目视助航设备完成着：能不依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行。陆和在跑道上滑行。（三）跑道系统的构形（三）跑道系统的构形1.单条跑道：单条跑道：优点：优点：使用方便、占地面积小、易于维护；使用方便、占地面积小、易于维护；缺点：缺点：当机场交通量达到或超过跑道最大容当机场交通量达到或超过跑道最大容量时，会发生交通堵塞现象，造成航班延误，量时，会发生交通堵塞现象，造成航班延误，降低航班正常率。降低航班正常率。2.平行跑道：平行跑道： 缓解单条跑道的容量饱和问题；缓解单条

35、跑道的容量饱和问题；中线最小间距：中线最小间距：u仅在目视气象条件同时使用，代码仅在目视气象条件同时使用，代码3 3或或4 4为为210210米，米，代码代码2 2为为150150米，代码米，代码1 1为为120120米；米；u仪表气象条件下同时使用，独立平行进近为仪表气象条件下同时使用，独立平行进近为10351035米，非独立平行进近为米，非独立平行进近为915915米；独立平行起飞及米；独立平行起飞及分开的平行运行为分开的平行运行为760760米。米。航空器在平行航空器在平行跑道或接近平跑道或接近平行的跑道的同行的跑道的同时进近。时进近。指离场航空器在指离场航空器在平行跑道上沿相平行跑道上

36、沿相同方向同时同方向同时起飞起飞的运行模式的运行模式在平行或接近平在平行或接近平行的仪表跑道同行的仪表跑道同时运行时，一条时运行时，一条跑道专用于进近，跑道专用于进近，而另一条跑道专而另一条跑道专用于起飞离场。用于起飞离场。平行跑道上同平行跑道上同时进行的运行，时进行的运行，一条用于离场，一条用于离场，一条用于进近。一条用于进近。3.交叉跑道：交叉跑道：防止过大的侧风；防止过大的侧风；容量取决于相交的位置和使用跑道的方式。容量取决于相交的位置和使用跑道的方式。4.开口开口V形跑道：形跑道： 综合单条跑道及交叉跑道的优势。综合单条跑道及交叉跑道的优势。（四）跑道长度（四）跑道长度飞机越大飞机越大

37、航程越远航程越远飞机的起飞重量越大飞机的起飞重量越大机场海拔越高机场海拔越高机场温度越高机场温度越高跑道越长跑道越长（五）跑道宽度（五）跑道宽度基准代码基准代码基准代字基准代字ABCDEF1a18m 18m23m2a23m 23m30m330m 30m30m45m445m45m45m60m注：注：a a表示代码为表示代码为1 1或或2 2的精密进近仪表跑道宽度应不小于的精密进近仪表跑道宽度应不小于30m30m。（六）跑道道肩（六）跑道道肩跑道道面和邻接表面之间过渡用的地区；跑道道面和邻接表面之间过渡用的地区；对称向外扩展，跑道及道肩总宽度对称向外扩展，跑道及道肩总宽度60m；结构强度小于道面；

38、结构强度小于道面；作用：飞机滑出跑道时支撑飞机；作用：飞机滑出跑道时支撑飞机； 支撑在道肩上行驶的车辆；支撑在道肩上行驶的车辆； 减少地面泥土、沙石等进入发动机。减少地面泥土、沙石等进入发动机。（七）停止道和净空道（七）停止道和净空道 1.1.停止道：停止道：u定义：在可用起飞滑跑距离末端以外地面上定义：在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形地区；一块划定的经过整备的长方形地区；u作用：飞机在放弃起飞时能在它上面停住；作用：飞机在放弃起飞时能在它上面停住；u宽度：与相连接的跑道相同；宽度：与相连接的跑道相同；u要求：能承受飞机，不致飞机结构损坏。要求：能承受飞机，不致飞机结

39、构损坏。 2.2.净空道：净空道： 飞机可在其上空进行一部分起始爬升到飞机可在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度。一个规定高度。起始点：应在可用起飞滑跑距离的末端；起始点：应在可用起飞滑跑距离的末端；长度：不超过可用起飞滑跑距离的一半；长度：不超过可用起飞滑跑距离的一半；宽度：跑道中线延长线向两侧横向延伸至少宽度：跑道中线延长线向两侧横向延伸至少7575米；米；障碍物：上空可能对飞机造成危险的物体，移去。障碍物：上空可能对飞机造成危险的物体，移去。（八）升降带和跑道端安全地区（八）升降带和跑道端安全地区1.1.升降带：升降带：1 1）作用：）作用：u 减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险；减少

40、飞机冲出跑道时遭受损坏的危险；u 起降过程中在其上空安全飞过。起降过程中在其上空安全飞过。2 2）位置：）位置：u 跑道入口前，自跑道或停止道端向外延伸跑道入口前，自跑道或停止道端向外延伸60m60m（除（除1 1级非仪表跑道）级非仪表跑道）u 自跑道中心线横向延伸自跑道中心线横向延伸150m150m（3 3、4 4级），级），75m75m（1 1、2 2级）级） 2.2.跑道端安全区：减少飞机过早接地或冲跑道端安全区：减少飞机过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。出跑道时遭受损坏的危险。1 1）长度：自升降带端延伸至少）长度：自升降带端延伸至少90m90m2 2）宽度：至少为跑道宽度的两倍）宽

41、度：至少为跑道宽度的两倍（九）公布距离（九）公布距离 1.1.可用起飞滑跑距离（可用起飞滑跑距离（TORATORA） 2.2.可用起飞距离（可用起飞距离（TODATODA） 3.3.可用加速停止距离（可用加速停止距离（ASDAASDA） 4.4.可用着陆距离（可用着陆距离（LDALDA）二、滑行道和机坪二、滑行道和机坪1.滑行道：滑行道：刚着陆的飞机不与滑行起飞飞机干扰；刚着陆的飞机不与滑行起飞飞机干扰；两个方向同时有滑行应提供平行滑行道；两个方向同时有滑行应提供平行滑行道；滑行路线最实际、最短；滑行路线最实际、最短；尽快脱离跑道；尽快脱离跑道；不与跑道交叉。不与跑道交叉。宽度：表宽度：表2-

42、4 快速出口滑行道：快速出口滑行道：转出曲线、直线段及跑道与滑行道相接触转出曲线、直线段及跑道与滑行道相接触的加宽部分组成；的加宽部分组成；转出点选择：飞机接地速度、开始转出速转出点选择：飞机接地速度、开始转出速度、跑道入口至接地点距离、接地点至转度、跑道入口至接地点距离、接地点至转出点的距离。转弯半径出点的距离。转弯半径550m（3和和4），），275m（1和和2）。）。2、机坪、机坪机坪的作用：上下旅客、装卸货物或邮件、加油机坪的作用：上下旅客、装卸货物或邮件、加油停放或维修。停放或维修。最小净距：最小净距：基准代字基准代字净距净距A及及B3mC4.5mD、E及及F7.5m一、道面强度报告

43、一、道面强度报告（一）道面等级序号（一）道面等级序号PCNPavement Classification NumberPavement Classification Number 指不受运行次数限制的道面承载强度的指不受运行次数限制的道面承载强度的数字，由场建部门提供。数字，由场建部门提供。第三节第三节 道面强度道面强度（二）道面类型（二）道面类型刚性道面（刚性道面（R）：）：Rigid Pavement 道面是由普通水泥混凝土板所组成；道面是由普通水泥混凝土板所组成；柔性道面（柔性道面（F）：）：Flexible Pavement 道面由沥青材料和骨料的混合物铺设道面由沥青材料和骨料的混合物

44、铺设在优质的颗粒材料上所组成。在优质的颗粒材料上所组成。（三）土基强度（三）土基强度 土基是紧接道面结构下的一层土壤，土基是紧接道面结构下的一层土壤，它在施工中经过加工以支撑由道面传播它在施工中经过加工以支撑由道面传播下来的载荷。土基强度评价一般以试验下来的载荷。土基强度评价一般以试验为依据。为依据。代号代号土基强度类型土基强度类型A高强度，其特征为：高强度，其特征为：刚性道面刚性道面K120MN/mK120MN/m；柔性道面；柔性道面CBR13CBR13B中强度，其特征为：中强度，其特征为：刚性道面刚性道面K K：6060120MN/m120MN/m；柔性道面；柔性道面CBRCBR：8 81

45、313C低强度，其特征为：低强度，其特征为：刚性道面刚性道面K K：252560MN/mMN/m；柔性道面；柔性道面CBRCBR：4 48 8D特低强度，其特征为：特低强度，其特征为：刚性道面刚性道面K25MN/mK25MN/m；柔性道面；柔性道面CBR4CBR4 土基强度分类如下，道面强度报告中土基强度分类如下，道面强度报告中一个机场用一个土基分类。一个机场用一个土基分类。注：注：K（Degree Kelvin）：）： 开尔文度数；开尔文度数；CBR（California Bearing Ratio）：）： 加州承载比。加州承载比。（四）最大允许胎压值（四）最大允许胎压值胎压等级胎压等级代号

46、代号高：无胎压限制高：无胎压限制W中：胎压限制至中：胎压限制至1.50MPaX低：胎压限制至低：胎压限制至1.00MPaY甚低：胎压限制甚低：胎压限制0.5MPaZ（五）评定方法（五）评定方法技术评定（技术评定（T）：用对道面特性和状态）：用对道面特性和状态作专门的技术研究来进行；作专门的技术研究来进行；经验评定（经验评定（U）：根据特定的飞机类别）：根据特定的飞机类别和质量，用于该跑道类型的经验来确定。和质量，用于该跑道类型的经验来确定。ACN-PCN方法报告道面强度：方法报告道面强度：道面强度道面强度/ /刚性刚性oror柔性柔性/ /土基强度土基强度/ /胎压限制胎压限制/ /评定方评定

47、方法法 例例1：设置在中强度土基上的刚性道面，：设置在中强度土基上的刚性道面，用技术评定方法评定的道面等级序号为用技术评定方法评定的道面等级序号为80，无胎压限制。无胎压限制。 则其道面强度报告为：则其道面强度报告为：PCN80/R/B/W/T例例2：设在低强度土基上的特性以柔性为：设在低强度土基上的特性以柔性为主的组合道面，最大允许胎压为主的组合道面，最大允许胎压为1.0MPa，用经验评定法确定的道面等，用经验评定法确定的道面等级序号为级序号为50。其道面强度报告为：其道面强度报告为：PCN50/F/C/Y/U例例3：设在中强度土基上的柔性道面的承：设在中强度土基上的柔性道面的承载强度，用技

48、术评定法评定的道面等级载强度，用技术评定法评定的道面等级序号为序号为40，最大允许胎压为，最大允许胎压为0.8MPa。其道面强度报告为：其道面强度报告为：PCN40/F/B/0.8MPa/T例例4：如果道面承受一架：如果道面承受一架B747-400起飞质起飞质量限制为量限制为390000kg，则其报告资料应，则其报告资料应包括下列注释：包括下列注释： 报告的道面等级序号为承受一架报告的道面等级序号为承受一架B747-B747-400400起飞质量限制为起飞质量限制为390000kg390000kg。对于质量等于或小于对于质量等于或小于5700kg的轻型飞机的轻型飞机使用的道面，道面承载强度用最

49、大允许使用的道面，道面承载强度用最大允许飞机质量和最大允许胎压来报告。飞机质量和最大允许胎压来报告。 如：如：4000kg/0.5MPa。二、二、ACN-PCN法法（一）飞机等级序号（一）飞机等级序号ACN Aircraft Classification Number 表示飞机对具有规定土基强度道面表示飞机对具有规定土基强度道面的相对影响的数字。的相对影响的数字。（二）（二）ACN-PCN法法 当当ACNPCN且飞机的胎压或规定且飞机的胎压或规定的飞机类别的最大起飞质量符合规定时，的飞机类别的最大起飞质量符合规定时，该道面就能承受飞机运行。该道面就能承受飞机运行。 例例1：B757-200型飞

50、机在中强度土基刚性道型飞机在中强度土基刚性道面上的面上的ACN值为值为29，胎压为，胎压为1.11MPa，请，请问问PCN90/R/B/W/T的跑道能否承受该飞机的跑道能否承受该飞机的起降？的起降？ 答：本题中答：本题中ACNPCN，故不能承受，故不能承受B747-40型飞机的起降。型飞机的起降。当当ACNPCNACNPCN时，满足下述条件可时，满足下述条件可允许有限制的超载运行：允许有限制的超载运行： 道面没有破坏迹象，土基强度未显著减弱；道面没有破坏迹象，土基强度未显著减弱； ACNACN数超出数超出PCNPCN数不大于数不大于10%10%（柔性道面）或（柔性道面）或5%5%（刚性道面）；